El transporte público (también conocido como el transporte público , el transporte público , el transporte público , o simplemente de tránsito ) es un sistema de transporte , en contraste con el transporte privado , para los pasajeros de los sistemas de viajes en grupo disponibles para su uso por el público en general, por lo general administrada en un horario , operados en rutas establecidas, y que cobran una tarifa publicada por cada viaje. [1] [2] [3] Ejemplos de transporte público incluyen autobuses urbanos , trolebuses , tranvías (o tren ligero ) y trenes de pasajeros ,tránsito rápido (metro / subterráneo / subterráneo, etc.) y transbordadores . El transporte público entre ciudades está dominado por aerolíneas , autocares y ferrocarriles interurbanos . Las redes ferroviarias de alta velocidad se están desarrollando en muchas partes del mundo.
La mayoría de los sistemas de transporte público recorren rutas fijas con puntos de embarque / desembarque establecidos con un horario preestablecido, y los servicios más frecuentes se ejecutan en un intervalo (por ejemplo: "cada 15 minutos" en lugar de estar programados para una hora específica del día). Sin embargo, la mayoría de los viajes en transporte público incluyen otros modos de viaje, como pasajeros que caminan o toman servicios de autobús para acceder a las estaciones de tren. [4] Los taxis compartidos ofrecen servicios a pedido en muchas partes del mundo, que pueden competir con las líneas de transporte público fijo, o complementarlas, llevando pasajeros a los intercambiadores. El paratránsito a veces se usa en áreas de baja demanda y para personas que necesitan un servicio puerta a puerta. [5]
El transporte público urbano difiere claramente entre Asia, América del Norte y Europa. En Asia, los conglomerados inmobiliarios y de transporte público de propiedad privada y con fines de lucro que cotizan en bolsa operan predominantemente sistemas de transporte público. [6] [7] En América del Norte, las autoridades municipales de tránsito ejecutan más comúnmente operaciones de tránsito masivo. En Europa, tanto las empresas estatales como las privadas operan predominantemente sistemas de transporte público. Los servicios de transporte público pueden generar ganancias mediante el uso de tarifas de pago por distancia o financiarse con subsidios gubernamentales en los que se cobran tarifas fijas a cada pasajero. Los servicios pueden ser completamente rentables a través de un alto número de usuarios y altas tasas de recuperación de tarifas , o pueden ser regulados y posiblemente subsidiados por los ingresos fiscales locales o nacionales. En algunos pueblos y ciudades hay servicios totalmente subvencionados y gratuitos .
Por razones geográficas, históricas y económicas, existen diferencias a nivel internacional con respecto al uso y alcance del transporte público. Mientras que los países en el Viejo Mundo tienden a tener sistemas extensos y frecuentes que sirven a sus ciudades antiguas y densas, muchas ciudades del Nuevo Mundo tienen más expansión y el transporte público y mucho menos exhaustiva. La Asociación Internacional de Transporte Público (UITP) es la red internacional de autoridades y operadores de transporte público, responsables políticos, institutos científicos y la industria de servicios y suministro de transporte público. Tiene 3.400 miembros de 92 países de todo el mundo.
Historia
Los medios de transporte diseñados para el alquiler público son tan antiguos como los primeros transbordadores , y el primer transporte público fue el transporte acuático : por tierra, la gente caminaba (a veces en grupos y en peregrinaciones , como se señala en fuentes como la Biblia y Los cuentos de Canterbury ) o (en menos en Eurasia y África ) montaba un animal . [8] Los transbordadores aparecen en la mitología griega: los cadáveres en la antigua Grecia eran enterrados con una moneda debajo de la lengua para pagarle al barquero Caronte para que los llevara al Hades . [9]
Algunas formas históricas de transporte público incluyen la diligencia , que recorre una ruta fija entre posadas de autocares , y el bote tirado por caballos que transporta pasajeros que pagan, que fue una característica de los canales europeos desde sus orígenes en el siglo XVII. El canal en sí como una forma de infraestructura se remonta a la antigüedad (los antiguos egipcios ciertamente usaban un canal para el transporte de carga para evitar la catarata de Asuán ) y los chinos también construyeron canales para el transporte de agua desde el período de los Reinos Combatientes [10] que comenzó en el siglo V a. C. Se desconoce si esos canales se utilizaron o no como transporte público de alquiler; el Gran Canal de China (iniciado en 486 a. C.) sirvió principalmente para el transporte de cereales.
El ómnibus , el primer sistema de transporte público organizado dentro de una ciudad, parece haberse originado en París , Francia, en 1662, [11] aunque el servicio en cuestión, Carrosses à cinq sols , falló unos meses después de que su fundador, Blaise Pascal , murió en agosto de 1662; Se sabe que los ómnibus aparecieron en Nantes , Francia, en 1826. El ómnibus se introdujo en Londres en julio de 1829. [12]
El primer ferrocarril de pasajeros tirado por caballos se inauguró en 1806: corría entre Swansea y Mumbles en el suroeste de Gales en el Reino Unido. [13] En 1825 George Stephenson construyó la locomoción del ferrocarril Stockton y Darlington en el noreste de Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor público del mundo.
El primer tranvía eléctrico exitoso se construyó a lo largo de 12 millas de vía para el ferrocarril de pasajeros Union en Richmond, Virginia en 1888. Los tranvías eléctricos podían transportar cargas de pasajeros más pesadas que sus predecesores, lo que redujo las tarifas y estimuló un mayor uso del tránsito. Dos años después del éxito de Richmond, más de treinta y dos mil tranvías eléctricos estaban operando en Estados Unidos. Los tranvías eléctricos también allanaron el camino para el primer sistema de metro en Estados Unidos. Antes de los tranvías eléctricos, se consideraron los subterráneos a vapor. Sin embargo, la mayoría de la gente creía que los pasajeros evitarían los túneles del metro llenos de humo de las máquinas de vapor. En 1894, Boston construyó el primer metro en los Estados Unidos, una línea de tranvía eléctrico en un túnel de 1.5 millas debajo del distrito comercial de Tremont Street. Otras ciudades como Nueva York siguieron rápidamente, construyendo cientos de millas de metro en las siguientes décadas. [14]
Tipos
- Elevación aérea
- Teleférico
- Funifor
- Telesilla
- Telesilla desmontable
- Funitel
- Telecabina
- Teleférico
- Transporte maritimo
- Transportar
- Ferry de cable
- Ferry de reacción
- Ferry de cable
- Taxi acuático
- Transportar
- Transporte de tierra
- Transporte público personal
- Sistema de bicicletas compartidas
- Auto compartido
- Tránsito rápido personal
- Transporte ferroviario
- Tren interurbano
- Tren de alta velocidad
- Maglev
- Tren de alta velocidad
- Tránsito ferroviario urbano
- Enlace ferroviario del aeropuerto
- Ferrocarril atmosférico
- Tránsito de carril-guía automatizado
- Teleférico
- Teleférico
- Tren de cercanías
- Ferrocarril elevado
- Funicular
- Ascensor inclinado
- Tren Ligero
- Sistema ferroviario de capacidad media
- Monocarril
- Coche pendiente
- Ferrocarril colgante
- Mover personas
- Sistema de electrificación ferroviaria
- Tránsito rápido
- Metro con neumáticos
- Tranvía
- Tranvía patrimonial
- Tranvía-tren
- Tren interurbano
- Transporte por carretera
- Servicio de bus de transporte público
- Autobús de tránsito
- Bus articulado
- Autobús bi-articulado
- Autobús de remolque
- Tren sin rieles
- Tránsito rápido ferroviario autónomo
- Tren sin rieles
- Autobús rígido
- Autobús del aeropuerto
- Autobuses de tránsito rápido
- Autobús de dos pisos
- Servicio de bus expreso
- Bus guiado
- Tranvías con neumáticos
- Piso superior
- Autobús de piso bajo
- Midibus
- Autobús de un piso
- Carrito turístico
- Trolebús
- Bus articulado
- Servicio de bus interurbano
- Entrenador
- Microbús
- Paratránsito
- Autobús de tránsito
- Taxi
- Carro de hackney
- Compartir taxi
- Servicio de bus de transporte público
- Transporte público personal
Comparación de modos
Siete criterios miden la usabilidad de diferentes tipos de transporte público y su atractivo general. Los criterios son rapidez, comodidad, seguridad, costo, proximidad, oportunidad y franqueza. [15] La velocidad se calcula a partir del tiempo total del viaje, incluidas las transferencias. La proximidad significa qué tan lejos deben caminar o viajar los pasajeros antes de poder comenzar el tramo de transporte público de su viaje y qué tan cerca los deja del destino deseado. La puntualidad es el tiempo que deben esperar por el vehículo. La franqueza registra cuánto se desvía de la ruta un viaje en transporte público.
Al seleccionar entre modos de transporte competidores , muchas personas están fuertemente motivadas por el costo directo (tarifa de viaje / precio del boleto para ellos) y la conveniencia , además de estar informados por el hábito . La misma persona puede aceptar el tiempo perdido y el riesgo estadísticamente mayor de accidente en el transporte privado , junto con los costos iniciales, de funcionamiento y de estacionamiento. La pérdida de control , la constricción espacial, el hacinamiento , las altas velocidades / aceleraciones, la altura y otras fobias pueden desalentar el uso del transporte público.
El tiempo real de viaje en transporte público se convierte en una consideración menor cuando es predecible y cuando el viaje en sí es razonablemente cómodo (asientos, baños, servicios) y, por lo tanto, puede programarse y usarse de manera placentera, productiva o para descansar (durante la noche). Mucha gente disfruta del movimiento con chofer cuando es relajante, seguro pero no demasiado monótono. Las esperas, los intercambios, las paradas y los atracos, por ejemplo, debido al tráfico o por seguridad, son incómodos. El desfase horario es una limitación humana que desalienta los frecuentes desplazamientos rápidos de larga distancia de este a oeste, favoreciendo las tecnologías modernas de telecomunicaciones y realidad virtual.
Aerolínea
Una aerolínea ofrece un servicio regular con aviones entre aeropuertos. Los viajes aéreos tienen altas velocidades, pero implican grandes tiempos de espera antes y después del viaje y, por lo tanto, a menudo solo son factibles en distancias más largas o en áreas donde la falta de infraestructura terrestre hace que otros modos de transporte sean imposibles. Las aerolíneas Bush funcionan de manera más similar a las paradas de autobús; un avión espera a los pasajeros y despega cuando el avión está lleno.
Autobus y autocar
Los servicios de autobús utilizan autobuses en las carreteras convencionales para transportar numerosos pasajeros en viajes más cortos. Los autobuses operan con baja capacidad (en comparación con los tranvías o trenes) y pueden operar en carreteras convencionales, con paradas de autobús relativamente económicas para atender a los pasajeros. Por lo tanto, los autobuses se utilizan comúnmente en ciudades, pueblos y áreas rurales más pequeñas, y para servicios de transporte que complementan otros medios de tránsito en las grandes ciudades.
El tránsito rápido de autobuses es un término ambiguo que se utiliza para los autobuses que operan en un derecho de paso exclusivo, muy parecido a un tren ligero.
Los servicios de autocar utilizan autocares ( autobuses de larga distancia) para el transporte de suburbio a CBD o de larga distancia. Los vehículos normalmente están equipados con asientos más cómodos, un maletero separado, video y posiblemente también un inodoro. Tienen estándares más altos que los autobuses urbanos, pero un patrón de paradas limitado.
Autobuses eléctricos
Los trolebuses son autobuses eléctricos que reciben energía de la línea eléctrica aérea a través de un conjunto de postes de trole para su movilidad. Los vehículos eléctricos en línea son autobuses que funcionan con una batería convencional, pero que se recargan con frecuencia en ciertos puntos a través de cables subterráneos. [dieciséis]
Ciertos tipos de autobuses, con el estilo de los tranvías de estilo antiguo, también se denominan carros sin rieles, pero están construidos sobre las mismas plataformas que un autobús diésel , GNC o híbrido típico ; estos se utilizan con más frecuencia para paseos turísticos que para desplazamientos y tienden a ser de propiedad privada.
Entrenar
Derecha: Las guías de la torre de señales 18 de la Autoridad de Tránsito de Chicago elevaron las líneas moradas y marrones en dirección norte de Chicago 'L' que se cruzan con las líneas rosa y verde en dirección oeste y la línea naranja en bucle sobre la intersección de las calles Wells y Lake en el circuito .
El transporte de pasajeros por ferrocarril es el transporte de pasajeros por medio de vehículos de ruedas especialmente diseñados para circular por ferrocarril. Los trenes permiten una gran capacidad en distancias cortas o largas, pero requieren que se construyan y mantengan vías , señalización , infraestructura y estaciones . El tránsito ferroviario urbano consta de tranvías , trenes ligeros , tránsito rápido , transportes de personas , trenes de cercanías , monorraíl , ferrocarriles de suspensión y funiculares .
Tren de cercanías, interurbano y de alta velocidad
El tren de cercanías es parte del transporte público de un área urbana; Proporciona servicios más rápidos a los suburbios y pueblos y aldeas vecinas. Los trenes paran en las estaciones que están ubicadas para dar servicio a un suburbano más pequeño o al centro de la ciudad. Las estaciones a menudo se combinan con autobuses de enlace o sistemas de estacionamiento y transporte . La frecuencia puede ser de hasta varias veces por hora, y los sistemas de trenes de cercanías pueden ser parte del ferrocarril nacional u operados por agencias de tránsito locales.
El ferrocarril interurbano es un servicio de pasajeros de largo recorrido que conecta múltiples áreas urbanas. Tienen pocas paradas y apuntan a velocidades promedio altas, por lo general solo hacen una de las pocas paradas por ciudad. Estos servicios también pueden ser internacionales.
Los trenes de alta velocidad son trenes de pasajeros que operan significativamente más rápido que los trenes convencionales, normalmente definidos como al menos 200 kilómetros por hora (120 mph). Los sistemas más predominantes se han construido en Europa y Asia Oriental y, en comparación con los viajes aéreos, ofrecen viajes en tren de larga distancia tan rápidos como los servicios aéreos, tienen precios más bajos para competir de manera más eficaz y utilizan la electricidad en lugar de la combustión. [17]
Tránsito rápido
Un sistema ferroviario de tránsito rápido (también llamado metro, subterráneo o subterráneo) opera en un área urbana con alta capacidad y frecuencia, y separación de grado del resto del tráfico. [18] [19]
Los sistemas pueden transportar un gran número de personas rápidamente a distancias cortas con poco uso de la tierra. Las variaciones del tránsito rápido incluyen transporte de personas , metro ligero a pequeña escala y tren de cercanías híbrido S-Bahn . Más de 160 ciudades tienen sistemas de tránsito rápido, con un total de más de 8,000 km (4,971 millas) de vías y 7,000 estaciones. Veinticinco ciudades tienen sistemas en construcción.
Tranvía
Los tranvías son vehículos ferroviarios que circulan por las calles de la ciudad o vías exclusivas. Tienen mayor capacidad que los autobuses, pero deben seguir una infraestructura dedicada con rieles y cables por encima o por debajo de la vía, lo que limita su flexibilidad.
Tren Ligero
El tren ligero es un desarrollo (y uso) moderno del tranvía, con derecho de paso exclusivo que no se comparte con el resto del tráfico, acceso (a menudo) sin escalones y mayor velocidad. Las líneas de tren ligero son, por tanto, interurbanos esencialmente modernizados .
Monocarril
En algún lugar entre el ferrocarril ligero y pesado en términos de huella de carbono , los sistemas de monorraíl suelen utilizar vías aéreas únicas, ya sea montadas directamente en los soportes de las vías o colocadas en un diseño aéreo con el tren suspendido.
Los sistemas de monorraíl se utilizan en todo el mundo (especialmente en Europa y el este de Asia , en particular en Japón ), pero aparte de las instalaciones de transporte público en Las Vegas y Seattle, la mayoría de los monorraíles de América del Norte son servicios de transporte corto o servicios de propiedad privada (con 150.000 pasajeros diarios, los sistemas de monorraíl de Disney utilizados en sus parques pueden ser los más famosos del mundo). [20]
Tránsito rápido personal
El tránsito rápido personal es un servicio de taxi automatizado que se ejecuta sobre rieles o guías . Este es un modo de transporte poco común (excluidos los ascensores ) debido a la complejidad de la automatización. Un sistema completamente implementado podría proporcionar la mayor parte de la comodidad de los automóviles individuales con la eficiencia del transporte público. La innovación crucial es que los vehículos automatizados llevan solo unos pocos pasajeros, apagan la vía guía para recoger a los pasajeros (lo que permite que otros vehículos PRT continúen a toda velocidad) y los dejan en el lugar de su elección (en lugar de en una parada). ). Las simulaciones de tránsito convencionales muestran que PRT podría atraer a muchos usuarios de automóviles en áreas urbanas problemáticas de densidad media. Se están desarrollando varios sistemas experimentales. Se podría comparar el tránsito rápido personal con los modos de transporte de taxi o paratránsito más intensivos en mano de obra , o con los ascensores (ahora automatizados) comunes en muchas áreas de acceso público.
Tránsito propulsado por cable
El tránsito propulsado por cable (CPT) es una tecnología de tránsito que mueve a las personas en vehículos sin motor y sin motor que son propulsados por un cable de acero. [21] Hay dos subgrupos de CPT: telecabinas y teleféricos (ferrocarril) . Los telecabinas están soportados y propulsados desde arriba por cables, mientras que los teleféricos están soportados y propulsados desde abajo por cables.
Si bien históricamente se asociaron con el uso en las estaciones de esquí , las telecabinas ahora están encontrando un mayor consumo y utilización en muchas áreas urbanas, construidas específicamente para fines de transporte público. [22] Muchos, si no todos, de estos sistemas se implementan y se integran completamente en las redes de transporte público existentes. Los ejemplos incluyen Metrocable (Medellín) , Metrocable (Caracas) , Portland Aerial Tram , Roosevelt Island Tramway en la ciudad de Nueva York y Emirates Air Line de Londres .
Transportar
Un transbordador es un barco usado para llevar (o de ferry ) pasajeros, ya veces sus vehículos, a través de un cuerpo de agua. Un ferry de pasajeros con muchas paradas a veces se llama autobús acuático . Los transbordadores forman parte de los sistemas de transporte público de muchas ciudades e islas ribereñas, lo que permite el tránsito directo entre puntos a un costo de capital mucho menor que los puentes o túneles, aunque a menor velocidad. Las conexiones de barcos de distancias mucho mayores (como largas distancias en cuerpos de agua como el mar Mediterráneo ) también pueden denominarse servicios de ferry.
Red de ciclovías
Un informe publicado por la Comisión Nacional de Infraestructura del Reino Unido en 2018 afirma que "el ciclismo es un transporte masivo y debe tratarse como tal". La infraestructura para bicicletas se proporciona normalmente sin cargo a los usuarios porque es más barata de operar que los sistemas de tránsito mecanizados que usan equipos sofisticados y no usan energía humana . [23]
Operación
Infraestructura
Todo el transporte público funciona sobre infraestructura, ya sea por carreteras, ferrocarriles, vías aéreas o marítimas. La infraestructura se puede compartir con otros modos, carga y transporte privado, o se puede dedicar al transporte público. Esto último es especialmente valioso en los casos en que existen problemas de capacidad para el transporte privado. Las inversiones en infraestructura son caras y constituyen una parte sustancial de los costos totales de los sistemas nuevos o en expansión. Una vez construida, la infraestructura requerirá costos de operación y mantenimiento, que se sumarán al costo total del transporte público. A veces, los gobiernos subvencionan la infraestructura proporcionándola de forma gratuita, como es habitual en las carreteras para automóviles.
Intercambios
Los intercambios son lugares donde los pasajeros pueden cambiar de una ruta de transporte público a otra. Esto puede ser entre vehículos del mismo modo (como un intercambio de autobuses) o, por ejemplo, entre autobús y tren. Puede ser entre transporte local e interurbano (como en una estación central o aeropuerto).
Horarios
Los horarios (o "horarios" en inglés norteamericano ) son proporcionados por el operador de transporte para permitir a los usuarios planificar sus viajes. A menudo se complementan con mapas y esquemas de tarifas para ayudar a los viajeros a coordinar sus viajes. Los planificadores de rutas de transporte público en línea ayudan a facilitar la planificación. Las aplicaciones móviles están disponibles para múltiples sistemas de tránsito que brindan horarios y otra información de servicio y, en algunos casos, permiten la compra de boletos, algunas permiten planificar su viaje, con zonas horarias, p. Ej.
Los servicios a menudo se organizan para operar a intervalos regulares durante el día o parte del día (lo que se conoce como programación con reloj ). A menudo, se operan servicios más frecuentes o incluso rutas adicionales durante las horas pico de la mañana y la tarde . La coordinación entre los servicios en los puntos de intercambio es importante para reducir el tiempo total de viaje de los pasajeros. Esto se puede hacer coordinando los servicios de lanzadera con las rutas principales, o creando un tiempo fijo (por ejemplo, dos veces por hora) cuando todas las rutas de autobús y tren se encuentran en una estación e intercambian pasajeros. A menudo existe un conflicto potencial entre este objetivo y la optimización de la utilización de vehículos y conductores.
Financiación
Las principales fuentes de financiación son los ingresos por entradas, los subsidios gubernamentales y la publicidad. El porcentaje de ingresos de los cargos a los pasajeros se conoce como el índice de recuperación de la caja de tarifas . Una cantidad limitada de ingresos puede provenir del desarrollo de terrenos y los ingresos por alquiler de tiendas y proveedores, tarifas de estacionamiento y túneles de arrendamiento y derechos de paso para transportar líneas de comunicación de fibra óptica .
Tarifa y emisión de boletos
La mayoría de los transportes públicos, pero no todos, requieren la compra de un billete para generar ingresos para los operadores. Los boletos se pueden comprar por adelantado o en el momento del viaje, o el transportista puede permitir ambos métodos. Los pasajeros pueden recibir un boleto de papel, una ficha de metal o plástico , o una tarjeta magnética o electrónica ( tarjeta inteligente , tarjeta inteligente sin contacto ). A veces, es necesario validar un billete, por ejemplo, se debe sellar un billete de papel o facturar un billete electrónico .
Los boletos pueden ser válidos para un solo viaje (o de regreso), o válidos dentro de un área determinada por un período de tiempo (ver pase de tránsito ). La tarifa se basa en la clase de viaje, ya sea según la distancia recorrida o según el precio de la zona .
Es posible que los boletos deban mostrarse o verificarse automáticamente en la plataforma de la estación o al abordar, o durante el viaje por un conductor . Los operadores pueden optar por controlar a todos los pasajeros, lo que permite la venta del boleto en el momento del viaje. Alternativamente, un sistema de prueba de pago permite a los pasajeros ingresar a los vehículos sin mostrar el boleto, pero los pasajeros pueden o no estar controlados por un controlador de boletos ; si el pasajero no presenta el comprobante de pago, el operador puede multar al pasajero por la magnitud de la tarifa.
Los billetes multiusos permiten viajar más de una vez. Además de los billetes de ida y vuelta, esto incluye tarjetas de período que permiten viajar dentro de un área determinada (por ejemplo, tarjetas de mes) o durante un número determinado de días que se pueden elegir dentro de un período de tiempo más largo (por ejemplo, ocho días dentro de un mes). Los pases destinados a los turistas, que permiten la entrada gratuita o con descuento en muchas atracciones turísticas, normalmente incluyen transporte público de tarifa cero dentro de la ciudad. Los boletos de período pueden ser para una ruta en particular (en ambas direcciones) o para una red completa . En ocasiones, se otorga un pase de viaje gratuito que permite viajes gratuitos e ilimitados dentro de un sistema a sectores sociales particulares, por ejemplo, estudiantes, ancianos, niños, empleados ( boleto de trabajo ) y discapacitados físicos o mentales .
Los servicios de transporte público de tarifa cero se financian íntegramente por medios distintos del cobro de una tarifa a los pasajeros, normalmente a través de fuertes subvenciones o patrocinio comercial por parte de las empresas. Varias ciudades europeas de tamaño medio y muchas ciudades más pequeñas de todo el mundo han convertido todas sus redes de autobuses a tarifa cero. La única capital europea con transporte público gratuito es Tallin . Los transportes locales de tarifa cero o los circuitos del centro de la ciudad son mucho más comunes que los sistemas de toda la ciudad. También hay circuladores de aeropuerto de tarifa cero y sistemas de transporte universitario.
Ingresos, beneficios y subvenciones
Los gobiernos optan con frecuencia por subsidiar el transporte público por razones sociales, ambientales o económicas. Las motivaciones comunes incluyen el deseo de proporcionar transporte a las personas que no pueden usar un automóvil [24] y reducir la congestión, el uso del suelo y las emisiones de los automóviles. [25]
Las subvenciones pueden adoptar la forma de pagos directos por servicios económicamente no rentables, pero la ayuda también puede incluir subvenciones indirectas. Por ejemplo, el gobierno puede permitir el uso gratuito o de costo reducido de la infraestructura estatal, como ferrocarriles y carreteras, para estimular la competitividad económica del transporte público sobre el transporte privado, que normalmente también tiene infraestructura gratuita (subsidiada a través de impuestos a la gasolina). Otros subsidios incluyen ventajas fiscales (por ejemplo , el combustible de aviación no suele estar sujeto a impuestos), rescates en caso de que las empresas puedan colapsar (a menudo se aplican a las aerolíneas) y la reducción de la competencia mediante esquemas de licencias (a menudo aplicados a taxis y aerolíneas). El transporte privado normalmente se subvenciona indirectamente a través de carreteras e infraestructura gratuitas [26] , así como incentivos para construir fábricas de automóviles [27] y, en ocasiones, directamente a través de rescates de fabricantes de automóviles. [28] [29]
Los esquemas de desarrollo de terrenos pueden iniciarse, donde los operadores reciben los derechos de uso de terrenos cerca de estaciones, depósitos o pistas para el desarrollo de propiedades. Por ejemplo, en Hong Kong, MTR Corporation Limited y KCR Corporation generan beneficios adicionales del desarrollo de la tierra para cubrir parcialmente el costo de construcción del sistema ferroviario urbano. [30]
Algunos partidarios del transporte masivo creen que el uso del capital de los contribuyentes para financiar el transporte masivo finalmente ahorrará dinero a los contribuyentes de otras formas y, por lo tanto, el transporte masivo financiado por el estado es un beneficio para el contribuyente. Algunas investigaciones han apoyado esta posición, [31] pero la medición de beneficios y costos es un tema complejo y controvertido. [32] La falta de transporte público genera más tráfico, contaminación [33] [34] [35] y construcción de carreteras [36] para acomodar más vehículos, todo lo cual resulta costoso para los contribuyentes; [37] proporcionar transporte público aliviará, por tanto, estos costes. [38] (Quizás, [39] [40] [41] [42] aunque otros no están de acuerdo [43] [44] )
Seguridad y proteccion
En comparación con otras formas de transporte, el transporte público es seguro (con bajo riesgo de choques) y seguro (con bajas tasas de delincuencia ). [45] La tasa de lesiones y muertes en el transporte público es aproximadamente una décima parte de la de los viajes en automóvil. [45] Un estudio de 2014 señaló que "los residentes de las comunidades orientadas al transporte público tienen aproximadamente una quinta parte de la tasa de víctimas por accidentes per cápita que en las comunidades orientadas a los automóviles" y que "el tránsito también tiende a tener tasas generales de delincuencia más bajas que los viajes en automóvil, y las mejoras en el tránsito pueden ayudar a reducir el riesgo general de delitos al mejorar la vigilancia y las oportunidades económicas para las poblaciones en riesgo ". [45]
Aunque relativamente seguro y protegido, la percepción pública de que los sistemas de tránsito son peligrosos perdura. [45] Un estudio de 2014 declaró que "varios factores contribuyen a la subestimación de los beneficios de seguridad del tránsito, incluida la naturaleza del viaje en tránsito, la cobertura de noticias dramáticas de accidentes y delitos de tránsito, los mensajes de las agencias de tránsito que enfatizan involuntariamente los riesgos sin proporcionar información sobre su seguridad general y análisis sesgado de seguridad vial ". [45]
Algunos sistemas atraen a los vagabundos que usan las estaciones o los trenes como refugios para dormir, aunque la mayoría de los operadores tienen prácticas que desalientan esto. [46]
Impacto
Accesibilidad
El transporte público es un medio de transporte independiente para las personas (sin caminar ni andar en bicicleta), como los niños demasiado pequeños para conducir, los ancianos sin acceso a automóviles y los enfermos, como los usuarios de sillas de ruedas. Los autobuses arrodillados, el abordaje de piso bajo en los autobuses y el tren ligero también han permitido un mayor acceso para los discapacitados en movilidad. En las últimas décadas, el acceso a pisos bajos se ha incorporado a los diseños modernos de vehículos. En áreas económicamente desfavorecidas, el transporte público aumenta la accesibilidad individual al transporte donde los medios privados son inasequibles.
Ambiental
Aunque existe un debate continuo sobre la verdadera eficiencia de los diferentes modos de transporte, el transporte público se considera generalmente como significativamente más eficiente en términos de energía que otras formas de transporte. Un estudio de 2002 realizado por la Brookings Institution y el American Enterprise Institute encontró que el transporte público en los EE. UU. Usa aproximadamente la mitad del combustible que requieren los automóviles, los SUV y las camionetas ligeras. Además, el estudio señaló que "los vehículos privados emiten aproximadamente un 95 por ciento más de monóxido de carbono, un 92 por ciento más de compuestos orgánicos volátiles y aproximadamente el doble de dióxido de carbono y óxido de nitrógeno que los vehículos públicos por cada milla recorrida por un pasajero". [48]
Los estudios han demostrado que existe una fuerte correlación inversa entre la densidad de población urbana y el consumo de energía per cápita , y que el transporte público podría facilitar una mayor densidad de población urbana y, por lo tanto, reducir las distancias de viaje y el consumo de combustibles fósiles. [49]
Los partidarios del movimiento verde generalmente abogan por el transporte público, porque ofrece una menor contaminación del aire en comparación con los automóviles. Un estudio realizado en Milán, Italia, en 2004 durante y después de una huelga de transporte sirve para ilustrar el impacto que tiene el transporte masivo en el medio ambiente. Se tomaron muestras de aire entre el 2 y el 9 de enero y luego se analizaron en busca de metano, monóxido de carbono, hidrocarburos distintos del metano (NMHC) y otros gases identificados como nocivos para el medio ambiente. La siguiente figura es una simulación por computadora que muestra los resultados del estudio "con el 2 de enero mostrando las concentraciones más bajas como resultado de la disminución de la actividad en la ciudad durante la temporada de vacaciones. El 9 de enero mostró las concentraciones más altas de NMHC debido al aumento de la actividad vehicular en la ciudad debido a una huelga de transporte público ". [50]
Basado en los beneficios del transporte público, el movimiento verde ha afectado las políticas públicas. Por ejemplo, el estado de Nueva Jersey publicó Getting to Work: Reconnecting Jobs with Transit . [51] Esta iniciativa intenta reubicar nuevos trabajos en áreas con mayor accesibilidad al transporte público. La iniciativa cita el uso del transporte público como un medio para reducir la congestión del tráfico, proporcionando un impulso económico a las áreas de reubicación de puestos de trabajo y, lo que es más importante, contribuyendo a un medio ambiente verde al reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO 2 ).
El uso del transporte público puede resultar en una reducción de la huella de carbono de una persona. Una sola persona, viaje de ida y vuelta de 32 km (20 millas) en automóvil se puede reemplazar usando el transporte público y resulta en una reducción neta de emisiones de CO 2 de 4,800 libras (2,200 kg) por año. [52] El uso del transporte público ahorra emisiones de CO 2 en más formas que simplemente viajar, ya que el transporte público puede ayudar a aliviar la congestión del tráfico y promover un uso más eficiente del suelo. Cuando se consideran los tres, se estima que se ahorrarán 37 millones de toneladas métricas de CO 2 anualmente. [52] Otro estudio afirma que el uso de transporte público en lugar de privado en los EE. UU. En 2005 habría reducido las emisiones de CO 2 en 3,9 millones de toneladas métricas y que la reducción de la congestión del tráfico resultante representa un ahorro adicional de 3,0 millones de toneladas métricas de CO 2 . [53] Se trata de un ahorro total de alrededor de 6,9 millones de toneladas métricas por año dados los valores de 2005.
Para comparar el impacto energético del transporte público con el transporte privado, se debe calcular la cantidad de energía por pasajero y milla. La razón por la que es necesario comparar el gasto energético por persona es normalizar los datos para facilitar la comparación. Aquí, las unidades están en por 100 p-km (leído como persona-kilómetro o pasajero-kilómetro). En términos de consumo de energía, el transporte público es mejor que el transporte individual en un vehículo personal. [54] En Inglaterra, el autobús y el tren son métodos populares de transporte público, especialmente en Londres. El tren proporciona un movimiento rápido dentro y fuera de la ciudad de Londres, mientras que el autobús ayuda a proporcionar transporte dentro de la ciudad misma. En el período 2006-2007, el costo total de energía de los trenes de Londres fue de 15 kWh por 100 p-km, aproximadamente 5 veces mejor que el de un automóvil personal. [55] Para el transporte en autobús en Londres, era de 32 kWh por 100 p-km, o aproximadamente 2,5 veces la de un automóvil personal. [55] Esto incluye iluminación, depósitos, ineficiencias debido a la capacidad (es decir, es posible que el tren o el autobús no estén funcionando a plena capacidad en todo momento) y otras ineficiencias. La eficiencia del transporte en Japón en 1999 fue de 68 kWh por 100 p-km para un automóvil personal, 19 kWh por 100 p-km para un autobús, 6 kWh por 100 p-km para el ferrocarril, 51 kWh por 100 p-km para el aire. y 57 kWh por 100 p-km para el mar. [55] Estas cifras de cualquiera de los países se pueden utilizar en cálculos de comparación de energía o cálculos de evaluación del ciclo de vida .
El transporte público también proporciona un escenario para probar alternativas de combustible respetuosas con el medio ambiente, como los vehículos propulsados por hidrógeno. El intercambio de materiales para crear vehículos de transporte público más livianos con el mismo o mejor desempeño aumentará el respeto al medio ambiente de los vehículos de transporte público mientras se mantienen los estándares actuales o se mejoran. Informar al público sobre los efectos ambientales positivos del uso del transporte público, además de señalar el beneficio económico potencial, es un primer paso importante para marcar la diferencia.
Uso del suelo
Las áreas densas con usos de suelo mixto promueven el uso diario del transporte público, mientras que la expansión urbana está asociada con el uso esporádico del transporte público. Una encuesta europea realizada recientemente en varias ciudades descubrió que los entornos urbanos densos, los servicios de transporte público fiables y asequibles y la limitación de los vehículos motorizados en las zonas de alta densidad de las ciudades ayudarán a lograr la muy necesaria promoción del uso del transporte público. [56]
El espacio urbano es un bien preciado y el transporte público lo utiliza de manera más eficiente que una sociedad que domina el automóvil, lo que permite que las ciudades se construyan de manera más compacta que si dependieran del transporte en automóvil. [57] Si la planificación del transporte público está en el centro de la planificación urbana , también obligará a las ciudades a construirse de forma más compacta para crear alimentaciones eficientes en las estaciones y paradas de transporte. [4] [58] Esto permitirá al mismo tiempo la creación de centros alrededor de los hubs, que atiendan las necesidades comerciales diarias de los pasajeros y los servicios públicos. Este enfoque reduce significativamente la expansión urbana . La planificación de terrenos públicos para el transporte público puede ser difícil, pero son las organizaciones estatales y regionales las responsables de planificar y mejorar las carreteras y rutas del transporte público. Con los precios de los terrenos públicos en auge, debe haber un plan para usar el terreno de la manera más eficiente para el transporte público a fin de crear mejores sistemas de transporte. El uso ineficiente de la tierra y la planificación deficiente conducen a una disminución en la accesibilidad al empleo, la educación y la atención médica. [59]
Societal
Las consecuencias para la sociedad en general y la vida cívica es que el transporte público rompe las barreras sociales y culturales entre las personas en la vida pública. Un papel social importante que desempeña el transporte público es garantizar que todos los miembros de la sociedad puedan viajar sin caminar o andar en bicicleta, no solo aquellos con permiso de conducir y acceso a un automóvil, que incluyen a grupos como los jóvenes, los ancianos, los pobres, personas con afecciones médicas y personas con prohibición de conducir. La dependencia del automóvil es un nombre que los responsables políticos dan a los lugares donde quienes no tienen acceso a un vehículo privado no tienen acceso a la movilidad independiente. [61] Esta dependencia contribuye a la brecha del transporte.
Por encima de eso, el transporte público abre a sus usuarios la posibilidad de conocer a otras personas, ya que no se desvía la concentración de la interacción con los compañeros de viaje debido a las actividades de dirección. Además de lo anterior, el transporte público se convierte en un lugar de encuentros intersociales a través de todos los límites de afiliación social, étnica y de otro tipo.
Económico
La inversión en transporte público tiene efectos secundarios positivos en la economía local, con entre $ 4 [62] y $ 9 de actividad económica como resultado de cada dólar gastado. [5] Muchas empresas dependen del acceso a un sistema de tránsito, en particular en ciudades y países donde el acceso a los automóviles está menos extendido, las empresas que requieren que un gran número de personas vayan al mismo lugar pueden no ser capaces de acomodar una gran cantidad de automóviles. (recintos de conciertos, estadios deportivos, aeropuertos, centros de exposiciones, ...), o negocios donde las personas no pueden utilizar el coche (bares, hospitales o industrias del sector turístico cuyos clientes pueden no tener su coche). Los sistemas de tránsito también tienen un efecto en los negocios derivados: se han fundado sitios web comerciales, como Hopstop.com , que brindan direcciones a través de los sistemas de tránsito masivo; en algunas ciudades, como Londres, los productos temáticos del sistema de transporte local son un recuerdo turístico popular. La investigación en el área de Washington, DC muestra que el transporte público hace un mejor trabajo al brindar a los residentes altamente calificados acceso a trabajos altamente calificados que a los residentes de habilidades medias a trabajos de habilidades medias y a los residentes de baja calificación a trabajos de habilidades bajas . [63]
Problemas sociales
Debido a que los trenes nocturnos o los autocares pueden ser más baratos que los moteles, las personas sin hogar a veces los usan como refugios para pasar la noche, como ocurre con la famosa Línea 22 ("Hotel 22") en Silicon Valley . [64] [65]
Ver también
- Autocar 3D Express
- Modelos finlandeses de transporte público
- Transporte publico gratuito
- Autostop
- Asociación Internacional de Transporte Público
- Lista de organizaciones de defensa del tránsito urbano
- Factor de carga de pasajeros
- Mecenazgo (transporte)
- Transporte privado
- Servicio de bus de transporte público
- Planificador de rutas de transporte público
- Horario de transporte público
- Transporte sustentable
- Distrito de tránsito
- Pase de tránsito
- Policía de tránsito
- Perro guardián de tránsito
- División de transporte
- Ingeniería de Transporte
Referencias
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enlaces externos
- Asociación Internacional de Transporte Público
- Asociación de trenes de alta velocidad de EE. UU.
- Estándares de tránsito : base de conocimientos sobre marca, estrategia digital y estándares gráficos para el transporte público, compilado por Stewart Mader. Contiene más de 100 recursos y ejemplos, incluidos 30 manuales de estándares gráficos de agencias de tránsito de todo el mundo.
