La M23 es una autopista en el Reino Unido , que va desde el sur de Hooley en Surrey , donde se divide desde la A23 , hasta Pease Pottage , al sur de Crawley en West Sussex, donde se une a la A23. El extremo norte de la autopista comienza en lo que es efectivamente un ramal de 3,2 km al norte de la salida 7 de la autopista M25 (salida 8 de la M23). Desde Hooley recorre 27 km pasando Redhill , el aeropuerto de Gatwick y Crawley. Un ramal va desde la salida 9 hasta el aeropuerto de Gatwick.
M23 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por Highways England | ||||
Largo | 15,9 mi (25,6 km) | |||
Existió | 1974-presente | |||
Historia | Inaugurado: 1974 Finalizado: 1975 | |||
Uniones principales | ||||
extremo norte | Hooley | |||
Autopista J8 → M25 | ||||
Extremo sur | Pease Pottage | |||
Localización | ||||
Condados | Surrey , West Sussex | |||
Destinos principales | Aeropuerto de Londres Croydon Gatwick Crawley Brighton | |||
Red de carreteras | ||||
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Historia
La autopista se construyó entre 1972 y 1975, al mismo tiempo que el tramo sur de la M25 desde Godstone hasta Reigate (salidas 6 a 8 de la M25 ). [1] El actual terminal norte en el cruce 7 usa los rampas originales para encontrarse con la A23 y un paso elevado sobre el cruce construido para la continuación norteña sigue sin usarse. [2]
La cancelación de la sección norte sin construir de la M25 hacia el centro de Londres ha provocado que la A23 lleve la mayor parte del tráfico a través del sur de Londres a la autopista. Esta es en gran parte una ruta de una sola calzada, con muchos cruces a nivel, semáforos e intercambios incómodos. Viaja principalmente a través de áreas residenciales y es inadecuado para el nivel de tráfico que transporta.
Un nuevo cruce (J10a) se abrió en 1997, [3] entre J10 y J11, para acceder al nuevo barrio de Crawley de Maidenbower . [4] Fue financiado como parte del desarrollo de Maidenbower por el consorcio de construcción. Solo tiene una vía de acceso hacia el norte, sin acceso hacia el sur.
Secciones sin construir
El M23 fue planeado para aliviar la congestión en la A23 a través de Streatham , Thornton Heath , Purley y Coulsdon en el sur de Londres y originalmente estaba destinado a terminar en Streatham Vale en un cruce con el controvertido Ringway 2 del London Ringways Plan (el reemplazo previsto de la South Circular Carretera (A205) ). [5]
En una versión anterior del Ringways Plan, habría continuado hasta el centro de Londres, donde se habría encontrado con el ramal de Balham Loop desde Ringway 1 (London Motorway Box) en Tooting . [6] Esto se abandonó en 1967 cuando el término norte se cambió a Ringway 2. Si bien no se había elegido una ruta definida en ese momento para la sección norte, se obtuvo la aprobación para la ruta al sur del límite del Gran Londres en Hooley. [7]
En 1972, la sección sur de Ringway 2 había sido eliminada del plan, [8] con una propuesta alternativa de que el M23 continuara más adentro de Londres para terminar en Ringway 1. Esto fue inmediatamente contrarrestado en el mismo año por el GLC , quien anunció que no estaría construyendo esa Ringway, [7] lo que significaba que si la M23 hubiera continuado hacia el norte hacia el interior de Londres, no habría tenido la autopista requerida en su extremo norte para distribuir el tráfico hacia el este y el oeste. El plan M23 se redujo gradualmente aún más para omitir la sección a través de Mitcham Common y terminar la autopista en una ubicación inadecuada en Croydon Road ( A232 ) [7] antes de que el plan se pospusiera indefinidamente. A fines de la década de 1970, el área a lo largo de la línea propuesta de la autopista se había visto afectada por la plaga , [9] y aunque las propuestas finalmente se abandonaron a mediados de la década de 1980, gran parte del terreno reservado para la ruta no fue liberado por el Departamento. para el transporte hasta mediados de la década de 1990.
La sección faltante de la autopista y los seis cruces que faltan al norte de Hooley no se construyeron debido a la negativa del GLC a financiar el proyecto, habiendo encontrado oposición a gran escala a la construcción de Ringways en otras partes de Londres. [7] Sin embargo, la escala de la unión de cuatro niveles entre la M23 y la M25, uno de los únicos tres intercambiadores de chimenea en el Reino Unido, es indicativa de la importancia otorgada al M23 en ese momento.
Autopista inteligente
Entre julio de 2018 y julio de 2020 se llevaron a cabo obras para actualizar el M23 entre J8 y J10 a una autopista de todos los carriles . Las actualizaciones se llevaron a cabo principalmente para viajes más confiables al aeropuerto de Gatwick y para aumentar la capacidad general de la ruta. Las mejoras incluyen una autopista con todos los carriles, 12 nuevas áreas de emergencia, una nueva barrera central de concreto que reemplaza la actual de acero, nuevas barreras de sonido en la carretera, límites de velocidad variables y dos nuevas vías de acceso de emergencia. También se implementaron cambios en el M23 J9 Spur, con el arcén hacia el oeste convertido en un carril para correr, y límites de velocidad estáticos de 50 mph implementados en ambas direcciones. [10]
En enero de 2020, todos los proyectos de autopistas inteligentes se sometieron a revisión debido a preocupaciones sobre su seguridad, durante este período no se pudieron abrir nuevas autopistas inteligentes. La revisión se publicó el 12 de marzo de 2020 y no requirió enmiendas inmediatas en el diseño o la construcción, sin embargo, se requiere instalar nueva tecnología para detectar vehículos estáticos dentro de los 3 años, y se llevará a cabo una revisión sobre el espaciamiento de las áreas de refugio de emergencia. [11]
El cuarto carril se abrió al tráfico el 2 de abril de 2020, sin embargo, con un límite de velocidad temporal de 50 mph. Se programó que las obras se llevarían a cabo hasta julio de 2020 para finalizar la instalación del equipo, seguido de las pruebas y la puesta en marcha, antes de que el proyecto se complete y pueda ejecutarse en el límite de velocidad nacional. [12]
El trabajo de actualización se ha sobrepasado con el límite de velocidad de 50 mph y los cierres nocturnos regulares que permanecen en su lugar hasta septiembre de 2020 sin una fecha de finalización confirmada hasta el momento. [13]
Uniones
Los datos de las señales de ubicación del conductor se utilizan para proporcionar información de identificación de la distancia y la calzada. [14] Cuando un cruce se extiende por varios cientos de metros (yardas) y los puntos de inicio y finalización están disponibles, se citan ambos. [15]
Cruces de la autopista M23 | |||||
millas | km | Salidas en dirección norte (calzada B) | Unión | Salidas en dirección sur (calzada A) | |
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17.0 | 27,4 | La carretera continúa como A23 hasta Croydon Croydon A23 | J7 | Crawley, Gatwick A23 Tráfico fuera de la autopista Inicio de la autopista | |
17,5 | 28,2 | ||||
19,0 | 30,5 | Aeropuerto de Heathrow , Watford , Dartford Crossing ( M4 , M1 , M20 , M11 ), M25 | J8 | Aeropuerto de Heathrow (M4), Aeropuerto de Stansted (M11) Maidstone (M20) (M3, M40, M26) M25 | |
19,3 | 31.0 | ||||
26,5 | 42,7 | Aeropuerto de Gatwick, Redhill A23 | J9 | Aeropuerto de Gatwick, Redhill A23 | |
26,8 | 43,1 | ||||
28,5 | 45,8 | Crawley A2011 East Grinstead A264 | J10 | Crawley A2011 East Grinstead A264 | |
28,6 | 46,1 | ||||
30,3 | 48,8 | Sin salida | J10a | Crawley B2036 | |
30,6 | 49,2 | ||||
33,1 | 53,3 | Inicio de la autopista Crawley A23 Tráfico fuera de la autopista Servicios de Pease Pottage | Servicios J11 | Brighton, Crawley A23 Horsham A264 Pease Pottage services La carretera continúa como A23 hacia Brighton | |
33,4 | 53,8 | ||||
Notas
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1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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En la cultura popular
La rivalidad entre Brighton & Hove Albion y los clubes de fútbol Crystal Palace a menudo se conoce como el Derby M23 .
Ver también
- Lista de autopistas del Reino Unido
Referencias
- ^ "Contratos de construcción" . 8 de julio de 1975 . Consultado el 18 de diciembre de 2012 .
- ^ "Mapa Landranger 1:50 000" . Encuesta de artillería . Consultado el 18 de diciembre de 2012 .
- ^ "El esquema de carreteras de conexión de la autopista M23 (intercambio de carreteras de Balcombe) 1996" . www.legislation.gov.uk . Consultado el 12 de abril de 2020 .
- ^ "M23, Crawley" . 23 de febrero de 1987 . Consultado el 18 de diciembre de 2012 .
- ^ Fred Mulley (9 de diciembre de 1969). "Consulta de las terminales del norte de la M23" . Consultado el 18 de diciembre de 2012 .
- ^ "Balham Loop" . Roads.org.uk . Consultado el 12 de abril de 2020 .
- ^ a b c d William Shelton (12 de noviembre de 1974). "M23 (Londres)" . Consultado el 18 de diciembre de 2012 .
- ^ Geoffrey Ripon (19 de febrero de 1973). "Plan de desarrollo del Gran Londres" . Consultado el 18 de diciembre de 2012 .
- ^ William Shelton (26 de julio de 1978). "Autopista (Londres)" . Consultado el 18 de diciembre de 2012 .
- ^ "Un proyecto de carreteras de carreteras de Inglaterra | M23 cruces 8 a 10: autopista inteligente" . Carreteras Inglaterra Mejoras y grandes proyectos viales . Consultado el 12 de abril de 2020 .
- ^ "Smart Motorway All Lane Running Global Safety Report 2019" . GOV.UK . Consultado el 12 de abril de 2020 .
- ^ "Nuevos movimientos en la actualización de la 'autopista inteligente' de M23" . www.midsussextimes.co.uk . Consultado el 12 de abril de 2020 .
- ^ "CARRETERAS: Cierre de la # M23 en dirección a la costa desde J8" . www.twitter.com . Consultado el 24 de septiembre de 2020 .
- ^ Traffic England Live Traffic Condition Map Archivado el 10 de febrero de 2012 en la Wayback Machine Highways Agency - Ubicaciones extraídas del texto del identificador de Traffic Camera Popup
- ^ M23 Smart Motorway Progress marzo de 2020 , consultado el 12 de abril de 2020
enlaces externos
Mapa de ruta :
- www.cbrd.co.uk
- Base de datos de autopistas - M23
- Historia del plan abortado del M23
- Archivo de la autopista - M23