El MBB / Kawasaki BK 117 es un medio de dos motores utilidad - helicóptero de transporte . Fue desarrollado y fabricado conjuntamente por Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) de Alemania y Kawasaki de Japón . Más tarde, Daimler-Benz compró MBB y finalmente se convirtió en parte de Eurocopter , que luego fue rebautizada como Airbus Helicopters .
BK 117 | |
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Un BK 117 de la policía alemana | |
Papel | Utilidad / transporte |
origen nacional | Alemania / Japón |
Fabricante | Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) / Kawasaki Heavy Industries |
Primer vuelo | 13 de junio de 1979 |
Introducción | 9 de diciembre de 1982 |
Estado | en producción, en servicio activo |
Usuarios primarios | DRF ADAC |
Producido | 1979-presente |
Desarrollado en | Eurocopter EC145 |
El 25 de febrero de 1977, MBB y Kawasaki firmaron un acuerdo de cooperación para abandonar sus esfuerzos independientes para diseñar helicópteros bimotores de propósito general en favor de una empresa de colaboración para el desarrollo de un nuevo helicóptero para ese papel. Si bien los costos del programa se compartieron por igual, el trabajo compartido se dividió en ciertas áreas del diseño. MBB utilizó su experiencia con el sistema de rotor rígido utilizado en el Bo 105 anterior para desarrollar la mayoría de los sistemas dinámicos y controles de vuelo, mientras que Kawasaki se centró en la estructura del avión, los elementos estructurales y varios otros componentes. El 13 de junio de 1979, el prototipo volador de MBB realizó su vuelo inaugural en Ottobrunn , Baviera , Alemania; meses después, fue seguido por el prototipo de Kawasaki en Gifu , región de Chūbu , Japón, el 10 de agosto de 1979.
Cada empresa estableció su propia línea de montaje final, produciendo el BK 117 para sus respectivas regiones. El BK 117 ha demostrado ser popular para los servicios de pasajeros y el transporte VIP, la cabina se puede equipar con varias configuraciones de asientos, con capacidad para entre siete y diez pasajeros. También se utiliza para una amplia gama de operaciones, como la grúa aérea y el trabajo honda, aplicación de la ley , y de transporte militar , y es excepcional como una ambulancia aérea y búsqueda y rescate plataforma. Durante la década de 1990, debido a su popularidad, se desarrolló un derivado refinado, inicialmente comercializado como BK 117 C-2 antes de ser rebautizado como EC 145 y luego como H145 , a partir de la versión BK 117 C-1; esta versión mejorada del helicóptero ha sucedido desde entonces al BK 117 original en producción.
Desarrollo
Orígenes
Según el autor de aviación J. Mac. McCellan, el BK 117 tiene su origen en un helicóptero anterior diseñado y producido por el fabricante aeroespacial alemán Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), el MBB Bo 105 . [1] Este helicóptero, que resultó ser un éxito comercial, había hecho uso de un revolucionario rotor principal sin bisagras compuesto de fibra de vidrio , que fue desarrollado por el ingeniero alemán Ludwig Bölkow . Habiendo establecido una reputación de confiabilidad y seguridad, a principios de la década de 1970 MBB, junto con uno de sus principales accionistas , Boeing Vertol , comenzaron a estudiar opciones para producir un derivado ampliado del tipo que acompañaría al Bo 105. [2] Sin embargo, Boeing pronto se retiró de la empresa, lo que llevó a MBB a buscar otro socio; esto se encontró en la forma de la empresa japonesa Kawasaki Heavy Industries . [3]
El 25 de febrero de 1977, MBB y Kawasaki firmaron un acuerdo para cooperar en el desarrollo de un nuevo helicóptero. Según los términos de este acuerdo, las dos corporaciones fusionaron sus proyectos previamente separados para producir helicópteros bimotores de propósito general, siendo estos el Bo 107 de MBB y el KH-7 de Kawasaki. [4] Todos los costos de desarrollo incurridos en forma privada se compartieron equitativamente entre los dos socios; en noviembre de 1977, el programa recibió un gran impulso cuando el gobierno de Alemania Occidental anunció que financiaría la mitad de los costos de desarrollo. [5] En abril de 1978, se habían completado los estudios de definición del proyecto, lo que permitió a la empresa conjunta continuar con la fase de diseño detallado del desarrollo. [5]
Se asignaron elementos separados del diseño a cada empresa; MBB fue responsable del desarrollo de los rotores (estos se basaron en el sistema de rotor rígido utilizado anteriormente en el Bo 105 de MBB ), el brazo de cola, los controles de vuelo y el sistema hidráulico , mientras que Kawasaki se encargó del desarrollo del tren de aterrizaje , la estructura del avión , la transmisión principal, el sistema eléctrico y otros. componentes menores. [3] El fabricante de vehículos alemán BMW actuó como consultor en el diseño del BK 117. [5] Según su acuerdo, cada empresa estableció su propia línea de ensamblaje final para el tipo, en la que produciría el helicóptero para satisfacer las demandas dentro de sus respectivos mercados locales. [6] [3]
Originalmente, cada empresa tenía la intención de construir un par de prototipos (en realidad, Kawasaki optó por construir un solo prototipo) que se completarían en 1979; uno para pruebas de vuelo y los otros para pruebas de amarre y pruebas estáticas. El 13 de junio de 1979, el prototipo volador de MBB realizó su vuelo inaugural en Ottobrunn , Baviera , Alemania; meses más tarde, fue seguido por el prototipo de Kawasaki en Gifu , región de Chūbu , Japón, el 10 de agosto de 1979. [6] [5] El ritmo de desarrollo del programa había sido más lento de lo esperado, un problema que se agravó por la escasez de mano de obra calificada que estaba disponible en MBB. Aunque originalmente se planeó que la certificación de aeronavegabilidad del helicóptero se lograra antes de finales de 1980, la certificación alemana no se logró hasta el 9 de diciembre de 1982, seguida rápidamente por la obtención de la certificación japonesa el 17 de diciembre de 1982. El 29 de marzo de 1983, el tipo obtuvo la importantísima certificación de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), autorizándola para un uso generalizado. [7] [5]
Mayor desarrollo
Durante 1983, se entregó por primera vez la versión de producción inicial, designada como BK 117A-1 . [5] Se desarrollaron rápidamente variantes mejoradas; a principios de 1985 , se certificó el BK 117A-3 , con un peso máximo de despegue aumentado y un rotor de cola agrandado con perfiles aerodinámicos retorcidos; dos años más tarde, el BK 117A-4 , equipado con motores LTS 101-750B-1 para mejorar el rendimiento en caliente / alto y aumentar el peso máximo de despegue, junto con mejoras en la transmisión del rotor principal y el mástil del rotor de cola, así como una mayor capacidad tanque de combustible, se introdujo. [5] Durante 1990, la división estadounidense de MBB lanzó una versión corporativa dedicada del BK 117; estaba equipado con un sistema de control de vuelo automático digital SPZ-7000 construido por Honeywell y un sistema interior tipo capullo; Los extras opcionales incluían un sistema electrónico de instrumentación de vuelo Bendix / King (EFIS) y una puerta de cabina abatible. Durante 1992, se introdujo en servicio el BK 117C-1 , equipado con un panel EFIS revisado y un sistema de control ambiental mejorado, junto con un mayor rendimiento en caliente y alto. [5]
En un momento, se prestó considerable atención al concepto de una variante militarizada dedicada del tipo. [5] Durante el Salón Aeronáutico de París de 1985 , se reveló al público en general el concepto de un helicóptero de ataque armado derivado, denominado BK 117A-3M . Como se promovió, esta variante habría sido capaz de armarse con lanzadores para ocho misiles Euromissile HOT 2 y una torreta construida por Lucas montada en el mentón para una ametralladora Browning de 12,7 mm , apuntada con una mira montada en un casco . [5] También iba a estar equipado con varios sensores de orientación avanzados, incluida una mira estabilizada montada en el techo SFIM APX-M 397 . Con el fin de proporcionar suficiente distancia al suelo para la torreta del cañón, también habría sido necesario el uso de un tren de aterrizaje con deslizamiento más alto. [5]
Durante la década de 1990, como resultado del éxito comercial del tipo, un derivado refinado, inicialmente comercializado como BK 117 C-2 antes de su cambio de marca como EC 145 y más tarde como H145 , se desarrolló a partir del BK 117 C- 1 versión; esta versión mejorada del helicóptero ha tenido éxito y finalmente reemplazó al BK 117 original en producción. En total, los dos socios fabricaron 443 BK 117; MBB produjo 329 (y dos prototipos) en sus instalaciones de Donauworth, mientras que Kawasaki completó 111 (y un prototipo) en Japón. durante la década de 1980, se firmó un acuerdo con Indonesia Aerospace , que permitió que el tipo se produjera bajo licencia en Indonesia , que en consecuencia fue designada como NBK 117 ; sin embargo, según el autor de economía Sören Eriksson, el programa de producción de Indonesia se terminó después de que solo se completaron un puñado de helicópteros. [8] [5]
Desde que salieron de la producción, terceros han producido sus propios programas de actualización para los BK 117 existentes. En 2010, Airwork lanzó su programa de conversión para el tipo, reemplazando el motor LTS101-750B-1 original por el motor LTS101-850B-2 más nuevo, aumentando tanto su rendimiento, confiabilidad y márgenes de seguridad, dando como resultado el BK117-850D2 ; para 2016, Airwork había mejorado casi 50 helicópteros de esta manera. [9]
Diseño
El MBB / Kawasaki BK 117 es un medio de dos motores utilidad - helicóptero de transporte . Poseía varios atributos que se prestaban para desempeñar muchas funciones diferentes, como redundancia de dos motores, puertas dobles orientadas hacia atrás en forma de concha de tamaño considerable y una cabina relativamente espaciosa; una misión para la que se consideró especialmente adecuada fue la de los servicios médicos de emergencia (EMS). [10] El fuselaje está compuesto de metal remachado , haciendo un uso mínimo de materiales compuestos y mecanizado con un alto nivel; Para liberar espacio interno, tanto los motores como la transmisión se colocan sobre la cabina principal. Se hicieron esfuerzos considerables para reducir el peso de la aeronave en la medida de lo posible, aunque sin comprometer la integridad estructural de la aeronave. [3] La cabina podría equiparse con varios interiores para adecuarse a su propósito, o para incorporar mayores niveles de confort, que incluyan medidas para amortiguar tanto el ruido como las vibraciones . [11]
Las primeras versiones del BK 117 estaban impulsadas por un par de motores turboeje Lycoming LTS101 , clasificados para generar 550 shp en el despegue con una potencia de reserva considerable para protegerse contra un solo fallo de motor. [3] Si bien cada motor posee suficiente potencia para mantener el vuelo e incluso el despegue en caso de que un solo motor quede inoperativo, el tipo también tiene capacidades de autorrotación favorables . Para extender su vida útil operativa y aumentar su confiabilidad, MBB ajustó los motores para operar a revoluciones por minuto (RPM) inferiores a las estándar . [11] Los motores se regulan mediante un sistema de control especializado que regula de manera uniforme y uniforme las RPM y el par entre ambos motores, incluso durante maniobras vigorosas. [3] La administración de energía se ha facilitado enormemente mediante la adición de un sistema de gobernador automático del motor , lo que permite a los pilotos simplemente monitorear el par y los indicadores de temperatura del motor. La aeronave puede equiparse adecuadamente para vuelos bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), así como para operaciones con un solo piloto. [3]
Según la publicación de aviación Flying Magazine , como consecuencia de su sistema de rotor principal rígido poco común , el BK 117 poseía una estabilidad y maniobrabilidad relativamente altas que, entre otras capacidades, supuestamente le dieron al tipo la capacidad de realizar una aproximación más pronunciada que cualquier otro helicóptero en su posición. clase. [3] El rotor principal de cuatro palas era más pequeño y de giro más lento que muchos de sus contemporáneos, lo que reducía tanto la vibración como el ruido al mismo tiempo que permitía que el tipo usara lugares de aterrizaje más compactos. La pluma de cola de montaje alto y el rotor de cola del BK 117 también presentaron varios beneficios, como una mayor seguridad para el personal en tierra. [12] En cuanto a su rendimiento de vuelo, se consideró que el tipo era adecuado para la ejecución de diversas maniobras acrobáticas , como vueltas y vueltas voladoras, al tiempo que conservaba tales niveles de estabilidad inherente que los pilotos podían soltar fácilmente los controles cíclicos y colectivos. , a diferencia de la mayoría de helicópteros. [11] Los controles del BK 117 son pesados y claramente "sin nerviosismo". [ cita requerida ] Un sistema opcional de aumento de estabilidad de tres ejes construido por Sperry también sirvió para mejorar la facilidad de manejo de la aeronave. [11]
Historia operativa
Un solo BK 117 A-3 (c / n 7106) fue arrendado por el Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses para un programa de prueba y designado como el CH-143 . Cuando terminó el programa, la aeronave fue devuelta a MBB Canadá. [13]
Un helicóptero BK117 contratado por el Servicio de Bomberos Rurales de Nueva Gales del Sur para combatir incendios se estrelló el 17 de agosto de 2018, el piloto murió en el accidente. [14]
Variantes
- BK 117 P-2 (D-HBKA)
- Prototipo alemán, volado por primera vez el 13 de junio de 1979. Ahora se exhibe en el museo de helicópteros Bückeburg, Bückeburg, Alemania.
- BK 117 S-01 (D-HDRF)
- Prototipo de preproducción inicial. Ahora se conserva en la parte superior de la sede de DRF en el aeropuerto de Stuttgart.
- BK 117 P-3 / P-5 (JQ0003)
- Prototipo japonés, volado por primera vez el 10 de agosto de 1979. Ahora se exhibe en el Museo Aeroespacial de Kakamigahara, Kakamigahara / Gifu, Japón
- BK 117 A-1
- Impulsado por dos motores Lycoming LTS 101-650B-1. Volado por primera vez el 23 de abril de 1982.
- BK 117 A-3
- Introducido en marzo de 1985, el A-3 tiene un rotor de cola más grande con palas mejoradas, Yaw CSAS, estabilidad mejorada (SPAS) y el peso de despegue aumentó a 3.200 kg (7.055 lb) .- Las fuerzas armadas canadienses alquilaron un solo BK 117-A3 para un programa de prueba y lo designó CH-143. Cuando terminó el programa, la aeronave se devolvió a MBB Canadá [15]
- BK 117 A-4
- Introducido en julio de 1986, el A-4 ha aumentado los límites de transmisión en la potencia de despegue y ha mejorado la cabeza del rotor de cola. Los aviones alemanes tienen provisión de combustible interno adicional, lo que mejora el rendimiento.
- BK 117 A-3M
- Versión militar introducida en 1986. El A-3M está equipado con patines más altos y puede transportar 11 tropas. A Browning 12,7 mm (0,5 in) ametralladora se puede montar bajo el fuselaje en una torreta Lucas con 450 rondas y controlado por una vista montada en el casco. El A-3M también tiene pilones estabilizadores que pueden contener hasta ocho misiles antitanques HOT II o TOW o una variedad de misiles aire-aire, cápsulas de cohetes o cañones de disparo hacia adelante. También se pueden instalar disposiciones para la posición de un artillero en la entrada con una pistola de 12,7 mm (0,5 pulgadas).
- BK 117 B-1
- Introducido en diciembre de 1987, el B-1 está equipado con motores LTS 101-750B-1 para proporcionar un mayor rendimiento y un aumento de 140 kg (309 lb) en la carga útil.
- BK 117 B-1C
- Versión con certificación del Reino Unido con autonomía y resistencia reducidas.
- BK 117 B-2
- Peso bruto máximo aumentado a 3350 kg, 2 motores Allied Signal Lycoming LTS101-750B-1 de serie, nuevas palas del rotor de cola, rendimiento mejorado "en caliente y alto", limitación de despegue / aterrizaje aumentada a 15.000 pies, rendimiento de vuelo mejorado para: HIGE / HOGE, techo de servicio monomotor.
- BK 117 C-1
- Impulsado por dos motores Turbomeca Arriel 1E. Los modelos posteriores pueden actualizarse a motores Arriel 1E2.
- NBK 117
- Modelo construido bajo licencia producido en Indonesia por Indonesian Aerospace . [dieciséis]
- BK 117-850D2
- Introducida en 2010, la variante 850D2 es un desarrollo STC (Certificado de tipo suplementario) (es decir, rediseñado) del BK 117 B-2 que incorpora motores Honeywell LTS 101-850B-2 destinados a mejorar el rendimiento de OEI y Categoría A. [17] El desarrollo y la certificación se llevaron a cabo en Nueva Zelandia por Airwork of Ardmore, NZ, junto con Flight Structures Ltd. [18]
NOTA: Todas las variantes posteriores se derivan del BK 117 de Eurocopter Deutschland y posteriores Airbus Helicopters.
Por lo tanto, las variantes BK 117-C2, -D2 y -D3 son más conocidas bajo su convención de nomenclatura comercial EC145 y H145, pero comparten el mismo certificado de tipo. [19]
Operadores
Militar y gobierno
- Australia
- Fire and Rescue NSW [20] (anteriormente)
- Servicio de Bomberos Rurales de Nueva Gales del Sur
- Policía de Nueva Gales del Sur [20]
- Policía de Australia Occidental [21]
- Chile
- Fuerza Aérea de Chile [22]
- Carabineros de Chile [23] [24]
- Colombia
- Armada Nacional de Colombia [22]
- Alemania
- Bundeswehr [25]
- Polizei [26]
- Grecia
- Servicio de Bomberos Helénico
- Japón
- Departamentos de policía de las prefecturas [27]
- Madagascar
- Fuerza aérea malgache [28]
- Perú
- Policía Nacional del Perú [29]
- Rusia
- Ministerio de Situaciones de Emergencia [30]
- España
- Guardia Civil [31]
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana [22]
- Servicio de Policía de Sudáfrica [32]
Civil
La mayoría de los helicópteros son operados por diversos servicios de emergencia, aunque también es operado por particulares, empresas y operadores de vuelos chárter ejecutivos.
- Australia
- CareFlight [33]
- Servicio de rescate Westpac Life Saver [34]
- Canadá
- Shock Trauma Air Rescue Society [35]
- Alemania
- ADAC [36] [37]
- DRF Luftrettung [38]
- Kenia
- Everett Aviation [39]
- Nueva Zelanda
- Fideicomiso de helicópteros de rescate de Auckland [40]
- Life Flight (Nueva Zelanda) [41]
- Fideicomiso de rescate aéreo de la costa oeste de Canterbury [42]
- Fideicomiso de helicópteros de rescate de Otago [43]
- Taiwán
- Daily Air Corporation [44]
- Estados Unidos
- Métodos aéreos [45]
- Hospital de Niños de St. Louis [46]
- Centro médico regional de Orlando [47]
Anterior
- Bophuthatswana
- Fuerza Aérea de Bophuthatswana [48]
- Canadá
- Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses [15]
- Ciskei
- Fuerza de Defensa de Ciskei [49]
- Transkei
- Fuerza de Defensa Transkei [50]
- Venda
- Fuerza de Defensa de Venda [51]
Especificaciones (BK 117 B-2)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-1994 [52]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: hasta 10 pasajeros
- Longitud: 9,91 m (32 pies 6 pulgadas) (longitud del fuselaje)
- Altura: 3,85 m (12 pies 8 pulgadas) (rotores girando)
- Peso vacío: 1.727 kg (3.807 lb)
- Peso máximo al despegue: 3.350 kg (7.385 lb)
- Capacidad de combustible: 697 L (183 galones estadounidenses, 153 galones imp) de combustible interno
- Planta motriz: 2 × Textron Lycoming LTS 101-750B-1 turboeje , 442 kW (593 hp) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 11,00 m (36 pies 1 pulg.)
- Área del rotor principal: 95,03 m 2 (1.022,9 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad máxima: 250 km / h (160 mph, 130 kn) al nivel del mar
- Nunca exceda la velocidad : 278 km / h (173 mph, 150 kN)
- Alcance: 541 km (336 mi, 292 nmi)
- Techo de servicio: 4.575 m (15.010 pies) (altitud máxima certificada)
- Techo flotante: 3565 m (11,700 pies) (en efecto suelo)
- Velocidad de ascenso: 11,00 m / s (2165 pies / min)
Ver también
- Helicóptero
- Ambulancia aerea
Desarrollo relacionado
- MBB Bo 105
- Eurocopter EC135
- Eurocopter EC145
Referencias
Citas
- ^ McCellan 1986, p. 64.
- ^ McCellan 1986, págs.64, 66.
- ↑ a b c d e f g h McCellan, 1986, p. 66.
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- ^ Air International, abril de 1989, págs. 164-165.
- ↑ Eriksson, 2013, p. 153.
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- ^ McCellan 1986, p. 67.
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enlaces externos
- Sitio web del fabricante
- BK 117 en servicios aeromédicos
- Hoja informativa BK 117