Un camión de correo , camión poste , van electrónico , van poste o camión electrónico es un tipo de vehículo de administración que se utiliza para distribuir por publicar el correo .
Evolución
En su artículo, "Right through the Post", John Hollingshead describe las camionetas de correo desde el punto de vista de una carta que navega por el sistema postal: [1]
Aquí encontramos [...] muchos vehículos realmente deprimentes, pero más bien de apariencia gay, preparados para llevarnos a nuestras diferentes estaciones de tren. Se trata de las furgonetas de Correos, amuebladas y alquiladas por contrato, al departamento, por un pago de diez mil libras anuales; y formando el único enlace existente que une el buzón de correos de la oficina de correos gobernado por ferrocarril; de hoy, a la oficina de Correos del pasado gobernada por un entrenador de correo.
En forma, la camioneta de la oficina de correos es como una camioneta de prisión; en color, es una mezcla de rojo y negro sucio; y en condiciones está terriblemente destrozado y gastado por el trabajo. Algo del coche fúnebre también se mezcla en su composición, y algo del ómnibus. Su puesto, cuando está fuera de servicio, está al final de Bedford-row, Holborn , donde toma el sol, dentro de un laberinto de postes, contra la pared muerta, mirando con sus compañeros como una fila torcida de jubilados de Chelsea esperando el médico. [2]
Como describió Hollingshead, las camionetas de correo en el Reino Unido fueron originalmente tiradas por caballos, operaban en conjunto con la red ferroviaria, incluidas las oficinas de correos itinerantes , transportando correo entre estaciones de ferrocarril y lugares distantes de ellas, y entre oficinas de correos y oficinas de clasificación. . Algunas de estas furgonetas eran del tipo Brougham. En la década de 1880, la Oficina General de Correos comenzó a contratar furgonetas con caja cerrada más grandes de McNamara & Company. Estas camionetas tenían suspensión delantera de resorte elíptica, suspensión trasera de resorte semielíptica, un asiento de conducción doble y faros delanteros estilo carruaje . Estos se llamaban con frecuencia vagones de correo, aunque a diferencia de los vagones de correo reales, no llevaban pasajeros. A finales del siglo XIX, existían al menos seis servicios regulares de transporte de larga distancia, es decir, no sólo desde y hacia las estaciones de tren locales, sino también desde Londres. Un servicio de camioneta de correo de Londres a Chatham funcionó hasta el verano de 1908, y un servicio de camioneta de correo funcionó de Londres a Oxford hasta 1909. [3]
Durante la Segunda Guerra Mundial, estas camionetas correo McNamara tiradas por caballos se reintrodujeron, debido al racionamiento de la gasolina, pero solo para el trabajo local. Estas camionetas fueron tiradas por un solo caballo, tenían llantas neumáticas y estaban pintadas con los colores de la librea de la Oficina de Correos. Algunos de ellos todavía estaban en servicio a principios de la década de 1950. [3]
Las camionetas de correo tiradas por caballos fueron reemplazadas por camionetas de correo automotrices. Eran furgonetas comerciales. Por ejemplo, durante casi dos décadas, la Oficina General de Correos del Reino Unido compró 50.000 vehículos comerciales ligeros Morris Minor para usarlos como camionetas de correo o camionetas de ingenieros telefónicos. Estas camionetas Morris Minor se convirtieron en un espectáculo familiar, y al menos una sobrevivió hasta 1982 para lucir la librea de British Telecom . Los vehículos de GPO eran vehículos de pedido especial y no eran exactamente iguales a los LCV comerciales Morris Minor. Las camionetas de la primera serie tenían un asiento, sin calefacción y faros delanteros instalados en la parte delantera del vehículo con aletas de goma (EE. UU.: Guardabarros). Las series posteriores se adhirieron más estrechamente a las normas convencionales de LCV, pero persistieron las diferencias. La camioneta Serie III GPO Morris Minor, por ejemplo, tenía una cerradura Yale en la puerta del conductor. [4]
De manera similar, en los Estados Unidos, las camionetas de correo automotrices utilizadas por el Servicio Postal de los Estados Unidos eran vehículos comerciales modificados. De junio de 1929 a marzo de 1932, por ejemplo, Ford Motor Company vendió chasis Modelo A y Modelo AA al USPS, cuyos garajes regionales los equiparían con carrocerías de camionetas de correo (en roble o ceniza blanca) pintadas en los colores del USPS. Estos cuerpos procedían de cinco empresas: York-Hoover Body Company, de York, Pensilvania ; Mifflinburg Body Company, de Mifflinburg, Pensilvania ; August Schubert Wagon Works, de Syracuse, Nueva York ; la Metropolitan Body Company, de Bridgeport, Connecticut ; y General Motors Truck Company, de Pontiac, Michigan . En total, se construyeron 400 camionetas de correo de este tipo en el chasis del Modelo A de 1929, 400 en el chasis del Modelo AA de 1929, 1.000 en el chasis del Modelo A de 1931 y 2.500 en el chasis del Modelo AA de 1931. [5] Una de esas camionetas de correo Ford Modelo A de 1931 se puede ver exhibida en el Museo Postal Nacional en Washington, DC [6] La primera camioneta de correo puerta a puerta fue fabricada por Twin Coach Company de Kent, Ohio, en 1954. Fue utilizado por primera vez por la oficina de correos de Warren, Ohio, el 4 de agosto de 1954, bajo la dirección del administrador de correos Sam Verlenich, quien posó con cinco transportistas junto a sus camiones, para la fotografía histórica de la portada del Warren Tribune Chronicle.
La camioneta de correo utilizada por USPS para entregas locales desde finales de la década de 1980 es Grumman LLV (Long Life Vehicle). Esta es una camioneta de correo hecha a medida fabricada por Grumman Corporation, cuyo contrato de US $ 1,1 mil millones con el USPS fue por 99,150 vehículos en 1986. Originalmente estaban destinados a durar 24 años, tres veces la vida útil de las camionetas de correo que reemplazaron. . La producción del LLV comenzó en abril de 1987 en la planta de Grumman en Montgomery, Pensilvania . El vehículo está construido sobre un chasis de General Motors, mide 175 pulgadas (440 cm) de largo, pesa 3,000 libras (1,400 kg), puede transportar hasta 1,000 libras (450 kg) de correo y es impulsado por una General Motors de 2.5 litros. motor de cuatro cilindros. En 1991, Grumman recibió un contrato adicional de 555 millones de dólares para otros 43.500 vehículos. [7] [8] [9]
A veces se piensa que un camión de correo del Servicio Postal de los Estados Unidos tiene preferencia sobre los vehículos de emergencia; esto no es verdad. [10]
Galería
Furgonetas modernas de Royal Mail .
Un camión de correo USPS Grumman LLV .
Un USPS Grumman LLV en Massachusetts en enero de 2020.
Furgoneta de correo eléctrico de Postnord en Ystad / Suecia 2021.
Una camioneta de Royal Mail vista en abril de 2021.
Referencias
- ^ Richard Menke (2008). "Información eléctrica". Realismo telegráfico: ficción victoriana y otros sistemas de información . Prensa de la Universidad de Stanford. pag. 90. ISBN 978-0-8047-5691-4.
- ^ John Hollingshead (18 de junio de 1859). Charles Dickens (ed.). "Directamente a través del Post". Todo el año . 1 (8): 190.
- ^ a b DJ Smith (1994). Descubriendo vehículos tirados por caballos . Descubriendo series. Publicación de Osprey. págs. 124-126. ISBN 978-0-7478-0208-2.
- ^ Ray Newell (1992). El Morris Minor . Serie de álbumes de la biblioteca de Shire. 277 . Publicación de Osprey. págs. 24-26. ISBN 978-0-7478-0149-8.
- ^ Peter Winnewisser (2006). El legendario Ford modelo A: la última historia de uno de los grandes automóviles de Estados Unidos (2ª ed.). Publicaciones Krause. pag. 76. ISBN 978-0-89689-231-6.
- ^ Elise Hartman Ford (2006). Washington portátil de Frommer, parte 3 . Frommer's Portable. 119 (6ª ed.). John Wiley e hijos. pag. 127. ISBN 978-0-470-03850-5.
- ^ Robert Byrd (9 de abril de 1986). "Furgoneta de correo construida para una larga vida". La estrella de Free-Lance . Prensa asociada . pag. 11.
- ^ "SUPER VAN OBTIENE SELLO DE APROBACIÓN". Chicago Tribune . United Press International . 17 de mayo de 1987. p. 11.
- ^ James Bernstein (20 de septiembre de 1991). "Oficina de correos entrega a Grumman contrato de $ 555 millones adjudicado para construir 43.500 camiones de correo". Newsday . Long Island, Nueva York pág. 55.
- ^ "Cuatro juegos" . Snopes . 25 de enero de 2008 . Consultado el 22 de septiembre de 2009 .
enlaces externos
- "Furgonetas Royal Mail" . AROnline . Consultado el 22 de septiembre de 2009 .