El Mass Transit Railway ( MTR ) es una importante red de transporte público que sirve a Hong Kong . Operado por MTR Corporation Limited (MTRCL), consiste en un servicio de tren pesado , tren ligero y autobús alimentador centrado en una red de tránsito rápido de 11 líneas que sirve a las áreas urbanizadas de la isla de Hong Kong , Kowloon y los Nuevos Territorios . El sistema incluyó 230,9 km (143,5 millas) de ferrocarril en 2018 [3] con 163 estaciones, incluidas 95 estaciones de tren pesado y 68 paradas de tren ligero.. [1] El MTR es uno de los sistemas de metro más rentables del mundo; tenía una tasa de recuperación de la caja de tarifas del 187% en 2015, la más alta del mundo.
Descripción general | |||
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Lugar | Hong Kong | ||
Tipo de tránsito | |||
Número de líneas |
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Numero de estaciones | |||
Pasajeros diarios |
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Sitio web | mtr | ||
Operación | |||
Comenzó a funcionar |
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Operador (es) | Corporación MTR | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | |||
Ancho de vía |
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Ferrocarril de tránsito masivo (MTR) | |||||||||||||||||
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Chino tradicional | 港 鐵 | ||||||||||||||||
Chino simplificado | 港 铁 | ||||||||||||||||
Hanyu Pinyin | Gǎngtiě | ||||||||||||||||
Yale cantonés | Góngtit | ||||||||||||||||
Significado literal | "Ferrocarril de Hong Kong" | ||||||||||||||||
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Bajo la del gobierno de la política de transporte ferroviario-conducido, [5] el sistema de MTR es un modo común de público de transporte en Hong Kong , con más de cinco millones de viajes realizados en un día promedio. Constantemente logra una tasa de puntualidad del 99,9% en sus viajes en tren. A partir de 2018, el MTR tiene una participación de mercado del 49,3 por ciento del mercado de transporte público franquiciado, lo que lo convierte en la opción de transporte más popular en Hong Kong. [6] La integración de la tecnología de pago de tarifas con tarjeta inteligente Octopus en el sistema MTR en septiembre de 1997 ha mejorado aún más la facilidad de desplazamiento en el MTR.
La construcción del MTR fue impulsada por un estudio, publicado en 1967, encargado por el gobierno de Hong Kong británico para encontrar soluciones al creciente problema de congestión vial causado por la economía en rápido crecimiento del territorio . [7] La construcción comenzó poco después de la publicación del estudio, y la primera línea se abrió en 1979. El MTR fue inmediatamente popular entre los residentes de Hong Kong; como resultado, se han construido líneas posteriores para cubrir más territorio. Hay debates continuos sobre cómo y dónde expandir la red MTR. [8] [9]
El MTR ha servido como modelo para algunos sistemas de nueva construcción, particularmente en China continental . [10]
Historia
Propuestas iniciales
Durante la década de 1960, el gobierno de Hong Kong vio la necesidad de adaptarse al creciente tráfico por carretera a medida que la economía de Hong Kong crecía rápidamente. En 1966, los consultores de transporte británicos Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates fueron designados para estudiar el sistema de transporte de Hong Kong. [11] El estudio se basó en la proyección de la población de Hong Kong para 1986, estimada en 6.868.000. El 1 de septiembre de 1967, los consultores presentaron al gobierno el Estudio de transporte masivo de Hong Kong , que recomendó la construcción de un sistema ferroviario de tránsito rápido de 40 millas (64 km) en Hong Kong. El estudio sugirió que se desarrollaran cuatro líneas ferroviarias en seis etapas, con una fecha de finalización fijada entre diciembre de 1973 y diciembre de 1984. [7] En el estudio se presentaron las ubicaciones detalladas de las líneas y estaciones. Estas cuatro líneas eran la línea Kwun Tong (desde Western Market hasta Ma Yau Tong ), la línea Tsuen Wan (desde Admiralty hasta Tsuen Wan ), la línea Island (desde Kennedy hasta Chai Wan Central) y la línea Shatin (desde Tsim Sha Tsui hasta Wo Liu Hang ).
El estudio se presentó al Consejo Legislativo el 14 de febrero de 1968. Los consultores recibieron nuevos datos del censo parcial de 1966 el 6 de marzo de 1968. El 22 de marzo de 1968 se presentó un breve informe complementario y se modificó en junio de 1968. El censo parcial indicaba que la población proyectada para 1986 se redujo en más de un millón de la estimación anterior a 5.647.000. La dramática reducción afectó al urbanismo . La distribución de la población fue muy diferente a la del estudio original. Las poblaciones proyectadas para 1986 de Castle Peak New Town , Sha Tin New Town y, en menor medida, Tsuen Wan New Town , se revisaron a la baja y el plan para una nueva ciudad en Tseung Kwan O se archivó. En este escenario actualizado, los consultores redujeron la escala del sistema recomendado. El informe complementario indicó que las cuatro vías sugeridas originalmente entre la estación Admiralty y la estación Mong Kok deberían reducirse a dos, y solo se deberían construir partes de la línea Island, la línea Tsuen Wan y la línea Kwun Tong para el sistema inicial. Las otras líneas se colocarían en la lista de extensiones. [12] Este informe condujo al estudio final en 1970.
En 1970, se estableció un sistema revisado con cuatro líneas en el nuevo informe de los consultores británicos, Hong Kong Mass Transit: Further Studies . Las cuatro líneas serían la línea Kwun Tong, la línea Tsuen Wan, la línea Island y la línea East Kowloon . [13] Las líneas que finalmente se construyeron fueron algo diferentes en comparación con las presentadas en este informe y el Estudio de Transporte Masivo de Hong Kong .
En 1972, el gobierno de Hong Kong autorizó la construcción del Sistema Inicial , un sistema de 20 kilómetros (12 millas) que se traduce aproximadamente en la línea Kwun Tong actual entre Kwun Tong y Prince Edward, la línea Tsuen Wan entre Mei Foo y Admiralty, y la línea Island. entre Sheung Wan y Admiralty. El Comité Directivo de Tránsito Masivo, presidido por el Secretario de Finanzas Philip Haddon-Cave , inició negociaciones con cuatro importantes consorcios de construcción en 1973. [14] La intención del gobierno era licitar el proyecto completo, basado en el diseño británico, como una licitación única en un precio fijo. Un consorcio de Japón, liderado por Mitsubishi , presentó la única propuesta dentro del límite de precio de $ 5 mil millones del gobierno. [15] Firmaron un acuerdo para construir el sistema a principios de 1974, pero en diciembre del mismo año se retiraron del acuerdo por razones derivadas del temor a la crisis del petróleo . [dieciséis]
Sistema inicial modificado
Varias semanas más tarde, a principios de 1975, el Grupo Directivo de Transporte Masivo fue reemplazado por la Autoridad Provisional de Transporte Masivo, que tenía más poderes ejecutivos. [17] Anunció que el Sistema Inicial se reduciría a 15,6 kilómetros (9,7 millas) y se rebautizaría como "Sistema Inicial Modificado". Los planes para un contrato único se abandonaron a favor de 25 contratos de ingeniería y 10 contratos eléctricos y mecánicos. El 7 de mayo de 1975, el Consejo Legislativo aprobó una legislación que creaba la Corporación de Ferrocarriles de Tránsito Masivo (MTRC), propiedad del gobierno, para reemplazar la Autoridad Provisional de Transporte Masivo. [18] [19]
La construcción del Sistema Inicial Modificado (ahora parte de la línea Kwun Tong y la línea Tsuen Wan combinadas) comenzó en noviembre de 1975. La sección norte se completó el 30 de septiembre de 1979 y fue inaugurada el 1 de octubre de 1979 por el gobernador Murray MacLehose . [20] Los trenes de esta ruta iban desde la estación Shek Kip Mei hasta la estación Kwun Tong , inicialmente en una configuración de cuatro coches. Los primeros maquinistas se formaron en el metro de Londres . [20] La ruta desde la estación Tsim Sha Tsui hasta la estación Shek Kip Mei se inauguró en diciembre de 1979. [16] La primera línea fue diseñada por un consorcio de consultores liderado por Freeman Fox and Partners. En posteriores ampliaciones del ferrocarril, las estaciones se diseñaron bajo la supervisión de Roland Paoletti , el arquitecto jefe de MTR. [21]
El Sistema Inicial Modificado completo fue inaugurado el 12 de febrero de 1980 por la Princesa Alexandra , quien tomó el tren inaugural a través del tubo sumergido debajo del puerto de Victoria hasta la estación Chater, desde entonces renombrada como Estación Central . [22] Los trenes se ampliaron gradualmente a seis coches para dar cabida a un aumento en el número de pasajeros.
Extensiones de línea
El gobierno aprobó la construcción de la línea Tsuen Wan en 1977, entonces conocida como Tsuen Wan Extension, y las obras comenzaron en noviembre de 1978. El proyecto agregó una sección de 10,5 kilómetros (6,5 millas) al sistema MTR, desde la estación Prince Edward hasta Tsuen. Wan . La línea comenzó a funcionar el 10 de mayo de 1982 con un costo total de construcción (no ajustado a la inflación) de 4.100 millones de dólares de Hong Kong [16] (526 millones de dólares EE.UU.). El plan se modificó a partir del informe de 1970 Transporte masivo de Hong Kong: estudios adicionales , con la estación Kwai Chung , la estación Lap Sap Wan y un depósito planificado en Kwai Chung junto a la estación Lap Sap Wan reemplazado por estaciones en Kwai Hing y Kwai. Fong y un depósito en Tsuen Wan. Varias estaciones también tenían nombres diferentes a ese durante la planificación: la estación Uk se convirtió en Cheung Sha Wan , Cheung Sha Wan se convirtió en Lai Chi Kok y Lai Chi Kok se convirtió en Lai Wan (más tarde rebautizada como Mei Foo ).
Cuando comenzó el servicio de esta línea, la sección de la línea Kwun Tong de Chater a Argyle (desde entonces renombrada Central y Mong Kok respectivamente) fue transferida a la línea Tsuen Wan. Por lo tanto, la estación de Waterloo (que pasó a llamarse estación Yau Ma Tei ) se convirtió en el término de la línea Kwun Tong, y las estaciones Argyle y Prince Edward se convirtieron en estaciones de intercambio. Este cambio se realizó porque los planificadores del sistema esperaban que el patrocinio de la línea Tsuen Wan superara al de la línea Kwun Tong. Este pronóstico resultó ser exacto, lo que requirió un desvío desde los Nuevos Territorios del noroeste a la isla de Hong Kong . Por lo tanto, la línea Tung Chung se lanzó en 1998 con una estación de intercambio en Lai King para ese propósito. [dieciséis]
Aunque se hicieron adquisiciones de terrenos para una estación en Tsuen Wan West, más allá de la estación Tsuen Wan, como parte de la sucursal de Tsuen Wan, la estación nunca se construyó. Esto no debe confundirse con la actual estación Tsuen Wan West en la línea West Rail , que se encuentra en un área recientemente recuperada cerca del antiguo muelle del ferry.
Desde su apertura en 1982, la línea Tsuen Wan es la línea cuya alineación se ha mantenido igual durante más tiempo. Por ejemplo, la alineación de la línea Kwun Tong ha cambiado tres veces desde su apertura: la toma de la línea Tsuen Wan de Mong Kok a Central, la toma de la sección Eastern Harbour Crossing por la línea Tseung Kwan O y su extensión a Whampoa .
Se concedieron aprobaciones gubernamentales para la construcción de la línea Island en diciembre de 1980. La construcción comenzó en octubre de 1981. El 31 de mayo de 1985, se abrió la línea Island con servicio entre la estación Admiralty y la estación Chai Wan . Ambas estaciones Admiralty y Central se convirtieron en estaciones de intercambio con la línea Tsuen Wan. Además, cada tren se amplió a ocho vagones. [16] El 23 de mayo de 1986, la línea Island se amplió hasta la estación Sheung Wan . La construcción se retrasó un año, ya que las oficinas gubernamentales que estaban ubicadas sobre la estación tuvieron que ser trasladadas antes de que pudiera comenzar la construcción.
En 1984, el gobierno aprobó la construcción del Eastern Harbour Crossing , un túnel para uso de automóviles y trenes MTR. La línea Kwun Tong se extendió a través del puerto el 5 de agosto de 1989 hasta la estación Quarry Bay , que se convirtió en una estación de intercambio para la línea Kwun Tong y la línea Island . Una estación intermedia, Lam Tin , comenzó a funcionar el 1º de octubre de 1989. [16]
Conexión aeropuerto
En octubre de 1989 se tomó la decisión de construir un nuevo aeropuerto internacional en Chek Lap Kok en la isla de Lantau para reemplazar el superpoblado Aeropuerto Internacional Kai Tak . [23] El gobierno invitó al MTRC a construir una línea de tren, entonces conocida como Lantau Airport Railway, hasta el aeropuerto. La construcción comenzó en noviembre de 1994, después de que los gobiernos chino y británico resolvieron sus desacuerdos financieros y de tierras.
La nueva línea se incluyó en los planes de financiación del nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong, ya que el aeropuerto no se consideraba viable sin conexiones directas de transporte público. Los costos de construcción también fueron compartidos por el MTRC, al que se le concedieron muchos desarrollos a gran escala en los planes de construcción de las nuevas estaciones.
El ferrocarril del aeropuerto de Lantau incluía dos líneas MTR, la línea Tung Chung y el Airport Express. La línea Tung Chung fue inaugurada oficialmente el 21 de junio de 1998 por el director ejecutivo de Hong Kong, Tung Chee-hwa , y el servicio comenzó al día siguiente. El Airport Express abrió al servicio el 6 de julio de 1998 junto con el nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong. [dieciséis]
El Airport Express también ofrece instalaciones para el registro de vuelos en la estación de Kowloon y la estación de Hong Kong ; los registros en la ciudad ofrecen una rutina más conveniente y que ahorra tiempo; un servicio de autobús gratuito transporta a los viajeros desde estas estaciones a sus respectivos hoteles. Los maleteros también están disponibles para ayudar a transportar el equipaje desde y hacia los trenes. [24] Es el segundo medio de transporte más popular al aeropuerto después de los autobuses. En 2012, tenía una participación del 21,8 por ciento del tráfico desde y hacia el aeropuerto. Sin embargo, ha disminuido desde un máximo del 32 por ciento en 1999. [25] [26]
Línea Tseung Kwan O
Las obras de alivio de la congestión de Quarry Bay extendieron el extremo de la isla de Hong Kong de la línea Kwun Tong desde Quarry Bay hasta North Point a través de un par de túneles de 2,1 kilómetros (1,3 millas). El proyecto se inició debido al hacinamiento en Quarry Bay y las persistentes quejas de los pasajeros sobre la caminata de cinco minutos desde las plataformas de la línea Island hasta la plataforma de la línea Kwun Tong. La construcción comenzó en septiembre de 1997 y se completó en septiembre de 2001 a un costo de HK $ 3,1 mil millones. [27] [28] Como con la mayoría de las estaciones de intercambio anteriores, aquí se proporcionó un arreglo de intercambio entre plataformas en ambas direcciones.
La construcción de la línea Tseung Kwan O (denominada línea de extensión Tseung Kwan O en la etapa de planificación) fue aprobada el 18 de agosto de 1998 para dar servicio a la creciente ciudad nueva de Tseung Kwan O. La construcción comenzó el 24 de abril de 1999 y la línea se inauguró oficialmente en 2002. Se hizo cargo de las vías existentes de la línea Kwun Tong que atraviesan el túnel Eastern Harbour , de modo que la línea completa se extiende desde Po Lam hasta North Point. Cuando se abrió la línea, la línea de Kwun Tong se desvió a Tiu Keng Leng en la nueva línea. Los costos de construcción fueron cubiertos en parte por el gobierno de Hong Kong y los promotores privados que vincularon la construcción de la línea Tseung Kwan O con nuevos desarrollos inmobiliarios y comerciales. [29]
Estaciones de intercambio
El intercambio entre la línea Kwun Tong y la línea Tsuen Wan (excepto Yau Ma Tei ), así como entre la línea Kwun Tong y la línea Tseung Kwan O, son dos estaciones de largo, lo que permite el intercambio entre plataformas donde un pasajero deja un tren. en un lado de la plataforma y las tablas de trenes en el otro lado de la plataforma para otra línea. Por ejemplo, cuando los pasajeros viajan en la línea Kwun Tong hacia Tiu Keng Leng , bajarse en Yau Tong les permitiría cambiar de tren a través de la plataforma para la línea Tseung Kwan O hacia North Point . Mientras que permanecer en el tren y llegar a Tiu Keng Leng les permitiría abordar los trenes de la línea Tseung Kwan O hacia Po Lam / LOHAS Park . Este diseño hace que el intercambio sea más conveniente y los pasajeros no tienen la necesidad de cambiar a diferentes niveles. Sin embargo, este arreglo de intercambio no está disponible para todos los pasajeros que se trasladan en Kowloon Tong , Central , Hong Kong , Quarry Bay , Nam Cheong (excepto el transbordo entre Tuen Mun y los trenes con destino a Hong Kong), Mei Foo , Tai Wai (solo entre la línea Tuen Ma en dirección sur y trenes de la línea East Rail) y Sunny Bay (excepto la transferencia entre Tung Chung y trenes con destino a Disneyland Resort), principalmente porque este servicio está disponible solo cuando hay dos estaciones continuas compartidas como estaciones de intercambio por dos líneas.
Se llevaron a cabo dos obras importantes para facilitar el intercambio entre la línea Kwun Tong y la línea East Rail. La modificación de la estación de Kowloon Tong comenzó en junio de 2001. El 15 de abril de 2004 se abrió un nuevo enlace peatonal a la explanada sur de la estación de Kowloon Tong y una nueva entrada (Salida D) para hacer frente al aumento del flujo de pasajeros de intercambio. [30] La modificación de la estación Tsim Sha Tsui implicó mejorar las instalaciones de la estación y el diseño de la explanada para facilitar el acceso desde la estación East Tsim Sha Tsui a través de sus enlaces peatonales. [Nota 1] Se abrieron nuevas entradas a los enlaces del metro el 19 de septiembre de 2004 (Salida G) y el 30 de marzo de 2005 (Salida F), y todo el esquema se completó en mayo de 2005.
Línea Disneyland Resort
La línea Disneyland Resort , anteriormente conocida como Penny's Bay Rail Link, brinda servicio al Hong Kong Disneyland Resort, que se inauguró el 12 de septiembre de 2005. El servicio a la estación Sunny Bay en la línea Tung Chung comenzó en 2005. La nueva línea y Disneyland Resort La estación abrió el 1 de agosto de 2005. Es un ferrocarril de vía única de 3,5 kilómetros (2,2 millas) que se extiende entre la estación de Sunny Bay y la estación de Disneyland Resort. La propia estación de Disneyland Resort fue diseñada para integrarse con el ambiente del resort. La línea opera trenes totalmente automatizados que pasan cada cuatro a diez minutos sin conductor. Los vagones son material rodante de tren M renovado para adaptarse a la naturaleza recreativa y aventurera del viaje de 3,5 minutos. [31]
Extensión Airport Express
La estación AsiaWorld – Expo es una extensión del Airport Express que da servicio a un nuevo centro de exposiciones internacional, AsiaWorld – Expo , en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong. La estación se inauguró el 20 de diciembre de 2005 junto con el centro de exposiciones. Para hacer frente al aumento proyectado en el patrocinio, los trenes Airport Express se ampliaron a ocho vagones de los siete anteriores. También se despliegan trenes adicionales en la línea Tung Chung durante las principales exposiciones y eventos. [32]
Privatización parcial y fusión
El 5 de octubre de 2000, el operador de la red MTR, Mass Transit Railway Corporation (MTRC), se convirtió en la primera empresa ferroviaria de Hong Kong en ser parcialmente privatizada , lo que marcó el comienzo de la iniciativa del gobierno de Hong Kong para reducir sus intereses en los servicios públicos. Antes de su cotización en la Bolsa de Valores de Hong Kong , Mass Transit Railway Corporation (MTRC) era propiedad total del gobierno de Hong Kong. La oferta implicó la venta de alrededor de mil millones de acciones , y la compañía ahora tiene la base de accionistas más grande de todas las compañías que cotizan en Hong Kong. En junio de 2001, MTRCL se transfirió al índice Hang Seng .
MTRCL a menudo ha desarrollado propiedades junto a estaciones para complementar su rentable negocio ferroviario. Muchas estaciones de reciente construcción se incorporaron a grandes urbanizaciones o complejos comerciales. Por ejemplo, la estación Tsing Yi está construida junto al centro comercial Maritime Square y directamente debajo de la urbanización Tierra Verde .
El 11 de abril de 2006, MTRCL firmó un memorando de entendimiento no vinculante con el gobierno de Hong Kong , propietario de Kowloon-Canton Railway Corporation , para fusionar la operación de las dos redes ferroviarias en Hong Kong a pesar de la fuerte oposición del personal de KCRC . [33] [34] Los accionistas minoritarios de la corporación aprobaron la propuesta en una junta general extraordinaria el 9 de octubre de 2007, permitiendo a MTRCL hacerse cargo de la operación de la red KCR y combinar el sistema de tarifas de las dos redes el 2 de diciembre de 2007. [35] [36]
El 2 de diciembre de 2007, el Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) otorgó una concesión de servicio de 50 años (que puede ser extendido) de la red de KCR a MTRCL, a cambio de hacer pagos anuales a KCRC, la fusión de este modo las operaciones ferroviarias de los dos corporaciones bajo la administración de MTRCL. Al mismo tiempo, MTRCL cambió su nombre chino de "地下 鐵路 有限公司" (Subway Limited Company) a "香港 鐵路 有限公司" (Hong Kong Railway Limited Company), pero dejó su nombre en inglés sin cambios; al mismo tiempo, el nombre chino del sistema cambió de "地鐵" ("ferrocarril subterráneo") a "港 鐵" ("ferrocarril de Hong Kong"). Después de la fusión, la red MTR incluye tres más líneas- línea de carril del este , línea de Ferrocarril Oeste , y la línea Ma Shan (ahora la línea de Tuen Ma ) -así como el tren ligero de la red y Guangdong a través del tren de Guangzhou .
El 28 de septiembre de 2008, se fusionaron las zonas tarifarias de todas las líneas urbanas, la línea East Rail, la línea Ma On Shan y la línea West Rail. Un pasajero puede viajar en estas redes con un solo boleto, excepto cuando se realiza una transferencia entre las estaciones Tsim Sha Tsui y East Tsim Sha Tsui, donde se requieren dos boletos. También se emitieron descuentos para estudiantes en Octopus Card.
Extensiones recientes
El sistema MTR se ha ampliado en numerosas ocasiones desde la fusión ferroviaria. Los proyectos relevantes incluyen la línea de derivación LOHAS Park (2009), Kowloon Southern Link (2009), la línea West Island (2014), la extensión de la línea Kwun Tong (2016), la línea South Island (2016) y la línea Tuen Ma. 1 (2020).
El Spur LOHAS Line Park es una extensión de la línea de Tseung Kwan O , la división después de la estación de Tseung Kwan O . Sirve al nuevo desarrollo residencial de LOHAS Park (anteriormente "Dream City"), una propiedad de 3,550,000 pies cuadrados (330,000 m 2 ) con cincuenta torres residenciales. El proyecto se divide en 9 a 13 fases y se encuentra a mitad de camino a partir de 2016. Estos rascacielos se encuentran sobre la estación LOHAS Park , que se inauguró el 26 de julio de 2009.
La línea West Island , presentada por primera vez al gobierno el 21 de enero de 2003, es una extensión de la línea Island . Sirve al distrito occidental de la isla de Hong Kong. La construcción de la línea West Island comenzó el 10 de agosto de 2009. [37] La estación Kennedy Town y la estación HKU se abrieron el 28 de diciembre de 2014. La estación Sai Ying Pun abrió más tarde, el 29 de marzo de 2015, debido a retrasos en la construcción.
En abril de 2006 se hizo una propuesta para extender la línea existente de Kwun Tong a Whampoa Garden y se aprobó en marzo de 2008 como parte de la licitación para Sha Tin to Central Link . [38] [39] El 23 de octubre de 2016 se abrieron dos nuevas estaciones en Whampoa y Ho Man Tin . [40]
La línea de la Isla Sur se abrió el 28 de diciembre de 2016 [41] entre Admiralty y South Horizons , uniendo el MTR con el Distrito Sur por primera vez. Con la apertura de la línea South Island, los 18 distritos de Hong Kong son atendidos por el MTR.
La primera sección de la línea Tuen Ma , una extensión de la antigua línea Ma On Shan que conecta Tai Wai a través de Hin Keng y Diamond Hill con la estación Kai Tak , se inauguró el 14 de febrero de 2020.
Expansiones futuras
1) El proyecto Sha Tin to Central Link creará dos nuevos corredores ferroviarios una vez finalizado:
- a) El tramo de Kai Tak a Hung Hom que conecta la línea Ma On Shan y la línea West Rail para formar la línea Tuen Ma se ha retrasado. El primer tramo que conecta Tai Wai a través de Hin Keng y Diamond Hill con la estación de Kai Tak se inauguró el 14 de febrero de 2020. [42] Una fecha revisada para el tramo de Kai Tak a Hung Hom y la fusión de la línea West Rail con la línea Tuen Ma está previsto para el 27 de junio de 2021. La línea Tuen Ma podría ampliarse aún más hasta la estación Tuen Mun South que sirve a Tuen Mun South.
- b) Se espera que la extensión de la línea East Rail desde Hung Hom hasta Admiralty a través del puerto Victoria se complete en 2022. [32]
2) La extensión Tuen Mun South en la línea West Rail es una extensión propuesta de 2,4 kilómetros hacia una nueva terminal occidental, Tuen Mun South, cerca del Muelle de Ferry de Tuen Mun . La extensión se extenderá hacia el sur desde la terminal actual de la línea West Rail, la estación Tuen Mun .
3) Northern Link es una nueva línea propuesta que conecta la línea Tuen Ma (ahora línea West Rail) con la línea Lok Ma Chau Spur de la línea East Rail. También cuenta con Au Tau , Ngau Tam Mei , San Tin , una futura estación de intercambio entre la línea East Rail y Northern Link, Kwu Tung , que se convertirá en una terminal para Northern Link.
4) Se planean dos nuevas estaciones en la línea Tung Chung , a saber: Tung Chung West y Tung Chung East . La estación Tung Chung East prestará servicio a la parte oriental de Tung Chung, mientras que la estación Tung Chung West prestará servicio a Yat Tung Estate y desarrollos cercanos.
5) También habrá una nueva estación en la línea West Rail llamada estación Hung Shui Kiu . Actualmente está en planificación. Puede construirse dependiendo del desarrollo de la ciudad nueva de Hung Shui Kiu .
6) La línea East Kowloon está planeada para servir desde el área de East Kowloon hasta Tseung Kwan O New Town a través de la zona residencial montañosa de Sau Mau Ping .
7) La línea de la Isla Sur (Oeste) era parte de la misma propuesta original que la línea de la Isla Sur, y conectaría HKU con Shek O alrededor de la costa oeste de la Isla de Hong Kong, sin embargo, la construcción no ha comenzado a partir de 2021-2022.[actualizar].
8) La línea North Island es una extensión planificada de la línea Tseung Kwan O que se intercambiará en la futura estación Tamar con la línea Tung Chung . Aliviará el tráfico en la parte norte de la isla de Hong Kong. Habrá tres nuevas estaciones: Tamar , Exhibition Center (que será un intercambio entre la línea North Island y el North South Corridor) y Causeway Bay North . Se espera que la construcción comience en 2021 y finalice en 2026. Se estima que el costo será de 20.000 millones de dólares de Hong Kong a precios de 2013.
Infraestructura
Mapa actual |
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Red ferroviaria
Nombre y librea | Comienzo | Extensión anterior | Próxima extensión | Terminal | Longitud (km) [3] | Estaciones | Duración (minutos) [3] | deposito | Calibre | Electrificación | Centro de control | ||
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Servicios ferroviarios pesados / de pasajeros | |||||||||||||
Línea de ferrocarril del este | 1 de octubre de 1910 (electrificación: 1982-1983) | 15 de agosto de 2007 [Nota 2] | 2022 | Lo colgaron | Lo Wu | 41,5 | 14 | 45 | Ho Tung Lau | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | CA 25 kV | Tsing Yi | |
Lok Ma Chau | 50 | ||||||||||||
Línea West Rail | 20 de diciembre de 2003 | 16 de agosto de 2009 [Nota 3] | 27 de junio de 2021 [Nota 4] | Lo colgaron | Tuen Mun | 35,7 | 12 | 38 | Pat Heung | ||||
Línea Tuen Ma Fase 1 | 21 de diciembre de 2004 | 14 de febrero de 2020 [Nota 5] | 27 de junio de 2021 [Nota 6] | Wu Kai Sha | Kai Tak | 17 | 12 | 28 | Tai Wai | ||||
Línea Tung Chung | 21 de junio de 1998 | N / A | 2026 | Hong Kong | Tung Chung | 31,1 | 8 | 29 | Siu Ho Wan | 1.432 mm ( 4 pies 8+3 ⁄ 8 pulg.) | 1500 V CC | ||
Servicios de tránsito rápido | |||||||||||||
Línea Kwun Tong | 1 de octubre de 1979 | 23 de octubre de 2016 [Nota 7] | N / A | Whampoa | Tiu Keng Leng | 17,4 | 17 | 35 | Bahía de Kowloon | 1.432 mm ( 4 pies 8+3 / 8 en)† | 1500 V CC | Tsing Yi | |
Línea Tsuen Wan | 17 de mayo de 1982 | N / A | N / A | Central | Tsuen Wan | 16,0 | dieciséis | 32 | Tsuen Wan | ||||
Línea de la isla | 31 de mayo de 1985 | 29 de marzo de 2015 [Nota 8] | N / A | Kennedy Town | Chai Wan | 16,3 [43] | 17 | 34 | Chai Wan | ||||
Línea Tseung Kwan O | 18 de agosto de 2002 | 26 de julio de 2009 [Nota 9] | 2026 | punto norte | Po Lam | 12,3 | 8 | 15 | Tseung Kwan O | ||||
Parque LOHAS | 20 | ||||||||||||
Línea Disneyland Resort | 1 de agosto de 2005 | N / A | N / A | Sunny Bay | Disneyland Resort | 3.3 | 2 | 5 | Siu Ho Wan | Tsing Yi / Sunny Bay | |||
Línea de la Isla Sur | 28 de diciembre de 2016 | N / A | N / A | Almirantazgo | Horizontes del Sur | 7.4 | 5 | 11 | Wong Chuk Hang | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | Tsing Yi | ||
Enlace ferroviario del aeropuerto | |||||||||||||
Expreso de aeropuerto | 6 de julio de 1998 | 20 de diciembre de 2005 [Nota 10] | N / A | Hong Kong | AsiaWorld – Expo | 35,3 | 5 | 28 | Siu Ho Wan | 1.432 mm ( 4 pies 8+3 ⁄ 8 pulg.) | 1500 V CC | Tsing Yi | |
Servicios de tren ligero | |||||||||||||
Tren ligero (12 rutas) | 18 de septiembre de 1988 | 7 de diciembre de 2003 [Nota 11] | N / A | Varía | Varía | 36,2 | 68 | Varía | Tuen Mun | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 750 V CC | Tuen Mun |
† La línea West Island y la extensión de la línea Kwun Tong utilizan 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)
Material rodante
Ocho tipos de material rodante eléctrico de unidades múltiples operan en la red MTR y cinco generaciones de vehículos de tren ligero operan en la red de tren ligero . Todos utilizan 1.432 mm ( 4 pies 8+3 / 8 en)ancho de vía(cerca de ancho de vía estándar) [44] [45] o1,435 mm( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar). A excepción deexpresos del aeropuertotrenes, todos los trenes están diseñados para hacer frente a alto patrocinio, por ejemplo, a través de disposición de los asientos, adicionalesde ventilación ventiladoresy juegos adicionales de puertas extra anchas. Estas configuraciones permiten que el MTR funcione a 101,000pasajeros por hora por dirección(p / h / d) en su concurrida línea suburbanaEast Raily 85,000 p / h / d en su red de metro urbano. [46]
Nombre | Líneas) | No de vagones por tren | No de puertas por lado | Servicio ingresado | Notas |
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M-stock | Líneas Island , Kwun Tong , Tseung Kwan O y Tsuen Wan | 8 | 5 | 1979–1998 | modificado 1998 |
Línea Disneyland Resort | 4 | 3 | modificado 1998, 2005 | ||
Una acción | Línea Tung Chung | 8 | 5 | 1998 | |
Expreso de aeropuerto | 2 | 1998 | Uno de los autos solo lleva equipaje. | ||
K-stock | Línea Tseung Kwan O (desde 2010) | 5 | 2002 | Operado por primera vez en la línea Kwun Tong | |
Línea Tung Chung | 2006-2007 | ||||
C-stock | Línea Kwun Tong | 2011-2013 | |||
Línea de la Isla Sur | 3 | 2016 | Configuración sin conductor. En formación de tres coches en lugar de ocho coches. También conocido como S-train. | ||
MLR | Línea de ferrocarril del este | 12 | 5 (o 2 en primera clase) | 1982–1992 | Modificado en 1996. Normalmente, sólo se utiliza un juego de puertas en primera clase. |
R-stock | 9 | 2021 | Primer tren entregado en 2015. [47] [48] Reemplazó a los SP1900 que solían operar en la East Rail Line y se espera que reemplace a los MLR. | ||
SP1900 EMU | Línea West Rail y línea Tuen Ma Fase 1 | 8 | 5 | 2001, 2003, 2004, 2007, 2016 | Anteriormente, conjuntos SP1900, SP1950 y KRS991 de 4, 7 o 12 vagones en la línea Ma On Shan, la línea West Rail y la línea East Rail, reconfigurados en 8 conjuntos de vagones para la futura línea Tuen Ma |
Tren C TML | 2017 | ||||
Fase I LRV | Todos los servicios en el tren ligero | 1-2 | 3 | 1988 | Puertas solo en el lado izquierdo |
Fase II LRV | 1992 | ||||
Fase III LRV | 1997 | ||||
Fase IV LRV | 2009 | ||||
Fase V LRV | 2020 | ||||
KTT | Servicios interurbanos MTR (a lo largo de la línea East Rail) | 12 | 2 (entrenadores) | 1998 | 10 vagones entre 2 locomotoras normalmente |
Futuro material rodante
Nombre | Líneas) | No de vagones por tren | No de puertas por lado | Servicio ingresado | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Q-tren | Línea de Tsuen Wan , línea de la isla , Kwun Tong línea y Tseung Kwan O line | 8 | 5 | 2023 | Se espera que reemplace los trenes M |
Tren Q de LAR | Línea Tung Chung | 8 | 5 | 2029 | Se espera que reemplace los trenes A |
Expreso de aeropuerto | 8 | 2 | 2029 |
Metro Cammell EMU (DC)
Conocidos como trenes M, son el modelo de tren más antiguo en funcionamiento. Los trenes M se pueden dividir en diferentes "existencias". Los M-stock (o "CM-stock") de M-Train son los trenes más antiguos del MTR, construidos originalmente por Metro-Cammell (ahora Alstom ) y renovados por United Goninan . [49] [50] El tren M usa puertas corredizas, a diferencia de K-stocks y los trenes del Grupo CAF que usan puertas de enchufe . Ellos están en servicio en la línea Kwun Tong , Tsuen Wan line , línea de la isla y la línea de Tseung Kwan O .
La línea Disneyland Resort utiliza trenes M sin conductor con su apariencia renovada para adaptarse a la atmósfera y el tema de la línea. Las ventanas de cada vagón y los pasamanos interiores tienen la forma de la cabeza de Mickey Mouse , y hay personajes de Disney hechos en bronce que decoran el interior de los vagones.
Adtranz-CAF EMU
La línea Tung Chung y el Airport Express utilizan trenes CAF adaptados a sus respectivas líneas. Inicialmente corridos en formaciones de siete autos, ahora se han alargado a ocho autos. Estas dos variantes fueron construidas conjuntamente por Adtranz (ahora Bombardier Transportation ) y Grupo CAF (CAF) entre 1994 y 1997. Desde 2006, K-stock también se ha utilizado en la línea Tung Chung.
Rotem EMU
El stock K fue construido conjuntamente por Mitsubishi Heavy Industries y Hyundai Rotem y se puso en servicio por primera vez en la línea Kwun Tong . [51] Posteriormente, en 2006, cuatro conjuntos adicionales se unieron a la línea Tung Chung para hacer frente al creciente tráfico de pasajeros. [52] Los trenes K-Stock han sido objeto de críticas cuando se pusieron en servicio por primera vez debido a retrasos y problemas de seguridad en las puertas. [53] Ha habido incidentes en los que los pasajeros han resultado heridos por sus puertas y otros problemas de confiabilidad del servicio han llevado a que MTRCL "minimice el número de trenes coreanos para el servicio de pasajeros hasta que se logre una mayor confiabilidad de los sistemas en cuestión". [53]
CNR Changchun EMU
En octubre de 2008 se otorgó un contrato (C6554-07E) para 10 nuevos juegos de trenes a Changchun Railway Vehicles Co. Limited, y en el verano de 2011 se encargaron otros 12 trenes. Estos se entregaron a Hong Kong entre 2011 y 2013 para mejorar el tren. frecuencia en las líneas existentes para atender a un mayor patrocinio en las líneas Island, Kwun Tong, Tsuen Wan y Tseung Kwan O. [54] Estos trenes cuentan con nuevos televisores LCD de 22 ", como sus homólogos de las antiguas líneas de KCR equipados con MTR In-Train TV , que ofrecen información y entretenimiento, como noticias y anuncios. El primero de estos trenes entró en servicio fiscal el 7 de diciembre de 2011 en el Kwun. Línea de pinzas.
La línea de la Isla Sur utiliza un tren similar conocido como S-train. A diferencia del tren C original, los pantógrafos están en los vagones "A". Todos los coches funcionan con motor, por lo que no hay remolques. El tren S también tiene solo tres vagones de largo y no tiene conductor, con la cabina del conductor removida para dejar espacio para los pasajeros. Sin embargo, los trenes S todavía se pueden operar manualmente en caso de una emergencia.
SP1900 / 1950 EMU
Tanto la línea del este del carril y la línea de tren de West utilizan el SP1900 mientras que la línea de Ma Shan utiliza SP1950, un modelo más corto de la SP1900. El sistema de electrificación utilizado en estas líneas es de 25 kV AC, 50 Hz, en contraposición al 1,5 kV DC utilizado en las líneas urbanas. Si surgiera la necesidad en el futuro, se requerirían trenes de doble voltaje como los que se utilizan en el Puente de Oresund .
Estos dos modelos de material rodante son de la antigua red KCRC (KCR East Rail, West Rail y Ma On Shan Rail). No recibieron cambios importantes después de la fusión de las dos empresas, a excepción del mapa de ruta actualizado, el logotipo exterior de la empresa y demás. La capacidad de esta flota de UEM es similar a la de la red urbana. A partir de 2015, los trenes de las líneas West Rail y Ma On Shan se ampliaron a 8 vagones, mientras que los 12 vagones de la línea East Rail se retiraron de la línea en 2021. Todos los trenes recibirán pantallas de televisión más grandes y pantallas dinámicas de mapas de ruta arriba cada puerta, y se ejecutará en la línea Tuen Ma en el futuro.
Metro Cammell EMU (AC)
Otro modelo de Metro Cammell EMU se utiliza en la línea East Rail . Hay 351 automóviles que se han construido (29 juegos + 3 autos excedentes) desde 1982.
Estos trenes serán reemplazados por nuevos Hyundai Rotem EMU (R-stock) a partir de 2021. Esto es parte del programa de actualización relacionado con el nuevo Shatin to Central Link .
Hyundai Rotem EMU (stock R)
En diciembre de 2012, el MTRC anunció que se habían adjudicado nuevos contratos a Hyundai Rotem para 37 nuevos trenes de nueve vagones que se utilizarían en el Sha Tin to Central Link . [55]
Se espera que estos trenes sustituyan a las EMU de Metro Cammell que actualmente circulan por la línea East Rail . Los nuevos trenes R-stock son más anchos que las unidades existentes y pueden acomodar a más pasajeros por vagón; sin embargo, la longitud de cada tren se reducirá de la configuración actual de 12 vagones utilizada en las EMU de Metro Cammell y SP1900 a nueve vagones. Esto se debe a las limitaciones de espacio impuestas por las nuevas plataformas subterráneas en Sha Tin to Central Link. MTR también actualizará los sistemas de señalización existentes utilizados en la línea East Rail, lo que permitirá que los trenes operen en intervalos de dos minutos en promedio, en lugar del intervalo actual de tres minutos, que el MTRC espera que pueda compensar la pérdida de capacidad. resultante de los trenes más cortos. [56] Sin embargo, los residentes locales temen que esto no sea efectivo. [57]
Vehículos de tren ligero
Se encargó material rodante de ferrocarril ligero a cuatro fabricantes diferentes: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries , United Goninan y CRRC Nanjing Puzhen . Están diseñados para funcionar con un ancho de vía estándar y utilizar 750 V CC suministrados a través de líneas aéreas. Los trenes comprenden uno o dos vagones, donde el segundo vagón funciona solo como un remolque. La disposición permite que cada automóvil lleve aproximadamente 300 pasajeros con 26 asientos, mientras que cuatro juegos de asientos furtivos brindan una conducción flexible para los pasajeros. [ aclaración necesaria ]
Los trenes ligeros se están modernizando como parte de una actividad del vigésimo aniversario. Los trenes incluirán mejores instalaciones para discapacitados, así como un interior totalmente nuevo. El MTR renovará 69 trenes más antiguos (revisados a 68 ya que uno fue desguazado después de un incidente de tráfico) y comprará 22 nuevos. Los primeros trenes se han terminado y se prevé que entren en servicio en noviembre de 2009. [58] [59] [60] Se espera que todo el proyecto esté terminado en 2011. [61]
Se ha encargado otro lote de 40 trenes de la Fase V a CRRC Nanjing Puzhen, que reemplazará a 30 trenes Kawasaki de la Fase II que no se renovarán, y los 10 trenes adicionales se utilizarán para mejorar los servicios. El primer par de trenes (vagón principal + remolque) entró en servicio en 2020.
Trenes de mantenimiento
Además de las unidades múltiples eléctricas para pasajeros como se mencionó anteriormente, MTR también utiliza varios tipos de trenes de trabajo para fines de mantenimiento:
- En las líneas urbanas y Lantau Aeropuerto de ferrocarril, varios diferentes locomotoras eléctricos de batería y locomotoras diesel se utilizan para transportar varios trenes de trabajo (incluyendo vehículos de prueba de ultrasonidos y vagones especializados utilizados para el acceso cableado aéreo, tendido de cables, el transporte ferroviario, la reparación del túnel etc.) , siendo el primero construido por Brush Traction y el segundo por Schöma . [62] Al igual que los trenes de pasajeros, también están equipados con acopladores BSI , aunque sin las conexiones eléctricas. [62] Las locomotoras se entregaron en diferentes fases:
- Los componentes eléctricos de la batería se entregaron en tres fases diferentes. La primera fase comprende cinco unidades numeradas L51 a L55 que entraron en servicio en 1983 y son capaces de transportar una carga de arrastre máxima de 109 toneladas en un 3% de pendiente. La segunda fase tiene seis unidades numeradas L56 a L61 que entraron en servicio en 1989. Tienen el mismo rendimiento que las unidades de la fase 1 y se puede suponer que son del mismo diseño general. El pantógrafo está ubicado encima del techo de la cabina, sin señales de aire acondicionado. La tercera fase comprende veinte unidades numeradas L62 a L82 que entraron en servicio en 1996; la mayoría se utilizan en el ferrocarril del aeropuerto de Lantau, pero algunos en las líneas urbanas. Son más potentes que las unidades anteriores, pudiendo transportar 160 toneladas. Su diseño también es ligeramente diferente al de las unidades de la fase 2, con el pantógrafo en el extremo opuesto y un aire acondicionado encima de la cabina. [62]
- La flota diésel de Schöma fue anterior a la eléctrica de batería. Capaces de transportar 100 toneladas, se presume que ayudaron en la construcción de la red y llegaron en tres fases diferentes: fase 1 (nueve unidades numeradas L11 a L19) en 1977, fase 2 (nueve unidades numeradas L20 a 28) en 1979 y la fase 3 (ocho unidades numeradas L31 a L38) en 1983. Se presume que son capaces de operar con múltiples unidades. [62]
- En las antiguas líneas KCR, las locomotoras diésel, como la Eurorunner, que antes se utilizaban para servicios de mercancías, ahora se utilizan en trenes de fábrica y en trenes de transferencia de UEM entre depósitos. [63] Los trenes de mantenimiento para la línea East Rail también se encuentran en gran parte en el depósito de Fo Tan. [64]
- En 2015, MTR adquirió dos nuevas fresadoras de rieles SF02T-FS de Linsinger . En lugar de rectificar rieles , estas máquinas fresan la cabeza del riel, proporcionando un perfil más preciso y una superficie procesada de mayor calidad. Sin embargo, las máquinas no están exentas de fallas y una de ellas se incendió en la línea Tsuen Kwan O el 9 de mayo de 2016 durante las horas de mantenimiento. [sesenta y cinco]
Instalaciones, comodidades y servicios de la estación
La arquitectura de las estaciones de MTR es menos artística y, en cambio, se centra en la viabilidad estructural. Con el alto nivel de tráfico diario de pasajeros, las instalaciones de las estaciones de MTR se construyen teniendo en cuenta la durabilidad y la accesibilidad . Después de una extensa actualización, el sistema MTR se ha vuelto, en general, apto para discapacitados: los trenes tienen espacio dedicado para sillas de ruedas , las estaciones tienen baldosas especiales para guiar a los ciegos de manera segura en las plataformas y hay puertas de entrada y salida extra anchas para sillas de ruedas también. Hay disponibles rampas portátiles para usuarios de sillas de ruedas para subir y bajar de los trenes. A bordo del material rodante, también hay mapas del sistema parpadeantes en trenes seleccionados, mientras que los diagramas de líneas activas y los mapas de rutas tradicionales están instalados en los demás. Los paneles de información, así como en los trenes MTR In-Train TV a bordo, muestran mensajes importantes, como anuncios de la próxima estación, así como mensajes operativos. [66]
Telecomunicaciones
La red de telefonía móvil 3G y LTE (4G) está instalada en todo el sistema MTR de estaciones y túneles, lo que permite a los pasajeros permanecer conectados bajo tierra. Actualmente, la cobertura total de la red 3G en todas las estaciones y túneles (excepto la sección subterránea de la línea East Rail y la línea West Rail) para el sistema MTR ha sido proporcionada por 3 Hong Kong , SmarTone y PCCW . Los pasajeros pueden utilizar Internet de alta velocidad en sus teléfonos móviles independientemente de si el tren está sobre el suelo o bajo tierra. [67] El MTR ya ha extendido el servicio Wi-Fi a todos los trenes Airport Express y MTR aún está considerando la expansión del servicio a otras rutas MTR. [68] Las 93 estaciones del MTR ofrecen servicio Wi-Fi gratuito con un límite de 15 minutos por sesión y un máximo de cinco sesiones por día. [69]
A finales de 2015, se anunció que los 400 teléfonos públicos del sistema MTR se eliminarían a principios de 2016. El contrato con el proveedor de servicios, Shinetown Telecom, estaba venciendo, y MTR Corporation dijo que nadie había presentado una propuesta para hacerse cargo de la contrato. [70] [71] Como resultado, el sistema MTR ya no tiene teléfonos públicos.
Anuncios
Cuando se abrió el sistema, los capitanes de tren y el personal de la estación hicieron anuncios públicos en inglés británico y cantonés . A principios de la década de 1990, los anuncios se estandarizaron, pregrabados por la presentadora de RTHK Cheri Chan Yu-yan ( chino :陳 如茵), quien ahora es profesora asistente de educación del idioma inglés en la Universidad de Hong Kong , y que sigue siendo la voz de el MTR hoy. [72] [73] Desde 2004, con el fin de dar cabida a los visitantes de China continental en el marco del Plan de visitas individuales , se añadió el chino mandarín al repertorio.
Baños públicos
A diferencia de muchos otros sistemas de metro en todo el mundo, las estaciones de MTR de "línea principal" originalmente no tenían instalaciones sanitarias disponibles para uso público. Los pasajeros pueden usar los baños del personal de MTR en todas las estaciones a pedido. En 2006, MTRCL dijo que no consideraría modernizar los inodoros subterráneos existentes, debido al desafío de instalar nuevas tuberías e instalaciones sanitarias. [74] Solo las estaciones de la línea Airport Express y Disneyland Resort tenían acceso a instalaciones sanitarias. Todos los antiguos estaciones KCR (en la línea de carril del este , línea de Ferrocarril Oeste , y Tuen línea Ma ), fusionado en la red de metro en 2007, tiene baños públicos.
Durante las discusiones del proyecto de ley de fusión ferroviaria del Consejo Legislativo, los legisladores criticaron a la Corporación MTR por no estar dispuesta a instalar baños en las estaciones de la línea principal. [75] MTRCL indicó que llevaría a cabo una revisión de la viabilidad de instalar baños públicos en o cerca de sus estaciones de ferrocarril sobre el suelo. [74] Las discusiones entre el Gobierno y MTRCL han tenido en cuenta la solicitud de los miembros de LegCo de un compromiso más fuerte de la corporación para la provisión de baños públicos en nuevas líneas ferroviarias. Esto dio lugar a que MTRCL acordó incluir la provisión de baños dentro o adyacentes a las estaciones en los parámetros generales de diseño para todas las futuras líneas ferroviarias nuevas, sujeto a la planificación y aprobación reglamentaria y cualquier inquietud planteada por los residentes en las cercanías sobre la ubicación de las instalaciones externas. escapes de ventilación. [76]
Desde entonces, los inodoros se han adaptado en varias estaciones MTR existentes, incluida la estación Sheung Wan , la estación Ngau Tau Kok , la estación Quarry Bay , la estación Mong Kok , la estación Prince Edward y la estación Admiralty . Además, las estaciones de reciente apertura como las de la línea West Island tienen baños. El MTR prevé instalar baños públicos en todas las estaciones de intercambio para 2020. [77]
A fines de 2017, el MTR introdujo salas de lactancia en 20 estaciones de intercambio. Las habitaciones están ubicadas en la parte trasera de las áreas de la casa y están disponibles a pedido del personal de MTR. [78] [79]
Comercio y revistas
Antes de la privatización de MTRC, las estaciones de MTR solo tenían sucursales del Hang Seng Bank , las tiendas Maxim's Cakes y un puñado de otras tiendas. Desde entonces, ha aumentado el número y tipo de tiendas en las estaciones, convirtiendo algunas de ellas en centros comerciales en miniatura. Los cajeros automáticos y las tiendas de conveniencia ahora son comunes.
La MTR ha contratado a editores para la distribución de revistas y periódicos gratuitos en las estaciones de MTR. Recruit fue la primera revista gratuita que se distribuyó únicamente en las estaciones (antes de la fusión ferroviaria) desde julio de 1992, pero el contrato se rescindió en julio de 2002. Otra revista de contratación Jiu Jik (招 職), publicada por South China Morning Post , reemplazó a Recruit como la única revista de reclutamiento gratuita distribuida en las estaciones de MTR quincenalmente. El Metropolis Daily (都市 日報), publicado por Metro International , es el primer periódico gratuito distribuido gratuitamente en las estaciones de MTR durante los días de semana (excepto festivos ); y en 2005, hay otro periódico de fin de semana Express Post (快 線 週報), que se distribuye todos los sábados excepto festivos. El Metropop (都市 流行), una revista semanal que presenta asuntos culturales y tendencias de la ciudad también publicada por Metro International, comenzó su distribución en las estaciones de MTR todos los jueves desde el 27 de abril de 2006, unos meses después de la terminación de la Guía Hui Kai ( Guía去 街) en 2006. Las estaciones de MTR de las antiguas líneas de KCR cuentan con dos periódicos gratuitos en chino, a saber, am730 y Headline Daily . MTR promueve la lectura de estos periódicos agregando cupones especiales y ofertas de promoción dentro de los periódicos, por ejemplo, un viaje gratis a Lok Ma Chau o un llavero gratis. En la línea Kwun Tong, la línea East Rail, la línea Tuen Ma y la línea West Rail, MTR In-Train TV está disponible.
Autobús MTR
En varias estaciones de la red MTR, el MTRCL (que reemplazó a KCR) opera buses alimentadores que mejoran la conveniencia de tomar el MTR. Estas rutas de autobús, que normalmente constan de una o dos paradas, terminan en urbanizaciones y pasan por importantes puntos de referencia. Las rutas de los autobuses alimentadores de la línea East Rail se ejecutan bajo el nombre MTR, pero son operadas por Kowloon Motor Bus .
Señalización
A lo largo de su historia, MTR ha utilizado diferentes sistemas de señalización para sus líneas. El principal Centro de Control de Operaciones de toda la red se encuentra en Tsing Yi. Los centros de control anteriores estaban ubicados en Fo Tan y Kam Tin para la línea East Rail, la línea Ma On Shan y la línea West Rail. [80]
En la red MTR previa a la fusión, las señales en el borde de la vía son señales simples de dos aspectos cuyos colores son, a saber, rojo para "detener" y azul para "proceder de acuerdo con ATO"; esto es posible gracias al uso de la operación automática del tren (ATO) que proporciona al equipo a bordo las velocidades permitidas a través de antenas del tren de aterrizaje ubicadas debajo de la cabina, mientras que las señales se envían por transmisores de radio ubicados entre los rieles. Una protección automática del tren (ATP) también se utiliza para hacer cumplir la seguridad. [81]
En 1998, se implementó una locomotora de baliza de transmisión (TBL) en la línea East Rail para monitorear la seguridad del tren. Posteriormente, en 2002, también se implementó ATO en la línea East Rail. Sin embargo, el sistema de advertencia automático de estilo británico original todavía se conserva para que lo utilicen los trenes interurbanos. [82] Por otro lado, las líneas West Rail y Tuen Ma utilizan el sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) de bloques móviles SelTrac de Alcatel Canadá (ahora Thales Group ). El sistema SelTrac también es utilizado por la línea Disneyland Resort totalmente automatizada, mientras que la línea South Island utiliza otro proveedor de señalización, Alstom, el sistema Urbalis 400 CBTC.
Como parte de RailGen 2.0 implementado a partir de 2014 para mejorar los estándares de la red ferroviaria, los sistemas de señalización de las líneas más antiguas se reemplazarán por nuevos sistemas CBTC; el sistema utilizado para la red anterior a la fusión se sustituirá por Alstom-Thales SelTrac [83] [84] [85], mientras que el de la línea East Rail será sustituido por Siemens Trainguard CBTC. Sin embargo, las mejoras en la señalización sufrieron un serio revés en forma de colisión de trenes fuera de la estación central el 18 de marzo de 2019 [86].
Línea | Proveedor | Solución | Fecha de comisión | Observaciones |
---|---|---|---|---|
Líneas Kwun Tong , Tsuen Wan e Island | Alstom [87] | SACEM | 1996-1998 | N / A |
Línea Tung Chung , Airport Express | 1998 | |||
Línea Tseung Kwan O | Siemens [88] | 2002 | incluye una sección de la línea Kwun Tong entre Lam Tin y Tiu Keng Leng y un túnel de servicio que antes conectaba Lam Tin con el túnel Eastern Harbour. | |
Línea Disneyland Resort | Alstom | SelTrac LS | 2005 | Completamente automatizado |
Línea de ferrocarril del este | Siemens | Trainguard MT CBTC [89] | 2021 | Se mantendrá AWS para los trenes interurbanos. |
Línea West Rail y línea Tuen Ma | Alstom | SelTrac ES | 2003, 2004 | N / A |
Línea de la Isla Sur | Alstom | Urbalis 400 [90] | 2016 | Completamente automatizado |
Tren ligero | desconocido | Sistema de identificación de vehículos, interfaz hombre-máquina | 1988 | N / A |
Enlace ferroviario expreso de Hong Kong | desconocido | CTCS -2 y CTCS-3 [91] | 2018 | |
Futuro | ||||
Kwun Tong , Tsuen Wan , isla , Tsuen Kwan O , Disneyland Resort , Tung Chung y Airport Express Líneas | Alstom, Thales | SelTrac CBTC avanzado [92] | TBC | Implementación retrasada debido a una colisión de trenes en la línea Tsuen Wan en marzo de 2019 |
Anterior | ||||
Líneas Kwun Tong , Tsuen Wan e Island | Westinghouse | Trabajo en bloque | 1979 | Desactivado en 1998 |
Oficina central
El edificio de la sede de MTR está ubicado en Telford Plaza . [93] Es parte del complejo Telford Garden más grande , que se desarrolló como parte de una asociación entre MTR y empresas de desarrollo privadas. [94]
Telford Plaza celebró una exposición dedicada a la historia de MTR en abril de 2014. [95]
Tarifas y boletos
Después de la fusión ferroviaria, hay tres clases de tarifas diferentes en el MTR: Adulto, Estudiantes y Concesionario. Solo los niños menores de 12 años y las personas mayores de 65 años o más son elegibles para la tarifa reducida en todas las líneas. Los estudiantes de Hong Kong a tiempo completo entre las edades de 12 y 25 califican para la tarifa reducida usando una tarjeta Octopus Card personalizada en todas las líneas excepto en Airport Express , o viajan hacia o desde estaciones transfronterizas (Lo Wu / Lok Ma Chau). [96] Los niños menores de 3 años viajan gratis (a menos que superen el rango de estatura).
La tarifa de MTR entre dos estaciones en particular no se calcula utilizando una fórmula en particular y debe buscarse en la tabla de tarifas. Las tarifas de la Airport Express Line son significativamente más altas. Los servicios a las terminales de los puestos de control también son más caros que las tarifas normales. Las tarifas para adultos oscilan entre HK $ 3,6 y $ 52,6 (US $ 0,46–6,74). Las tarifas preferenciales son generalmente la mitad de la tarifa para adultos y oscilan entre HK $ 1,50 y $ 27,00. Las tarifas para estudiantes son las mismas que las tarifas para niños y ancianos en las líneas urbanas, pero son las mismas que las tarifas para adultos para los viajes hacia o desde las terminales de los puestos de control, y oscilan entre HK $ 1,50 y $ 51,00. La tarifa está sujeta a ajustes en junio de cada año.
Antes de mayo de 2009, MTR no ofrecía tarifas preferenciales para discapacitados. Legisladores como el legislador del distrito electoral de bienestar social Fernando Cheung Chiu-hung y los de la Asociación para la Democracia y los Medios de Vida del Pueblo de Hong Kong habían exigido durante años que se establecieran tales concesiones. [97] [98] En mayo de 2009, MTR finalmente acordó ofrecer tarifas concesionarias para discapacitados con el patrocinio de HK $ 2 millones de la Oficina de Transporte y Vivienda y con la condición de que el Consejo Legislativo enmiende la Ordenanza sobre Discriminación por Discapacidad . [99]
Los boletos de un solo viaje se pueden comprar en las máquinas expendedoras, mientras que los pases turísticos, las tarjetas Octopus y otros boletos especiales se deben comprar en el mostrador de boletos. Las tarjetas de crédito solo se aceptan para comprar boletos Airport Express y tarjetas Octopus para turistas en las máquinas expendedoras automáticas ubicadas dentro del aeropuerto de Hong Kong.
Cartas de pulpo
La tarjeta Octopus es una tarjeta inteligente sin contacto recargable que se utiliza en un sistema de pago electrónico desarrollado por la empresa australiana ERG Group en Hong Kong. Se lanzó en septiembre de 1997 para su uso en MTR (y KCR , ahora operado por MTR) y ahora es el sistema de efectivo electrónico más utilizado para transacciones en Hong Kong, ya que muchos minoristas (incluidos supermercados, aparcamientos y establecimientos de comida rápida) lo están equipado con lectores. [100] La tecnología utilizada fue la línea de tarjetas inteligentes Felica de Sony. La tarjeta Octopus utiliza tecnología de identificación por radiofrecuencia ( RFID ) para que los usuarios solo necesiten sostener la tarjeta frente al lector, sin sacarla de los bolsos y carteras.
A excepción del Airport Express, las tarifas de MTR son ligeramente más bajas cuando se usa una tarjeta Octopus en comparación con el uso de boletos de un solo viaje. Por ejemplo, el costo del viaje de tres minutos desde Admiralty a Tsim Sha Tsui a través del puerto de Victoria fue (en enero de 2018) HK $ 9,7 con la tarjeta Octopus, en comparación con HK $ 10,5 por un boleto de un solo viaje. Además, para tener descuentos en las tarifas y promociones, digamos el Pase Mensual [101] y el Programa de Puntos de Bonificación del Club MTR, [102] los pasajeros deben tener una Tarjeta Octopus.
Pase turístico
El Tourist Day Pass ofrece a los turistas viajes MTR ilimitados durante un día (con la excepción de las rutas de autobús MTR, la primera clase de la línea East Rail, el Airport Express, así como los viajes hacia y desde las estaciones Lo Wu, Lok Ma Chau e Racecourse ). Cada pase cuesta HK $ 55 y está disponible en todos los Centros de Servicio al Cliente de MTR. El pase de un día de turista debe usarse dentro de los 30 días posteriores al día de su emisión. [103] Las tarjetas Airport Express Tourist Octopus también están disponibles. Los titulares de la tarjeta pueden disfrutar de tres días de viajes ilimitados en el MTR (excepto Airport Express, East Rail line First Class, estaciones Lo Wu y Lok Ma Chau) depósito reembolsable de HK $ 50 y elegir entre un viaje sencillo (HK $ 220) o ida y vuelta (HK $ 300) en el Airport Express. [104]
Otras tarifas
Se utiliza un sistema de tarjeta inteligente sin contacto para billetes de un solo viaje. Estos boletos se pagan por adelantado entre estaciones predeterminadas y son válidos para un solo viaje. No hay billetes de ida y vuelta, excepto en el Airport Express. A mediados de 2013, menos del 5 por ciento de los clientes de MTR viajaban con billetes de un solo viaje. [105]
Las tarifas del Airport Express son sustancialmente diferentes de las tarifas de la línea principal. Además de los billetes sencillos, también se encuentran disponibles billetes de ida y vuelta el mismo día (el mismo precio que uno sencillo) y billetes de ida y vuelta de un mes.
Se pudo comprar un pase de un día para viajes ilimitados hacia y desde Hong Kong Disneyland en el mismo día, de 2005 a 2011, [106] y costaba 50 dólares de Hong Kong. Este pase se puede comprar en cualquier Centro de servicio al cliente de MTR o en el Centro de servicio al cliente de Airport Express. [31]
Recomendación de entradas
Las funciones de sugerencia de boletos y sugerencia de ruta están disponibles en el sitio web de MTR; según el destino del viaje y el patrón de viaje, pueden recomendar el tipo de boleto de precio más bajo para los viajeros diarios y no diarios. [107]
Los terceros, como MTR Service Update , también han desarrollado capacidades de recomendación de boletos, alegando que son más fáciles de usar y ahorran tarifas. La función Checkfare en MTR Service Update puede recomendar si intercambiar en Tsim Sha Tsui o en East Tsim Sha Tsui, para recibir un mejor descuento. [108]
Una puerta de entrada de MTR con un lector Octopus
Máquinas de venta de billetes y valor añadido
Actuación
Año | número de pasajeros (millones) | ±% |
---|---|---|
2008 | 1,309 | - |
2009 | 1.323 | + 1,1% |
2010 | 1.410 | + 6,6% |
2011 | 1,482 | + 5,1% |
2012 | 1,553 | + 4,8% |
2013 | 1600 | + 3,0% |
2014 | 1,676 | + 4,8% |
2015 | 1.707 | + 1,8% |
2016 | 1,716 | + 0,5% |
Fuente: [109] |
Desde la fusión en 2007, MTR ha logrado constantemente una tasa de puntualidad del 99,9 por ciento, lo que significa que 999 de cada 1.000 pasajeros llegan a su destino dentro de los 5 minutos de la hora programada. En 2013, de los 5,2 millones de pasajeros que promedió el MTR cada día laborable, se consideró que habían llegado "a tiempo" 5,195 millones de pasajeros. [110] Esto convierte a MTR en uno de los sistemas de tránsito rápido más eficientes del planeta. [111] MTR debe informar al gobierno sobre todas las demoras de más de ocho minutos. Hubo 143 incidentes notificables en 2013. [110] MTR recibe una multa de 1 millón de dólares de Hong Kong por retrasos de 31 minutos a una hora, con multas más altas por retrasos más prolongados. [112]
Normativa y seguridad
De acuerdo con los estatutos de Mass Transit Railway, no se permite comer, beber o fumar en el área pagada de las estaciones o en los trenes. Los infractores recibirán una multa de hasta 5000 dólares de Hong Kong. [113]
Se llevan a cabo varias campañas y actividades para ayudar a garantizar que el MTR sea un sistema seguro para viajar. Las campañas de carteles que muestran información sobre temas como la seguridad de las escaleras mecánicas son algo común en todas las estaciones de MTR, y los anuncios se hacen regularmente como recordatorios de seguridad para los pasajeros que viajan. También se introdujeron estatutos para disuadir acciones potencialmente peligrosas en el MTR, como la prohibición de mercancías inflamables en el MTR y el ingreso a los trenes cuando las puertas se cierran. Se han impuesto sanciones que van desde multas hasta prisión por tales delitos. [114]
Los agentes de policía patrullan los trenes y las estaciones, y hay puestos de policía disponibles en algunas estaciones. La policía de Hong Kong tiene un distrito ferroviario responsable del MTR. Se instalan cámaras de televisión de circuito cerrado en las estaciones y en algunos de los trenes más nuevos. [115]
Toda la línea Tung Chung y Airport Express, así como las estaciones añadidas por la línea Tseung Kwan O, tienen puertas mosquiteras de plataforma (PSD), encargadas al fabricante suizo de puertas de vidrio Kaba Gilgen AG , [116] [117] instaladas en el momento de la construcción. También lo hace toda la línea West Rail (excepto la estación Hung Hom ), heredada de KCR. Estas puertas hacen que las plataformas sean más seguras al evitar que las personas caigan sobre los rieles, a pesar de que MTRCL no las promovió en gran medida de manera directa. Sin embargo, la motivación principal fue separar las estaciones de los túneles, lo que permitió ahorros de energía sustanciales en el aire acondicionado de la estación y la ventilación del túnel . [118] También se han instalado puertas de plataforma automáticas (APG) en las estaciones de Sunny Bay y Disneyland Resort. Sus alturas son la mitad de las PSD y solo evitan que las personas caigan sobre los rieles. MTR ha terminado de instalar los APG en todas las estaciones sobre el suelo del MTR excepto en la línea East Rail; se instalarán allí como parte del proyecto Sha Tin to Central Link . [119]
En junio de 2000, MTRCL procedió con planes para modernizar 2.960 pares de puertas de malla de plataforma en las 30 estaciones subterráneas de las líneas Kwun Tong, Tsuen Wan e Island en un programa de seis años. El programa convirtió a MTR en el primer ferrocarril del mundo en realizar la modernización de los PSD en un sistema de transporte de pasajeros que ya estaba en funcionamiento. Se introdujo por primera vez un diseño prototipo en la estación Choi Hung en el tercer trimestre de 2001. El esquema se completó en octubre de 2005, antes de la fecha prevista de finalización en 2006. MTRCL dijo que parte del costo debía ser asumido por los pasajeros. [120] Se recaudaron 0,10 dólares de Hong Kong por viaje de pasajero a los usuarios de tarjetas Octopus para ayudar a financiar el programa de modernización de 2 mil millones de dólares de Hong Kong. Este gravamen terminó en 2013 después de recaudar más de 1.000 millones de dólares de Hong Kong. [121]
Identidad visual
La identidad visual de MTR, que incluye logotipo, librea del vehículo, señalización, mapas de ruta e información para los pasajeros, fue actualizada en 1995-1998 por Lloyd Northover, la consultora de diseño británica fundada por John Lloyd y Jim Northover.
Alcance social
Promoción de arte
Con el objetivo de "no solo traer a los pasajeros de MTR más tiempo para la vida, sino también más tiempo para el arte", la Iniciativa Arte en MTR ha sido un éxito desde su recepción en 1998, donde el Programa de Arte Airport Express fue el proyecto pionero. A partir de entonces, se han llevado a las estaciones de MTR actuaciones en vivo, exposiciones de arte, exhibición de obras de arte de artistas establecidos y emergentes, estudiantes y niños pequeños. MTRCL incluso ha hecho del arte parte de la arquitectura de la estación al construir nuevas estaciones o renovar las existentes. Las obras de arte se exhiben en diferentes formas en la red, incluyendo "arttube", galería de arte abierta, galerías de arte comunitarias, arte itinerante, arte vivo y arte en la arquitectura de la estación. [122]
MTR Hong Kong Race Walking
MTR y Hong Kong Amateur Athletic Association han organizado conjuntamente MTR Hong Kong Race Walking anualmente en la primavera desde 2005. La competencia de marcha tiene como objetivo promover una vida saludable en Hong Kong. La carrera comienza y termina en el suelo sobre la estación Central MTR, a saber, Chater Garden , Chater Road , Ice House Street y Des Voeux Road Central en Central . [123] [124] Hay una caminata divertida aparte de la competencia regular. El evento atrajo a más de 800 participantes en 2005 y 1.500 en 2012. [125] Al evento asisten no solo hongkoneses , sino también atletas de varios países. La carrera recauda fondos para Better Health for a Better Hong Kong, un proyecto de la Autoridad Hospitalaria para la población trabajadora. [126] [127]
Controversias
Remoción de árboles
La Corporación MTR fue atacada en junio de 2011 después de que su trabajo en la línea ferroviaria de alta velocidad transfronteriza invadió un área de conservación en Pat Heung , Yuen Long . Se talaron 34 árboles y se hormigonó un talud completo en el área de conservación. El Departamento de Protección Ambiental emitió citaciones a la corporación por delitos bajo la Ordenanza de Evaluación de Impacto Ambiental. En septiembre de 2011, el tribunal impuso una multa de 15.000 dólares de Hong Kong. La Corporación MTR admitió que 34 árboles fueron talados por error; todas eran especies arbóreas nativas comunes y ninguna especie arbórea rara se vio afectada. La corporación dijo que debido a una desalineación técnica de los dibujos relevantes, el plan presentado al Departamento de Protección Ambiental no incluía la parte del Área de Conservación que estaba incluida en el plano general de sus obras. La corporación se dio cuenta de que parte de los trabajos de remoción de árboles aprobados podrían haber invadido el Área de Conservación durante la construcción e informó de manera proactiva la situación al gobierno. Se han realizado evaluaciones y se han tomado medidas para evitar que vuelvan a ocurrir incidentes similares. [128] [129] [130]
La Corporación MTR volvió a ser atacada en septiembre de 2011 después de talar decenas de árboles en Admiralty como parte de los trabajos de construcción de la línea de la Isla Sur. Los activistas ecologistas denunciaron la tala de árboles como "poco profesional", y Ken So Kwok-yin, director ejecutivo de Conservancy Association y arbolista certificado, dijo que las explicaciones ofrecidas por MTR Corporation sobre por qué se talaron los árboles eran "inaceptables". . La Corporación MTR está talando aproximadamente 4.000 árboles para la construcción de la línea de la Isla Sur, lo que genera preocupaciones de los grupos ambientalistas y del público sobre su compromiso de proteger el medio ambiente natural de Hong Kong. [131]
Límites en equipaje de gran tamaño
La corporación tiene límites en el tamaño de los artículos permitidos en los trenes. El sistema MTR se enfrenta a la presión de un número cada vez mayor de comerciantes paralelos que transportan equipajes de gran tamaño en los trenes para su reventa en China. La corporación ha sido criticada por permitir que los comerciantes paralelos suban a los trenes con maletas enormes, lo que causa una congestión e inconvenientes indebidos a los residentes del Distrito Norte . [132]
Además, la empresa acusó a la corporación de aplicar un doble rasero cuando aparecieron imágenes de contrabandistas transfronterizos empujando carros superpuestos en los sitios de las redes sociales de forma regular, mientras que los estudiantes locales que portaban grandes instrumentos musicales fueron detenidos y emitidos con advertencias escritas. [133] [134] Los principales músicos se unieron a las críticas a la postura de MTR sobre los instrumentos grandes; algunos ciudadanos invitaron a los tocadores de violonchelos y otros instrumentos grandes a congregarse el 3 de octubre de 2015 con su equipo en la estación Tai Wai, donde ocurrieron la mayoría de estos casos. [134]
Tras el alboroto público, MTR emitió un comunicado de prensa en las primeras horas reconociendo el descontento y anunciando una revisión de un mes de la política sobre artículos de gran tamaño para ver si había espacio para ajustes que no comprometerían la seguridad de los pasajeros. La corporación dijo que el personal continuará ejecutando la política existente hasta que se hagan las revisiones. [135]
Interrupción de octubre de 2018
El 16 de octubre de 2018, cuatro líneas de MTR sufrieron retrasos simultáneamente, una interrupción sin precedentes de los servicios ferroviarios. [136] MTR indicó que las investigaciones iniciales demostraron que los problemas estaban relacionados con las computadoras que controlan el sistema de señalización, y se llevaría a cabo una investigación en profundidad. [137]
Anuncio de Cathay Pacific
En mayo de 2019, MTR Corporation y la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong se negaron a mostrar un anuncio de Cathay Pacific en el que aparecían dos hombres tomados de la mano debido a su mensaje LGBT . [138]
Participación en las protestas de Hong Kong de 2019-20
Ataque de Yuen Long
El 21 de julio de 2019, una turba de hombres vestidos de blanco y que portaban palos de madera y tubos de metal entró en la estación de Yuen Long del MTR y agredió a personas de forma indiscriminada. Se cree en gran parte que el ataque fue llevado a cabo por matones pagados a favor de Pekín. Una mujer embarazada resultó herida y encontrada tirada en el suelo, y también se agredió a periodistas. La turba entró en el área pagada y atacó a los viajeros a bordo de un tren, que no pudo partir. Más de 40 personas fueron enviadas al hospital. [139] [140] Después del incidente, el legislador pro-Beijing Junius Ho fue acusado de apoyar el ataque. [141]
Ataque a la estación Prince Edward
El 31 de agosto de 2019, durante las protestas contra el proyecto de ley contra la extradición , oficiales del Escuadrón Táctico Especial de la Fuerza de Policía de Hong Kong ingresaron a la estación Prince Edward y atacaron a las personas que estaban adentro. Lanzaron gases lacrimógenos dentro de la estación y los trenes, violando las pautas sobre el uso de dichos productos en espacios cerrados. [142] Los transeúntes fueron capturados en la operación y, en general, se ha considerado un intento brutal de detener las protestas. [143] Los rumores generalizados de muertes de civiles en la estación circularon después de que se observaron discrepancias con respecto al número de heridos. El MTR se negó a proporcionar imágenes de CCTV filmadas durante el incidente, lo que ayudó a perpetuar estos rumores.
Parada de servicios
En múltiples ocasiones durante las protestas de Hong Kong de 2019-2020 , MTR selló las estaciones cercanas a los lugares de protesta antes de la hora de inicio. Los partidarios de las protestas han criticado a MTR por impedir intencionalmente que el público asista a las protestas y afectar innecesariamente a los civiles, dándole a MTR el sobrenombre de “ferrocarril del PCCh” (chino:黨 鐵; literalmente, 'ferrocarril del partido'). [144]
Tras un enfrentamiento entre la policía y los manifestantes en la estación de Yuen Long el 21 de agosto de 2019, el diario estatal chino People's Daily publicó un comentario en el que acusaba a MTR de "conspirar con los manifestantes" al "organizar trenes gratuitos especiales para que los manifestantes escaparan". En respuesta a la acusación, MTR emitió un comunicado declarando que cerrará estaciones en situaciones de emergencia en el futuro. [145] Después de eso, MTR ha cerrado en múltiples ocasiones estaciones cercanas a las protestas en curso, por ejemplo, cerrando la estación Lam Tin , la estación Kwun Tong y la estación Ngau Tau Kok el 24 de agosto de 2020 antes de la hora de inicio de una manifestación permitida en Kwun Tong. . [146] Incidentes similares de diversa escala han ocurrido varias veces después, [147] [148] [149] lo que llevó a las críticas de que MTR está cooperando con el gobierno para evitar que los ciudadanos asistan a las protestas. [150]
Disposición del tren para la policía antidisturbios
El 24 de agosto de 2019, MTR organizó un tren especial exclusivamente para llevar a la policía antidisturbios a la estación de Kowloon Bay , que estaba cerrada al público en ese momento debido a la manifestación cercana en Kwun Tong . [151] Esto ha llevado a críticas de que MTR está ayudando al gobierno a oprimir la libertad de reunión y la libertad de expresión en Hong Kong. [152] [153]
Mapa de red
Wikimedia | © OpenStreetMap
Ver también
- Lista de estaciones MTR
- Lista de sistemas de metro en todo el mundo
- Sistemas de metro por viajes anuales de pasajeros
- Mecanismo de ajuste de tarifa MTR
- Otros ferrocarriles en Hong Kong
- Tranvías de Hong Kong
- Tranvía pico
- Transporte en Hong Kong
Notas
- ^ La estación de Tsim Sha Tsui y la estación de East Tsim Sha Tsui son dos estaciones separadas, por lo que no se puede utilizar un solo boleto de viaje para el intercambio entre ellas. Solo es posible intercambiar con una tarjeta Octopus, u obtener un segundo boleto. Los pasajeros con un solo boleto pueden intercambiar en la estación Kowloon Tong (líneas Kwun Tong y East Rail), luego intercambiar en Hung Hom (para la línea West Rail) o Mong Kok (para la línea Tsuen Wan).
- ^ Estación Lok Ma Chau
- ^ Estación de Austin
- ^ Se fusionará con la fase 1 de la línea Tuen Ma
- ^ Estaciones de Kai Tak y Hin Keng
- ^ Se fusionará con la línea West Rail
- ^ Estaciones Ho Man Tin y Whampoa
- ^ Estación Sai Ying Pun
- ^ Estación de LOHAS Park
- ^ Estación AsiaWorld – Expo
- ^ Varias paradas en Tin Shui Wai
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Tenga en cuenta que:
1) El número de pasajeros anual se deriva de la suma del "total mensual" de cada mes para cada año
2) El número de pasajeros incluye "líneas MTR", "Airport Express" y "transfronterizo".
3) "Interurbano, tren ligero y autobús" se excluyen de los recuentos.
4) Los datos están disponibles desde el año 2000, sin embargo, solo cuentan los pasajeros de la red urbana de MTR anterior a la fusión y no la red de la antigua KCR. Por lo tanto, no se muestra aquí. - ^ a b "CB (1) 980 / 13-14 (05) Documento de la administración sobre el seguimiento de la suspensión del servicio de la línea Tseung Kwan O y parte de la línea Kwun Tong el 16 de diciembre de 2013, e informe sobre incidentes importantes posteriores en la línea East Rail y tren ligero " (PDF) . Consejo Legislativo de Hong Kong . 25 de febrero de 2014 . Consultado el 27 de abril de 2014 .
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enlaces externos
Mapa de ruta :
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