MV Camilla D es un buque de carga de St Kitts y Nevis que ha operado desde 2003 en las aguas del este y el Ártico de Canadá. Antes de eso, el barco navegaba bajo bandera finlandesa como MS Camilla , propiedad de Lundqvist Rederierna de Mariehamn, Islas Åland. El barco fue construido por Krögerwerft GmbH en Rendsburg , Alemania Occidental en 1982. Como el barco operaba desde los puertos finlandeses y bálticos en invierno principalmente sin ayuda de rompehielos, tiene la clase de hielo finlandesa-sueca más alta de 1A Super.
Una foto tomada de la Camilla abandonada a unas 200 millas de Terranova mientras la llevaban a remolque. | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: | Desgagnés Transarctik Inc [2] |
Operador: | Groupe Desgagnés |
Puerto de registro: |
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Constructor: | Kroegerwerft |
Número de astillero: | 1506 |
Acostado: | 1982 [3] |
Lanzado: | 17 de febrero de 1982 |
Terminado: | Julio de 1982 |
Identificación: |
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Estado: | En servicio |
Características generales | |
Clase y tipo: | Ferry ro-ro |
Tonelaje: | 7.000 DWT (construido) |
Largo: | 133 m (436 pies) [3] |
Haz: | 20,06 m (65,8 pies) [3] |
Borrador: | 6,865 m (22,52 pies) [3] |
Clase de hielo: | 1A Super [3] |
Potencia instalada: | MAK 6M43C de 5.700 kW a 525 RPM, [4] originalmente Stork-Werkspoor 12 TM 410 R de 5.735 kW |
2003 salvamento
El 1 de mayo de 2002, Camilla fue detenida en el puerto de Mariehamn, Finlandia. Según el informe de investigación finlandés, se pretendía que los trabajos de mantenimiento en el barco se llevaran a cabo durante el atraque, pero en realidad no se llevaron a cabo. El 31 de diciembre de 2002 el barco partió de Mariehamn hacia Canadá en lastre para un cargamento de papel. Durante la navegación, se notó que el combustible del barco se había contaminado con agua, lo que requería una transición a la quema de aceite liviano, y que el aceite de lubricación del motor requería un filtrado continuo. Las válvulas de escape del motor principal también llamaron la atención muchas veces durante el viaje. Después de cargar su cargamento en Dalhousie, New Brunswick, Canadá, el barco partió hacia Inglaterra el 19 de enero de 2003. El 23 de enero a las 05: 40z el motor principal se detuvo en el mar, provocando un apagón. El motor falló con alarmas y se reinició varias veces cada vez con algunos signos de deterioro cada vez más preocupantes. A las 09: 36z se descubrió que uno de los cojinetes del cigüeñal se estaba sobrecalentando con ruido mecánico proveniente de varios de los cilindros. A las 10:45 z el motor fue declarado inoperativo. Los ingenieros inicialmente se dispusieron a reparar el motor, pero la decisión del capitán a las 13.48z de que el barco sería evacuado detuvo el trabajo. Se acercaba un huracán, las reparaciones tardarían hasta 36 horas e incluso en el mejor de los casos la propulsión del barco sería limitada. El barco estaba entonces a 46 ° 54.7'N 46 ° 50.9'W / 46,9117 ° N 46,8483 ° Wy rodando 30-40 grados. La tripulación cenó, cerró todas las escotillas y válvulas y se preparó para abandonar el barco. En el informe de investigación finlandés se consideró que el tipo de motor Stork-Werkspoor del barco era muy sensible a la calidad de su aceite lubricante debido a una característica de diseño, y el tipo también había recibido una revisión general del diseño de los cojinetes de biela y las bielas. . También se sabía que el tipo de motor acumulaba residuos aceitosos pegajosos en el área general del cigüeñal, incluso cuando se mantenía con cuidado. El motor a bordo de Camilla tenía instaladas piezas revisadas y no revisadas, pero las piezas que fallaron fueron todas de diseño no revisado. La junta de investigación concluyó que la causa más probable de la avería del motor fue una lubricación imperfecta del motor principal. [5] La lubricación imperfecta fue el resultado de varios factores, como se detalla en el informe completo.
Camilla fue abandonada después de que su tripulación de 17 personas fuera rescatada del barco por la Guardia Costera Canadiense y las Fuerzas Canadienses en enero de 2003 frente a Terranova después de un clima extremo. Este rescate se convirtió en el tema de una entrega de la serie documental de 2007 National Geographic Channel Trapped .
Titan Salvage se asoció con contratistas de transporte internacional para rescatar a Camilla . ITC remolcador Kigoria y Secunda Marina remolcador Ryan Leet el buque está listo el 30 de enero 2003, mientras que Camilla se escora de 20 grados a babor y rodando 40 grados a babor. El barco fue remolcado a aguas protegidas en la costa de Terranova antes de ser trasladado a St. John's para entregarlo a sus dueños.
El barco fue vendido en ese momento al Groupe Desgagnés de Quebec, quien le cambió el nombre a Camilla Desgagnés . [6]
2005 fuego
El 8 de junio de 2005, la embarcación informó de un incendio en la sala de máquinas frente a la ciudad de Nueva York . Discapacitados, los propietarios contrataron a Titan Salvage, que originalmente había rescatado la embarcación en 2003. La tripulación de la embarcación contuvo el incendio y Titan Salvage subcontrató a McAllister Towing para trasladar la Camilla Desgagnés a Port Elizabeth, Nueva Jersey, donde fue devuelta de manera segura a los propietarios el 10 de junio de 2005. [7]
2008 tránsito del Pasaje del Noroeste
Se afirmó que Camilla Desgagnés se convirtió en el primer buque comercial en transitar por el Paso del Noroeste en septiembre de 2008. [2] [8] Sin embargo, ha sido precedida al menos por SS Manhattan , un petrolero equipado con una proa rompehielos para el tránsito. en 1969 y en 1970. [9] [10]
El 28 de noviembre de 2008, la Canadian Broadcasting Corporation informó que la Guardia Costera canadiense confirmó que el primer barco comercial navegó por el Paso del Noroeste. En septiembre de 2008, MV Camilla Desgagnés , propiedad de Desgagnés Transarctik Inc. y, junto con Arctic Cooperative , es parte de Nunavut Sealift and Supply Incorporated (NSSI), [8] transportó carga desde Montreal a las aldeas de Cambridge Bay , Kugluktuk , Gjoa Haven y Taloyoak . Según los informes, un miembro de la tripulación afirmó que "no había hielo alguno". El envío desde el este se reanudará en el otoño de 2009. [2] Aunque el transporte marítimo es una característica anual del Ártico canadiense, esta es la primera vez que las comunidades occidentales reciben servicios desde el este. La parte occidental del Ártico canadiense es normalmente suministrada por Northern Transportation Company Limited (NTCL) de Hay River . La parte este por NNSI y NTCL de Churchill y Montreal. [11] [12]
Referencias
- ^ " Camilla Desgagnes (8100595)" . Equasis . Ministerio de Transportes de Francia . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ a b c El primer barco comercial navega a través del Paso del Noroeste , 28 de noviembre de 2008, última actualización 4:50 pm CT
- ^ a b c d e Página de U-Ship Maritime Services Inc. en MV Camilla Desgagnés , fecha de acceso 30 de noviembre de 2008
- ^ Datos técnicos de M / V Camilla Desgagnés, Transport Desgagnés inc. , fecha de acceso 21 de diciembre de 2013
- ^ B1 / 2003M Ro-Ro Vessel CAMILLA (FIN), Incidente frente a Terranova en el Atlántico norte el 23.1.2003 , fecha de acceso 21 de diciembre de 2013
- ^ http://www.itctowage.com/pdf/ITCNW8.pdf [ enlace muerto permanente ]
- ^ http://www.marinelog.com/DOCS/NEWSMMV/2005jul0132.html
- ^ a b Conoce a tu transportista de Nunavut Archivado el 3 de octubre de 2013 en Wayback Machine
- ^ SS Manhattan se abre paso
- ^ SS Manhattan - Un momento en el tiempo
- ^ NTCL
- ^ Puertos servidos Archivado el 21 de diciembre de 2008 en Wayback Machine.
Fuentes
- Autoridad de Investigación de Seguridad de Finlandia, informe B1 / 2003M "Sra. CAMILLA, vaaratilanne ja aluksen evakuointi Pohjois-Atlantilla 23.1.2003", publicado en Helsinki el 11 de noviembre de 2004 Sra. CAMILLA, vaaratilanne ja aluksen evakuointi Pohjois- Atlantilla 23.1.2003
enlaces externos
- Medios relacionados con IMO 8100595 en Wikimedia Commons