El MS Kungsholm fue un transatlántico construido en Alemania por Blohm & Voss para la Swedish American Line de 1928 a 1941 en servicios transatlánticos desde Gotemburgo a la ciudad de Nueva York , así como con salidas de Nueva York. En la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de los Estados Unidos lo requirió como el buque de tropas John Ericsson .
MS Kungsholm alrededor de 1930. | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Constructor: | Blohm + Voss , Hamburgo |
Lanzado: | 1928 |
Terminado: | Noviembre de 1928 |
Viaje inaugural: | 1928 |
Identificación: |
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Destino: | desguazado 1965 |
Características generales [4] | |
Tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | |
Largo: | 181,32 m (594 pies 11 pulgadas) |
Haz: | 22,0 m (72 pies 2 pulgadas) |
Sequía: | 11,52 m (37 pies 10 pulgadas) |
Profundidad: | 11,5 m (37,8 pies) |
Potencia instalada: | 3380 NHP |
Propulsión: | 2 motores diésel Burmeister & Wain de 8 cilindros , 2 tornillos |
Velocidad: | 17,5 nudos (32,4 km / h) |
Capacidad: |
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Después de la guerra, las Home Lines italianas la compraron, la rebautizaron Italia y la operaron como transatlántico y crucero . En la década de 1960 volvió a cambiar de manos para convertirse en el barco hotel Imperial Bahama . Fue desguazada en España en 1965.
Servicio de pasajeros transatlántico
Kungsholm operaba en el servicio transatlántico con algunas operaciones de crucero justo antes de la Segunda Guerra Mundial.
En junio de 1938, como buque insignia de la Swedish American Line, visitó Wilmington, Delaware con el príncipe heredero Gustaf VI Adolf y la princesa heredera Louise de Suecia , miembros de la Comisión Real Sueca, la Comisión de la República de Finlandia y turistas a bordo. [5] La visita fue en honor al 300 aniversario del desembarco sueco con el hijo del príncipe heredero, el príncipe Bertil, que tuvo que hacer los honores en tierra, ya que el príncipe heredero sufría un ataque renal. [5] [6]
Durante un breve período de 1940 a 1940, mientras Kungsholm navegaba por el Caribe después de que estallara la guerra en Europa, el autor JD Salinger fue empleado a bordo como director de entretenimiento. [7] [8]
Servicio de guerra
El barco, bajo el mando del capitán John Nordlander , fue requisado a partir del 31 de diciembre de 1941, se puso bajo el control de la Administración de Transporte de Guerra del Gobierno de los Estados Unidos (WSA), se renombró como John Ericsson y se entregó para la operación por contrato de United States Lines como transporte de tropas en gran parte. para cumplir con los requisitos del Ejército. [9] [10]
John Ericsson fue uno de los siete transportes reunidos apresuradamente en Nueva York y zarpó a última hora del 22 de enero de 1942 (23 de enero GMT) en lo que entonces fue el mayor movimiento de tropas intentado, el movimiento de POPPY FORCE, también designado Task Force 6814, bajo el mando del general Alexander Patch para Asegurar Nueva Caledonia (nombre en clave POPPY) en el enlace vital del Pacífico Sur con Australia. [11] En el momento en que esta fuerza se estaba reuniendo, el barco se asignó al Departamento de Estado y con su adición y corte de tropas en convoyes a través del Atlántico, los siete barcos reunidos tenían una capacidad de casi 22.000 tropas. [12] La Task Force 6814 se organizó más tarde en Nueva Caledonia como la División Americal . [13]
John Ericsson estaba entre el grupo de transportes de tropas grandes y rápidos capaces de correr sin escoltas, que se movían libremente entre los teatros de guerra según fuera necesario. Ellos incluyen los grandes revestimientos Reino Unido, varios trazadores de líneas aliadas, la Armada y el Ejército operados barcos, y dos juegos de naves hermanas operados por la WSA: de Moore-McCormack, Argentina , Brasil y Uruguay , y Matson Líneas ' Lurline , Mariposa , Matsonia y Monterrey . [14]
Servicio de posguerra
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el John Ericsson se colocó en la flota de reserva de Hudson el 28 de abril de 1947 con daños por incendio estimados en entre $ 500,000 y $ 1,500,000 para reparar y se ofreció a la venta mediante licitaciones el 5 de mayo "como está, donde está". [10] El barco se vendió de nuevo a la Swedish American Line con el título pasado el 18 de julio y el barco se entregó a la Swedish American Line el 23 de julio de 1947. [10]
En lugar de volver al servicio con Swedish American Line, el barco se vendió a Home Lines en 1948 y se renombró Italia . Con Home Lines, el barco sirvió en varias rutas, incluidas Génova - América del Sur, Génova - Nueva York, Hamburgo - Nueva York, Hamburgo - Quebec , Bremen - Quebec, Nueva York - Nassau , así como cruceros desde Nueva York al Caribe.
En 1964, el barco fue vendido a Canaveral International Corporation para su uso como hotel flotante de 500 habitaciones [15] en Freeport, Bahamas . El barco pasó a llamarse Imperial Bahama , mientras que el complejo hotelero con un campo de golf de 9 acres, 4 canchas de tenis, un centro comercial y un puerto deportivo, se conoció como Imperial Bahama Hotel. [16] En 1965 el Imperial Bahama fue desguazado en Bilbao . [9]
Ver también
- John W. Anderson
Referencias
- ^ Registro de Lloyd, vapores y naves de motor (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1933 . Consultado el 14 de octubre de 2020 .
- ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1934 . Consultado el 14 de octubre de 2020 .
- ^ "ITALIA" . shippotting.com . 2012 . Consultado el 27 de agosto de 2012 .
- ^ "Göteborg berättar igen", Bengt A Öhnander, Tre Böcker förlag, Gotemburgo 1994 ISBN 91-7029-149-7
- ^ a b Tricentenario de Delaware (1938). "Tricentenario de Delaware: programa oficial de la celebración el 27 de junio de 1938, Wilmington, Delaware" (PDF) . Consultado el 22 de mayo de 2014 .
- ^ Reilly, Anne (15 de julio de 2013). "Conmemorando Nueva Suecia ... otra vez" . Consultado el 22 de mayo de 2014 .
- ^ Slawenski, Kenneth (2010). JD Salinger: una vida . Nueva York: Random House. págs. 36–37. ISBN 9781400069514. LCCN 2010008926 . Consultado el 22 de mayo de 2014 .
- ^ "Salinger, Jerome David (JD)" . La Universidad Estatal de Pensilvania. 2004. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2015 . Consultado el 22 de mayo de 2014 .
- ^ a b Ljungstrom, Henrik. " Kungsholm (II) / Italia " . Los grandes transatlánticos . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2011 . Consultado el 20 de febrero de 2009 .
- ^ a b c Administración Marítima. " John Ericsson " . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 22 de mayo de 2014 .
- ^ Leighton, Richard M; Coakley, Robert W (1995). El Departamento de Guerra: estrategia y logística global 1940–1943 . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pag. 157. LCCN 55060001 .
- ^ Matloff, Maurice; Snell, Edwin M. (1999). El Departamento de Guerra: Planificación estratégica para la guerra de coalición 1941-1942 . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pag. 117. LCCN 53061477 .
- ^ Thompson, George Raynor; Harris, Dixie R. (1966). Los servicios técnicos: el cuerpo de señales: el resultado (mediados de 1943 hasta 1945) . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pag. 206, nota 7. LCCN 64060001 .
- ^ Wardlow, Chester (1999). Los Servicios Técnicos - El Cuerpo de Transporte: Responsabilidades, Organización y Operaciones . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pag. 222. LCCN 99490905 .
- ^ "Barco fondeará como hote de lujo, vendido en Italia después de 35 años bajo serie de nombres" . The New York Times . 10 de enero de 1964.
- ^ "Barco una vez conocido para convertirse en hotel; antiguo crucero de lujo Italia para ser utilizado en Bahamas" . The New York Times . 29 de abril de 1964.
Otras lecturas
- Whiting, Charles, The March on London , Leo Cooper, Londres (1992, 1996)
- Charles, Roland W., Troopships of World War II , Washington, DC: The Army Transportation Association, 1947
- Jordan, Roger, The World's Merchant Fleets 1939: The Particulars and Wartime Fates of 6,000 Ships , Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1999
- Comisión Marítima de los Estados Unidos, Comunicados de prensa 926, 940, 945, 951, 952, 959, 963, 969, 977, 983, 984, 988, 998, 1011, 1030, del 6 de junio de 1941 al 29 de septiembre de 1941
- Rohwer, Jurgen, Axis Submarine Successes of World War II . (Revisado y ampliado) Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1999