Aeropuerto Regional de Manhattan | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
Dueño | Ciudad de manhattan | ||||||||||||||
Sirve | Manhattan, Kansas | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 1.066 pies / 325 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 39 ° 08'28 "N 096 ° 40'18" W / 39.14111 ° N 96.67167 ° W Coordenadas: 39 ° 08'28 "N 096 ° 40'18" W / 39.14111 ° N 96.67167 ° W | ||||||||||||||
Sitio web | FlyMHK.com | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Estadísticas (2018) | |||||||||||||||
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El Aeropuerto Regional de Manhattan ( IATA : MHK , OACI : KMHK , FAA LID : MHK ) en el condado de Riley, Kansas, es el segundo aeropuerto comercial más transitado de Kansas. [2] Es propiedad de la ciudad de Manhattan, Kansas , y está a unas cinco millas al suroeste del centro de Manhattan. [1] American Airlines que sirve el aeropuerto con cinco vuelos diarios a Chicago Aeropuerto Internacional O'Hare y Dallas / Fort Worth International Airport . El aeropuerto también se utiliza para la aviación general.y para aviones fletados por los equipos deportivos militares y universitarios (el aeropuerto está a cuatro millas al este de Fort Riley y ocho millas al suroeste del complejo atlético de la Universidad Estatal de Kansas ).
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2013-2017 lo categorizó como un aeropuerto de servicio comercial primario (más de 10,000 embarques por año).
El tráfico en el aeropuerto se multiplicó después de que American Eagle comenzara su servicio en agosto de 2009. Entre 2008 y 2012, los registros de la Administración Federal de Aviación muestran que los embarques anuales de pasajeros (embarques) en el aeropuerto crecieron de 16.489 a más de 69.000. [3] [4] Las estadísticas más recientes muestran 70,705 embarques en 2018. [2]
El Aeropuerto Regional de Manhattan cubre 680 acres (275 ha ) a una altura de 1.066 pies (325 m). [1]
En 2017, el aeropuerto tuvo 24.260 operaciones de aeronaves: 81% de aviación general , 4% de aerolínea, 9% de taxi aéreo y 6% militar. Entonces, 42 aviones tenían su base en este aeropuerto: 33 monomotor, 7 multimotor y 2 jet. [1]
El aeropuerto tiene dos pistas de concreto: 3/21 es de 7,000 por 150 pies (2,134 x 46 m) y 13/31 es de 5,000 por 75 pies (1,524 x 23 m). [1] Hay cinco calles de rodaje y dos plataformas de estacionamiento; pueden soportar aviones tan grandes como el Boeing 767 o el C-17 .
Tres sistemas de navegación y múltiples sistemas de iluminación guían a las aeronaves; una torre de control de la FAA y dos vehículos de rescate y extinción de incendios de aeronaves (ARFF) completan el soporte de la zona de operaciones. Cualquier avión con 30 asientos para pasajeros o más, o con un peso de aterrizaje de más de 110,000 lb (50,000 kg) requiere permiso previo del Director del Aeropuerto para aterrizar. Aviones tan grandes como el Boeing 767 aterrizan ocasionalmente como vuelos chárter para equipos militares o deportivos.
La primera fase de la nueva terminal de 42.000 pies cuadrados (3.900 m 2 ) del aeropuerto se inauguró en marzo de 2015 y alberga American Airlines, Hertz Rent-a-Car , Enterprise Car Rental y otros servicios. La instalación ampliada incluye dos puertas, un puesto de control de seguridad TSA ampliado y espacio adicional para la circulación de pasajeros. También hay alojamiento para un futuro restaurante en el aeropuerto. La terminal reemplaza a una terminal de 11,700 pies cuadrados (1,090 m 2 ) inaugurada en 1997, que fue demolida y reemplazada debido al aumento del tráfico de aerolíneas comerciales. La terminal está ubicada en 5500 Skyway Drive, adyacente a la torre de control FAA y FBO.
La instalación de FBO , junto a la terminal de pasajeros , está ocupada por Kansas Air Center, que ha estado operando en el aeropuerto de Manhattan desde mayo de 1989. Es un FBO de servicio completo, que proporciona combustible, servicio chárter, instrucción de vuelo, alquiler de aeronaves y servicios de gestión. .
Un antiguo edificio terminal de 4,100 pies cuadrados (380 m 2 ) construido en 1958 alberga ahora las oficinas administrativas del aeropuerto. Esta instalación está en 1725 South Airport Road, 1 milla (2 km) al este de la terminal de pasajeros.
Heartland Aviation utiliza un hangar de mantenimiento de piedra de 700 m 2 (8.000 pies cuadrados ), construido en 1940, junto al antiguo edificio de la terminal para el mantenimiento y reparación de aeronaves. El Club de Vuelo de la Universidad Estatal de Kansas , un inquilino del aeropuerto por más de 50 años, tiene espacio de oficinas en esta instalación para instrucción y planificación de vuelos.
Otras instalaciones incluyen una estación de bomberos, 48 hangares, áreas de almacenamiento, una granja de combustible y una torre de control de tráfico aéreo .
El aeropuerto cuenta con tres estacionamientos adyacentes a la terminal de pasajeros. El estacionamiento de pago comenzó en febrero de 2021 y reemplazó al estacionamiento gratuito. A partir de abril de 2021, la tarifa por día es de $ 2.50, con una hora gratis. [5]
aerolíneas | Destinos |
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Águila americana | Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth |
Mapa de destinos |
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Manhattan Chicago – O'Hare Dallas / Fort Worth |
Transportador | Pasajeros (que llegan y salen) |
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Envoy Air | 63.730 (58,29%) |
SkyWest | 45.410 (41,54%) |
Aerolíneas de Mesa | 190 (0,17%) |
Rango | Nombre del aeropuerto | Pasajeros | Aerolínea |
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1 | Dallas / Fort Worth | 32,840 | americano |
2 | Chicago – O'Hare | 21,100 | americano |
El 13 de junio de 1939 se inició la construcción con la plantación de pasarelas de césped temporales. La instalación se inauguró en noviembre de 1940. La primera terminal del "Aeropuerto Municipal de Manhattan" se inauguró el 19 de abril de 1953, con el senador estadounidense Frank Carlson dando un discurso. Los vuelos DC-3 de Continental Airlines comenzaron ese mes.
La actual terminal aérea abrió en dos fases entre 2015 y 2016, reemplazando la terminal de 1997. El proyecto de $ 18 millones tiene tres posiciones de estacionamiento de puentes de reacción desde dos puertas y puede acomodar aviones tan grandes como el Boeing 737 o el Airbus A320. La nueva terminal tiene más espacio para emisión de boletos, reclamo de equipaje, alquiler de autos y control de seguridad. Hay espacio para un restaurante, pero hasta agosto de 2017 no se ha encontrado un inquilino. [ cita requerida ]
Desde la década de 1950, varias aerolíneas han operado en el Aeropuerto Regional de Manhattan.
La primera aerolínea programada en Manhattan fue Continental Airlines , que inició los vuelos Douglas DC-3 en abril de 1953. Se agregó Manhattan como parada en una ruta entre Denver y Kansas City, una ruta que hizo un total de diez paradas en ciudades más pequeñas de Colorado. y Kansas. [7] Continental se retiró en 1961, reemplazado por Central Airlines .
Central Airlines brindó servicio desde 1961 hasta 1967 tomando la antigua ruta de Continental Airlines entre Denver y Kansas City con paradas en Manhattan y varios otros puntos. Central también utilizó aviones DC-3.
Capitol Air Service ( designación de aerolínea ICAO CPX), tenía su sede en Manhattan desde la década de 1960 hasta que la compañía cesó sus vuelos en 1989, después de haber sido castigada dos veces por la FAA por múltiples violaciones de seguridad y mantenimiento de registros. Capitol Air proporcionó servicio aéreo de punto a punto a ciudades en todo el noreste de Kansas.
En la década de 1970, Capital Air, un servicio de taxi aéreo, sufrió dos accidentes, uno con muertes. En la década de 1980, una de sus aeronaves volcó por una ráfaga de viento mientras esperaba la autorización para el despegue, y otra aeronave, un Twin Otter, golpeó el costado de un edificio de la terminal, ambos incidentes ocurrieron en el Aeropuerto Internacional de Kansas City .
En su apogeo, Capitol Air sirvió a Manhattan; Salina, KS ( SLN ); Topeka, KS ( enemigo ); Lawrence, KS ( LWC ); y Kansas City, MO (MCI) utilizando dos De Havilland Canada Twin Otters de 20 pasajeros y un avión Cessna 402 más pequeño . Desde mediados de 1987 hasta principios de 1989, Capitol Air operó como Braniff Express en nombre de Braniff Airways .
Comenzando cuando se fusionó con Central Airlines en 1967, la Frontier Airlines original voló desde Manhattan a Salina, Wichita ( ICT ) y Denver ( DEN ) hacia el oeste y hacia Topeka (FOE) y Kansas City hacia el este en Convair CV580 de 44 asientos . A partir de finales de 1979, Frontier reemplazó su avión de hélice Convair con aviones Boeing 737 en las mismas rutas. El servicio directo al Aeropuerto Internacional O'hare de Chicago con una parada en Lincoln también se agregó con los 737. Todo el servicio de Frontier terminó en 1983 siendo reemplazado por Air Midwest .
Trans Central operó brevemente desde Manhattan a Oklahoma City y Dallas / Ft. Worth en 1982 utilizando aviones de cercanías Fairchild Swearingen Metroliner .
A partir de 1982, Air Midwest , con sede en Wichita, voló desde Manhattan a Kansas City y Salina en Swearingen Metroliner II de 17 pasajeros . Desde 1986 hasta 1988, Air Midwest fue una filial de Eastern Air Lines , operando como Eastern Express y voló Saab 340A para 30 pasajeros en el esquema de pintura del Este a Kansas City. Cuando Eastern cerró su centro en Kansas City a finales de 1988, Air Midwest firmó un nuevo acuerdo de código compartido con la segunda encarnación de Braniff Airlines , que había iniciado un pequeño centro en MCI y comenzó vuelos como Braniff Express.a Kansas City en Swearingen Metroliner IIs. Esto fue además del servicio de Capitol Air a Kansas City que también opera como Braniff Express. Braniff se declaró en bancarrota y cerró a fines de 1989 y Air Midwest volvió a operar bajo su propia marca en Kansas City. Air Midwest también estaba operando un acuerdo de código compartido con TWA como Trans World Express en el centro de St. Louis de las principales aerolíneas . Durante un breve período de tiempo en 1990, se operaron vuelos TWExpress sin escalas desde Manhattan a St. Louis utilizando aviones Embraer EMB 120 Brasilia .
En 1991, Air Midwest se vendió al Mesa Air Group de Nevada. Posteriormente, Air Midwest (una subsidiaria de Mesa Air Group), actuando bajo un acuerdo de código compartido con US Airways y operando como US Airways Express , sirvió a Kansas City, Missouri desde Manhattan, Kansas con tres vuelos diarios utilizando aviones turbohélice Beechcraft 1900D de 19 pasajeros. [8] El servicio finalizó en 2008 cuando Mesa Air Group cerró la división Air Midwest y se cerraron todos los contratos y vuelos de Essential Air Service operados por Mesa. [ cita requerida ]
Great Lakes Airlines voló a Manhattan entre el 30 de marzo de 2008 y el 7 de abril de 2010, asumiendo el control después de que Mesa se fue y finalizando el servicio después de que American Eagle anunciara una expansión adicional. Había tres vuelos diarios, la mayoría de los días a Kansas City, e inicialmente dos vuelos diarios (con una escala) a Denver. Los vuelos a Denver luego se redujeron a una vez al día. Great Lakes utilizó Beech 1900Ds .
Allegiant Air operó un servicio de corta duración de vuelos dos veces por semana entre Manhattan y el aeropuerto Phoenix – Mesa Gateway desde el 7 de noviembre de 2013 hasta el 23 de febrero de 2014.
American Eagle inició su servicio el 26 de agosto de 2009 con dos vuelos diarios sin escalas al Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth (DFW). En 2010 se agregó un nuevo servicio al Aeropuerto Internacional O'hare de Chicago (ORD), así como un tercer vuelo a DFW. Los vuelos a DFW son operados por Skywest Airlines con aviones Bombardier de la serie CRJ700 y por Envoy Air con Embraer ERJ-140 y Embraer ERJ-175 . Los vuelos a ORD se realizan en Envoy Air ERJ-140. Los vuelos a ORD se interrumpieron en abril de 2020, pero se prevé que regresen en 2021. [9]