La M62 es una autopista transpenina de oeste a este de 172 km de longitud en el norte de Inglaterra , que conecta Liverpool y Hull a través de Manchester y Leeds ; 7 millas (11 km) de la ruta se comparten con la autopista orbital M60 alrededor de Manchester. La carretera forma parte de las Euroroutes sin firmar E20 ( Shannon a San Petersburgo ) y E22 ( Holyhead a Ishim ).
M62 | ||||
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Lancashire - Autopista Yorkshire | ||||
Información de ruta | ||||
Parte de E 20 y E 22 | ||||
Mantenido por Autopistas Inglaterra Knowsley Metropolitan Borough Council Ayuntamiento de Liverpool | ||||
Largo | 172 km ( 107 mi [1] ) 7 millas (11 km) forman parte de la autopista M60 | |||
Historia | Inauguración: 1960 Finalización: 1976 | |||
Uniones principales | ||||
West End | Fresno nudoso | |||
Autopista J6 → M57 Autopista J35 → M18 | ||||
Extremo este | Cueva norte | |||
Localización | ||||
Condados | Merseyside , Cheshire , Greater Manchester , West Yorkshire , North Yorkshire , el East Riding de Yorkshire | |||
Destinos principales | Liverpool Huyton Warrington Manchester Oldham Rochdale Huddersfield Halifax Bradford Leeds Wakefield Pontefract Goole | |||
Red de carreteras | ||||
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La autopista, que se propuso por primera vez en la década de 1930 y se concibió como dos rutas separadas, se abrió por etapas entre 1971 y 1976, con la construcción comenzando en Pole Moor y terminando en ese momento en Tarbock en las afueras de Liverpool. La autopista absorbió el extremo norte de la circunvalación Stretford - Eccles , que fue construida entre 1957 y 1960. Ajustada a la inflación hasta 2007, su construcción costó aproximadamente £ 765 millones. La autopista tiene un flujo de tráfico diario promedio de 144.000 vehículos en West Yorkshire , y tiene varias secciones propensas a atascarse , en particular, entre Leeds y Huddersfield y la sección M60 alrededor de Eccles . El bombardeo del autocar M62 de 1974 y el accidente ferroviario Great Heck de 2001 son los incidentes más grandes que se han producido en la autopista.
Stott Hall Farm, situado entre las calzadas en la sección Pennine, se ha convertido en uno de los lugares más conocidos de la autopista. La M62 no tiene cruces numerados 1, 2 o 3, ni siquiera un número 4 oficialmente, porque estaba previsto que comenzara en Liverpool propiamente dicho, no en sus afueras.
Entre Liverpool y Manchester, y al este de Leeds, el terreno por el que pasa la carretera es relativamente plano. Entre Manchester y Leeds atraviesa los Peninos y sus estribaciones, elevándose a 1.221 pies (372 m) sobre el nivel del mar ligeramente al este del cruce 22 en Calderdale , no lejos del límite entre Greater Manchester y West Yorkshire.
Planificación
Los orígenes de la autopista se encuentran en la década de 1930, cuando las autoridades de carreteras del condado acordaron la necesidad de una ruta entre Lancashire y Yorkshire . [2] Al mismo tiempo, se preveía que se necesitaba una ruta entre Liverpool y Hull para conectar los puertos con Yorkshire industrial. [3]
Después de la Segunda Guerra Mundial , el Ministro de Transporte nombró ingenieros para inspeccionar las normas viales entre la carretera A580 ( East Lancashire Road ) en Swinton y la carretera A1 cerca de Selby . [3] El Plan de Carreteras de 1949 para South Lancashire identificó la necesidad de actualizar la A580 a una calzada doble con separación de grados y proporcionar desvíos en Huyton y Cadishead . [4] En 1952, se estableció la ruta para una autopista transpenina, la autopista Lancashire-Yorkshire, con Ferrybridge en el término este en lugar de Selby. [3] En la década de 1960, la actualización propuesta de la A580 a la autovía se consideró inadecuada y existía una necesidad urgente de conectar Liverpool con la red de autopistas. [4] La ruta de la autopista Lancashire-Yorkshire se consideró inadecuada ya que no cubría varias ciudades industriales de Yorkshire. [3] Cuando James Drake visitó los Estados Unidos en 1962, su experiencia con el Sistema de Autopistas Interestatales lo llevó a concluir que la Autopista Merseyside, planeada para correr entre Liverpool y la M6 , tendría que extenderse hasta la circunvalación Stretford-Eccles y más allá, para crear una autopista continua entre Liverpool y Ferrybridge (no se consideró un enlace entre Ferrybridge y Hull hasta 1964). [5] Inicialmente, los planes eran impopulares y no contaban con el apoyo del Ministerio de Transporte , pero el esquema se agregó al Plan de Carreteras en 1963. [4]
Construcción
Liverpool a Worsley
La intención era construir una autopista urbana en Liverpool. [6] La M62 estaba destinada a terminar en la autopista interior de Liverpool, que no se construyó. La ruta propuesta habría seguido el ferrocarril en Liverpool hasta Edge Hill , con cruces en Rathbone Road y Durning Road, donde bajaría a dos carriles antes de terminar en Islington Radial. [7] Surgieron dificultades para construir la autopista urbana de Liverpool, lo que provocó retrasos, siendo el tramo entre Tarbock y Liverpool el último que se completó en 1976. En total, se construyeron dos viaductos , diez puentes y siete pasos inferiores para asegurar la integridad estructural de los alrededores. áreas residenciales. La autopista se construyó solo hasta la carretera de circunvalación interior de Queens Drive , que es la salida 4. [4]
La sección al oeste de Manchester estaba destinada a ser una autopista separada, la M52 para unir Liverpool y Salford, pero se consideró más factible una autopista continua entre Leeds y Liverpool, [8] [9] La construcción entre Liverpool y Manchester comenzó en 1971, con la construcción de un enlace entre las autopistas M57 y M6. [4] Al mismo tiempo, estaba en marcha un contrato para conectar la M6 con Manchester, que requería el drenaje de la tierra y la remoción de tierra inadecuada. Esta sección se completó en agosto de 1974, creando un vínculo continuo entre Ferrybridge y Tarbock.
En Gran Manchester
Se planearon dos autopistas, la M52 de Liverpool a Salford y la M62 para unir Pole Moor con el Stretford-Eccles Bypass. [8] La primera parte de la M62 que se construyó fue la circunvalación Stretford-Eccles, que ahora es la sección entre las uniones 7 a 13 de la M60 . [10] La construcción comenzó en 1957 y la autopista se inauguró en 1960. Originalmente se construyó como una autopista de dos carriles únicamente. Más tarde fue rebautizado como M63. [11] El tramo entre el intercambio con Stretford-Eccles Bypass y Salford ahora está ocupado por la autopista M602 .
La sección Eccles-Pole Moor se inauguró en 1971. [12] [13] Entre Eccles y Pole Moor, se requirieron 67 cruces de autopistas, incluidos siete viaductos y ocho cruces. [4] Gran parte del intercambio trenzado de Worsley se construyó en un musgo sin desarrollar donde los depósitos de turba profundos se habían cubierto de desechos. Entre Worsley y Milnrow , algunas vetas de carbón subyacentes todavía se trabajaban activamente cuando se construyó la autopista y se tuvieron que hacer concesiones para contrarrestar un posible hundimiento futuro. [14] La autopista cruza el valle de Irwell y la falla de Pendleton [15] en un puente de un solo tramo de 200 pies (61 m) a 65 pies (20 m) sobre el río . [dieciséis]
Milnrow a Outlane
El levantamiento para la sección Pennine comenzó en noviembre de 1961 y su ruta se determinó en julio de 1963. [17] La construcción entre Windy Hill y Pole Moor fue difícil a través de terrenos montañosos inhóspitos, turberas y condiciones climáticas indeseables. El punto más alto de la autopista, 1.221 pies (372 m) sobre el nivel del mar en Windy Hill cerca de Denshaw (53 ° 37′47 ″ N 2 ° 01′07 ″ O / 53.62982 ° N 2.018561 ° W / 53.62982; -2.018561 ( Colina ventosa )) es el punto más alto de cualquier autopista en Inglaterra. [18]
Una estructura notable entre los cruces 21 y 22 en la sección cuesta arriba hacia Windy Hill es el viaducto Rakewood, que lleva la carretera sobre Longden End Brook . [19]
La primera sección de la autopista en Yorkshire se completó entre el límite del condado en Windy Hill y Outlane en 1970. [1] [20] Para construir esta sección, se movieron 12,000,000 yardas cúbicas (9,200,000 m 3 ) de material, 8,000,000 yardas cúbicas ( 6.100.000 m 3 ) de los cuales era roca sólida y 650.000 yardas cúbicas (500.000 m 3 ) de turba que se cortó de los estratos rocosos y se depositó en las laderas adyacentes. La geología de los páramos resultó en que los ingenieros dividieran las calzadas por 3 ⁄ 4 millas (1.2 km) en el medio de esta sección, evitando la demolición de Stott Hall Farm. [20] [21]
La autopista cruza la presa Scammonden en un terraplén entre las uniones 22 y 23. Los trabajos preparatorios en Deanhead Valley comenzaron en agosto de 1964 y la presa en 1966. La apertura de la autopista el 20 de diciembre de 1970 dependió de la finalización de la presa. [22] Otras dos construcciones notables en la sección Pennine son el puente peatonal que lleva el Pennine Way , que se curva hacia abajo con voladizos de 85 pies (26 m) de largo , y Scammonden Bridge , el puente no colgante de un solo vano más largo en el mundo cuando fue construido. [20] [23] Lleva una carretera B a 120 pies (37 m) por encima de la autopista. [20] La sección de 1 milla (1,6 km) entre Pole Moor y Outlane sufrió menos problemas ya que el clima de verano fue satisfactorio. [24]
Outlane a Lofthouse
El tramo de la autopista entre Gildersome y Lofthouse se construyó al mismo tiempo, lo que resultó en la demolición de una parte significativa del pueblo de Tingley para construir el intercambio homónimo. [1]
Lofthouse Interchange se construyó entre 1965 y 1967. Owen Williams y Babtie Group fueron los ingenieros. Ubicado en el cruce de la M62 sobre la autopista M1 , es un cruce complejo de tres niveles con ocho puentes, incluida una rotonda sostenida por cuatro puentes largos y curvos en muelles de 12 metros sobre ambas autopistas. Los puentes norte y sur de la rotonda tienen luces de 28 metros y el este y oeste tienen luces de 21 metros. El overbridge M62 tiene una plataforma multicelular de hormigón armado de cuatro vanos. Otros dos puentes de hormigón armado pretensado llevan caminos de acceso sobre Longthorpe Lane, el B6135. Otro puente sin acceso a la autopista lleva Longthorpe Lane sobre la M1. [25]
Se construyeron dos túneles oblicuos debajo del cruce original entre 1996 y 1999. Los túneles, construidos con el método de corte y cobertura , son para el tráfico que viaja entre la M1 en dirección sur y la M62 oeste. El túnel debajo de la M62 tiene 147 metros de longitud. [25]
Al este de Lofthouse
Se adjudicaron dos contratos para la sección entre Lofthouse y Ferrybridge en 1972, y ambos se completaron en 1974. [26] [27] En el primer contrato, se necesitaba cuidado en el cruce del río Calder debido al lecho rocoso aluvial . En el segundo contrato se tomaron precauciones ya que la longitud se construyó sobre antiguas minas de carbón .
El tramo entre Ferrybridge y North Cave fue el último en ser planeado [5] y construido. [12] El puente Ouse , a través del río Ouse al oeste de Goole , comenzó en enero de 1973 y tiene casi 1 milla (1,6 km) de largo y se eleva a 98,4 pies (30,0 m) sobre el nivel del suelo. La terminación del puente se retrasó debido a que "los suministros de acero [son] un dolor de cabeza crónico" y un colapso parcial de la estructura causado por los pernos que unen una viga transversal a un corte de caballete. [5] Los problemas con el puente retrasaron la apertura de la sección al este de Goole hasta mayo de 1976. [5] [12]
Desarrollo
En 1987, el Departamento de Transporte propuso una carretera de alivio paralela para combatir la congestión alrededor de Manchester. Habría estado restringido al tráfico de larga distancia, y la ruta actual, parte de la carretera de circunvalación exterior de Manchester (más tarde la M60), se utilizaría para el tráfico local. La propuesta sugería el cierre de la intersección 13. La propuesta se designó como una mejora "a largo plazo" en 1994 y se canceló el 23 de noviembre de 1995. [28]
En 2000, la sección entre Eccles Interchange y Simister Interchange (uniones 12 a 18) fue designada como M60. [29] Desde entonces, se abrieron dos cruces: en diciembre de 2002, se abrió el cruce 8 faltante para permitir el acceso a la A574 y al sitio de desarrollo Omega , [30] mientras que en enero de 2006, se abrió el cruce 32a para enlazar con el actualizado A1 (M) . [31] El primer carril de vehículos de alta ocupación de la autopista del Reino Unido se abrió en el cruce 26 en 2008 para el tráfico en dirección este desde la M606 con más de un ocupante. [32]
Autopista inteligente
Las propuestas anteriores a 2009 para ampliar la autopista entre los cruces 25 y 28 a cuatro carriles se retiraron en enero de 2009 y se sustituyeron por un proyecto para instalar un arcén y un sistema de autopistas inteligentes entre los cruces 25 y 30. [33] Los trabajos comenzaron en 2014 para instale el sistema alrededor de la sección M62 - M60. [34]
Tráfico
El tramo entre las salidas 18 (con la M60 ) y 29 (con la M1 ) a través de Greater Manchester y West Yorkshire se ha identificado como una de las carreteras más congestionadas de Gran Bretaña. [35] [36] La autopista proporciona un enlace directo entre tres de las cinco áreas metropolitanas más grandes de Inglaterra y es la ruta más práctica para vehículos pesados y otro tráfico comercial entre Manchester y Leeds. Hay una cantidad significativa de almacenes en estas áreas urbanas, que requieren entrega comercial a los puertos en Merseyside y alrededor de Humber , todos los cuales se transportan a través de la M62. [35]
Se registraron flujos de tráfico diarios promedio anuales de 100,000 autos al este de Pennines (cruce 22) en 2006 y 78,000 autos al oeste de Pennines. [37] Las cifras fueron aumentos de 90.000 y 70.000 respectivamente en 1999. [38] A modo de comparación, la autopista más transitada del Reino Unido, la M25, transportó 144.000 coches entre los cruces 7 y 23 en 2006. [37]
Granja Stott Hall
Granja Stott Hall, ( 53 ° 38′30 ″ N 01 ° 57′07 ″ W / 53.64167 ° N 1.95194 ° W / 53,64167; -1.95194 ( Granja Stott Hall )) la única granja en el Reino Unido situada en medio de una autopista, [39] fue construida en el siglo XVIII en Moss Moor. Se encuentra al sur de Booth Wood Reservoir, donde las calzadas están separadas entre los cruces 22 y 23. [21] [40] [41] La carretera se divide en gran parte de su longitud entre los recortes de Windy Hill y Deanhead debido a la geografía circundante, pero es un mito. [42] insiste en que se dividió porque los propietarios Ken y Beth Wild se negaron a vender. [40] Sally Boazman , reportera de tráfico de BBC Radio 2 y usuarios de la radio CB la apodaron la Pequeña Casa de la Pradera . Está separada de la autopista por barreras de seguridad y una valla para mantener el ganado dentro y evitar que vehículos fuera de control se estrellen contra la propiedad. [21] [43] Es uno de los diez lugares más conocidos de la red de autopistas. [44] [43] Fue el tema de un documental de BBC Radio 4 , un documental de Yorkshire Television [45] y un cortometraje. [46]
Incidentes mayores
El 4 de febrero de 1974, se detonó una bomba en un autocar que viajaba entre Chain Bar (salida 26) y Gildersome (salida 27). El carruaje transportaba personal del ejército fuera de servicio y sus familiares. Doce personas murieron y 38 resultaron heridas. Los servicios de Hartshead Moor se utilizaron como un hospital improvisado y una base para las investigaciones. [47] Se consideró responsable al Ejército Republicano Irlandés Provisional . [47] [48] Un monumento a las víctimas fue erigido en los servicios de Hartshead Moor en 2009. [49]
El accidente ferroviario de Selby ocurrió el 28 de febrero de 2001, a las 06:13 después de que Gary Hart, un conductor con falta de sueño , se desviara de la M62 hacia la East Coast Main Line cerca de Selby . Mientras llamaba a los servicios de emergencia , un tren GNER en dirección sur chocó con su Land Rover y se descarriló en el camino de un tren de mercancías que se aproximaba . Diez personas murieron, incluidos los conductores de ambos trenes, y otras 82 resultaron heridas. [50] Hart fue posteriormente declarado culpable de 10 cargos de causar la muerte por conducción peligrosa y fue sentenciado a cinco años de prisión.
El 1 de marzo de 2018, el incendio de un automóvil de la Agencia de Carreteras en condiciones climáticas severas ( la bestia del este ) causó que hasta 3.500 vehículos quedaran atrapados en la sección Pennine en dirección este entre las intersecciones 20 y 24. Hasta 200 personas, incluido un bebé, gastaron la noche en sus vehículos. El ejército, el rescate de montaña , los servicios de bomberos y la Agencia de Carreteras trabajaron junto a la policía durante la noche para garantizar la seguridad de las personas. Los miembros del público que vivían en Milnrow y Newhey subieron a la autopista con comida y bebidas para las personas atrapadas en sus automóviles y camiones. Se eliminó una barrera entre las calzadas para facilitar el movimiento de la mayoría de los vehículos. La carretera permaneció cerrada al día siguiente debido a las condiciones climáticas. [51] [52]
Ruta
Además de pasar Warrington , Manchester, Huddersfield , Halifax , Bradford , Leeds y Wakefield , las ciudades de Huyton, St Helens , Widnes , Bury , Rochdale , Oldham , Dewsbury , Pontefract , Selby y Goole son destinos principales designados a lo largo de la carretera. La M62 es la terminal de dos autopistas: la M57 cerca de Prescot y la M18 cerca de Rawcliffe ; y tiene cuatro rutas secundarias : la M602 , que sirve a Manchester, la A627 (M) , que sirve a Oldham y Rochdale, la M606 , que sirve a Bradford, y la M621 , que sirve a Leeds. A pesar de que Hull aparece como un destino principal, [53] la autopista se degrada cerca de North Cave, a 16 millas (26 km) al oeste. [1] [54] La autopista comienza en Queen's Drive, en la carretera de circunvalación central de Liverpool, desde donde corre hacia el este hasta la carretera de circunvalación exterior, la M57 . La ruta tiene cuatro salidas para Warrington: cruce 7, un intercambio con la carretera A57 , cruce 8, que también alberga IKEA , cruce 9, que se intercambia con la carretera A49 , que estaba destinada a ser una autopista, y cruce 11. Entre estos es la salida 10, que es un intercambio de trébol con la M6. La M62 cruza Chat Moss antes de intercambiar con la autopista M60 . Debido al plan original de extender esta sección de la autopista hacia Manchester, los automovilistas deben desviarse para permanecer en (un TOTSO ) la ruta hacia Yorkshire.
En Greater Manchester, la autopista comparte siete cruces, 12 a 18, con la autopista M60. La salida 13, señalizada como Swinton , está situada A 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) de la salida 12, lo que deja a los automovilistas que salen con el peligro de cruzar el tráfico de la M62 que aún se fusiona. [55] Worsley Braided Interchange sirve las uniones 14 y 15 y las uniones 1 a 3 de la M61 que termina en Preston .
Entre la salida 21 y la salida 22, la autopista tiene cuatro carriles en dirección este para subir a Windy Hill, [56] antes de cruzar la frontera con Yorkshire e intercambiarse con la carretera rural A672, alcanzando el punto más alto de cualquier autopista en Inglaterra a 372 m (1221 pies). . [18] Luego hay un viaje de 7 millas (11 km) a través de Pennines hasta el siguiente cruce, pasando Scammonden Reservoir y Stott Hall Farm. El siguiente cruce es el 23, al que solo se puede acceder para el tráfico en dirección oeste. Después de esto, la carretera atraviesa un valle hasta el cruce 24 y desciende lentamente antes de intercambiarse con la carretera A644 en el cruce 25. Entre los cruces 22 y 25, la carretera se utiliza como límite entre los distritos metropolitanos de Calderdale y Kirklees . [57]
En la salida 26, Chain Bar, la autopista se intercambia con varias carreteras: la M606 , un ramal a Bradford, la carretera A58 , que corre entre Prescot y Wetherby , y la carretera A638 , que va a Doncaster , luego sigue la antigua ruta de la A1 a través de Bawtry y Retford , hasta Markham Moor, donde se une a la A1. El siguiente cruce también sirve una ruta en derivación: la autopista M621, antes de desviar Leeds hacia el sur hasta el intercambio con la autopista M1, Lofthouse Interchange, en el cruce 29. Al este de Leeds, la autopista sirve a Wakefield en el cruce 30 y cruza el río. Calder . En la salida 32a, la carretera está atravesada por la autopista A1 (M) , que también discurre paralela a ella durante un breve trayecto. El próximo cruce 33 sirve a las carreteras A162 y A1, y a la estación de servicio Ferrybridge. Después de Ferrybridge, la autopista se vuelve relativamente plana. En la salida 35, la autopista se encuentra con el término norte de la M18 en un intercambio triangular (semidireccional-T). Poco después, hay un puente de 1,6 km (1 milla) que cruza el río Ouse . Durante aproximadamente 10 millas (16 km) después de esto, la carretera corre hacia Hull, sirviendo a Howden y North Cave, antes de bajar a la carretera A63 .
Uniones
Los datos de las señales de ubicación del conductor se utilizan para proporcionar información de identificación de la distancia y la calzada. [58] [59]
Cruces de la autopista M62 | |||||
milla | km | Salidas en dirección oeste (Calzada B) | Unión | Salidas en dirección este (Calzada A) | |
Sin acceso (solo en deslizamiento) | [coord 1] | Nudoso Ash , Childwall , Broadgreen , A5080 Tráfico fuera de autopista | |||
Final de la autopista La carretera continúa como A5080 hacia Liverpool | Inicio de la autopista | ||||
Fresno nudoso , Huyton A5080 | J5 | Huyton A5080 | |||
7,9 | 12,7 | Liverpool (C) y A5300 ,Huyton A5080 Southport M57 | J6 | Prescot M57 , Runcorn , M56 A5300 | |
10,2 | 16,5 | Widnes A557 , Prescot A57 , St. Helens A570 | J7 | St. Helens A570 , Warrington A57 , Widnes A557 | |
Entrando en Merseyside | Entrando en Cheshire | ||||
14,5 | 23,3 | Warrington (Oeste) (A574) Servicios de Burtonwood | Servicios J8 | Warrington (Oeste) (A574) Servicios de Burtonwood | |
16.6 | 26,7 | Warrington , Newton A49 | J9 | Warrington (centro), Newton A49 | |
Inicio del límite de velocidad variable | |||||
18,1 | 29,1 | Birmingham , Chester (M56) M6 (S) Preston M6 (N) | J10 [coord 2] | Preston M6 (N) Birmingham , Manchester (S) y M6 (S) | |
20,7 | 33,4 | Warrington (este), Birchwood A574 | J11 | Warrington (este), Birchwood A574 | |
Fin del límite de velocidad variable | |||||
Entrando en Cheshire | Entrando en Greater Manchester | ||||
26,9 | 43,3 | Fin del límite de velocidad variable | J12 [coord 3] | Manchester M60 (S&E) Centro de la ciudad de Manchester,Salford M602 | |
Inicio de la autopista | Inicio del límite de velocidad variable | ||||
Concurrencia con M60 | |||||
35,1 | 56,5 | Carretera de circunvalación (E y S), Manchester (E y C), Manchester M60 (E) Blackburn,enterrar M66 | J18 [coord 4] | Inicio de la autopista | |
37,8 | 60,9 | Servicios de abedul | Servicios | Servicios de abedul | |
40,1 | 64,5 | Middleton , Heywood A6046 | J19 | Middleton , Heywood A6046 | |
42,5 | 68,4 | Inicio del límite de velocidad variable | J20 | Rochdale , Oldham A627 (M) | |
Rochdale , Oldham A627 (M) | Fin del límite de velocidad variable | ||||
43,7 | 70,3 | Milnrow , Shaw (A640) | J21 | Milnrow , Shaw (A640) | |
Viaducto de Rakewood | |||||
Entrando en Greater Manchester | Entrando en West Yorkshire | ||||
46,8 | 75,4 | Saddleworth A672 | J22 | Ripponden , Saddleworth A672 , Sowerby Bridge (A58) | |
54,0 | 86,9 | Sin acceso (solo en deslizamiento) | J23 | Huddersfield (oeste) A640 | |
55,5 | 89,4 | Huddersfield , Halifax A629 | J24 | Huddersfield , Halifax A629 | |
59,1 | 95,2 | Fin del límite de velocidad variable | J25 | Brighouse , Dewsbury A644 | |
Huddersfield (A62) , Brighouse A644 | Inicio del límite de velocidad variable | ||||
60,6 | 97,7 | Servicios de Hartshead Moor | Servicios | Servicios de Hartshead Moor | |
62,5 | 100,7 | Halifax A58 Bradford M606 | J26 [coord 5] | Cleckheaton A638 Bradford , Leeds Bradford M606 | |
66,5 | 107,1 | Batley A62 | J27 | Batley A62 Leeds M621 | |
69,7 | 112,2 | Leeds , Leeds / Bradford , Dewsbury A653 | J28 | Dewsbury A653 | |
72,3 | 116,5 | El SUR M1 (S) Leeds (M621) M1 (N) | J29 [coord 6] | El NORTE , Leeds M1 (N) El SUR , Wakefield M1 (S) | |
Inicio del límite de velocidad variable | J30 | Rothwell , Wakefield A642 | |||
Wakefield , Rothwell A642 | Fin del límite de velocidad variable | ||||
77,7 | 125,2 | Normanton , Castleford A655 | J31 | Castleford , Normanton A655 | |
80,5 | 129,7 | Pontefract , Castleford A639 | J32 | Pontefract , Castleford A639 | |
El NORTE , Wetherby A1 (M) | J32A [coord 7] | El NORTE , el SUR A1 (M) | |||
84,7 | 136,4 | Los servicios del puente de ferry SOUTH A1 , Pontefract A645 | Servicios J33 [coord 8] | Servicios de Ferrybridge A162 Ferrybridge | |
Entrando en West Yorkshire | Entrando en North Yorkshire | ||||
Selby , Doncaster A19 | J34 | Selby , Doncaster A19 | |||
Entrando en North Yorkshire | Entrando en East Riding of Yorkshire | ||||
El SUR , Doncaster M18 , Scunthorpe , Humberside , Doncaster Sheffield (M180) | J35 | El SUR M18 , Scunthorpe , Humberside , Doncaster Sheffield (M180) | |||
Goole A614 | J36 | Goole A614 | |||
Puente de Ouse | |||||
Howden A614 , Selby (A63) | J37 | Bridlington , York , Howden A614 | |||
Inicio de la autopista | J38 [coord 9] | Cueva norte , Gilberdyke | |||
Newport B1230 Tráfico fuera de la autopista | Final de la autopista La carretera continúa como A63 hacia Hull | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Lista de coordenadas
- ^ 53 ° 24′22 ″ N 2 ° 53′46 ″ W / 53.405977 ° N 2.896099 ° W / 53.405977; -2,896099 ( Extremo occidental de la autopista M62 ): Extremo occidental de la autopista M62
- ^ 53 ° 25′34 ″ N 2 ° 33′22 ″ W / 53,426024 ° N 2,55614 ° W / 53,426024; -2,55614 ( Intercambio M6 / M62 ): Intercambio M6 / M62
- ^ 53 ° 29′15 ″ N 2 ° 22′36 ″ W / 53.487591 ° N 2.3767 ° W / 53,487591; -2,3767 ( Extremo occidental de la concurrencia M60 / M62 ): Extremo occidental de la concurrencia M60 / M62
- ^ 53 ° 32′59 ″ N 2 ° 15′38 ″ W / 53.549801 ° N 2.26055 ° W / 53.549801; -2,26055 ( Extremo este de la concurrencia M60 / M62 ): Extremo este de la concurrencia M60 / M62
- ^ 53 ° 44′12 ″ N 1 ° 43′34 ″ W / 53.736671 ° N 1.726181 ° W / 53,736671; -1.726181 ( Intercambio M62 / M606 ): Intercambio M62 / M606
- ^ 53 ° 43′51 ″ N 1 ° 30′43 ″ W / 53,730811 ° N 1,511929 ° W / 53.730811; -1,511929 ( Intercambio M62 / M1 ): Intercambio M62 / M1
- ^ 53 ° 42′40 ″ N 1 ° 17′27 ″ W / 53,711174 ° N 1,290832 ° W / 53,711174; -1.290832 ( Intercambio M62 / A1 ): Intercambio M62 / A1
- ^ 53 ° 41′45 ″ N 1 ° 16′03 ″ W / 53.695714 ° N 1.267566 ° W / 53.695714; -1,267566 ( M62: J33 y servicios de Ferrybridge ): M62: J33 y servicios de Ferrybridge
- ^ 53 ° 46′16 ″ N 0 ° 41′07 ″ W / 53,771087 ° N 0,685205 ° W / 53,771087; -0,685205 ( Extremo este de la autopista M62 ): Extremo este de la autopista M62
Referencias
Notas
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Bibliografía
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- CBRD - Base de datos de autopistas - M62
- Autopista interior de Liverpool