Programa de construcción naval de largo alcance
El programa de construcción naval de largo alcance fue implementado por la Comisión Marítima de los EE. UU. Poco después de su establecimiento en 1937 como parte del mandato de la Ley de Marina Mercante de 1936, que establecía que:
Estados Unidos tendrá una marina mercante
(a) suficiente para llevar a cabo su comercio nacional por agua y una parte sustancial del comercio exterior de exportación e importación por agua de los Estados Unidos y para proporcionar servicio de envío en todas las rutas esenciales para mantener el flujo de dicha agua nacional y extranjera. comercio soportado en todo momento
(b) capaz de servir como auxiliar naval y militar en tiempo de guerra o emergencia nacional,
(c) propiedad y operación bajo la bandera de los Estados Unidos por ciudadanos de los Estados Unidos en la medida de lo posible, y
(d) compuesto por los tipos de embarcaciones mejor equipados, más seguros y más adecuados, construidos en los Estados Unidos y tripulados por un personal ciudadano capacitado y eficiente. Por la presente se declara que es política de los Estados Unidos fomentar el desarrollo y fomentar el mantenimiento de dicha marina mercante.
Antes de la aprobación de la ley, la flota mercante de los EE. UU. Estaba compuesta principalmente por barcos que habían sido construidos como parte del Programa de Flota de Emergencia al final de la Primera Guerra Mundial . Debido a los avances tecnológicos en la construcción de cascos y maquinaria de propulsión, estos buques se estaban volviendo rápidamente obsoletos y no competitivos en el mercado comercial y de valor limitado para la Armada como buques de apoyo auxiliares. Además, los astilleros de EE. UU. Habían estado sufriendo atrofia por más de 15 años de poca o ninguna construcción nueva con órdenes de la Marina o comerciales y se sintió [¿ por quién? ] que la reconstrucción de la capacidad de construcción naval comercial en los Estados Unidos era de interés estratégico para la nación.
Historia
Años anteriores a la Segunda Guerra Mundial
Para remediar esta situación y facilitar la misión que le confiere la ley, la Comisión Marítima diseñó un programa para construir 500 cargueros mercantes de nuevo diseño propulsados con turbinas de vapor o diesel. Los 500 barcos en total se construirían durante un período de 10 años y los contratos para su construcción se destinaron tanto a los astilleros establecidos como a los nuevos en las costas este, oeste y del Golfo. Los nuevos barcos se dividirían en dos grupos. Primero fueron aquellos construidos con contratos colocados por las compañías navieras individuales según sus propios diseños, pero donde el diferencial de construcción entre astilleros estadounidenses y extranjeros sería subsidiado por la Comisión Marítima. El segundo grupo fueron los barcos construidos según los diseños estándar de la Comisión y donde el contrato para la construcción de los barcos estaría a cargo del Gobierno Federal.Fue este esfuerzo de construcción naval lo que se conoció como el Programa de largo alcance. Se pretendía que este último grupo de barcos se fletara a operadores comerciales que utilizarían los barcos en tiempos de paz, pero que los barcos estarían disponibles para su uso por la Armada en tiempos de guerra. Estos incluyeron elbuques de tipo C1 , buques de tipo C2 y buques de tipo C3 .
Durante los primeros años de la Segunda Guerra Mundial
Dado que la guerra parecía estar acercándose cada año, el Programa de largo alcance creció en importancia y en 1940 se aceleró para entregar más de los 500 barcos planeados antes de lo programado originalmente. La caída de Francia en mayo de 1940 supuso un hito para la Comisión y el Programa de largo alcance, ya que cuando Alemania pudo trasladar sus bases de submarinos a la costa francesa de Bretaña, la Batalla del Atlántico se volvió drásticamente contra los intentos de Gran Bretaña de mantener sus líneas de suministro se abren. Con pérdidas de buques mercantes que excedían con creces la capacidad de reemplazo en los astilleros del Reino Unido, la Misión de Transporte Mercante británico llegó a América del Norte con la intención de solicitar buques de carga de reemplazo en los EE. UU. Y Canadá. El permiso para hacerlo en los EE. UU. Fue solicitado y otorgado por la Comisión Marítima del Reino Unido.para financiar la construcción de dos nuevos astilleros enSouth Portland, Maine y Richmond, California y para que cada uno construya 30 embarcaciones según el diseño del Reino Unido. Esta fue la génesis del programa de Construcción Naval de Emergencia que pronto eclipsaría al Programa de Largo Alcance tanto en alcance como en escala.
Aunque estaba claro que el Programa de Emergencia sería mucho más grande que el Programa de Largo Plazo, los Comisionados liderados por el Almirante Emory S. Land lucharon para asegurar que el programa más pequeño no pudiera llegar a nada. Los cinco miembros de la Comisión Marítima se dieron cuenta de que la guerra llegaría a su fin algún día y los barcos Liberty no serían capaces de cumplir con lo que se requería de la flota mercante estadounidense de posguerra. Aunque a mediados de 1941 los operadores comerciales ya no estaban recibiendo pedidos de barcos, la Comisión siguió encargando barcos con diseños estándar. A medida que la construcción naval se aceleró en 1941 y se encargaron más barcos para los programas de emergencia y de largo alcance, en marzo de 1942 la Comisión Marítima descentralizó la supervisión de la construcción naval en cuatro oficinas regionales,uno en cada una de las tres costas y el último en la región de los Grandes Lagos. Con esta medida, el Programa de largo alcance se combinó con el Programa de emergencia durante el tiempo que ambos programas fueron supervisados como uno solo por las oficinas regionales individuales.
Como parte de todo el esfuerzo de la Comisión Marítima en tiempos de guerra
Con la combinación del Programa de Largo Alcance con el Programa de Emergencia, el tipo específico de buques que habían sido la base del programa de Largo Alcance continuó construyéndose en los mismos astilleros que se habían contratado para su construcción y en pocos casos lo hicieron. Los astilleros construidos para el Programa de Emergencia asumieron la construcción de los tipos estándar del Programa de Largo Alcance ni los astilleros que habían construido previamente embarcaciones para el programa de Largo Alcance se cambiaron a la construcción de embarcaciones de Emergencia. Un caso en el que esto no fue el siguiente fue cuando North Carolina Shipbuilding, cuando se cambió de construir barcos Liberty a barcos de tipo C2, lo que comenzó a hacer en el verano de 1943. Esta decisión se debió a un aumento en las turbinas de propulsión junto con una alta demanda. para los C2 de la Armada para su uso como barcos auxiliares.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Una diferencia fundamental entre la construcción de patios para el Programa de largo alcance y su hermano mayor, fue que los patios del Programa de Emergencia se construyeron principalmente con fondos federales únicamente y el título de los patios residía en la Comisión Marítima. Los astilleros del Programa de largo alcance habían sido desde el principio de propiedad privada y, aunque la mayoría recibió capital del gobierno durante el curso de la guerra para expandir su capacidad de construcción naval, el título de esos astilleros permaneció en manos de las corporaciones que los poseían. Muchos de los astilleros que se construyeron para el Programa de largo alcance continuaron funcionando en los años de la posguerra. Ninguno de los astilleros de emergencia continuó construyendo o reparando barcos después del final de la guerra y la mayoría había sido completamente desmantelada a mediados de la década de 1950.
Dado que se habían construido tantas embarcaciones durante los años de la guerra, en la posguerra había un gran excedente de embarcaciones disponibles tanto para los propietarios estadounidenses como para los extranjeros. Posteriormente, hubo un recorte drástico en la construcción de nuevos buques mercantes después de 1945, aunque algunos barcos se construyeron bajo contrato comercial directo. Sin embargo, hubo mucho trabajo para los astilleros para reconvertir barcos que se habían construido originalmente como buques de carga pero que habían servido durante la guerra como buques auxiliares navales. No fue sino hasta la década de 1950 que hubo un nuevo programa de construcción naval de largo alcance emprendido por la agencia sucesora de la Comisión Marítima, la Administración Marítima de los Estados Unidos . Eso fue para la construcción de una serie de buques de carga de tipo C4 que también se conocían como la "clase Mariner".. Esos barcos, como sus predecesores en el Programa de Largo Alcance de antes de la guerra, fueron construidos por contrato con el gobierno y luego fletados a empresas navieras comerciales o transferidos a la Armada para su uso como auxiliares.
Ver también
- Junta de envío de Estados Unidos
- Comisión Marítima de los Estados Unidos
- Programa de construcción naval de emergencia
- Administración de transporte de guerra
- Administración Marítima de los Estados Unidos
Referencias
- Ships for Victory: Una historia de la construcción naval bajo la Comisión Marítima de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, por Frederic C. Lane. Prensa de la Universidad Johns Hopkins, 2001. ISBN 0-8018-6752-5
- El negocio de la construcción naval en los Estados Unidos de América, por Frederick Gardiner Fassett. Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos, 1948, ISBN (no disponible)
enlaces externos
