El ferrocarril Lostwithiel y Fowey se inauguró en 1869 como un ferrocarril de vía ancha que unía el puerto de Fowey en Cornualles con la línea principal de Cornualles en Lostwithiel . Su tráfico principal era la arcilla china . La compañía tuvo dificultades financieras y cerró en 1880, pero la línea fue comprada por Cornwall Minerals Railway y reabierta en 1895.
Lostwithiel y Fowey Railway | |
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Descripción general | |
Estado | Operacional |
Lugar | Cornwall , Reino Unido |
Termini | Lostwithiel Fowey (cerrado) |
Estaciones | Golant (cerrado) |
Servicio | |
Sistema | National Rail |
Operador (es) | DB Schenker |
Historia | |
Abrió | 1869 |
Cerrado | 1965 para pasajeros permanece abierto para carga |
Técnico | |
Longitud de la línea | 7,64 km |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calibre antiguo | 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) de calibre Brunel |
Lostwithiel y Fowey Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Operó un servicio de pasajeros, pero fue retirado en 1965, y la línea volvió al transporte de arcilla china; permanece abierto para ese tráfico en la actualidad.
Cronología
- 1862 Ley de Ferrocarriles Lostwithiel y Fowey
- 1869 Línea abierta
- 1874 Cornwall Minerals Railway abre de Par a Fowey
- 1880 Servicio suspendido
- 1892 Se disuelven Lostwithiel y Fowey Railway Company
- 1895 Reabierto por Cornwall Minerals Railway
- 1968 Par a Fowey línea cerrada
Historia
Los promotores de una compañía independiente llevaron a cabo negociaciones con Cornwall Railway en 1861, con respecto a la construcción de un ramal desde ese ferrocarril en Lostwithiel hasta una ubicación en Caffamill Pill, Fowey , donde se disponía de atraque en aguas profundas para su envío. La ruta correría a lo largo del río Fowey y, por lo tanto, tendría pendientes suaves y pocos problemas de ingeniería, aparte de algunos puentes que cruzan pequeños ríos tributarios; se iban a construir nuevos muelles en Carne Point, a poca distancia al norte de Fowey. [1]
Se obtuvo una ley del Parlamento el 30 de junio de 1862 y se incorporó el ferrocarril Lostwithiel y Fowey , con un capital de 30.000 libras esterlinas. El ferrocarril debía tener 5 millas y 15 cadenas (8,4 km) de longitud. Resultó difícil conseguir dinero y hubo cierto retraso en la construcción, y la línea finalmente se abrió el 1 de junio de 1869, en la vía ancha. No transportaba pasajeros, y fue trabajado por el Comité Conjunto de Ferrocarriles de Cornualles. [2] Había vínculos estrechos con Newquay y Cornwall Junction Railway ; algunos directores y funcionarios servían a ambas compañías, y las oficinas estaban en un edificio compartido en Par . [3]
Se esperaba que el tráfico principal fuera la arcilla china y otros minerales del área alrededor de St Austell, pero el desempeño financiero de la empresa dependía del dinamismo de la actividad minera. Las difíciles condiciones comerciales fueron seguidas por la apertura de una ruta más directa a Fowey por el Ferrocarril de Minerales de Cornualles el 1 de junio de 1874, y las dos compañías se involucraron en una amarga guerra de precios.
Las finanzas de la compañía se volvieron cada vez más tensas y la necesidad de reconstruir varios puentes de madera resultó imposible de financiar, lo que llevó a la suspensión de la actividad de la línea a partir del 1 de enero de 1880. La línea se arrendó al Ferrocarril de Cornwall para su uso como apartadero de almacenamiento, pero el tráfico nunca se reanudó. , a pesar de varios intentos de atraer nuevos negocios. [1]
El propio Cornwall Minerals Railway (CMR) había experimentado dificultades financieras y desde el 1 de octubre de 1877 había arrendado sus líneas al Great Western Railway (también arrendatario y operador del Cornwall Railway), pero a medida que el comercio mejoró sus ingresos por el arrendamiento y una financiación El acuerdo con los acreedores dio como resultado que el CMR tuviera efectivo disponible, e hizo arreglos para comprar la línea Lostwithiel y Fowey. La compra fue confirmada por la Ley del Parlamento del 27 de junio de 1892. La Compañía L&FR se disolvió y la línea y el muelle se transfirieron al Ferrocarril de Minerales de Cornualles. El CMR reconstruyó la línea y la convirtió a la 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm), reconstruyendo y ampliando los muelles en Carne Point también. El CMR tenía una estación Fowey a poca distancia al sur de la terminal L&FR, y el CMR construyó una conexión para unir los dos ferrocarriles. La línea se reabrió el 16 de septiembre de 1895, tanto para el tráfico de mercancías como de pasajeros, y los trenes de pasajeros se dirigieron a la estación de pasajeros CMR en Fowey. [4] [2] Se abrió una estación intermedia enGolant.
El Cornwall Minerals Railway vendió su línea al Great Western Railway, y esto entró en vigor el 1 de julio de 1896, fecha a partir de la cual la línea Lostwithiel y Fowey fue simplemente la rama Fowey del GWR. [4] Los trenes cargados de minerales de Fowey generalmente se enrutaban en la línea con preferencia a la ruta del Túnel Pinnock debido a las desafiantes pendientes en esta última. [5]
El servicio de pasajeros en la línea se interrumpió en ambas guerras mundiales: cerró el 2 de abril de 1917 "por motivos de seguridad", reabriendo el 1 de noviembre de 1917. Durante la Segunda Guerra Mundial, los servicios de pasajeros se retiraron una vez más por "razones de seguridad". El ferrocarril cerró el 1 de enero de 1940 y volvió a abrir el 9 de febrero de 1942; cerró de nuevo el 24 de agosto de 1942 y volvió a abrir el 3 de octubre de 1942; cerró de nuevo el 2 de mayo de 1944 y volvió a abrir el 2 de octubre de 1944 después de que ocurrieran los desembarcos del Día D. [nota 1] [ cita requerida ] El período de la Segunda Guerra Mundial también permitió la reutilización de apartaderos en Woodgate Pill cerca de Fowey. Estos se utilizaron para un almacén de municiones. [6] [7] Nunca muy utilizado, el servicio de pasajeros de Lostwithiel a Fowey se retiró el 4 de enero de 1965, y la línea ahora lleva sólo tráfico de minerales a Carne Point. La línea CMR de Par a Fowey cerró el 1 de julio de 1968, y la ruta Lostwithiel y Fowey es ahora la única ruta ferroviaria a Fowey.
Operación
Primeros años
Se firmó un acuerdo con Cornwall Railway para que esa empresa trabaje la línea una vez que esté terminada. Como la línea, cuando se abrió en 1869, solo llegaba hasta Carne Point, y solo para el tráfico de mercancías, el Ferrocarril de Cornualles no cumpliría el acuerdo y, por lo tanto, contrató una locomotora al ferrocarril. Lostwithiel y Fowey consideraron este arreglo demasiado caro. [3]
En febrero de 1870, los directores informaron que el arreglo temporal hecho con Cornwall para continuar con el tráfico no dejaba a la compañía ganancias suficientes para pagar el costo de mantenimiento de la vía permanente. Los directores habían alquilado un motor, el único que pudieron obtener en tan poco tiempo, sin embargo, no tiene suficiente potencia y se ha hecho necesario obtener uno más eficiente. Con esta visión, los directivos estaban negociando la compra o alquiler de un motor de mayor potencia. [3]
Después de 1895
El ferrocarril reabierto fue operado por 455 locomotoras clase 2-4-0 T 'Metro' hasta que se desplegaron 1400 0-4-2 T con uno o dos autocares , un tipo de tren por lo demás poco común en Cornualles. [8] 1419 era la locomotora regular, pero otras clases trabajaban en la rama en los días en que estaba siendo reparada. [9] Los trenes de carga fueron operados por locomotoras 4500 2-6-2 T [8] y también se ha registrado que la clase similar 4575 2-6-2T operaba trenes de pasajeros de dos vagones en la rama. [10]
En los últimos años del servicio de pasajeros, estos fueron operados por DMU tipo "Bubble Car" de Clase 121 y Clase 122 . [11]
En 1955 se construyeron vagones abiertos específicos para el transporte de China Clay en Swindon Works , y a partir de 1974 se modificó toda la flota de alrededor de 900 vagones al agregar una barra de metal para levantar las lonas que se usaban cuando se cargaban los vagones para proteger el carga, dándoles el sobrenombre de "Capuchas de arcilla". [12] [13] Estos vagones abiertos de madera de 5 tablones, designados UCV, tenían 4 ruedas con una distancia entre ejes de 9 pies (2,7 m) y frenos de vacío, y a principios de la década de 1970 los trenes de carga más pesados hacia y desde Carne Point se fabricaban normalmente de estos vagones transportados por diesel occidentales, mientras que las cargas más livianas fueron transportadas por diesel Tipo 2 más pequeños, inicialmente hidráulicos de Clase 22 y luego por diesel-eléctricos de Clase 25 . [14] [15] [16] Tras el retiro de estas clases de locomotoras en la década de 1980, los trenes de "Clay Hoods" fueron típicamente transportados por Class 37 y mientras que a partir de 1988 los viejos vagones de arcilla abiertos fueron reemplazados por tolvas CDA de 45 toneladas. con frenos de aire, en la década de 1990, los trenes continuaron siendo transportados por la clase 37 derramada en St Blazey . [12]
En 2006 había un tren por día en la sucursal de lunes a sábado, con hasta tres viajes más los martes y viernes y un solo viaje adicional los sábados, según se requiera. Estos trenes normalmente tenían su origen o destino en uno de los secaderos de arcilla como Burngullow o Goonbarrow, y la potencia motriz reservada era un EWS Clase 66 . [17]
Operaciones actuales
Los trenes actuales se suele alimentados por DB Cargo 's Clase 66 locomotoras.
Planes para reabrir el servicio de pasajeros
En 2014 se propuso un plan para restablecer los trenes de pasajeros en la línea, se requerirían fondos para mejorar la vía y restablecer una estación en Fowey. El proyecto contó con el apoyo del alcalde de Fowey, John Berryman, y algunos concejales de Lostwithiel, Fowey y Cornwall Council. [18]
Notas
- ^ Fowey fue el principal puerto de carga de munición para la 29 División estadounidense que aterrizó en la playa de Omaha el Día D . A principios de septiembre de 1943, Estados Unidos descargaba un promedio de 49 vagones de municiones al día con un pico de 103 vagones al día. Desde el 6 de junio de 1944 hasta el final del mes manejaron DWT de 13828 toneladas. (Fuente: documentos navales de EE. UU.)
Referencias
- ^ a b Alan Bennett, The Great Western Railway en Mid Cornwall , Kingfisher Railway Publications, Southampton, 1988, ISBN 0-946184-53-4
- ^ a b R J Woodfin, El ferrocarril de Cornualles a su centenario en 1859 , Bradford Barton, Truro, 1972
- ^ a b c Manual ferroviario de Bradshaw, guía y directorio de accionistas . (1871).
- ^ a b E T MacDermot, Historia del Great Western Railway , vol II, publicado por Great Western Railway, Londres, 1931, página 410
- ^ Vic Mitchell y Keith Smith, Puente de Wenford a Fowey , Middleton Press, Midhurst, 1998 ISBN 1 901706 09 5
- ^ Maurice Dart, Ferrocarriles de minerales de East Cornwall , Middleton Press, Midhurst, 2004, ISBN 1 904474 22 5
- ^ http://www.cornwallrailwaysociety.org.uk/lostwihiel-to-fowey-branch.html Visita a los apartaderos del Departamento de Guerra en Woodgate Pill, marzo de 2014
- ^ a b Vaughan, John (2002). Ramas y caminos: Cornwall . Hersham: Compañía editorial de Oxford. pag. 111. ISBN 0-86093-566-3.
- ^ Dart, Maurice (2009). Imágenes de los ferrocarriles de Cornualles . Wellington, Somerset: Halsgrove. págs. 115-117. ISBN 978-1-84114-587-7.
- ^ Hay, Peter (1994). Cocer al vapor a través de Cornualles . Prensa de Middleton. págs. láminas 43-45. ISBN 1 873793 30 8.
- ^ Heginbotham, Stephen (2010). Los ferrocarriles de Cornualles son recordados . Halsgrove. págs. 51–53. ISBN 978 0 85704005 3.
- ↑ a b Mitchell , 1994 , págs. 70-73.
- ^ Vaughan 1983 , p. 54.
- ^ Ratcliffe, David (2012). Formaciones de trenes de mercancías . Hersham: Ian Allan. pag. 25. ISBN 978 07110 3447 1.
- ^ Vaughan, John (1978). Diesel 'occidental' en cámara . Shepperton: Ian Allan. pag. 71. ISBN 0 7110 0831 0.
- ^ Vaughan 1983 , p. 41.
- ^ Rawlinson, Mark (abril de 2006). Freightmaster. El horario nacional de fletes ferroviarios . Swindon: publicación Freightmaster. pag. 7. ISSN 1357-4841 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de julio de 2014 . Consultado el 10 de junio de 2016 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
Fuentes
- Mitchell, David (1994). Cornualles . Pasado y presente de los ferrocarriles británicos. 17 . Publicaciones pasadas y presentes. ISBN 1 85895 060 0.
- Vaughan, John (1983). Diesel en el Ducado . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0 7110 1326 8.
Los documentos relacionados con Lostwithiel y Fowey Railway se pueden consultar en The National Archives at Kew. Se cree que los libros de actas fueron destruidos.