Vuelo 370 de Malaysia Airlines

El vuelo 370 de Malaysia Airlines ( MH370 / MAS370 ) [a] fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por Malaysia Airlines que desapareció el 8 de marzo de 2014 mientras volaba desde el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur en Malasia a su destino previsto, el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital . [1] La tripulación del Boeing 777-200ER registrado como 9M-MRO se comunicó por última vez con el control de tráfico aéreo (ATC) unos 38 minutos después del despegue cuando el vuelo sobrevolaba el Mar de China Meridional .. La aeronave se perdió de las pantallas de radar ATC minutos más tarde, pero fue rastreada por el radar militar durante otra hora, desviándose hacia el oeste de su ruta de vuelo planificada, cruzando la península de Malaca y el mar de Andamán . Dejó el alcance del radar a 200 millas náuticas (370 km) al noroeste de la isla de Penang, en el noroeste de Malasia peninsular.

Con los 227 pasajeros y 12 tripulantes a bordo presuntamente muertos , la desaparición del vuelo 370 fue el incidente más mortífero que involucró a un Boeing 777 y el más mortífero en la historia de Malaysia Airlines hasta que fue superado en ambos aspectos por el vuelo 17 de Malaysia Airlines , que fue derribado mientras sobrevolando el este de Ucrania , asolado por el conflicto, cuatro meses después. La pérdida combinada causó importantes problemas financieros a Malaysia Airlines, que fue renacionalizada por el gobierno de Malasia en agosto de 2014.

La búsqueda del avión perdido , que se convirtió en el más costoso en la historia de la aviación, se centró inicialmente en el Mar de China Meridional y el Mar de Andamán , antes de que el análisis de las comunicaciones automatizadas del avión con un satélite Inmarsat indicara un posible lugar del accidente en algún lugar del sur del Océano Índico .. La falta de información oficial en los días inmediatamente posteriores a la desaparición provocó fuertes críticas del público chino, en particular de los familiares de los pasajeros, ya que la mayoría de las personas a bordo del vuelo 370 eran de origen chino. Se confirmó que varias piezas de desechos marinos procedían de la aeronave arrastrada a tierra en el océano Índico occidental durante 2015 y 2016. Después de una búsqueda de tres años en 120 000 km 2 (46 000 millas cuadradas) de océano, no se pudo localizar la aeronave, la Coordinación de la Agencia Conjunta El centro que encabezaba la operación suspendió sus actividades en enero de 2017. Una segunda búsqueda iniciada en enero de 2018 por el contratista privado Ocean Infinity también terminó sin éxito después de seis meses.

Basándose principalmente en el análisis de los datos del satélite Inmarsat con el que la aeronave se comunicó por última vez, la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB) propuso inicialmente que un evento de hipoxia era la causa más probable dada la evidencia disponible, aunque no se ha llegado a un consenso sobre esta teoría. entre los investigadores. En varias etapas de la investigación, se consideraron posibles escenarios de secuestro , incluida la participación de la tripulación y la sospecha del manifiesto de carga del avión; Los medios de comunicación también han informado sobre muchas teorías de desaparición con respecto al vuelo . El Ministerio de Transporte de MalasiaEl informe final de julio de 2018 no fue concluyente, pero destacó las fallas del ATC de Malasia para intentar comunicarse con la aeronave poco después de su desaparición. En ausencia de una causa definitiva de desaparición, las recomendaciones y regulaciones de seguridad de la industria del transporte aéreo que citan al vuelo 370 han tenido como objetivo principal evitar que se repitan las circunstancias asociadas con la pérdida. Estos incluyen una mayor duración de la batería en las balizas de localización submarinas , la prolongación de los tiempos de grabación en las grabadoras de datos de vuelo y las grabadoras de voz de la cabina , y nuevos estándares para los informes de posición de las aeronaves en mar abierto.

Mapa que muestra el destino programado del vuelo y la región circundante más amplia
Fotografías del interior del 9M-MRO (abril de 2004)
Asientos de clase económica
Asientos de clase ejecutiva
Mapa del sudeste de Asia que muestra el extremo sur de Vietnam en la parte superior derecha (noreste), península malaya (parte sur de Tailandia, parte de Malasia y Singapur), parte superior de la isla de Sumatra, la mayor parte del golfo de Tailandia, parte suroeste del Mar de China Meridional, Estrecho de Malaca y parte del Mar de Andamán. La ruta de vuelo del Vuelo 370 se muestra en rojo, yendo desde KLIA (centro inferior) en una ruta recta hacia el noreste, luego (en el lado superior derecho) girando a la derecha antes de hacer un giro brusco a la izquierda y vuela en un camino que se asemeja a un forma de "V" ancha (alrededor de un ángulo de 120 a 130 °) y termina en el lado superior izquierdo. Las etiquetas indican dónde se envió el último mensaje ACARS justo antes de que el vuelo 370 cruzara de Malasia al Mar de China Meridional, la última detección se realizó mediante un radar secundario antes de que la aeronave girara a la derecha.
Ruta de vuelo conocida tomada por el vuelo 370 (rojo), derivada de datos de radar primario (militar) y secundario ( ATC )
Fondo marrón con líneas blancas, puntos y etiquetas que representan rutas aéreas, waypoints y aeropuertos. La etiqueta en la parte superior de la imagen dice: "Gráfico de radar militar desde Pulau Perak hasta el último gráfico a las 02:22 H". Las motas verdes forman un rastro desde el centro inferior al centro izquierdo que era el vuelo 370. Como se explica en el pie de foto, el camino consta de dos partes, con un círculo blanco alrededor del área en blanco entre ellas y parece resaltar una sección en la que no se rastreó la aeronave. por radar La etiqueta en el extremo izquierdo de la ruta de vuelo dice: "Hora-02:22H 295R 200nm de Butterworth AB"
Datos del radar militar de Malasia que muestran el vuelo 370 (verde) cruzando el estrecho de Malaca y el mar de Andaman hasta donde fue detectado por radar por última vez. La izquierda de los dos segmentos de la trayectoria de vuelo sigue la ruta aérea N571 entre los puntos de ruta VAMPI y MEKAR; el círculo blanco parece resaltar una sección donde la aeronave no fue rastreada por radar.
El fondo es principalmente agua (azul), en el límite del Mar de China Meridional y el Golfo de Tailandia con el extremo sur de Vietnam en la esquina superior derecha y una parte de la península malaya en la frontera entre Malasia y Tailandia en la esquina inferior izquierda. Se muestran numerosas rutas aéreas y algunos puntos intermedios, con algunos etiquetados, y la ruta de vuelo del Vuelo 370 se muestra en rojo brillante. Se muestran los límites de las regiones de información de vuelo. La ruta de vuelo va desde la parte inferior, justo a la izquierda del centro hacia el norte cerca de la ruta aérea R208, cruzando desde la FIR Kuala Lumpur a la FIR Singapur, pero hay una nota que indica que el control del tráfico aéreo a lo largo de la R208 a través de la FIR Singapur lo proporciona Kuala Lumpur ACC. Una etiqueta indica dónde desapareció el vuelo 370 del radar principal justo antes de girar ligeramente a la derecha en el punto de ruta IGARI, que se encuentra a lo largo del límite entre FIR Singapur y FIR Ho Chi Minh, y la aeronave comienza a seguir la ruta M765 hacia el punto de referencia BITOD. Aproximadamente a mitad de camino entre IGARI y BITOD, el vuelo 370 hace un giro brusco de unos 100° a la izquierda, ahora en dirección noroeste, y viaja una corta distancia antes de hacer otro giro a la izquierda y se dirige al suroeste, cruzando de nuevo por tierra cerca de la frontera entre Malasia y Tailandia y vuela cerca. a la ruta aérea B219.
Regiones de información de vuelo en las cercanías de donde el vuelo 370 desapareció del radar secundario. El ACC de Kuala Lumpur proporciona servicios ATC para dos rutas, ubicadas dentro de la FIR Singapur, entre Malasia y Vietnam. (Las rutas aéreas se representan como aproximadamente 5  millas náuticas / 8 a 10 km de ancho, pero varían en ancho, con algunas de hasta 20 millas náuticas / 35 a 40 km).
Grúa bajando el Bluefin 21 al agua
ADV Ocean Shield despliega el vehículo submarino autónomo Bluefin-21 , que realizó el sonar del fondo marino del 14 de abril al 28 de mayo
Un avión de patrulla P-8 Poseidon de la Marina de los EE. UU. Sale del aeropuerto de Perth para buscar el vuelo 370, 22 de marzo de 2014
El área de búsqueda inicial en el sudeste asiático
Las zonas de búsqueda cambiantes del vuelo 370 en el Océano Índico Sur. El recuadro muestra la ruta tomada por la embarcación ADV Ocean Shield operando un localizador de pinger remolcado, detecciones acústicas y la búsqueda de sonar. La fase subacuática (tanto la búsqueda de área amplia como el área prioritaria) se muestra en rosa.
Boeing 777 flaperón
Ubicación del descubrimiento de flaperones en relación con la ruta de vuelo del vuelo 370 y el área de búsqueda principal
Corrientes en el Océano Índico
Una representación de un satélite de la serie Inmarsat-3 . El vuelo 370 estuvo en contacto con Inmarsat-3 F1 (también conocido como "IOR" para la Región del Océano Índico).
Un mapa de calor que indica la ubicación probable del Vuelo 370 perdido basado en un análisis del método Bayesiano de posibles rutas de vuelo realizado por el Grupo de Ciencia y Tecnología de Defensa de Australia [228]
Mensajes para MH370 en una librería en Malasia
La detección de la señal acústica de las ULB debe realizarse por debajo de la termoclina y dentro de un rango máximo, en condiciones nominales, de 2000 a 3000 m (6600 a 9800 pies). Con una vida útil de la batería ULB de 30 a 40 días, la búsqueda de los registradores de vuelo importantes es muy difícil sin las coordenadas precisas de la ubicación en la que la aeronave entró en el agua.