Manchester Metrolink (denominado localmente simplemente como Metrolink ) [nota 1] es un sistema de tranvía / tren ligero en Greater Manchester , Inglaterra. [8] La red tiene 99 paradas a lo largo de 65 millas (105 km) de vía de ancho estándar , [9] lo que la convierte en el sistema de tren ligero más extenso del Reino Unido . [10] Metrolink es propiedad de Transport for Greater Manchester (TfGM) y es operado y mantenido bajo contrato por un consorcio Keolis / Amey . [11] [12]En 2019/20, se realizaron 44,3 millones de viajes de pasajeros en el sistema. [13]
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dueño | Transporte para Greater Manchester | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Gran Manchester | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de tránsito | Tranvía / tren ligero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de líneas | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de estaciones | 99 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros anual | 44,3 millones (2019/20) 1,4% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Director | Danny Vaughan (Director de Metrolink de TfGM) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sede | Metrolink Trafford Depot Warwick Road South Stretford Manchester M16 0GZ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | tfgm.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó a operar | 6 de abril de 1992 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | KeolisAmey Metrolink Ltd. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de vehiculos | 122 Bombardier M5000s (25 más bajo pedido) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del tren | 28,4 metros (93 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del sistema | 63 millas (101 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo de curvatura | 25 m (82 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Línea aérea (750 V CC ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad máxima | 50 millas por hora (80 km / h) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La red consta de ocho líneas que van desde el centro de la ciudad de Manchester hasta las terminales de Altrincham , Ashton-under-Lyne , Bury , East Didsbury , Eccles , el aeropuerto de Manchester , Rochdale y Trafford Centre . Consiste en una mezcla de vía en vía compartida con el resto del tráfico; tramos de vía reservados , separados del resto del tráfico y antiguas líneas ferroviarias reconvertidas. [14] Es operado por una flota de Bombardier M5000 .
Un sistema de tren ligero para Greater Manchester surgió del fracaso del esquema del túnel Picc-Vic de la década de 1970 para obtener fondos del gobierno central. En 1982 se propuso un sistema de tren ligero como la solución de transporte ferroviaria más económica para el centro de la ciudad de Manchester y el área metropolitana circundante del Gran Manchester . La aprobación del gobierno fue concedida en 1988, y la red comenzó a funcionar servicios entre Bury intercambio y Victoria el 6 de abril de 1992, convirtiéndose en el primer moderna del Reino Unido calle-funcionamiento del sistema ferroviario; el tranvía de Blackpool construido en 1885 era el único sistema de tranvía de primera generación en el Reino Unido que había sobrevivido hasta la creación de Metrolink. [15]
La expansión de Metrolink ha sido una estrategia crítica de los planificadores de transporte en Greater Manchester, quienes han supervisado su desarrollo en proyectos sucesivos, conocidos como Fases 1, 2, 3a y 3b, y la fase más reciente, 2CC, entró en funcionamiento en febrero de 2017. [16] [17] La extensión de la línea Trafford Park desde Pomona hasta el Trafford Center se inauguró en marzo de 2020. [18] [19] Además, TfGM ha respaldado propuestas de expansión más especulativas para nuevas líneas a Stockport , un circuito alrededor de Wythenshawe y la incorporación del tranvía. -Tecnología de trenes .
Historia
Antecesores
La primera era del tranvía de Manchester comenzó en 1877 con los primeros tranvías tirados por caballos de Manchester Suburban Tramways Company . La tracción eléctrica se introdujo en 1901 y los tranvías municipales de Manchester Corporation se expandieron por toda la ciudad. En 1930, la red de tranvías de Manchester había crecido a 163 millas de ruta (262 km), lo que la convirtió en el tercer sistema de tranvías más grande del Reino Unido. Después de la Segunda Guerra Mundial , los trolebuses eléctricos y los autobuses de motor comenzaron a ser favorecidos por las autoridades locales como una alternativa de transporte más barata, y en 1949 se cerró la última línea de tranvía de Manchester. Los trolebuses se retiraron del servicio en 1966. [20]
Orígenes
Históricamente, la red ferroviaria del Gran Manchester sufrió malas conexiones de norte a sur porque las principales estaciones ferroviarias de Manchester, Piccadilly y Victoria , [1] [21] se construyeron en la década de 1840 en ubicaciones periféricas fuera del centro de la ciudad de Manchester . [22] [21] El distrito comercial central no tenía enlaces ferroviarios y, a lo largo de los años, se propusieron varios esquemas fallidos para conectar las terminales ferroviarias de Manchester. [23] En la década de 1960, se llevaron a cabo estudios de diseño de transporte para abordar los problemas del aumento de la congestión del tráfico . [24] Se evaluaron muchos esquemas de transporte público urbano para Manchester, incluidos varios tipos de sistemas de monorraíl [25] y sistemas de estilo metro . [26] [24]
Si bien se abandonaron todos los esquemas de monorraíl, un esquema para crear un enlace de túnel ganó impulso. El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de SELNEC, el organismo formado en 1969 para mejorar el transporte público de Manchester y los municipios circundantes, promovió el proyecto ' Túnel Picc-Vic '. El proyecto fue una propuesta para unir las estaciones de Piccadilly y Victoria a través de un túnel debajo del centro de la ciudad y permitir que los servicios de tren atraviesen la conurbación de Manchester. [27] [28] Greater Manchester County Council (GMC) heredó el proyecto y lo presentó al gobierno del Reino Unido en 1974, [29] pero el consejo no consiguió la financiación necesaria, [30] y el proyecto fue abandonado en 1977 . [31] [32] La perpendicular de popa servicio de autobús proporcionado enlaces entre estaciones durante muchos años.
El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester (GMPTE), el sucesor de SELNEC, continuó examinando posibles soluciones de enlaces ferroviarios. El tren ligero surgió a principios de la década de 1980 como una opción rentable que podía hacer uso de las líneas ferroviarias existentes y atravesar el centro de la ciudad a nivel de la calle, eliminando la necesidad de costosas obras de túneles . [31] Un grupo de estudio ferroviario, compuesto por funcionarios de British Rail, GMC y GMPTE aprobó formalmente el esquema del proyecto Light Rail en 1984. [22] Propuestas abstractas iniciales, basadas en sistemas de trenes ligeros en América del Norte y Europa continental , [33] ilustró un borrador de red de 62 millas (100 km) que consta de tres líneas: Altrincham - Hadfield / Glossop , Bury - Marple / Rose Hill y Rochdale - East Didsbury . Para promover el esquema, GMPTE realizó una demostración pública de prueba de concepto en marzo de 1987 utilizando un tren Docklands Light Railway P86 en una línea de carga adyacente a Debdale Park . [34] Las propuestas del proyecto de tren ligero se presentaron al gobierno del Reino Unido para su financiación por parte de los contribuyentes; [27] tras las revisiones de la ruta en 1984 y 1987, [27] [35] Se aprobó el proyecto Light Rail. Debido a las limitaciones del gobierno central sobre el apoyo financiero para proyectos de transporte innovadores, el Tesoro de HM otorgó el financiamiento con la estricta condición de que el sistema se construya en fases. [27] La financiación adicional de los contribuyentes procedía del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y de préstamos bancarios. [36]
Construcción
La autoridad parlamentaria para proceder con la construcción de la Fase 1 se obtuvo con dos leyes del Parlamento: la Ley del Gran Manchester (sistema de tránsito ligero rápido) de 1988 y la Ley del Gran Manchester (sistema de tránsito ligero rápido) (Nº 2) de 1988. [37]
Fase 1 (1992)
Fase 2 (1999-2000)
MediaCityUK spur (2010)
Fase 3a (2009-2013)
Fase 3b (2013-2014)
Segundo cruce de la ciudad (2017)
Línea Trafford Park (2020)
Fase 1: Bury, Altrincham y el centro de la ciudad de Manchester
A partir de julio de 1991, la primera Fase de Metrolink involucró la conversión de dos líneas de trenes pesados suburbanos a la operación de trenes ligeros - la línea Bury-Victoria en el norte y la línea Altrincham-Piccadilly en el sur - y la construcción de un nivel de calle. tranvía a través del centro de la ciudad para conectar los dos. [38] Las vías se colocaron a lo largo de una ruta de 1,9 millas (3,1 km) desde la estación Victoria, a través de Market Street hasta el G-Mex , con un ramal de 0,4 millas (0,64 km) hasta la estación Piccadilly. [39] [40] [41] Esta ruta ahora se conoce como el Primer Cruce de la Ciudad (1CC) y se construyó teniendo en cuenta la expansión de la red. [42]
Se adquirió una flota de 26 vehículos de tren ligero AnsaldoBreda T-68 para operar la red de 19,2 millas (30,9 km). [43] La construcción fue realizada por el Grupo GMA (un consorcio de AMEC , GM Buses , John Mowlem & Company y GEC ), [44] con un costo de £ 145 millones (equivalente a £ 302 millones en 2019). [45] [36]
Inicialmente, Metrolink estaba programado para abrir en septiembre de 1991, pero los servicios no comenzaron hasta 1992, cuando Bury Line abrió hasta Victoria el 6 de abril. [46] [47] Los primeros tranvías a nivel de calle comenzaron a circular el 27 de abril entre Victoria y G-Mex (ahora Deansgate-Castlefield ), la línea Altrincham abrió el 15 de junio y el ramal a la estación Piccadilly abrió el 20 de julio. [47] Metrolink fue inaugurado oficialmente por la reina Isabel II el 17 de julio de 1992. [48] [47] [49]
Fase 2: Salford Quays, Eccles
En la Fase 2, la red Metrolink se extendió hacia el oeste hasta Eccles a lo largo de la nueva Línea Eccles de 4 millas (6,4 km) , como parte de la regeneración urbana de Salford Quays en la década de 1990 , [50] aumentando la longitud total de la ruta Metrolink a 24 millas (39 km). ). [51] La ampliación costó 160 millones de libras esterlinas (equivalente a 271 millones de libras esterlinas en 2019) [45] [36] y fue financiada por la GMPTA , el FEDER y promotores privados. [36] [52] Fue construido entre 1997 y 1999 por Altram (un consorcio de Serco , Ansaldo y John Laing ) y se compraron seis nuevos tranvías AnsaldoBreda T-68 A para operar servicios. [36] [52] [14] La línea fue inaugurada por el Primer Ministro Tony Blair el 6 de diciembre de 1999 [53] y oficialmente inaugurada por la Princesa Ana el 9 de enero de 2001. [54]
Fase 3
El proyecto de extensión de la Fase 3, apodado el "Big Bang", fue promovido por GMPTE y la Asociación de Autoridades del Gran Manchester (AGMA) a principios de la década de 2000. [55] El proyecto, con un costo de £ 489,000,000 (equivalente a £ 829 millones en 2019), [45] crearía cuatro nuevas líneas: Oldham and Rochdale Line , East Manchester Line , South Manchester Line y Airport Line . [56] La Fase 3 se puso en duda cuando se retiró la financiación del gobierno central debido al aumento de los costos, [57] [55] [58] pero después de las negociaciones con el Departamento de Transporte, la Fase 3 se dividió en dos partes, 3a y 3b, para asegurar la inversión. [59] [60] [61] La fase 3b se retrasó después de una oferta fallida para recaudar fondos a través del Fondo de Innovación del Transporte del Gran Manchester y una tasa de congestión de tráfico propuesta en 2008. GMPTE y AGMA en cambio financiaron la Fase 3b a través de una combinación de impuestos municipales , subvenciones gubernamentales, tarifas de Metrolink y contribuciones del Grupo de Aeropuertos de Manchester y otros organismos. El nuevo ramal de 0,25 millas (0,40 km) de la línea Eccles a MediaCityUK fue financiado por separado por la Agencia de Desarrollo Regional del Noroeste . [38] [61] [14] [62] Como parte de la Fase 3, los tranvías azules originales T-68 también fueron eliminados y reemplazados por una nueva flota de tranvías Bombardier M5000 , que entró en servicio en diciembre de 2009. [63]
Fase 3a: Oldham, Rochdale, sur y este de Manchester
A partir de octubre de 2009, la Fase 3a involucró la conversión de la línea de ferrocarril pesado Oldham Loop de 14 millas (23 km) en operación de tren ligero y la adición de varias paradas de tranvía nuevas en la ruta; [64] [65] [66] reabrir una sección en desuso de 1.7 millas (2.7 km) del ferrocarril del Comité de Líneas de Cheshire para usar como la primera parte de la Línea South Manchester (hasta St Werburgh's Road ); y la construcción de una nueva línea de East Manchester de 4 millas (6,4 km) hasta Droylsden . [14] [16] [60] [67] Cuando se completó en 2013, la Fase 3a aumentó la longitud total de la red de Metrolink a 43 millas (69 km). [68] [69]
Fase 3b: Ashton-under-Lyne, East Didsbury y el aeropuerto de Manchester
La fase 3b implicó la construcción de una nueva línea del aeropuerto de 9 millas (14 km) hasta el aeropuerto de Manchester , [70] y la ampliación de tres de las nuevas líneas de la fase 3a: la línea East Manchester hasta Ashton-under-Lyne ; [71] la línea South Manchester hasta East Didsbury ; [72] y la adición de rutas callejeras a través de los centros de las ciudades de Oldham y Rochdale a la línea Oldham y Rochdale. [73] [74] [66] [75] [76] Los trabajos de construcción comenzaron en marzo de 2011 y la Fase 3b se completó en noviembre de 2014 con la apertura de la línea del aeropuerto. [77] [78]
Fase 2CC - Segundo cruce de la ciudad
Con el aumento del tráfico de tranvías provocado por la expansión de la red de Metrolink, se hizo necesario construir una nueva ruta a través del centro de la ciudad de Manchester para aliviar la congestión y mejorar la capacidad. [79] [80] [81]
Conocido como Second City Crossing (o 2CC), el proyecto implicó la instalación de 1,3 km (0,8 millas) de vías de tranvía desde la parada de tranvía de St Peter's Square a través de Princess Street, Albert Square , Cross Street y Corporation Street para reunirse con la línea original de Metrolink justo antes Estación Victoria. Se construyó una nueva parada de tranvía en Exchange Square . [79] El proyecto también implicó la reordenación de la Plaza de San Pedro y la reubicación del Cenotafio para acomodar un cruce y un cruce de tranvías agrandados. [82] La construcción comenzó en 2014 y la ruta 2CC se abrió por completo en febrero de 2017. [83]
Extensión de Trafford Park
La Orden de la Ley de Transporte y Obras para la línea Trafford Park de 3,4 millas (5,4 km) se otorgó en octubre de 2016. [84] [85] [86] Las obras de habilitación comenzaron en enero de 2017. [87] La línea se inauguró el 22 de marzo de 2020. [88]
Red actual
Rutas y paradas
Ruta | Horas de funcionamiento | Se detiene |
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Altrincham - Enterrar | De lunes a sábado durante el día [a] | Altrincham , Ruta de navegación , Timperley , Brooklands , Venta , Dane Road , Stretford , Old Trafford , Trafford Bar , Cornbrook , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), la Plaza de San Pedro , Market Street , Shudehill , Victoria , Queens Road , Abraham Moss , Crumpsall , Bowker Vale , Heaton Park , Prestwich , Besses o 'th' Barn , Whitefield , Radcliffe , Bury |
Altrincham - Piccadilly | De lunes a domingo todo el día [b] | Altrincham , Ruta de navegación , Timperley , Brooklands , Venta , Dane Road , Stretford , Old Trafford , Trafford Bar , Cornbrook , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), la Plaza de San Pedro , los jardines Piccadilly , Piccadilly |
Ashton-under-Lyne - Eccles | De lunes a domingo todo el día [b] | Ashton bajo Lyne ( Ashton-under-Lyne ), Ashton West , Ashton Moss , Audenshaw , Droylsden , Cemetery Road , Edge Lane , Clayton Hall , Velopark , Etihad Campus , Holt Town , New Islington , Piccadilly , Jardines de Piccadilly , Plaza de San Pedro , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), Cornbrook , Pomona , Exchange Quay , Salford Quays , Anchorage , Harbour City , MediaCityUK (no durante el día de lunes a sábado) , [c] Broadway , Langworthy , Weaste , Ladywell , Eccles ( Eccles ) |
Ashton-under-Lyne - MediaCityUK | De lunes a sábado durante el día [a] | Ashton bajo Lyne ( Ashton-under-Lyne ), Ashton West , Ashton Moss , Audenshaw , Droylsden , Cemetery Road , Edge Lane , Clayton Hall , Velopark , Etihad Campus , Holt Town , New Islington , Piccadilly , Jardines de Piccadilly , Plaza de San Pedro , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), Cornbrook , Pomona , Exchange Quay , Salford Quays , Anchorage , Harbour City , MediaCityUK |
Enterrar - Piccadilly | De lunes a domingo todo el día [b] | Enterrar , Radcliffe , Whitefield , Besses o 'th' Barn , Prestwich , Heaton Park , Bowker Vale , Crumpsall , Abraham Moss , Queens Road , Victoria , Shudehill , Market Street , Jardines Piccadilly , Piccadilly |
East Didsbury - Centro de la ciudad de Rochdale | De lunes a domingo todo el día [b] | East Didsbury ( East Didsbury ), Didsbury Village , West Didsbury , Burton Road , Withington , St Werburgh's Road , Chorlton , Firswood , Trafford Bar , Cornbrook , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), St Peter's Square , Exchange Square , Victoria , Monsall , Central Park , Newton Heath y Moston , Failsworth , Hollinwood , South Chadderton , Freehold , Westwood , Oldham King Street , Oldham Central , Oldham Mumps , Derker , Shaw y Crompton , Newhey , Milnrow , Kingsway Business Park , Newbold , Rochdale Railway Estación , Centro de la ciudad de Rochdale |
East Didsbury - Shaw y Crompton | De lunes a sábado durante el día [a] | East Didsbury ( East Didsbury ), Didsbury Village , West Didsbury , Burton Road , Withington , St Werburgh's Road , Chorlton , Firswood , Trafford Bar , Cornbrook , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), St Peter's Square , Exchange Square , Victoria , Monsall , Central Park , Newton Heath y Moston , Failsworth , Hollinwood , South Chadderton , Freehold , Westwood , Oldham King Street , Oldham Central , Oldham Paperas , Derker , Shaw y Crompton |
El centro de Trafford - Cornbrook | De lunes a domingo todo el día [b] | El centro de Trafford , Barton Dock Road , Parkway , Village , Imperial War Museum , Wharfside , Pomona , Cornbrook |
Aeropuerto de Manchester - Victoria | De lunes a domingo todo el día [b] | Aeropuerto de Manchester , Shadowmoss , Peel Hall , Robinswood Road , Wythenshawe Town Center , Crossacres , Benchill , Martinscroft , Roundthorn , Baguley , Moor Road , Wythenshawe Park , Northern Moor , Sale Water Park , Barlow Moor Road , St Werburgh's Road , Chorlton , Firswood , Trafford Bar , Cornbrook , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), la Plaza de San Pedro , Market Street , Shudehill , Victoria |
Aeropuerto de Manchester - Deansgate-Castlefield | De lunes a domingo por la mañana temprano [d] | Aeropuerto de Manchester
, Shadowmoss , Peel Hall , Robinswood Road , Wythenshawe Town Center
, Crossacres , Benchill , Martinscroft , Roundthorn , Baguley , Moor Road , Wythenshawe Park , Northern Moor , Sale Water Park , Barlow Moor Road , St Werburgh's Road , Chorlton , Firswood , Trafford Bar , Cornbrook , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ) el servicio sale cada 20 minutos / 3 tranvías por hora, en lugar de lo habitual cada 12 minutos / 5 tranvías por hora |
- ^ a b c Los servicios diurnos funcionan de 07:15 a 19:30 de lunes a viernes (excepto festivos ) y de 09:30 a 18:00 los sábados.
- ^ a b c d e f Los servicios durante todo el día funcionan de 06:00 a 23:30 de lunes a jueves, de 06:00 a 00:30 los viernes y sábados y de 07:00 a 22:30 los domingos y festivos .
- ^ MediaCityUK con tranvías Eccles de 06:00 a 07:15 y de 19:30 a 23:30 de lunes a jueves, de 06:00 a 07:15 y de 19:30 a 00:30 los viernes y sábados y de 07:00 a 22:30 domingos y festivos
- ^ El servicio de madrugada funciona de 03:00 a 06:00 de lunes a sábado, de 03:00 a 07:00 los domingos y festivos.
Frecuencias
Antes de la inauguración, el concepto original de GMPTE era que el operador de Metrolink brindara un servicio cada diez minutos desde Bury a Piccadilly y de Altrincham a Piccadilly desde las 6 am hasta la medianoche, de lunes a sábado. [90] Greater Manchester Metro Limited, el operador original del sistema, abogó por ajustes, citando la necesidad de proporcionar una operación eficiente y comercialmente viable en línea con los tiempos de funcionamiento de los vehículos y la demanda de pasajeros. [90] Debido a las limitaciones de energía, este patrón se modificó a un servicio de doce minutos durante todo el día, duplicándose a un servicio de seis minutos en los períodos pico, lo que resultó en un patrón de servicio de "diez tranvías por hora" en las rutas que van desde Altrincham y Enterrar a Manchester cada seis minutos. [90] Los operadores deben proporcionar este nivel de servicio al menos el 98% del tiempo o incurrir en una sanción financiera. [91] Este patrón de servicio de seis minutos se ha adoptado en el resto de la red a medida que el sistema ha crecido. [68] [92] [93] Las fuertes nevadas durante el invierno de 2009/10 afectaron los servicios de Metrolink y el operador fue criticado por no contar con procedimientos de clima frío. [94] Esto impulsó un programa para mejorar la confiabilidad y el rendimiento del sistema en condiciones de congelación. [94] [95] Metrolink operaba vehículos tipo rompehielos durante la noche durante las nevadas de enero de 2013 para proporcionar servicios estándar. [96]
En enero de 2016, Transport for Greater Manchester acordó una Especificación de servicio de referencia para calificar a los postores que buscan operar la concesión a partir de julio de 2017, una vez que el Second City Crossing esté en funcionamiento. En el patrón de servicio de línea de base, no hay períodos 'pico' designados de operación del servicio; en cambio, habrá un servicio 'mejorado' que operará desde el inicio del servicio hasta las 8 pm de lunes a viernes y hasta las 6 pm los sábados; y un servicio "principal" que se ejecuta en todos los demás momentos. En el patrón de servicio "mejorado", los tranvías circularán con una frecuencia de 6 minutos hasta Shaw & Oldham, Bury, Ashton, Altrincham, el aeropuerto de Manchester y East Didsbury; y con una frecuencia de 12 minutos a Rochdale, Eccles y MediacityUK. Cuando se abra la línea Trafford, los servicios llegarán al Trafford Centre con una frecuencia de 12 minutos. En el patrón de servicio "principal", todas las líneas funcionarán con una frecuencia de 12 minutos. [97]
Servicios diurnos [98]
Los siguientes servicios funcionan de 07:15 a 19:30 de lunes a viernes y de 09:30 a 18:00 los sábados.
Nueve servicios que se ejecutan cada 12 minutos:
- Altrincham - Enterrar
- Altrincham - Piccadilly
- Ashton-under-Lyne - Eccles
- Ashton-under-Lyne - MediaCityUK
- Enterrar - Piccadilly
- East Didsbury - Centro de la ciudad de Rochdale
- East Didsbury - Shaw y Crompton
- El centro de Trafford - Cornbrook
- Aeropuerto de Manchester - Victoria
Por lo tanto, la frecuencia combinada para algunas rutas es al menos cada 6 minutos, si no más.
Servicios durante todo el día [98]
Los siguientes servicios funcionan todo el día de 06:00 a 23:30 de lunes a jueves, y de 06:00 a 00:30 los viernes y sábados, y de 07:00 a 22:30 los domingos y festivos .
Seis servicios que se ejecutan cada 12 minutos:
- Altrincham - Piccadilly
- Ashton-under-Lyne - Eccles (a través de MediaCityUK fuera del horario diurno de lunes a sábado)
- Enterrar - Piccadilly
- East Didsbury - Centro de la ciudad de Rochdale
- El centro de Trafford - Cornbrook
- Aeropuerto de Manchester - Victoria
Servicio de madrugada [98]
El servicio de madrugada opera de 03:00 a 06:00 de lunes a sábado y de 03:00 a 07:00 los domingos y festivos.
Un servicio que se ejecuta cada 20 minutos:
- Aeropuerto de Manchester - Deansgate-Castlefield
Esto es principalmente para apoyar a los trabajadores por turnos del aeropuerto y a las personas con vuelos anticipados.
Servicios durante la pandemia de COVID-19 [99]
Debido a los cambios en los patrones de viaje como resultado de la pandemia de COVID-19, el consejo está en contra de todos los viajes, excepto los esenciales. Por lo tanto, Metrolink ha introducido temporalmente un horario reducido, con tranvías que circulan cada 20 minutos solo en las siguientes líneas. En septiembre de 2020, con más personas que regresan al trabajo y las actividades sociales, ahora hay una frecuencia de 10 minutos que opera de lunes a viernes y en algún servicio los fines de semana. La frecuencia de 10 minutos también ha llevado a que se utilicen unidades dobles en la mayoría de los trabajos: [100]
- Altrincham - Piccadilly
- Ashton-under-Lyne - Eccles (a través de MediaCityUK )
- Enterrar - Piccadilly
- East Didsbury - Centro de la ciudad de Rochdale
- El centro de Trafford - Cornbrook
- Aeropuerto de Manchester - Victoria
Material rodante
Flota actual
Metrolink opera actualmente una flota de 123 tranvías, como sigue: [101] [102]
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Metros de longitud | Capacidad | En servicio | Pedidos | Números de flota | Rutas operadas | Construido | Años de funcionamiento | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | Estándar | Sdg | Total | ||||||||||
Bombardier M5000 | Tranvía | 50 | 80 | 28,4 | 60 | 146 | 206 | 60 | - | 3001–3060 | Todas las rutas | 2009-2016 | 2009-presente | |
14 | - | 3061-3074 | Todas las rutas excepto Altrincham – Piccadilly | |||||||||||
66 | 146 | 212 | 46 | - | 3075–3120 | |||||||||
3 | 24 | 3121–3147 | 2020 – en curso | 2020-presente | ||||||||||
Total | 123 | 24 |
Debido a que la tecnología de tranvías de piso bajo estaba en su infancia cuando Metrolink estaba en sus etapas de planificación, y para ser compatible con las antiguas estaciones de British Rail que Metrolink heredó, la red utiliza tranvías de piso alto con una altura de plataforma de 900 mm (35 pulg.), la misma altura que los trenes de la línea principal. [14] [102]
Los tranvías de Metrolink operan en unidades individuales o acopladas para formar unidades dobles, que funcionan regularmente durante las horas pico. [103]
Bombardier M5000
En diciembre de 2009, Metrolink recibió el primer tranvía Bombardier M5000 . Construido por Bombardier Transportation y Vossloh Kiepe , los ocho M5000 iniciales se ordenaron para permitir el aumento de los servicios. [14] Forman parte de la gama de vehículos de tren ligero Bombardier Flexity Swift y tienen un diseño similar al vehículo K5000 utilizado en la Colonia Stadtbahn . [14] [16] [49] [104] [105]
Con la aprobación del acicate para MediaCityUK, se ordenaron cuatro más. [14] Para proporcionar material rodante para las ampliaciones de la fase 3 y reemplazar la flota existente, el pedido se incrementó sucesivamente a 94. [49] [106] [107] [108] En diciembre de 2013, se ordenó a otros 10 M5000 que proporcionaran Los tranvías de la línea Trafford Park están previstos para abrir en 2020, mientras que mientras tanto respaldan un servicio entre MediaCityUK y el centro de la ciudad de Manchester y otras mejoras de capacidad. [109] [110] En septiembre de 2014, se ordenaron 16 más; el último de los cuales se entregó en octubre de 2016, elevando la flota a 120. [111] [112] [113] [101]
En julio de 2018, se ordenaron 27 más para ayudar a aliviar el hacinamiento. Originalmente se anunció que se entregarían desde febrero de 2020 hasta junio de 2021, [114] pero ahora se espera que estén en funcionamiento a partir de agosto de 2020. [115]
Vehículos auxiliares
Metrolink tiene un vehículo de propósito especial de 1991. Numerado 1027 con su vagón de apoyo 1028, es un vehículo diesel a medida con grúa, plataforma de inspección, taller móvil y capacidad para un conductor y tres pasajeros. Fue diseñado para ayudar con la recuperación del vehículo y las reparaciones de vías y líneas. [116]
Antigua flota
Manchester Metrolink ha operado anteriormente los siguientes tranvías:
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Metros de longitud | Capacidad | Número | Números de flota | Rutas operadas | Construido | Años de funcionamiento | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | Estándar | Sdg | Total | |||||||||
AnsaldoBreda T-68 | Tranvía | 50 | 80 | 29 | 86 | 122 | 208 | 26 | 1001–1026 | Enterrar - Altrincham - Piccadilly (más tarde Eccles) | 1991–1992 | 1992-2014 | |
AnsaldoBreda T-68A | 6 | 2001-2006 | Línea Eccles | 1999 | 1999-2014 |
T-68 / 68A
Para comenzar a operar, en 1992 se entregó una flota de 26 tranvías T-68 fabricados por AnsaldoBreda en Italia . [117] [118] Para proporcionar tranvías adicionales para la Línea Eccles , se compraron seis tranvías T-68A modificados en 1999. [14 ] Los vehículos T-68A se basaron en los T-68 originales, pero tenían modificaciones que reemplazaban las persianas enrollables de destino con pantallas de matriz de puntos, acopladores retráctiles y bogies cubiertos necesarios para la alta proporción de circulación en la calle cerca del tráfico motorizado. [14]
Tres de la flota T-68 anterior estaban equipados de manera similar [14] y se conocían como T-68M. [119] Mecánica y eléctricamente, los vehículos T-68M eran esencialmente un T-68 con modificaciones en sus frenos, espejos y limitadores de velocidad para adaptarse a la línea Eccles. [119] Inicialmente, solo a estos vehículos se les permitió operar la línea Eccles, pero toda la flota, excepto 3 (1018, 1019, 1020) se modificó entre 2008 y 2012 para funcionamiento universal, [14] bajo un programa conocido como T-68X. Programa de funcionamiento universal. [120]
Los tranvías M5000 más nuevos demostraron ser considerablemente más confiables que la flota T-68 / A, que promedió 5,000 millas entre averías, mientras que los M5000 promediaron 20,000 millas. Esto llevó a la decisión en 2012 de retirar del servicio toda la flota y reemplazarla por M5000. Los T-68 y T-68A fueron retirados entre abril de 2012 y abril de 2014. [121]
Tranvía no. 1007, el primero en pasar por el centro de la ciudad el día de la inauguración, se encuentra en Heaton Park Tramway , a la espera de ser restaurado. [122]
Tranvías de San Francisco
En 2002, en el período previo a la celebración de los Juegos de la Commonwealth en Manchester , un requisito para aumentar la capacidad para el evento llevó a Metrolink a investigar la compra de vehículos Boeing LRV de segunda mano redundantes del sistema Muni Metro en San Francisco . [123] Se adquirieron dos para realizar pruebas y se enviaron al Reino Unido, y uno se llevó al depósito de Queen's Road de Metrolink. Al final, la propuesta no se llevó adelante porque se consideró que los vehículos no eran aptos para su uso en el Reino Unido. [124]
Infraestructura
Líneas
En marzo de 2020, [125] Metrolink tiene una longitud de red de 92 km (57 millas) y 99 paradas [126] , a lo largo de ocho líneas que parten de un "cruce triangular central en Piccadilly Gardens que forma el eje del sistema Metrolink". en la Zona 1. [127]
Las líneas son: Airport Line (que termina en el aeropuerto de Manchester ), Altrincham Line (que termina en Altrincham ), Bury Line (que termina en Bury ), East Manchester Line (que termina en Ashton-under-Lyne ), la línea Eccles (que termina en Eccles ), la línea Oldham y Rochdale (que termina en Rochdale ), la línea South Manchester (que termina en East Didsbury ) y la línea Trafford Park (que termina en Trafford Centre ). [89]
Línea o zona | Primero operado | Tipo (s) de ruta | Largo | No. de paradas | Frecuencia pico [128] | Comienzo | Término | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Actual | ||||||||||
Línea Aeropuerto | 3 de noviembre de 2014 | Dentro y fuera de la calle [a] | 23,2 kilómetros 14,5 millas [129] | 15 | 12 minutos | Barlow Moor Road | Aeropuerto de Manchester | |||
Línea Altrincham | 15 de junio de 1992 | Vía de ferrocarril reconvertida | 12,2 7,6 millas [129] | kilometros 10 | 6 minutos (menos antes de Trafford Bar ) | Cornbrook | Altrincham | |||
Enterrar la línea | 6 de abril de 1992 | Vía de ferrocarril reconvertida | 15,9 kilometros 9,9 millas | 10 | 6 minutos | Queens Road | Enterrar | |||
Zona 1 | 27 de abril de 1992 | Dentro y fuera de la calle | 10 | 6 minutos o menos | Victoria | Cornbrook o New Islington | ||||
Línea East Manchester | 11 de febrero de 2013 | Dentro y fuera de la calle | 9.7 6 millas [130] | km 11 | 6 minutos | Holt Town | Ashton bajo Lyne | |||
Línea Eccles | 6 de diciembre de 1998 | Dentro y fuera de la calle | 6,4 kilometros 4 millas [131] | 10 | 12 minutos (6 minutos antes de Harbour City ) | Pomona | Eccles | |||
Espuela de MediaCityUK [b] | 3 de septiembre de 2010 | Fuera de la calle | 0,3 kilometros 0,2 mi | 1 | 12 minutos | - | MediaCityUK | |||
Línea Oldham y Rochdale | 13 de junio de 2012 | Vía de ferrocarril reconvertida | 23,8 kilómetros 14,8 millas [9] | 19 | 12 minutos (6 minutos antes de Shaw y Crompton ) | Monsall | Centro de la ciudad de Rochdale | |||
Línea South Manchester | 7 de julio de 2011 | Cama de ferrocarril convertida | 7,1 kilómetros 4,4 millas [132] | 8 | 6 minutos (4 minutos antes de St Werburgh's Road ) | Firswood | East Didsbury | |||
Línea Trafford Park | 22 marzo 2020 | Dentro y fuera de la calle | 5.5 kilómetros 3.4 millas | 6 | 12 minutos | Wharfside | Trafford Centre | |||
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Paradas de tranvía
Hay 99 paradas de tranvía en Metrolink, a partir de 2020. Las plataformas de piso bajo comúnmente utilizadas para el tren ligero en todo el mundo se descartaron para Metrolink porque el sistema heredó plataformas de piso alto de 90 centímetros (35 pulgadas) de British Rail en líneas anteriormente utilizado para ferrocarril pesado. [133] [134] Las primeras paradas en la línea Bury y la línea Altrincham , abiertas en la fase uno, eran anteriormente estaciones de ferrocarril y se cambiaron poco con respecto a los días de British Rail, ya que los fondos disponibles solo permitían realizar mejoras mínimas. [135] Sin embargo, cuando la línea Oldham y Rochdale se convirtió de un ferrocarril, todas las antiguas estaciones de ferrocarril fueron completamente reconstruidas. [136]
Algunas paradas, como Cornbrook , se comparten entre líneas y pueden usarse como estaciones de intercambio ; [89] otros, como Altrincham Interchange , o Ashton-under-Lyne son centros de transporte que se integran con estaciones de autobuses y trenes pesados . [89]
Las paradas de Metrolink no tienen personal. Cada uno contiene al menos dos máquinas expendedoras de boletos (excepto Pomona , que solo tiene una), y están provistas de puntos de ayuda / llamada de emergencia para permitir que los pasajeros hablen para controlar. Cada parada es monitoreada por CCTV por seguridad pública, y las imágenes se registran continuamente. En cada plataforma se proporcionan mapas de ruta e información general. [134] Cada parada tiene al menos una plataforma de piso alto que mide un mínimo de 2 metros (6,6 pies) de ancho, a la que se accede por rampa, escaleras, escaleras mecánicas, ascensor o una combinación de los mismos. [11] [137] JCDecaux suministró refugios y marquesinas en las paradas , [137] y máquinas expendedoras de billetes Scheidt & Bachmann . [138] Los lectores de tarjetas están instalados en todas las plataformas de parada para su uso con la tarjeta inteligente "My Get Me There" de TfGM y los pases de concesión. Se requiere que todos los usuarios de tarjetas inteligentes se pongan en contacto con los lectores de estas plataformas antes de comenzar su viaje y que se pongan en contacto con su destino final.
Fuente de alimentación
Los tranvías se alimentan eléctricamente a través de líneas aéreas de 750 V CC . [139] Entre 1992 y 2007, el operador adquirió la electricidad para el sistema Metrolink basándose únicamente en el precio. [3] En 2007, GMPTE cambió los requisitos contractuales para garantizar que la energía sostenible se tuviera en cuenta al elegir un proveedor de energía, y en julio de 2007, Metrolink se convirtió en la primera red de tren ligero en el Reino Unido con electricidad suministrada completamente a partir de energía sostenible a través de energía hidroeléctrica . [3] Ahora, la energía para el sistema es generada por biomasa. [140]
Depósitos
Metrolink tiene dos depósitos, en Queens Road y Old Trafford: Metrolink House en Queens Road en Cheetham Hill fue la sede original de Metrolink. [141] Construido durante la Fase 1 junto a la Línea Bury, sirvió conjuntamente como centro de control, sede, espacio de oficinas y depósito para el almacenamiento, mantenimiento y reparación de vehículos. [141] Según las propuestas originales, Metrolink House estaba destinado a ser mucho más grande, con un diseño que apoyaría la expansión de la red, pero este diseño no obtuvo el permiso de planificación necesario del Ayuntamiento de Manchester . [141] En consecuencia, Metrolink House se redujo a un sitio de £ 8,000,000 de 4 hectáreas (9.9 acres) con capacidad limitada, [141] [142] y, a la luz de la expansión de la red de la Fase 3a, el segundo depósito en Old Trafford fue construido en 2011. [143] [132] Este segundo depósito, adyacente a la parada de tranvía de Old Trafford , ocupa el sitio de un antiguo almacén y puede estacionar hasta 96 vehículos, [132] también tiene una planta de lavado y talleres de mantenimiento. [144] El 7 de mayo de 2013, Metrolink completó la transferencia de sus principales funciones operativas de Queens Road a Old Trafford, lo que significa que su sala de control, conocida como Network Management Center, está ubicada junto con el equipo de Servicio al Cliente en su nuevo depósito. [145]
Tarifas y emisión de boletos
Las tarifas de Metrolink fueron fijadas inicialmente por el operador del sistema, [90] pero ahora las fija el Comité TfGM en niveles que cubren tanto los costos de funcionamiento como el costo de los préstamos que han financiado parcialmente la expansión del sistema; [146] Metrolink no recibe ninguna subvención pública. [147] [148] Las tarifas suelen aumentar cada enero por encima de la tasa de inflación. [149] [150] La tarifa de tarifa se basa en una división de las paradas de la red en zonas de tarifa. [151] Las personas menores de 16 años, las personas en edad de jubilarse y las personas con discapacidad tienen derecho a tarifas reducidas, algunas de las cuales son obligatorias y otras discrecionales, según lo determine la Autoridad Combinada del Gran Manchester . [146] La Autoridad Combinada del Gran Manchester permite tarifas reducidas para personas menores de 16 años y tarifas reducidas o gratuitas en Metrolink después de las 9:30 am para los jubilados. [146] En circunstancias normales, los boletos no se pueden comprar a bordo de los vehículos de Metrolink y se deben comprar en una máquina expendedora de boletos antes de abordar el vehículo. [152]
La evasión de tarifas en 2006 se estimó en un 2-6% de todos los usuarios, [153] y en 2012 en un 2,5% de todos los usuarios. [154] La verificación de boletos y pases y la emisión de tarifas estándar (similar a la tarifa de penalización ) es responsabilidad de los Representantes de Servicios al Pasajero (PSR) de Metrolink, quienes brindan seguridad y asistencia en la red; [155] [154] entre 1992 y 2008, la policía de Greater Manchester tenía una unidad dedicada de Metrolink responsable de vigilar el sistema. [156]
Thorn EMI diseñó las máquinas expendedoras de boletos originales. [151] En 2005, GMPTE anunció que los pasajeros de tren que viajaban desde el Gran Manchester al centro de la ciudad de Manchester podían utilizar el servicio Metrolink entre las ocho paradas de City Zone de forma gratuita. [157] [158] Los pasajeros deben presentar un boleto de tren válido, fechado correctamente con Manchester Ctlz como destino. [159] [160] En 2007, TfGM lanzó nuevas máquinas expendedoras de billetes, diseñadas para aceptar pagos con tarjeta de crédito / débito y permitir la compra de varios billetes en una sola transacción. [161] Estos fueron reemplazados en 2009 con máquinas de pantalla táctil , diseñadas con el sistema Scheidt & Bachmann Ticket XPress . [138]
En octubre de 2012, TfGM anunció que estaba diseñando un sistema de tarifas zonales más sencillo, comparable a las zonas de tarifas de Londres , y se estaba preparando para introducir get me there , el nuevo sistema de tarjetas inteligentes sin contacto de la región, para usar en todos los modos de transporte público en Greater Manchester, incluido Metrolink. . [149] Después de años de consultas, el 13 de enero de 2019 se implementó un nuevo sistema que utiliza cuatro zonas concéntricas. [162] A partir del 15 de julio de 2019, comenzó un nuevo servicio sin contacto, que permite a los pasajeros ingresar y salir con sus tarjetas bancarias sin contacto. [163]
Servicios
Accesibilidad
Los tranvías y las paradas de Metrolink se han diseñado para que sean accesibles a los pasajeros discapacitados: cada parada cuenta con rampas de acceso o ascensores, pavimento táctil, pasamanos de alta visibilidad, puntos de embarque para discapacitados y puntos de ayuda en las plataformas. Los tranvías también se han diseñado con amplias áreas disponibles para la provisión de sillas de ruedas y cochecitos. [164]
Sin embargo, este acceso no estaba en los planes originales (que se basaban en escalones que se extendían al lado del tranvía y plataformas de bajo nivel en el centro de la ciudad) y la accesibilidad requirió cuatro años de campañas concertadas por parte de personas discapacitadas en el Gran Manchester desde 1984 hasta 1988, y particularmente los esfuerzos de Neville Strowger (1939–2015), una persona discapacitada que trabaja como oficial de acceso en el Ayuntamiento de Manchester y miembro fundador de la Coalición de Personas con Discapacidad del Gran Manchester. La campaña tenía como objetivo cambiar la política de diseño para crear acceso completo, incluida la modernización del acceso a las estaciones de tren heredadas en la línea Bury y la línea Altrincham. Uno de los primeros hitos de la campaña fue una gran reunión entre los oficiales de GMPTE y alrededor de 70 personas discapacitadas en el County Hall el 22 de noviembre de 1984, que incluyó un discurso del activista invitado por los derechos de las personas con discapacidad Vic Finkelstein . Otra reunión clave fue en mayo de 1987 con más de 100 personas discapacitadas y el consejero elegido Guy Harkin como presidente de GMPTA más otros funcionarios, pero la política en 1987 que se repitió en esta reunión fue que el acceso sólo sería posible "si el presupuesto lo permite. " El acceso total finalmente se acordó en el verano de 1988, y siguieron reuniones productivas con personas discapacitadas sobre los detalles de implementación. Esta campaña se investigó en detalle a partir de 2019 y se redactó en un folleto de 8 páginas en febrero de 2020. [165]
Los scooters de movilidad fueron inicialmente prohibidos en Metrolink. Sin embargo, en 2014 se introdujo un plan por el cual se podían permitir los scooters en los tranvías, siempre que tuvieran un permiso que se puede obtener después de una evaluación del tamaño y la maniobrabilidad del scooter. [166]
Actualmente, la empresa operadora de Metrolink consulta con un grupo de personas discapacitadas, a través de la relación de TfGM con el Grupo de Referencia de Diseño de Discapacidad independiente , sobre cualquier cambio propuesto a los servicios o la infraestructura. [165]
Política de bicicletas
Metrolink no permite bicicletas de tamaño completo en los tranvías, pero sí permite el transporte de bicicletas plegables "totalmente cubiertas" . La prohibición de las bicicletas no plegables se mantuvo en 2010, a pesar de una campaña de grupos ecologistas y ciclistas para que los tranvías se adaptaran para permitirlas. [167] Los activistas en contra de la política habían argumentado que la prohibición de las bicicletas era anómala, ya que otros objetos grandes como tablas de planchar y tumbonas estaban permitidos en los tranvías según las reglas actuales. [168]
Wifi
En julio de 2013, el Comité de Transport for Greater Manchester anunció que planeaba mejorar la experiencia de viajar en Metrolink aprovechando la subvención del Ayuntamiento de Manchester del Fondo de Banda Ancha Urbana del Reino Unido y usándola para proporcionar a los pasajeros de Metrolink Wi-Fi gratuito cuando están a bordo. . El plan comenzó con una prueba en un único tranvía, el número 3054, conectado a la red de banda ancha FreeBeeMcr con la intención de implementarlo en toda la red de Metrolink en la primavera de 2015. [169] [170] Se implementó en toda la flota en marzo. 2015. [171] La conexión Wi-Fi a bordo se suspendió posteriormente indefinidamente en marzo de 2020. [172]
Asuntos Corporativos
Propiedad y estructura
Manchester Metrolink es propiedad de TfGM, y actualmente es operado y mantenido por KeolisAmey Metrolink, una empresa conjunta entre Keolis y Amey , a quienes se les adjudicó el contrato por un período de hasta 10 años a partir del 15 de julio de 2017.
Entre 1992 y 1997 Metrolink fue operado y mantenido como una concesión por Greater Manchester Metro Limited , y entre 1997 y 2007 por Serco . [173] En la siguiente licitación, se otorgó un contrato de 10 años al Stagecoach Group a partir del 15 de julio de 2007. [174] [175] [176] [177] El 1 de agosto de 2011, RATP Group compró el resto del contrato a Stagecoach . [11] [12] [94] En enero de 2017, el consorcio Keolis / Amey fue anunciado como el adjudicatario del contrato de explotación y mantenimiento (O&M) a partir del 15 de julio de 2017. [178] [179]
Tendencias comerciales
Las tendencias clave en los últimos años para Manchester Metrolink son (años que terminan el 31 de marzo):
2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ingresos por pasajeros [a] ( millones de libras esterlinas ) | 51,8 | 56,8 | 62,4 | 67,3 | 74,8 | 82,1 | 82,6 | |||||
'Beneficio' ("Gasto neto") [b] (millones de libras esterlinas) | −7,13 | 0,58 | −5,20 | −1,96 | −5,16 | |||||||
Número de pasajeros (m) | 29,2 | 31,2 | 34,3 | 37,8 | 41,2 | 43,7 | 44,3 | |||||
Número de tranvías (al final del año) | 93 | 109 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | |||||
Notas / fuentes | [4] [180] [181] | [4] [180] [181] | [4] [180] [182] | [4] [180] [182] | [4] [180] [182] | [4] [180] [182] | [180] [183] | |||||
|
Números de pasajeros
Los viajes detallados de pasajeros desde que Metrolink comenzó a operar en 1992 fueron:
Viajes estimados de pasajeros realizados en Metrolink por año financiero | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Viajes de pasajeros | Año | Viajes de pasajeros | Año | Viajes de pasajeros | Año | Viajes de pasajeros | ||||
1992/93 | 8.1m | 1999/00 | 14,2 m | 2006/07 | 19,8 millones | 2013/14 | 29,2 millones | ||||
1993/94 | 11,3 millones | 2000/01 | 17,2 millones | 2007/08 | Los 20.0m | 2014/15 | 31,2 millones | ||||
1994/95 | 12,3 millones | 2001/02 | 18,2 millones | 2008/09 | 21,1 millones | 2015/16 | 34,3 millones | ||||
1995/96 | 12,6 m | 2002/03 | 18,8 millones | 2009/10 | 19,6 millones | 2016/17 | 37,8 millones | ||||
1996/97 | 13,4 millones | 2003/04 | 18,9 millones | 2010/11 | 19,2 millones | 2017/18 | 41,2 millones | ||||
1997/98 | 13,8 m | 2004/05 | 19,7 millones | 2011/12 | 21,8 millones | 2018/19 | 43,7 millones | ||||
1998/99 | 13,2 m | 2005/06 | 19,9 millones | 2012/13 | Los 25.0m | 2019/20 | 44,3 millones | ||||
Estimaciones proporcionadas por TfGM al Departamento de Transporte , [4] basadas en las ventas de las máquinas expendedoras de billetes. [nota 2] |
Metrolink revisó su método para calcular los embarques de pasajeros en 2010/11, lo que significa que las cifras no son directamente comparables con años anteriores. [185]
Una encuesta en 2012 reveló que el 12% de las personas en Greater Manchester usa Metrolink para viajar al trabajo y el 8% usa el sistema todos los días. [147] El sistema es utilizado con mayor frecuencia por personas de entre 21 y 30 años, y fue utilizado de manera más marcada por los residentes del distrito metropolitano de Bury , lo que representa alrededor de un tercio de sus viajes diarios . [147]
Satisfacción del pasajero
Una encuesta en 2012 reveló que los pasajeros que usaban Metrolink todos los días para desplazarse al trabajo calificaron los niveles de servicio como deficientes y / o poco confiables, y los encuestados se sintieron particularmente frustrados por los retrasos y las interrupciones. [147] TfGM reconoció que los vehículos más antiguos de su flota, los T68 / T68A , estaban desactualizados y eran la causa de muchas interrupciones, y acordó reemplazarlos por M5000 para 2014. [49] [106] Entre los que usaban Metrolink con menos regularidad , el sistema obtuvo una puntuación mucho mejor en la encuesta. [147] Una encuesta realizada en 2013 por el organismo gubernamental no departamental Passenger Focus encontró que de los cinco principales sistemas de trenes ligeros en el Reino Unido - Metrolink, Sheffield Supertram , Nottingham Express Transit , Midlands Metro y Blackpool tramway - Metrolink tuvo el más bajo en general. índice de satisfacción en el Reino Unido. Se encuestó a los encuestados sobre la relación calidad-precio, la puntualidad, la disponibilidad de asientos, las paradas de tranvía y la satisfacción general. Metrolink estuvo por debajo del promedio en todos los criterios, y el 47% creía que Metrolink tenía una buena relación calidad-precio en comparación con un promedio nacional del 60%. [186]
Las encuestas posteriores han mostrado un aumento en la satisfacción de los pasajeros. Una nueva encuesta realizada a finales de 2015 por el organismo de control Transport Focus , encontró que los niveles de satisfacción habían aumentado; El 89% de los pasajeros encuestados dijeron que estaban 'muy' o 'bastante' satisfechos con su viaje en general, en comparación con el 83% en 2013, pero aún por debajo del promedio nacional del 92%. También encontró que el 58% consideró que el servicio tenía una buena relación calidad-precio. [187] La valoración media nacional de la relación calidad-precio en todas las redes de tranvías fue del 69%. [188] La encuesta de seguimiento en 2016 encontró mejoras adicionales, con el 90% de los encuestados que informaron que estaban 'muy' o 'bastante' satisfechos con su viaje en general, en comparación con el promedio nacional del 93%. El 62% consideraba ahora que el servicio tenía una buena relación calidad-precio, frente a un promedio nacional todavía del 69%, que aunque mejoró, seguía siendo la clasificación más baja de los seis sistemas cubiertos por la encuesta. [189]
Identidad corporativa
La identidad corporativa estándar en todo el sistema de Metrolink utiliza un esquema de color amarillo pálido y plateado metálico, con un logotipo que consiste en un motivo de diamante formado por un patrón de círculos repetidos y el nombre de Metrolink. El logotipo, la señalización y la publicidad utilizan el pantógrafo sin tipo de letra normal . La librea del tranvía presenta amarillo en los extremos del vehículo con lados grises y puertas negras, y un patrón de círculos.
La identidad corporativa fue creada en octubre de 2008 por Hemisphere Design & Marketing Consultants de Manchester , en colaboración con el diseñador Peter Saville y la agencia de diseño de transporte Design Triangle . [190] [191] [38] La tipografía Pantógrafo se encargó especialmente a la fundición tipográfica Dalton Maag . [192] El estándar de diseño se aplicó a la red Metrolink cuando se introdujeron los nuevos tranvías M5000 en la red. [193] Hemisphere eligió el amarillo por su alta visibilidad y para reflejar la cultura de confianza y optimismo del Gran Manchester. [194]
Cuando la red Metrolink entró en funcionamiento por primera vez en 1992, utilizaba un esquema de color en todo el sistema y una librea del vehículo de color aguamarina , negro y gris, junto con un monograma "M" estilizado colocado en un ángulo dentro de un círculo. Esta marca, junto con la marca Metrolink , fue ideada por Fitch RS y Design Triangle, [195] [196] y se reveló por primera vez en un lanzamiento de prensa en junio de 1988. [197] [198] Antes de esto, durante la etapa de planificación, el sistema se conocía como "Light Rapid Transit" (LRT) y el material promocional utilizaba una identidad naranja y marrón utilizada por Greater Manchester Transport y GM Buses . [199] [200]
Relaciones públicas
Los planificadores de transporte del Gran Manchester describen a Metrolink como "un icono del Gran Manchester", [132] y como "una parte integral del paisaje del Gran Manchester". [201] The Guardian describe Metrolink como "el sistema de tranvía eficiente y muy querido de Manchester". [57] Bajo la propiedad del Guardian Media Group , el Manchester Evening News encabezó la campaña Get Our Metrolink Back on Track en 2004-05. [202] Bajo la propiedad de Trinity Mirror , el Manchester Evening News utilizó la Ley de Libertad de Información de 2000 para revelar que Metrolink recibió más de 10.000 quejas entre mayo de 2011 y mayo de 2012. [203]
Metrolink ha tenido estrechas conexiones con la cultura popular en Manchester y ha aprovechado las fuertes asociaciones de la ciudad con la cultura del fútbol . Metrolink ha sido un "socio de desarrollo de fútbol" con la Asociación de fútbol de Manchester desde agosto de 2010, [204] lo que significa que es el socio de viajes oficial de la asociación y apoya el fútbol de la asociación de base en el Gran Manchester mediante la selección de un "Equipo del Mes". [205] En 2013, el entonces entrenador del Manchester City FC , Roberto Mancini, y los jugadores Joe Hart , Vincent Kompany y James Milner grabaron anuncios de paradas especiales para ser utilizados en la East Manchester Line de Metrolink en las fechas en las que el Manchester City juega en casa en el City of Manchester Stadium ( servido por la parada de tranvía Etihad Campus ). Los anuncios se utilizaron por primera vez el 17 de febrero de 2013, para la eliminatoria de la quinta ronda de la Copa FA del Manchester City contra el Leeds United AFC [206]
Metrolink es patrocinador del Festival anual de alimentos y bebidas de Manchester. [207]
Metrolink también ha aparecido en programas de televisión . El 6 de diciembre de 2010, la telenovela Coronation Street presentó una historia con una explosión que provocó un accidente en el sistema Metrolink en Weatherfield . El episodio fue escrito para celebrar el 50 aniversario de la telenovela. [208] Aunque fue un evento ficticio, se hicieron al menos seis llamadas a GMPTE preguntando si los servicios se habían visto afectados. [209]
Futuros desarrollos
Existen muchas propuestas de expansión especulativas para nuevas líneas a Stockport , un circuito alrededor de Wythenshawe y la adición de tecnología de tranvía-tren .
Accidentes e incidentes
Manchester Metrolink tiene muchos tramos de tranvía, a lo largo de los cuales los tranvías comparten la autopista con otros vehículos y peatones. Los tranvías están equipados con una bocina estándar de dos tonos y una bocina de advertencia más fuerte que está diseñada principalmente para su uso en antiguas rutas ferroviarias, pero que se puede usar en cualquier lugar. [210] Se han producido varios incidentes mortales en la red desde su apertura en 1992:
- El 18 de octubre de 2002, un peatón murió tras una colisión con un tranvía tras caer en las vías cerca de Manchester Central . [211]
- El 25 de junio de 2005, un peatón murió después de una colisión con un tranvía en la parada de Navigation Road. [212]
- El 5 de junio de 2011, un peatón murió después de una colisión cerca de Piccadilly Gardens. [213]
- El 15 de diciembre de 2011, un ciego murió tras una colisión con un tranvía cerca de la plaza de San Pedro. [214]
- El 6 de febrero de 2013, un peatón murió después de una colisión con un tranvía en la parada de Failsworth. [215]
- El 11 de enero de 2014, un peatón murió tras una colisión con un tranvía en la parada de Market Street. [216]
- El 16 de febrero de 2016, un ciclista murió después de una colisión con un tranvía en la parada de Robinswood Road. [217]
- El 17 de abril de 2019, Ray Boddington, uno de los miembros de la banda de música callejera de Manchester The Piccadilly Rats, murió después de una colisión con un tranvía entre las paradas de Market Street y Shudehill. [218]
- El 17 de enero de 2020, un peatón murió después de una colisión con un tranvía cerca de la parada de Shaw y Crompton. [219]
Ver también
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
- Tranvías de Manchester Corporation
- Transporte en Manchester
- Lista de sistemas de tranvías urbanos en Inglaterra
- Lista de sistemas de tranvías urbanos en el Reino Unido
Notas
- ^ El sistema tiene la marca Metrolink . [1] [2] [3] El Departamento de Transporte se refiere al sistema como Manchester Metrolink , [4] un nombre alternativo no oficial. [5] [6] Se define en las leyes del Parlamento y los estatutos como el sistema de tránsito ligero y rápido de Greater Manchester ; [2] [3] ya veces (extraoficialmente) llamado Greater Manchester Metrolink . [7]
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Página web oficial
- Mapa de ruta oficial
- Plan de seguimiento de Manchester Metrolink
- www.lrta.org/manchester , un relato histórico de Metrolink de la Light Rail Transit Association
- Galería de fotos de Manchester en public-transport.net