El Metro Rail de Los Ángeles es un sistema de transporte ferroviario urbano que sirve al condado de Los Ángeles, California . Consta de seis líneas, incluidas dos líneas de metro ( tránsito rápido de tren pesado ) (las líneas B y D ) y cuatro líneas de tren ligero (las líneas A , C , L y E ) que dan servicio a 93 estaciones . Se conecta con el sistema de tránsito rápido de autobuses Metro Busway ( líneas G y J ) y también con el sistema de trenes suburbanos de Metrolink .
Descripción general | |||
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Área de servicio | Condado de Los Ángeles, California | ||
Tipo de tránsito | Tránsito rápido / tren ligero | ||
Número de líneas |
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Numero de estaciones | 93 | ||
Pasajeros diarios | 344,176 (2018; embarques promedio entre semana) | ||
Número de pasajeros anual | 108,017,525 (2018) | ||
Sitio web | www | ||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 14 de julio de 1990 | ||
Operador (es) | Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) | ||
Progreso | 4-8 minutos (pico); 10-20 minutos (fuera de horas pico) | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 97,6 mi (157,1 km) [1] | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Electrificación | 750 V CC | ||
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Metro Rail es propiedad y está operado por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) y comenzó a funcionar en 1990. Se ha extendido significativamente desde ese momento y varias extensiones adicionales están en proceso o en consideración. El sistema tuvo un número de pasajeros de 344,176 en un día laborable promedio en 2018.
Los Ángeles tenía dos sistemas de tránsito ferroviario anteriores, las líneas Pacific Electric Red Car y Los Angeles Railway Yellow Car , que operaron entre finales del siglo XIX y principios de la década de 1960. El sistema Metro Rail utiliza muchos de sus antiguos derechos de paso y, por lo tanto, puede considerarse su sucesor indirecto.
Sistema actual
Líneas
En la terminología del metro de Los Ángeles, común con la mayoría de los otros sistemas de metro, una línea es un servicio con nombre, definido por una ruta y un conjunto de estaciones servidas por trenes en esa ruta. (La palabra no se refiere a un corredor ferroviario físico, como lo hace en la nomenclatura del metro de la ciudad de Nueva York ).
Metro también utiliza el mismo sistema de nombres de letras de línea para sus servicios de vías de autobús Metro (que son rutas de autobús de tránsito rápido que operan en vías de tránsito).
Seis líneas de Metro Rail operan en el condado de Los Ángeles: [1]
Nombre de línea | Apertura | Largo | Estaciones | Termini | Tipo |
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Una línea | 1990 | 34,3 km | 22 | 7th Street / Metro Center (norte) Centro de Long Beach (sur) | Tren Ligero |
Línea B | 1993 | 26,4 km [2] | 14 | North Hollywood (norte) Union Station (sur) | Subterraneo |
Línea C | 1995 | 31,4 km | 14 | Redondo Beach (oeste) Norwalk (este) | Tren Ligero |
Línea D | 2006 [a] | 10,3 km [2] | 8 | Wilshire / Western (oeste) Union Station (este) | Subterraneo |
Línea E | 2012 | 21,1 km | 19 | 7th Street / Metro Center (este) Santa Mónica (oeste) | Tren Ligero |
Línea L | 2003 | 47,8 km | 27 | APU / Citrus College (norte) Atlántico (sur) | Tren Ligero |
- ^ Los segmentos en los que opera la Línea D se abrieron como parte del corredor de la Línea B en 1993 y 1996. La Línea D no se definió como una línea distinta hasta 2006.
Las líneas B y D siguen una ruta completamente subterránea ( metro ), y la línea C sigue una ruta completamente separada por desniveles. Las rutas de las líneas A, E y L se ejecutan en una combinación de entornos, incluida la circulación por la calle a nivel , a nivel en un corredor exclusivo , elevado y subterráneo . [1] Se espera que la línea K se abra en 2021.
Las dos líneas de metro (B y D) comparten vías entre Union Station y Wilshire / Vermont , mientras que dos de las líneas de tren ligero (A y E) comparten vías entre 7th St / Metro Center y Pico . Se espera que las futuras expansiones del sistema utilicen más vías de tren ligero compartidas.
Mapa de red
Wikimedia | © OpenStreetMap
Estaciones
La gran mayoría de las estaciones de tren ligero se encuentran a nivel del suelo o elevadas, con un puñado de subterráneos. Todas las estaciones de metro son subterráneas. Las futuras líneas de tren ligero agregarán más estaciones subterráneas al sistema.
Las estaciones incluyen al menos dos máquinas expendedoras de boletos , mapas de orientación, pantallas de mensajes electrónicos y asientos. Cada estación presenta obras de arte únicas que reflejan la cultura local y / o la función del tránsito en la sociedad.
Las estaciones no tienen personal durante el horario regular. Hay cabinas telefónicas disponibles en las estaciones para permitir que los empleados del Centro de Control de Operaciones de Metro Rail ayuden a los pasajeros con inquietudes.
Metro Rail utiliza un sistema de tarifa de prueba de pago , con inspectores de tarifas de Metro que inspeccionan al azar trenes y estaciones para asegurarse de que los pasajeros tengan un producto de tarifa válido en su tarjeta de tarifa electrónica Transit Access Pass (TAP). Cuando los pasajeros ingresan a una estación, se encuentran con validadores de tarjetas TAP que cobran tarifas cuando un cliente coloca su tarjeta en la parte superior. Además, las puertas de pago ( torniquetes ) conectadas a los validadores de tarjetas TAP se encuentran en todas las estaciones subterráneas, todas las estaciones elevadas y algunas estaciones de superficie. Una vez que los pasajeros pasan estos validadores o suben a un tren, han ingresado a la "zona de tarifa pagada", donde los inspectores de tarifas pueden verificar su tarjeta TAP para asegurarse de que tienen una tarifa válida.
Las estaciones de metro suelen ser de gran tamaño con un entrepiso para la venta de tarifas y el cobro por encima del nivel de la plataforma donde los pasajeros abordan los trenes.
Las estaciones a nivel de calle suelen ser más simples con plataformas diseñadas con toldos de sombra, separadas de las carreteras y aceras cercanas, donde los pasajeros pueden comprar tarifas y abordar un tren.
Las estaciones de metro y los túneles están diseñados para resistir el temblor del suelo que podría ocurrir en un lugar específico, pero no existe una magnitud general de terremoto que se espera que resista todo el sistema. [3] El sistema de Metro Rail no ha sufrido ningún daño debido a terremotos desde su inauguración en 1993.
Algunas estaciones suburbanas tienen gratuito o de pago de aparcamiento disuasorio lotes disponibles y la mayoría tienen para guardar bicicletas disponibles.
Material rodante
Metro Rail mantiene dos sistemas distintos de ferrocarril: un sistema de tren ligero y un sistema de metro, que utilizan tecnologías incompatibles, aunque ambos utilizan 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar . Las líneas de metro de Metro funcionan con untercer carril, mientras que sus líneas de tren ligero funcionan concatenaria aérea. Además, los dos sistemas separados tienen unancho de cargadiferentey las plataformas están diseñadas para coincidir con los anchos de los vagones separados.
Horas de operación
Entre la apertura del sistema en 1990 y febrero de 2020, las líneas de Metro Rail funcionaron regularmente entre las 5:00 am y la medianoche, los siete días de la semana. Se proporcionó un servicio limitado en segmentos particulares después de la medianoche y antes de las 5:00 am. Los viernes y sábados por la noche, el servicio operaba hasta aproximadamente las 2:00 am. No hubo servicio de tren entre las 2:00 am y las 3:30 am, excepto en ocasiones especiales como la víspera de Año Nuevo. El servicio opera cada 5 a 10 minutos durante el período pico, cada 10 a 15 minutos durante el mediodía y durante el día los fines de semana, y cada 20 minutos durante la noche hasta el cierre del servicio. Los tiempos exactos variaron de una ruta a otra.
En marzo de 2020, el sistema comenzó a ajustar las frecuencias de los trenes para adaptarse a las restricciones que se promulgaron a raíz de la pandemia COVID-19 . Los trenes seguirían funcionando entre las 5:00 am y la medianoche todos los días, y se eliminaría el servicio nocturno de fin de semana para acomodar la limpieza del tren.
Tarifas y cobro de tarifas
La tarifa base estándar de Metro se aplica a todos los viajes. El cobro de la tarifa se basa en un sistema de comprobante de pago parcial . En cada estación hay al menos dos máquinas de pago . Los inspectores de tarifas, la policía local y los alguaciles adjuntos vigilan el sistema y citan a las personas sin tarifa. Los pasajeros deben comprar una tarjeta TAP para ingresar a las estaciones equipadas con puertas de pago. Los pasajeros que utilicen una tarjeta TAP pueden realizar transferencias entre rutas de Metro de forma gratuita en un plazo de 2 horas desde el primer toque.
La siguiente tabla muestra las tarifas de Metro, vigentes a partir del 15 de mayo de 2018 (en dólares estadounidenses):
Tipo de tarifa | Regular | Medicare para personas mayores (62+) discapacitadas | Universidad vocacional | Estudiante K-12 |
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Tarifa base | 1,75 USD | $ 0.35 (no pico) $ 0.75 (pico) | - | $ 1 |
Pase de 1 día | $ 7 | $ 2.50 | - | - |
Pase de 7 días | $ 25 | - | - | - |
Pase de 30 días | $ 100 | $ 20 | $ 43 | $ 24 |
Transferencia de metro a Muni | $ 0.50 | 0,25 USD | - | - |
Pase de acceso de tránsito (TAP) y puertas de tarifa
Metro ha implementado un sistema de cobro electrónico de tarifas utilizando una tarjeta inteligente de valor almacenado llamada Transit Access Pass (o tarjeta TAP). Esta tarjeta fue diseñada para simplificar el cobro de tarifas y reducir costos. [4] En 2012, los pases mensuales en papel se eliminaron gradualmente y se reemplazaron con la tarjeta TAP. A partir de septiembre de 2013, quienes viajen por primera vez en Metro deben depositar $ 2 adicionales (o $ 1 en las máquinas expendedoras TAP) además de su primer pago de tarifa para obtener una tarjeta TAP recargable. Además, Metro comenzó a instalar puertas de tarifas en 2008 en todas las estaciones subterráneas, todas las estaciones elevadas y algunas estaciones de superficie. La implementación de ambos programas (la tarjeta TAP y el programa de pasarela) resultó ser costosa ($ 154 millones en total, hasta ahora) y su implementación inicial fue problemática. [5]
Número de pasajeros
El sistema Metro Rail registró un número total de pasajeros de 108,017,525 en 2018. [6]
A partir del segundo trimestre de 2018, las líneas combinadas B y D de Metro promediaron un número de pasajeros entre semana de 135,400, lo que lo convierte en el noveno sistema de tránsito rápido más concurrido de los Estados Unidos. [7] Teniendo en cuenta la longitud total de la vía, las líneas de metro de Metro Rail transportan a 7,960 pasajeros por milla de ruta, lo que lo convierte en el quinto sistema de tránsito rápido de EE. UU. Más transitado por milla.
El sistema de tren ligero de Metro es el más transitado en los Estados Unidos con 203,300 abordajes promedio entre semana durante el segundo trimestre de 2018. [7] Con 83,6 millas (134,5 km) [8] El sistema de tren ligero de Metro es el segundo más grande de los Estados Unidos .
Seguridad y protección
La mitad de los trenes y estaciones de Metro Rail están patrullados por el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles , en virtud de un contrato de aplicación de la ley. El Departamento de Policía de Los Ángeles , y el Departamento de Policía de Long Beach , también patrullan las estaciones dentro de sus respectivas ciudades, también bajo contrato. [9] El sistema también es monitoreado por personal de seguridad mediante cámaras de televisión de circuito cerrado en las estaciones de Metro Rail y en los vagones del metro. [10]
Historia
A principios del siglo XX, el sur de California tenía una extensa red de transporte ferroviario de propiedad privada con más de 1.600 km de vías, operada por Pacific Electric (Red Cars) y Los Angeles Railway (Yellow Cars). [11] Sin embargo, a partir de 1927, el déficit de ingresos hizo que Pacific Electric comenzara a reemplazar las líneas ferroviarias poco usadas por autobuses. En 1958, los remanentes de los sistemas de trenes y autobuses de propiedad privada se consolidaron en una agencia gubernamental conocida como la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Los Ángeles o MTA. Para 1963, las líneas ferroviarias restantes se eliminaron por completo y se reemplazaron con el servicio de autobuses.
En las décadas siguientes, la creciente congestión del tráfico llevó a un mayor apoyo público para el regreso del transporte ferroviario. A partir de la década de 1970, una variedad de factores, incluidas las preocupaciones ambientales, el aumento de la población y el precio de la gasolina, llevaron a pedidos de transporte público que no fueran autobuses. La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA, ahora con la marca Metro) comenzó la construcción de las líneas iniciales a lo largo de la década de 1980 utilizando los ingresos de un aumento del impuesto sobre las ventas aprobado por los votantes. La Línea Azul (A) finalmente se abrió el 14 de julio de 1990, unos 27 años después del cierre de la última línea de tranvías. Desde esa fecha, el sistema se ha desarrollado a su tamaño actual. La siguiente tabla muestra el cronograma de esta expansión:
Descripción del segmento | Fecha de apertura | Línea (s) actual (es) que operan en el segmento | Puntos finales | # de nuevas estaciones | Longitud (millas) |
---|---|---|---|---|---|
Segmento inicial de la línea azul | 14 de julio de 1990 | Pico a la calle Anaheim | 17 | 19,1 | |
Bucle Blue Line Long Beach | 1 de septiembre de 1990 | Calle Anaheim al Pacífico | 4 | 2.2 | |
Línea azul al distrito financiero | 15 de febrero de 1991 | Pico a 7th St / Metro Center | 1 | 0,7 | |
Línea roja MOS-1 | 30 de enero de 1993 | Union Station hacia Westlake / MacArthur Park | 3 [a] | 4.4 | |
Línea verde | 12 de agosto de 1995 | Redondo Beach hacia Norwalk | 13 [a] | 20,0 | |
Línea Roja MOS-2 Oeste | 13 de julio de 1996 | Westlake / MacArthur Park a Wilshire / Western | 3 | 2.0 | |
Línea Roja MOS-2 Norte | 12 de junio de 1999 | Wilshire / Vermont a Hollywood / Vine | 5 | 4,7 | |
Línea roja MOS-3 | 24 de junio de 2000 | Hollywood / Vine a North Hollywood | 3 | 6.3 | |
Segmento inicial Gold Line | 26 de julio de 2003 | Union Station a Sierra Madre Villa | 12 [a] | 13,7 | |
Extensión del lado este de Gold Line | 15 de noviembre de 2009 | Union Station hacia Atlantic | 8 | 6.0 | |
Expo Line Fase 1 | 28 de abril de 2012 | Intersección Flower / Washington a La Cienega / Jefferson [b] | 8 | 7,6 | |
Expo Line a Culver City | 20 de junio de 2012 | La Cienega / Jefferson a Culver City | 2 [c] | 1.0 | |
Extensión de estribaciones Gold Line | 5 de marzo de 2016 [12] | Sierra Madre Villa a APU / Citrus College | 6 [12] | 11,5 [12] | |
Expo Line Fase 2 | 20 de mayo de 2016 [13] | Culver City a Santa Mónica | 7 [13] | 6.6 [13] | |
TOTAL | 93 | 105,8 [d] |
- ^ a b c El segmento también incluyó una expansión significativa de una (s) estación (es) existente: esto no se contaba como una nueva estación.
- ^ En términos de seguimiento adicional; Expo Line tiene servicio directo a 7th St / Metro Center.
- ^ La expansión incluyó una nueva estación de relleno.
- ^ Es probable que varíe de la cifra "oficial" de Metro debido a diferencias de redondeo.
Expansión planificada
Metro ha trabajado para planificar y priorizar el financiamiento y la implementación de proyectos. El Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) de Metro de 2009 se desarrolló para brindar una visión a largo plazo del desarrollo del sistema de transporte para los próximos 30 años. [14] Metro trabajó para actualizar el plan LRTP de 2009 citando nuevas tendencias de vivienda y cambios fiscales. Metro lanzó el LRTP actualizado en 2020. [15]
A partir de 2014, Metro vio cómo su número de pasajeros comenzaba a disminuir. Existen muchas explicaciones para la disminución, incluidas las preocupaciones de seguridad, un aumento en el uso del servicio de transporte, las oportunidades de viviendas para personas de bajos ingresos se están agotando en Los Ángeles debido al aumento de los alquileres y la escasez de viviendas . [16] La disminución del número de pasajeros también coincide con la aprobación de AB 60, promulgada por el gobernador Brown en 2013, que prevé la emisión de una licencia de operador de vehículos independientemente del estado migratorio. [17] [18]
Los cambios fiscales son la aprobación de la Medida R , un aumento incremental del impuesto a las ventas en todo el condado aprobado por los votantes en 2008, que proporciona fondos para muchos de los proyectos de mayor prioridad en el LRTP. [19] [Se necesita fuente no primaria ] El 6 de noviembre de 2012, Metro intentó aprobar la Medida J, [20] pero fracasó porque no alcanzó la mayoría de dos tercios necesaria para aprobarla. [21] [22] En las elecciones de noviembre de 2016, Metro decidió colocar otro impuesto sobre las ventas en la boleta. Luego, los votantes aprobaron la Medida M , un aumento permanente del impuesto a las ventas de medio centavo, para financiar muchos proyectos locales, incluida la expansión de Metro Rail. [23]
En 2018, Metro aprobó cambiar el nombre de sus líneas ferroviarias utilizando un esquema basado en letras, similar a los de la ciudad de Nueva York. [24] [25] Metro recomendó la apertura de la línea A renovada en 2019 como punto de partida para cambiar el nombre de las líneas, [26] y luego continuar con la apertura de la línea K, terminando a tiempo para la apertura del Conector Regional. en 2022. [27] [se necesita fuente no primaria ]
Proyectos actuales y prioritarios
Metro ha dado alta prioridad a los siguientes proyectos ferroviarios. Todos aparecen en el plan restringido de LRTP de 2009, [14] y todos tienen fondos asignados de la Medida R. [19] [28] Con la aprobación de la Medida M en 2016, Metro lanzó un plan de transporte de largo alcance actualizado en febrero de 2017, y publicó un informe completo en 2020, [29] junto con su iniciativa Twenty-eight by '28 . [30]
Nombre del concepto | Descripción | Construcción | Operacional | Estado | Árbitro. |
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Línea K | Construye una nueva ruta de tren ligero que comienza en una estación de metro en la actual estación Crenshaw / Expo en la línea E en Crenshaw Blvd y corre hacia el sur para conectarse con la línea C cerca de la actual estación Aviation / LAX . | 2014-2020 | 2022 | Bajo construcción | [31] |
Conector regional | Crea un nuevo túnel de tren ligero a través del centro de Los Ángeles que une las líneas A , L y E. | 2015-2022 | Mediados de 2022 | Bajo construcción | [32] [33] [34] |
Extensión de línea D | La Fase 1 extiende la Línea D hacia el oeste a lo largo de Wilshire Blvd hasta La Cienega , la Fase 2 se extiende otras tres millas desde La Cienega a través de Beverly Hills hasta Century City . La Fase 3 constará de dos estaciones adicionales: en Westwood, cerca de UCLA , y en el Centro Médico VA de West Los Angeles . Todo actualmente en construcción con planes para terminar las tres fases a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2028 , que albergará la ciudad. UCLA será el sitio de la Villa Olímpica. | 2015-2026 | 2023 (Fase 1) / 2025 (Fase 2) / 2027 (Fase 3) | Bajo construcción | [35] [36] [37] [38] |
Transportador de personas automatizado LAX | Conectará las terminales de LAX y una nueva instalación de alquiler de automóviles con el sistema de Metro Rail mediante la construcción de un sistema automatizado de transporte de personas y una estación de tren ligero de relleno, la estación Aviation / 96th Street , que será atendida por las líneas K y C. Construido en cooperación con Los Angeles World Airports (LAWA). | 2018-2023 | 2023 | Bajo construcción | [39] [40] [41] |
Extensión Gold Line Foothill Fase 2B (Parte 1) | Se extiende aún más el segmento noreste de la actual Línea LRT L (que será operada como parte de la Línea A cuando se abra esta extensión) hacia el este desde la estación APU / Citrus College en Azusa hasta Pomona . La Fase 2B (Parte 2) de Pomona a Montclair aún está obteniendo financiación. | 2019-2025 | 2025 | Bajo construcción | [42] [43] [44] [45] |
Corredor de tránsito del este del valle de San Fernando | Línea LRT que conecta el este del Valle de San Fernando con la Línea G , principalmente a lo largo de Van Nuys Blvd y San Fernando Road. El corredor de tránsito HRT Sepulveda Pass está inmediatamente al sur de la terminal de los corredores de Van Nuys Blvd. Se construirá una estación de transferencia para conectar con tres posibles opciones de tránsito: la línea BRT G, la línea del corredor de tránsito HRT Sepulveda pass y el LRT planificado. La estación de transferencia opcional incluye la estación Metrolink Van Nuys , una estación Sherman Way o la estación G Line Van Nuys . LRT y HRT no son compatibles como una única ruta. | 2022 | 2028 | EIR / CEQA final en curso | [46] [47] [48] |
Corredor de tránsito del lado este, fase 2 | Extiende la línea LRT L (futura línea E) desde su actual terminal del este de Los Ángeles hacia el este a lo largo de Washington Boulevard hasta Whittier. | 2025 | 2035 | EIR / CEQA final en curso | [49] [50] |
Extensión de la línea C de South Bay | Extiende la línea LRT C desde su terminal actual en Redondo Beach hacia las ciudades de Torrance y South Bay . Si se acelera y hay fondos disponibles, para 2028. | 2026 | Para 2033 [51] | Dos LPA opcionales / Borrador de EIR en curso | [52] |
Corredor de tránsito de West Santa Ana Branch | Crea una nueva ruta LRT que conecta el centro de Los Ángeles con Artesia y Gateway Cities , gran parte de ella a lo largo de West Santa Ana Branch , un derecho de paso de Pacific Electric en desuso . La terminal del centro aún está indeterminada; las posibilidades incluyen el distrito de las artes y Union Station . | 2022 | 2028 [53] | Dos LPA opcionales / Borrador de EIR en curso | [54] [55] [56] |
Corredor de tránsito de Sepulveda Pass Fase 1 y 2 | Se está planificando una conexión ferroviaria entre la línea G y el corredor de tránsito del este del valle de San Fernando (ver arriba) en el valle hasta las líneas D y E en el lado oeste. Modos en consideración, incluido un metro HRT independiente; o un monorraíl , que a diferencia de los otros modos podría atravesar el Paso de Sepúlveda sin hacer túneles. Las fuentes de financiamiento locales existentes proporcionarán aproximadamente $ 5.7 mil millones para el proyecto para una apertura programada a principios de la década de 2030; Se están buscando fondos adicionales, incluso de asociaciones público-privadas , para completar la línea antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2028 . | 2028 | 2039 | Análisis de cuatro LPA en curso / Borrador de EIR en curso | [57] [58] |
Proyecto ferroviario de extensión norte de Crenshaw | Crear una nueva línea de metro ligero de metro que conecta la línea B 's Hollywood / Highland estación de sur a la línea D , y de la línea K estación Crenshaw Expo / a través de Santa Monica Boulevard en West Hollywood . Posibles rutas de norte a sur que incluyen Fairfax, La Brea y San Vicente Boulevard. Una extensión al norte de la Línea K se incluye como un proyecto del Plan Estratégico sin Financiamiento de Nivel 1 en el Plan de Transporte de Largo Plazo de 2009. El ayuntamiento aprobó en mayo de 2018, agilizar su propio estudio ambiental para agilizar el proceso de aprobación con Metro. El presupuesto de Metro para 2018 incluyó $ 500,000 para comenzar el borrador de los estudios ambientales para el proyecto de extensión. Los residentes locales crearon West Hollywood Advocates for Metro Rail para abogar por un nuevo LRT o HRT. West Hollywood ha declarado públicamente que prefieren que todas las rutas sean subterráneas a través del bulevar de Santa Mónica. | 2041 | 2047 | Análisis de tres LPA en curso / Borrador de EIR en curso | [14] [59] [60] [61] [62] |
Estación de Arts District / 6th Street | Agregado debido a comentarios públicos. Extienda las líneas HRT D y B desde su terminal este en Union Station, hacia el sur a lo largo del río LA hasta el distrito de las artes y posiblemente al otro lado del río a lo largo de Whittier Blvd. a la Eastside . No incluido en el Plan de transporte a largo plazo de 2009. Sin embargo, Metro está estudiando la posibilidad de agregar una o dos paradas a lo largo del río en el Distrito de las Artes como parte de un proyecto para mejorar y expandir el patio ferroviario que ya está en el área para dar cabida a mayores avances una vez que se complete la extensión de la Línea D hacia el oeste. Los fondos preliminares del estudio ambiental se asignaron en el presupuesto de Metro de 2018. Borrador de EIR en curso. Metro aboga por que no haya fondos de la Medida M o R disponibles para la construcción. | Desconocido | Desconocido | Borrador de EIR en curso | [63] [64] [65] [66] |
Corredor de tránsito de Vermont | Crear una nueva ruta de metro de norte a sur por Vermont Avenue extendiendo la línea HRT B en la estación Wilshire / Vermont hacia el sur, hasta la línea E y la línea C del metro . Incluido como un proyecto del Plan Estratégico sin Financiamiento de Nivel 2 en el Plan de Transporte a Largo Plazo de 2009; Una línea de autobús de tránsito rápido ha sido financiada a corto plazo por la Medida M, pero se realizarán estudios para un posible tránsito rápido de tren pesado, ya que el corredor de Vermont es el segundo corredor de transporte público más transitado de Metro. | BRT 2020; HRT 2060 | BRT 2024; HRT 2067 | Tres análisis de LPA financiados / Borrador pendiente de EIR para BRT | [14] [67] |
Conversión G LRT | Conversión de la ruta actual de G Line Bus Rapid Transit en LRT. Hecho posible después de la derogación de 2014 de la legislación estatal que prohíbe la LRT a lo largo del derecho de paso de la Línea G, que se había promulgado debido a la oposición de los vecindarios en la década de 1990. Los puentes a lo largo de la vía de buses están diseñados según los estándares LRT, pero el proyecto requeriría una interrupción sustancial del servicio a medida que la calzada sea reemplazada por rieles y cables de catenaria instalados. Algunos políticos y grupos de presión del Valle han respaldado la propuesta; los críticos han sugerido que los fondos se gastarían mejor en agregar nuevas líneas a lo largo de otros corredores en el Valle. Los planes a largo plazo incluyen conversión completa en fases con reemplazo total para 2057. Metro comenzó las actualizaciones de BRT en 2018 agregando más puertas de paso a nivel, dos nuevos puentes cruzados en Van Nuys Blvd y Sepulveda Blvd, reduciendo el tiempo de viaje en un 20%. | 2051 | 2057 | No hay fondos disponibles para LRT hasta 2051 | [68] [69] [70] |
Línea BRT / LRT de Lincoln Blvd | Extienda la línea LRT C desde LAX hacia el noroeste hasta Venice y Santa Monica Beach y posiblemente conecte con la terminal occidental de E Lines. La C Line se diseñó originalmente para mantener la compatibilidad con esta extensión. Incluido en el Plan de Movilidad Westside de la Ciudad de Los Ángeles, y como un proyecto del Plan Estratégico sin Financiamiento de Nivel 2 en el Plan de Transporte de Largo Plazo de 2009. | BRT 2043; LRT Desconocido | BRT 2047; LRT Desconocido | No se realizó LPA o EIR | [14] [71] |
Otros conceptos de expansión
El Plan de transporte de largo alcance de Metro se publicó en 2009, [14] y se actualizó en 2020. [15] Las siguientes expansiones de línea / sistema propuestas no tienen financiamiento ni alta prioridad en los planes de largo alcance de Metro. Algunos se enumeran como "estratégicos sin financiamiento" en el último Plan de transporte a largo plazo, lo que indica alguna posibilidad de que se puedan construir si se materializaran fondos adicionales. Otros han sido objeto de discusión en el Directorio de Metro, con la posibilidad de futuros estudios de factibilidad. (Puede encontrar más información sobre cada proyecto en las referencias).
Nombre del concepto | Descripción | Fuente |
---|---|---|
Línea Burbank – Glendale | Conectaría el centro de Los Ángeles con Glendale y Burbank. Estudiado en la década de 1990 e incluido como un proyecto de Plan Estratégico sin Financiamiento de Nivel 1 en el Plan de Transporte de Largo Plazo de 2009. [14] | [72] [14] |
Línea B al aeropuerto de Burbank | Extienda la línea B del metro a 5,1 km desde su terminal noroeste hasta el aeropuerto de Burbank . Incluido como un proyecto del Plan Estratégico sin Financiamiento de Nivel 1 en el Plan de Transporte a Largo Plazo de 2009. [14] | [14] |
Línea C a Norwalk Metrolink | Extienda la línea C hacia el este hasta la estación Norwalk / Santa Fe Springs (Metrolink). Incluido como un proyecto del Plan Estratégico sin Financiamiento de Nivel 1 en el Plan de Transporte de Largo Plazo de 2009, [14] pero está incluido entre los Proyectos de Tránsito Principales (Figura 8) en el Plan de Transporte de Largo Plazo de 2020 con un "año abierto" estimado de 2052. [15 ] | [73] |
"Pink Line" / "Silver Line" (nombres anteriores) | DTLA Union Station a través de Hollywood hasta Beverly Hills y termina en la línea D en construcción Century City Station. Para en o cerca de Silver Lake, Dodger Stadium , Echo Park, West Hollywood y Century City. Principalmente una ruta de este a oeste de Sunset Boulevard y Santa Monica Boulevard. Posiblemente utilizando las pistas HRT B Line ya construidas a través de Hollywood o la LRT K Line que se está considerando en West Hollywood. Al este de Union Station se dirigiría a la Ciudad de La Puente o El Monte , CA. Con posibles paradas en East LA, Cal State LA , San Gabriel y Baldwin Park. No se enumeran LPA. No hay fondos disponibles. Incluido como uno de varios proyectos de "Plan estratégico sin fondos" en el Plan de transporte a largo plazo de 2009, Nivel 2. [14] La ruta del lado este ya no se encuentra con la opción del corredor de tránsito del lado este a lo largo de la autopista 60 . | [74] [75] [76] [14] |
Línea del puerto | Línea de tren ligero para conectar el área del puerto ( San Pedro ) con la Línea A o la Línea C del Metro . Flotado en las mociones del Ayuntamiento de Los Ángeles y en los estudios de la Subdivisión de Metro Harbor. Además, una extensión más hacia el sur de la Línea C se incluye como un proyecto del Plan Estratégico sin Financiamiento de Nivel 1 en el Plan de Transporte de Largo Plazo de 2009. Otros planes podrían llevar a que la línea J se convierta en ferrocarril. [14] | [77] |
Extensión de línea D Fase 4 | Extienda la línea D del metro 3,5 millas (5,6 km) desde su terminal occidental en construcción, la estación Westwood / VA Hospital hasta la estación Downtown Santa Monica . No hay fondos disponibles. | [78] [79] |
Pasillo del bulevar de Venecia | Restaure el servicio de tren de derecho de paso de Venice Boulevard desde Venice Beach en el oeste hasta el área de Culver Junction, posiblemente en dirección norte por La Brea Avenue hasta Hollywood o hacia el este hasta el centro de Los Ángeles. Daría servicio al oeste y al centro de Los Ángeles . Pacific Electric Venice Short Line se utilizó por última vez en la década de 1950. | [80] |
Ver también
- Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles
- Material rodante de Metro Rail de Los Ángeles
- Autovía Breda A-650 Metro Red Line
- Transporte en Los Ángeles
- Medida R
- Lista de sistemas de metro
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
- Lista de sistemas de tránsito rápido de Estados Unidos por número de pasajeros
- Lista de sistemas de tren ligero de Estados Unidos por número de pasajeros
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enlaces externos
Medios relacionados con LACMTA Metro Rail en Wikimedia Commons
Mapa de ruta :
- Historia del sistema ferroviario del metro
- Mapa de red (a escala)
- Mapa de Google de las estaciones de Metro Rail / Busway
- Go Metro - Mapa ferroviario
- Imagen de la construcción subterránea del sistema Metro Rail en Los Ángeles, California, 1989. Archivo Fotográfico de Los Angeles Times (Colección 1429). Colecciones especiales de la biblioteca de UCLA, Biblioteca de investigación Charles E. Young , Universidad de California, Los Ángeles .