| Sir Marc Isambard BrunelFRS FRSE | |
|---|---|
 Sir Marc Isambard Brunel, por James Northcote | |
| Nació | Marc Isambard Brunel 25 de abril de 1769 Hacqueville , Normandía , Francia |
| Fallecido | 12 de diciembre de 1849 (80 años) Westminster , Londres , Inglaterra |
| Lugar de descanso | Cementerio de Kensal Green |
| Nacionalidad |
|
| Ocupación | Ingeniero |
| Conocido por | Túnel del Támesis |
| Esposos) | |
| Niños |
|
| Carrera militar | |
| Lealtad |  Reino de Francia |
| Servicio / sucursal | Armada francesa |
| Años de servicio | 1786-1792 |
Sir Marc Isambard Brunel FRS FRSE ( / b r ü n ɛ l / , Francés: [maʁk izɑbaʁ bʁynɛl] ; 25 abril 1769 a 12 diciembre 1849) fue un ingeniero francés en Gran Bretaña [1] , que es el más famoso por el trabajo que hizo en Gran Bretaña. [2] Es mejor conocido por la construcción del Túnel del Támesis y como el padre de Isambard Kingdom Brunel .
Brunel nació en Francia y huyó a los Estados Unidos durante la Revolución Francesa . En 1796, fue nombrado ingeniero jefe de la ciudad de Nueva York . Se mudó a Londres en 1799, donde se casó con Sophia Kingdom . Además de la construcción del Thames Tunnel, su trabajo como ingeniero mecánico incluyó el diseño de maquinaria para automatizar la producción de poleas para la Royal Navy .
Brunel prefirió el nombre de pila Isambard, pero la historia lo conoce generalmente como Marc para evitar confusiones con su hijo más famoso.
Vida temprana en Francia [ editar ]
Brunel fue el segundo hijo de Jean Charles Brunel y Marie-Victoire Lefebvre. Jean Charles era un granjero próspero en Hacqueville , Normandía, y Marc nació en la granja familiar. Era costumbre que el primer hijo heredara la finca y el segundo ingresara al sacerdocio. Por lo tanto, su padre inició a Marc en una educación clásica, pero no mostró ningún gusto por el griego o el latín y, en cambio, demostró ser competente en dibujo y matemáticas. También fue muy musical desde una edad temprana.
A la edad de once años fue enviado a un seminario en Rouen . El superior del seminario le permitió aprender carpintería y pronto alcanzó los estándares de un ebanista. También dibujó barcos en el puerto local. Como no mostró ningún deseo de convertirse en sacerdote, su padre lo envió a vivir con unos parientes en Rouen, donde un amigo de la familia lo instruyó en asuntos navales. En 1786, como resultado de esta matrícula, Marc se convirtió en cadete naval en una fragata francesa y durante su servicio visitó las Indias Occidentales varias veces. Hizo un octante para sí mismo con bronce y marfil, [3] y lo usó durante su servicio. [4]
En 1789, durante el servicio de Brunel en el extranjero, comenzó la Revolución Francesa . En enero de 1792, la fragata de Brunel pagó a su tripulación y Brunel regresó a vivir con sus parientes en Rouen. Era un simpatizante realista, al igual que la mayoría de los habitantes de Normandía. En enero de 1793, mientras visitaba París durante el juicio de Luis XVI , Brunel imprudentemente predijo públicamente la desaparición de Robespierre , uno de los líderes de la Revolución. Tuvo suerte de salir de París con su vida y regresó a Rouen. Sin embargo, era evidente que tendría que salir de Francia. Durante su estancia en Rouen, Brunel conoció a Sophia Kingdom , una joven inglesa que era huérfana y trabajaba como institutriz. Se vio obligado a dejarla atrás cuando huyó aLe Havre y abordó el barco estadounidense Liberty , con destino a Nueva York. [4]
Estados Unidos [ editar ]
Brunel llegó a Nueva York el 6 de septiembre de 1793 y posteriormente viajó a Filadelfia y Albany . Se involucró en un plan para unir el río Hudson por canal con el lago Champlain , y también presentó un diseño para el nuevo edificio del Capitolio que se construirá en Washington . Los jueces quedaron muy impresionados con el diseño, pero no fue seleccionado. [5] [6]
En 1796, después de obtener la ciudadanía estadounidense, Brunel fue nombrado ingeniero jefe de la ciudad de Nueva York. Diseñó varias casas, muelles, edificios comerciales, un arsenal y una fábrica de cañones. No existen registros oficiales de los proyectos que llevó a cabo en Nueva York, ya que parece probable que los documentos fueran destruidos en el Draft Riots de Nueva York de 1863. [5]
En 1798, durante una cena, Brunel se enteró de las dificultades que tenía la Royal Navy para obtener los 100.000 bloques de poleas que necesitaba cada año. Cada uno de estos fue hecho a mano. Brunel produjo rápidamente un esquema de diseño de un conjunto de máquinas que automatizarían su producción. Decidió navegar a Inglaterra y presentar su invento al Almirantazgo . Zarpó hacia Inglaterra el 7 de febrero de 1799 con una carta de presentación al Ministro de Marina, y el 7 de marzo su barco, Halifax , aterrizó en Falmouth . [5]
Gran Bretaña [ editar ]
Mientras Brunel estuvo en los Estados Unidos, Sophia Kingdom permaneció en Rouen y durante el Reinado del Terror fue arrestada como espía inglesa y se esperaba que la ejecutaran a diario. Sólo fue salvada por la caída de Robespierre en junio de 1794. En abril de 1795 Kingdom pudo salir de Francia y viajar a Londres. [7]
Cuando Brunel llegó de los Estados Unidos, viajó inmediatamente a Londres y se puso en contacto con Kingdom. Se casaron el 1 de noviembre de 1799 en St Andrew, Holborn . En 1801 dio a luz a su primer hijo, una hija, Sophia; [8] en 1804 su segunda hija Emma; y en 1806 su hijo Isambard Kingdom , que se convirtió en un gran ingeniero. [7] Isambard Kingdom creció en Lindsey House en Chelsea, Londres .
Durante el verano de 1799, Brunel conoció a Henry Maudslay , un talentoso ingeniero que había trabajado para Joseph Bramah y que recientemente había comenzado su propio negocio. Maudslay fabricó modelos funcionales de las máquinas para fabricar poleas y Brunel se acercó a Samuel Bentham , el inspector general de Obras Navales. En abril de 1802, Bentham recomendó la instalación de la maquinaria de fabricación de bloques de Brunel en Portsmouth Block Mills.. La máquina de Brunel podía ser operada por trabajadores no calificados, diez veces la tasa de producción anterior. En total, se instalaron 45 máquinas en Portsmouth y, en 1808, la planta producía 130.000 bloques al año. Desafortunadamente para Brunel, el Almirantazgo vaciló sobre el pago, a pesar de que Brunel había gastado más de £ 2,000 de su propio dinero en el proyecto. En agosto de 1808 acordaron pagar £ 1,000 a cuenta y dos años más tarde aceptaron un pago de poco más de £ 17,000. [7]
Brunel era un ingeniero mecánico talentoso e hizo mucho para desarrollar maquinaria de aserradero, firmando contratos para el gobierno británico en los astilleros de Chatham y Woolwich , aprovechando su experiencia en Portsmouth Block Mills. Construyó un aserradero en Battersea , Londres (incendiado en 1814 y reconstruido en 1816), que fue diseñado para producir chapas , y también diseñó aserraderos para empresarios. También desarrolló maquinaria para la producción masiva de botas de soldados, pero antes de que esto pudiera alcanzar la producción completa, la demanda cesó debido al final de las Guerras Napoleónicas. Brunel fue nombrado miembro de la Royal Society en 1814. En 1828, fue elegido miembro extranjero de laReal Academia Sueca de Ciencias . Brunel fue elegido Miembro Honorario Extranjero de la Academia Estadounidense de Artes y Ciencias en 1834. [9] En 1845 fue elegido Miembro Honorario de la Royal Society of Edinburgh . [10]
Prisión de deudores [ editar ]
Brunel se involucró varias veces en proyectos no rentables. Como consecuencia, a principios de 1821 estaba profundamente endeudado, y en mayo de ese año fue juzgado y enviado a la prisión King's Bench , una prisión para deudores en Southwark . A los presos en una prisión de deudores se les permitió tener a su familia con ellos, y Sophia lo acompañó. Brunel pasó 88 días encarcelado. A medida que pasaba el tiempo sin perspectivas de ser liberado, Brunel comenzó a mantener correspondencia con Alejandro I de Rusia sobre la posibilidad de mudarse con su familia a San Petersburgo para trabajar para el zar.. Tan pronto como se supo que era probable que Gran Bretaña perdiera a un ingeniero tan eminente como Brunel, figuras influyentes, como el duque de Wellington , comenzaron a presionar para que el gobierno interviniera. El gobierno concedió 5.000 libras esterlinas para saldar las deudas de Brunel con la condición de que abandonara cualquier plan de ir a Rusia. Como resultado, Brunel fue puesto en libertad en agosto. [11]
Túnel del Támesis [ editar ]
En 1805 se formó la Thames Archway Company con la intención de conducir un túnel bajo el Támesis entre Rotherhithe y Limehouse . Richard Trevithick fue contratado por la empresa para construir el túnel. Usó mineros de Cornualles para trabajar en el túnel. En 1807, el túnel encontró arenas movedizas y las condiciones se volvieron difíciles y peligrosas. Finalmente, el túnel fue abandonado después de que se hubieran completado más de 1,000 pies, y la opinión de un experto, liderada por William Jessop , fue que tal túnel era impracticable. [12]
Brunel ya había elaborado planes para un túnel bajo el río Neva en Rusia, pero este plan nunca llegó a buen término. En 1818, Brunel había patentado un escudo de túnel . Se trataba de un escudo reforzado de hierro fundido en el que los mineros trabajarían en compartimentos separados, cavando en el frente del túnel. Periódicamente, el escudo sería impulsado hacia adelante por grandes gatos, y la superficie del túnel detrás de él estaría revestida de ladrillos. Se afirma que Brunel encontró la inspiración para su escudo de túnel del gusano de barco , Teredo navalis , que tiene la cabeza protegida por un caparazón duro mientras perfora las vigas de los barcos. La invención de Brunel proporcionó la base para los escudos de túneles posteriores utilizados para construir el metro de Londres.sistema y muchos otros túneles. Brunel estaba tan convencido de que podía utilizar un escudo de túnel de este tipo para cavar un túnel bajo el Támesis, que escribió a todas las personas influyentes que pudieran estar interesadas. Por fin, en febrero de 1824, se celebró una reunión y se suscribieron 2.128 acciones a 50 libras cada una. En junio de 1824, la Thames Tunnel Company fue incorporada por consentimiento real. El túnel estaba destinado al tráfico tirado por caballos. [12]
El trabajo comenzó en febrero de 1825, al hundir un pozo vertical de 50 pies (15 m) de diámetro en el banco Rotherhithe . Esto se hizo mediante la construcción de un anillo de metal de 50 pies (15 m) de diámetro, sobre el cual se construyó una torre circular de ladrillos. A medida que la torre se elevaba, su peso empujaba el anillo hacia el suelo y, al mismo tiempo, los obreros excavaban la tierra en el centro del anillo. Este eje vertical se completó en noviembre de 1825, y el escudo de túnel, que había sido fabricado en Lambeth por Henry MaudslayLa empresa, luego se ensambló en la parte inferior. Maudslay también suministró las bombas de vapor para el proyecto. El escudo tenía una sección transversal rectangular y constaba de doce marcos, uno al lado del otro, cada uno de los cuales podía moverse hacia adelante independientemente de los demás. Cada marco contenía tres compartimentos, uno encima del otro, cada uno lo suficientemente grande como para que un hombre excavara el frente del túnel, y el marco completo acomodaba a 36 mineros. Cuando se quitó suficiente material de la fachada del túnel, el marco se movió hacia adelante mediante grandes gatos. Mientras el escudo avanzaba, los albañiles lo siguieron, alineando las paredes. El túnel requirió más de 7.500.000 ladrillos. [12]
Problemas [ editar ]
Brunel fue asistido en su trabajo por su hijo, Isambard Kingdom Brunel , que ahora tiene 18 años. Brunel había planeado que el túnel no pasara más de cuatro metros por debajo del lecho del río en su punto más bajo. Esto causó problemas más tarde. Otro problema que obstaculizó a Brunel fue que William Smith, el presidente de la empresa, pensó que el escudo del túnel era un lujo innecesario y que el túnel podría hacerse más barato con métodos tradicionales. Quería reemplazar a Brunel como ingeniero jefe y constantemente trató de socavar su puesto. Afortunadamente, el escudo demostró rápidamente su valor. Durante la construcción del túnel, tanto Brunel como su ingeniero asistente sufrieron problemas de salud y durante un tiempo Isambard tuvo que soportar todo el peso del trabajo. [13]
Hubo varios casos de inundaciones en el frente del túnel debido a su cercanía al lecho del río, y en mayo de 1827 fue necesario tapar un enorme agujero que apareció en el lecho del río. Finalmente, se consumieron los recursos de la Thames Tunnel Company y, a pesar de los esfuerzos por recaudar más dinero, el túnel fue sellado en agosto de 1828. Brunel renunció a su cargo, frustrado por la continua oposición del presidente. Realizó varios proyectos de ingeniería civil, incluida la ayuda a su hijo, Isambard, con el diseño del puente colgante de Clifton . [13]
En marzo de 1832, William Smith fue depuesto como presidente de la Thames Tunnel Company. Había sido una espina clavada en el costado de Brunel durante todo el proyecto. En 1834, el gobierno acordó un préstamo de £ 246,000 a Thames Tunnel Company. El antiguo escudo de túnel de 80 toneladas se retiró y se reemplazó por un nuevo escudo mejorado de 140 toneladas que consta de 9.000 piezas que debían montarse bajo tierra. Se reanudó la construcción de túneles, pero aún hubo casos de inundaciones en las que las bombas quedaron abrumadas. Los mineros se vieron afectados por la afluencia constante de agua contaminada y muchos enfermaron. A medida que el túnel se acercaba a la orilla de Wapping, se inició el trabajo de hundir un pozo vertical similar al de Rotherhithe. Esto comenzó en 1840 y tardó trece meses en completarse. [14]
El 24 de marzo de 1841, Brunel fue nombrado caballero por la joven reina Victoria . Esto fue por sugerencia del Príncipe Alberto, quien había mostrado un gran interés en el progreso del túnel. El túnel se abrió en el lado del río Wapping el 1 de agosto de 1842. El 7 de noviembre de 1842, Brunel sufrió un derrame cerebral que le paralizó el costado derecho durante un tiempo. El túnel del Támesis finalmente se inauguró oficialmente el 25 de marzo de 1843 y Brunel, a pesar de su mala salud, participó en la ceremonia de apertura. Dentro de las 15 semanas posteriores a la apertura, 1.000.000 de personas visitaron el túnel. El 26 de julio de 1843 visitaron la Reina Victoria y el Príncipe Alberto. Aunque estaba destinado al tráfico tirado por caballos, el túnel seguía siendo solo para peatones. [14]
Desarrollos posteriores [ editar ]
En 1865, la East London Railway Company compró el Thames Tunnel por £ 200,000 y cuatro años más tarde los primeros trenes lo atravesaron. Posteriormente, el túnel pasó a formar parte del sistema de metro de Londres y sigue utilizándose en la actualidad como parte de la East London Line de London Overground . [15]
La casa de máquinas en Rotherhithe fue asumida por una fundación benéfica en 1975 y transformada en el Museo Brunel en 2006.
Vida posterior [ editar ]
Después de la finalización del túnel del Támesis, su mayor logro, Brunel estaba mal de salud. Nunca más aceptó encargos importantes, aunque ayudó a su hijo, Isambard, en varios proyectos. Estaba orgulloso de los logros de su hijo y estuvo presente en el lanzamiento del SS Gran Bretaña en Bristol el 19 de julio de 1843. En 1845 Brunel sufrió otro derrame cerebral más severo y quedó casi totalmente paralizado del lado derecho. El 12 de diciembre de 1849, Brunel murió a la edad de 80 años, y sus restos fueron enterrados en el cementerio de Kensal Green en Londres. Su esposa, Sophia, fue enterrada posteriormente en el mismo complot, seguida por su hijo, Isambard, solo 10 años después. [15]
Referencias [ editar ]
- ^ https://www.britannica.com/biography/Marc-Isambard-Brunel
- ^ Rolt 1957 , p. 6.
- ↑ Brunel (1822) .
- ↑ a b Bagust (2006) , págs. 11-16.
- ↑ a b c Bagust (2006) , págs. 17-21.
- ^ Kentley, Hulse y Elton (2006) , págs. 15-16.
- ↑ a b c Bagust (2006) , págs. 22–50.
- ^ Cuentas de registro de bautismo como bautismo 27.1.01
- ^ Academia Estadounidense de Artes y Ciencias , p. 73.
- ^ Waterston y Shearer (2006) , p. 131.
- ^ Bagust (2006) , págs. 51–57.
- ↑ a b c Bagust (2006) , págs. 62–70.
- ↑ a b Bagust (2006) , págs. 71–80.
- ↑ a b Bagust (2006) , págs. 87-96.
- ↑ a b Bagust (2006) , págs. 97-100.
Citas [ editar ]
- Academia Estadounidense de Artes y Ciencias. Libro de miembros, 1780-presente (PDF) . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
- Bagust, Harold (2006). ¿El mayor genio? Una biografía de Marc Isambard Brunel . Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3175-4. OCLC 255313889 .
- Brunel, Sir Marc Isambard (19 de febrero de 1822). "Sobre Isambard Kingdom Brunel y Breguet, amistad e instrucción de Breguet, entrada a l'Ecole Polytechnique, Franceur, Isambard Kingdom Brunel y vacaciones, apreciación de los Breguet" (en francés). Carta a Louis Antoine Breguet. Colecciones especiales de la biblioteca de la Universidad de Bristol. DM1277 / 4 . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
- Kentley, Eric; Hulse, Robert; Elton, Julia (2006). El túnel de Brunel . Institución de Ingenieros Civiles. ISBN 0-9504361-2-7.
- Rolt, LTC (1957). Isambard Kingdom Brunel . Grupo Longman.
- Waterston, CD; Shearer, A Macmillan (julio de 2006). Índice biográfico de ex becarios de la Royal Society of Edinburgh 1783-2002 (PDF) . Parte I, A – J. Real Sociedad de Edimburgo . ISBN 0-902-198-84-X. Archivado desde el original (PDF) el 4 de octubre de 2006 . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
Lectura adicional [ editar ]
- Coad, Jonathan (2005). Los molinos de bloques de Portsmouth: Bentham, Brunel y el comienzo de la Revolución Industrial de la Royal Navy . ISBN 1-873592-87-6.
- Roe, Joseph Wickham (1916). Constructores de herramientas ingleses y estadounidenses . New Haven, Connecticut: Prensa de la Universidad de Yale. LCCN 16011753 . Reimpreso por McGraw-Hill, Nueva York y Londres, 1926 ( LCCN 27-24075 ); y por Lindsay Publications, Inc., Bradley, Illinois, ( ISBN 978-0-917914-73-7 ).
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Marc Isambart Brunel . |
 | Wikisource tiene el texto del artículo de la Encyclopædia Britannica de 1911 Brunel, Sir Marc Isambard . |
- Ancient Places TV: vídeo HD de Brunel (padre e hijo) y las SS Gran Bretaña
- The Brunel Institute : empresa de colaboración entre SS Great Britain Trust y la Universidad de Bristol. Ubicado junto al SS Great Britain en Bristol, incluye la Colección Nacional Brunel.
- El Museo Brunel : con sede en Rotherhithe, Londres, el museo está ubicado en el edificio que contenía las bombas para mantener seco el túnel del Támesis.
