MV St. Thomas Aquinas era un ferry de pasajeros registrado en Filipinas operado por 2GO Travel . El 16 de agosto de 2013, el buque chocó con un carguero llamado MV Sulpicio Express Siete de Philippine Span Asia Carrier Corporation (anteriormente Sulpicio Lines), provocando su hundimiento. [3] Al 3 de septiembre de 2013, había 108 muertos y 29 desaparecidos con 733 rescatados como resultado del accidente. [4]
Historia | |
---|---|
Japón | |
Nombre | Ferry Sumiyoshi |
Dueño | Transbordador de coches Meimon KK |
Operador | Transbordador de coches Meimon KK |
Puerto de registro | Kitakyushu , Japón |
Ruta | Osaka - Shin-moji, Kitakyushu |
Ordenado | 1 de enero de 1972 [2] |
Constructor | Onomichi Dockyard Co, Onomichi, Hiroshima , Japón |
Número de patio | 239 |
Lanzado | 19 de diciembre de 1972 |
Terminado | 1973 |
En servicio | Marzo de 1973 |
Fuera de servicio | 1992 |
Identificación | Número IMO : 7304663 [1] |
Destino | Vendido a Aboitiz Shipping Corporation |
Filipinas | |
Nombre |
|
Dueño |
|
Operador |
|
Puerto de registro | Manila , Filipinas |
Ruta | Manila - Cebu - Iligan - Butuan - Nasipit (2013) |
Viaje inaugural | 1992 |
Fuera de servicio | 16 de agosto de 2013 |
Destino | Se hundió tras colisión con MV Sulpicio Express Siete |
Notas | Arruinado |
Características generales [2] | |
Tipo | Ferry ROPAX |
Tonelaje | |
Largo | 138,61 m (455 pies) |
Haz | 22,15 m (72,7 pies) |
Sequía | 5,80 m (19,0 pies) |
Rampas | 1 rampa (lado de babor de popa) |
Potencia instalada | 2x 14 cilindros Motores marinos diésel MAN-Mitsubishi (2 × 5670 kW) |
Propulsión | Dos ejes; hélices de paso fijo |
Velocidad | 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Capacidad |
|
Historial de servicio
El ferry lleva el nombre del católico Santo Tomás de Aquino , [5] [6] el ferry ROPAX mide 455 pies (139 m) de largo y tenía un tonelaje bruto de 11,405 toneladas. El ferry es capaz de transportar pasajeros y cargas con ruedas, como vehículos, sobre una gran masa de agua. [3] [7] Fue lanzado y operado originalmente en 1973 por Meimon Car Ferry (más tarde como Meimon Taiyo Ferry) ( japonés :名 門 大洋 フ ェ リ ー, romanizado : Meimon Taiyō Ferī ) como Ferry Sumiyoshi ( japonés :フ ェ リ ー す み よ し). Más tarde se vendió a Aboitiz Transport System (ATS) a principios de la década de 1990 para su marca de ferries SuperFerry, por lo que pasó a llamarse M / V SuperFerry 2 . El ferry finalmente fue renombrado nuevamente como M / V St. Thomas Aquinas como resultado de la fusión de ATS y Negros Navigation . [8] El barco, junto con su barco hermano M / V St. Joan of Arc (ex-Superferry 5 / Ferry Hakozaki) tiene alrededor de 40 años en el momento del hundimiento, lo que lo convierte en uno de los barcos de pasajeros con sede en Filipinas con más años de servicio. .
Hundimiento
Colisión
El viernes 16 de agosto de 2013, Santo Tomás de Aquino partió de Nasipit , Agusan del Norte , en la isla de Mindanao , en el sur de Filipinas . Aproximadamente a las 21:00 PHT (13:00 UTC), se dirigía al puerto de Cebu City a través del Estrecho de Cebu cuando chocó con MV Sulpicio Express Siete (IMO 7724344), un buque de carga propiedad de Philippine Span Asia Carrier Corporation que salía del puerto, aproximadamente a 1,9 km (1,2 millas) de Talisay, Cebu . [7] Santo Tomás de Aquino inmediatamente comenzó a tomar agua, lo que llevó al capitán a ordenar el abandono del barco. [3] La tripulación entregó rápidamente chalecos salvavidas mientras cientos de pasajeros saltaban por la borda. En 30 minutos, el barco se hundió. [7]
En el momento de la colisión, Santo Tomás de Aquino transportaba a 715 pasajeros (58 eran bebés) y 116 miembros de la tripulación. Muchos pasajeros estaban dormidos en ese momento o tenían problemas para encontrar el camino hacia la cubierta en la oscuridad. [8] Un portavoz de 2Go dijo que había una alta probabilidad de que algunos pasajeros estuvieran en el área del impacto y quedaran atrapados por el daño. [9] El Sulpicio Express Siete , que no se hundió, tiene 36 tripulantes a bordo. [7] Sulpicio Express Siete resultó gravemente dañado en la proa en el accidente. [3]
Los pescadores locales vieron varias bengalas, una señal de angustia, lanzadas desde Santo Tomás de Aquino y ayudaron con los esfuerzos iniciales de rescate. "Recogimos a los sobrevivientes y dejamos a los muertos en el agua", dijo un rescatista. "Escuché gritos y llantos". [3] El Consejo Nacional de Gestión y Reducción del Riesgo de Desastres (NDRRMC) está llevando a cabo los esfuerzos formales de rescate. Los pasajeros rescatados fueron trasladados a hoteles locales. [9]
Damnificados
El sábado 17 de agosto de 2013, los buzos comenzaron el proceso de recuperación de los cuerpos del barco hundido, pero suspendieron las operaciones más tarde ese día debido a problemas de seguridad. Se confirmó la muerte de 31 personas y otras 172 desaparecidas hasta el mediodía, cuando se suspendieron las operaciones de rescate debido a la mala mar. [9] Para el 18 de agosto, había 35 muertes confirmadas y otras 85 desaparecidas como resultado del accidente. [10] El 19 de agosto, la Guardia Costera confirmó 55 muertos y 65 desaparecidos con 750 rescatados. [11] Los esfuerzos de rescate y recuperación se han visto obstaculizados por el mal tiempo. [12]
El número de muertos es "casi seguro" que aumentará, según la Guardia Costera de Filipinas . Muchos de los sobrevivientes se enfermaron después de ingerir agua de mar y aceite que se cree que se derramó de Santo Tomás de Aquino . [8]
Causa
Aún no se ha determinado la causa del accidente y se iniciará una investigación oficial después de que finalicen los esfuerzos de rescate. En un comunicado, 2Go dijo que St. Thomas Aquinas "supuestamente fue alcanzado" por el carguero de Sulpicio Line, [3] pero al mismo tiempo se negó a culpar directamente al carguero. 2Go también dijo que el puerto de Cebú es inusualmente estrecho y que se estaban utilizando medidas especiales de control de tráfico para tratar de evitar accidentes en el puerto. [9]
Los accidentes marítimos en Filipinas son comunes debido a una combinación de mal tiempo, mantenimiento deficiente y aplicación laxa de las normas de seguridad . [7] La Philippine Span Asia Carrier Corporation (operador de Sulpicio Lines) ha estado involucrada en cinco desastres marítimos, el más notable es el hundimiento en 1987 del ferry Doña Paz que resultó en un estimado de más de 4,000 muertes. [13]
Investigacion oficial
El 23 de agosto se abrió una Junta Especial de Investigación Marina en la ciudad de Cebú, dirigida por el comodoro Gilbert Rueras de la Guardia Costera de Filipinas . [14] Los capitanes del MV St Thomas Aquinas y del Sulpicio Express Siete testificaron, al igual que el capitán Galipher Ian Faller, capitán de un carguero de Trans-Asia Shipping Lines en el área, el Trans Asia Nine. [14] El capitán Galipher del Trans Asia Nine testificó que el Sulpicio Line Siete estaba en el carril de entrada en lugar del carril de salida. [14]
Implicaciones a largo plazo
Hay fugas de aceite y combustible del naufragio. [15] El ferry transportaba 120.000 litros (31.701 galones estadounidenses) de combustible búnker , 20.000 litros (5.283 galones estadounidenses) de combustible diesel y 20.000 litros (5.283 galones estadounidenses) de aceite lubricante . [15] El propietario 2Go está utilizando equipo de contención de derrames en el área, pero la pesca local ya se está viendo afectada. [15] Se espera que el petróleo derramado también contamine las playas locales y los manglares, dañando aún más el ecosistema y la economía de Cebú. [15]
Ver también
- Lista de desastres marítimos
- Lista de naufragios en 2013
Referencias
- ^ " Santo Tomás de Aquino (7304663)" . Equasis . Ministerio de Transportes de Francia . Consultado el 19 de agosto de 2013 .
- ^ a b " Santo Tomás de Aquino (7229869)" . Registro ABS . Oficina de envío estadounidense . Consultado el 19 de agosto de 2013 .
- ^ a b c d e f "Al menos 28 muertos, más de 200 desaparecidos tras el hundimiento del ferry en Filipinas" . Fox News . AP. 17 de agosto de 2013 . Consultado el 17 de agosto de 2013 .
- ^ "Ferry hundiendo el número de muertos en 108; 29 desaparecidos" . Inquirer diario filipino . Consultado el 21 de agosto de 2013 .
- ^ "Al menos 17 muertos después de que el ferry choca con un buque de carga en Filipinas" . Noticias marítimas mundiales . Consultado el 17 de agosto de 2013 .
- ^ " Santo Tomás de Aquino (7304663)" . Equasis . Ministerio de Transportes de Francia . Consultado el 17 de agosto de 2013 .
- ^ a b c d e "Filipinas ferry Thomas Aquinas se hunde en Cebu" . BBC. 17 de agosto de 2013 . Consultado el 17 de agosto de 2013 .
- ^ a b c "Filipinas ferry Thomas Aquinas se hunde, muchos desaparecidos" . BBC. 17 de agosto de 2013 . Consultado el 17 de agosto de 2013 .
- ^ a b c d "El número de muertos por accidentes en el mar de Cebú asciende a 31; 172 siguen desaparecidos" . La estrella filipina . 17 de agosto de 2013 . Consultado el 17 de agosto de 2013 .
- ^ Quiano, Kathy; Hackney, Deanna (18 de agosto de 2013). "34 muertos, 85 desaparecidos tras la colisión de un barco en Filipinas" . CNN.
- ^ Mullen, Jethro (19 de agosto de 2013). "El número de muertos llega a 55 en el desastre del ferry en Filipinas" . CNN . Consultado el 19 de agosto de 2013 .
- ^ "Aumenta el número de muertos por accidentes de ferry en Filipinas" . BBC. 19 de agosto de 2013 . Consultado el 20 de agosto de 2013 .
- ^ Agence France-Presse (18 de agosto de 2013). "El desastre del ferry es la quinta tragedia para la empresa filipina" . Inquirer diario filipino . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
- ^ a b c Mayol, Ador Vincent y Joy Cherry Quito (24 de agosto de 2013). "3 capitanes testifican sobre la colisión de Lawis Ledge" . Inquirer diario filipino . Consultado el 24 de agosto de 2013 .
- ^ a b c d Quiano, Kathy; Mullen, Jethro (20 de agosto de 2013). "Derrame de petróleo de un ferry hundido en Filipinas daña la costa, pescadores" . CNN.