El capitán , o capitán de vela , es un rango histórico para un oficial naval entrenado y responsable de la navegación de un barco de vela . El rango puede equipararse a un marinero profesional y especialista en navegación, más que a un comandante militar.
En la Marina Real Británica , el capitán era originalmente un suboficial que se clasificaba con los tenientes , pero después . El rango se convirtió en un rango de oficial comisionado y pasó a llamarse teniente de navegación en 1867; el rango cayó gradualmente en desuso desde alrededor de 1890, ya que todos los tenientes debían aprobar los mismos exámenes.
Cuando se formó la Armada de los Estados Unidos en 1794, el capitán figuraba como uno de los rangos de suboficiales y se clasificaba entre guardiamarinas y tenientes. El rango también fue un rango de oficial comisionado desde 1837 hasta que fue reemplazado por el rango actual de teniente, grado menor en 1883.
En la Edad Media, cuando los "buques de guerra" eran típicamente buques mercantes contratados por la corona, el hombre a cargo del barco y sus marineros, como con todos los barcos y, de hecho, la mayoría de los esfuerzos en tierra, se denominaba capitán; la compañía de soldados embarcados estaba comandada por su propio capitán.
Desde la época de las reformas de Enrique VIII , el capitán era un suboficial , designado por el Consejo de la Marina (más tarde la Junta de la Marina ) que también construyó y aprovisionó los barcos de la Armada. El capitán tenía la tarea de navegar el barco según las instrucciones del capitán , que luchaba contra el barco cuando se enfrentaba a un enemigo. El capitán tenía una comisión de (y era responsable) del Almirantazgo , quienes estaban a cargo de la estrategia y táctica de la Armada.
Deberes
El deber principal del capitán era la navegación, tomando la posición del barco al menos diariamente y colocando las velas según fuera apropiado para el rumbo y las condiciones requeridos. Durante el combate, estuvo estacionado en el alcázar , junto al capitán. El capitán era responsable de acondicionar el barco y asegurarse de que tuvieran todos los suministros necesarios para la navegación. El capitán también estaba a cargo de estibar la bodega y asegurarse de que el barco no estuviera demasiado cargado para navegar con eficacia. El capitán, a través de sus subordinados, izó y arrió el ancla, atracó y desató el barco e inspeccionó el barco a diario en busca de problemas con las anclas, velas, mástiles, cuerdas o poleas. Los problemas se llamaron la atención del capitán, quien notificaría al capitán. El capitán estaba a cargo de la entrada de partes del registro oficial como el clima, la posición y los gastos. [1] [2]
Promoción
Los maestros fueron promovidos desde el rango de compañeros de maestro , intendentes o guardiamarinas . También se contrataron maestros del servicio comercial. Un futuro maestro tenía que aprobar un examen oral ante un capitán senior y tres maestros en Trinity House . [1] Después de aprobar el examen, serían elegibles para recibir una orden de la Junta de la Marina, pero la promoción no fue automática. [3]
Segundo maestro
El segundo capitán fue una habilitación introducida en 1753 que indicaba un capitán adjunto en un barco de primera , segunda o tercera clase . Un segundo capitán era generalmente el ayudante de un capitán que había pasado su examen de capitán y se lo consideraba digno de ser capitán de un barco. Los compañeros del capitán actuarían como segundo capitán de buques demasiado pequeños para que se les asigne un capitán autorizado. [4] A los segundos maestros se les pagaba significativamente más que a los compañeros de maestro, £ 5 5s por mes. [5] A los segundos maestros se les dio la primera oportunidad de vacantes de maestros a medida que ocurrían. [6]
Uniformes
Originalmente, el capitán de vela no tenía uniforme de oficial oficial, lo que causó problemas cuando fueron capturados porque tuvieron problemas para convencer a sus captores de que debían ser tratados como oficiales y no como marineros ordinarios. En 1787 los suboficiales de rango de la sala de oficiales (maestro, contador y cirujano ) recibieron un uniforme oficial, pero no los distinguía por rango. En 1807, los maestros, junto con los perseguidores , recibieron su propio uniforme. [7]
Transición a oficial comisionado
En la clásica Era de la Vela, el Capitán de la Royal Navy se había convertido en el suboficial entrenado específicamente en navegación, el rango de suboficial superior y el segundo oficial más importante a bordo de barcos clasificados . [8] En 1808, los Maestros (junto con Perseguidores y Cirujanos ) recibieron un estatus similar a los oficiales comisionados, como oficiales suboficiales de rango de sala de oficiales . El capitán comía en la sala de oficiales con los otros oficiales, tenía una cabina grande en la sala de armas y tenía una cabina de día más pequeña junto a la cabina del capitán en el alcázar para cartas y equipo de navegación. [7]
Sin embargo, el número de capitanes de vela se redujo a la mitad de 140 a 74 entre los años 1840-1860: [9] en parte porque la paga y los privilegios eran inferiores a los rangos equivalentes en la rama militar, y también porque las responsabilidades del capitán habían sido asumidas en gran parte por los oficiales ejecutivos. [10] [11] En 1843, los suboficiales de la sala de oficiales recibieron el estatus de comisionados. El Almirantazgo, bajo el mando del Primer Lord del Mar, el Duque de Somerset , comenzó a eliminar gradualmente el título de capitán después de 1862. [12] Los rangos de comandante de estado mayor y capitán de estado mayor se introdujeron en 1863 y 1864 respectivamente; y en 1867 la Rama de Maestros se reorganizó como Rama de Navegación con una nueva escala salarial, con los siguientes rangos: [13] [14]
- capitán del personal
- comandante de personal
- teniente de navegación (anteriormente maestro)
- subteniente de navegación (segundo maestro)
- guardiamarina navegante (asistente del maestro)
- cadete de navegación (anteriormente cadete naval de segunda clase)
Los exámenes del Royal Naval College para teniente y teniente de navegación fueron los mismos después de 1869. [15] En 1872, el número de cadetes de navegación había caído a doce, y un experimento del Almirantazgo en 1873 bajo el Primer Lord del Mar George Goschen fusionó aún más las funciones de navegación. tenientes y capitanes de vela con los de tenientes y jefes de estado mayor. [9] No hubo más maestros garantizados después de 1883, y el último se retiró en 1892. [16]
Aunque el rango real de teniente de navegación cayó en desuso casi al mismo tiempo, [10] los tenientes que habían aprobado sus exámenes de navegación fueron distinguidos en la Lista de la Marina por una N en un círculo por su nombre, y por N † para aquellos aprobados para barcos de primera clase. El último comandante del estado mayor desapareció alrededor de 1904, y el último capitán del estado mayor dejó la Lista Activa en 1913. [17] [18]
siglo 20
Un artículo anónimo en The Naval Review en 1927 [19] incluía una serie de sugerencias para la instrucción y los deberes de los oficiales de navegación: el autor recomendó que debían completar (como parte de su curso de barco de primera clase) un período de uno o dos meses en el Colegio de Estado Mayor Naval o en la Escuela Técnica de Oficiales Superiores en Portsmouth. Durante este período se les instruiría en:
- Apreciando situaciones
- Órdenes de redacción
- Organización del personal
- Órdenes e instrucciones de batalla
- Capacidades técnicas de todo tipo de embarcaciones y armas.
- Métodos en uso o sugeridos para usar la Flota tanto estratégica como tácticamente
- Métodos de uso de todas las armas y armas.
- Principales métodos de ataque y defensa del comercio
También deberían, durante su estancia en la Escuela de Navegación, recibir una formación más completa en: [19]
- Todas las variedades de maniobras de batalla.
- Problemas de búsqueda, barrido y patrullaje
- Trazado estratégico
- Trazado táctico
"En los buques en el mar, el oficial de navegación debe ser considerado como el oficial de Estado Mayor del Capitán. Todas las cuestiones operacionales deben ser tratadas por él y el capitán debe considerarlo como su asistente experto en tales asuntos. La redacción de órdenes y la redacción de informes sobre las operaciones, ejercicios, etc., deben ser su responsabilidad y no la del secretario del capitán ". [19]
Capitán, originalmente capitán de vela, fue un rango histórico de suboficial de la Armada de los Estados Unidos , por encima del de guardiamarina , después de 1819 pasó de guardiamarina , después de alférez de 1862 y por debajo de teniente . [20]
Algunos capitanes fueron designados para comandar barcos, con el rango de capitán de comandante . [21] En 1837, el capitán de vela pasó a llamarse capitán, el comandante principal pasó a llamarse comandante , y algunos capitanes fueron comisionados como oficiales, formalmente "capitanes en línea para la promoción" para distinguirlos de los capitanes que no serían promovidos. [21]
Después de 1855, los guardiamarinas pasados que eran graduados de la Academia Naval ocuparon los puestos de maestro. [22] Tanto el rango de oficial comisionado de maestro como el rango de oficial suboficial de maestro se mantuvieron hasta que ambos se fusionaron en el rango actual de teniente, grado menor el 3 de marzo de 1883. [23]
En 1862, los maestros usaban una barra de oro para la insignia de rango, que se convirtió en una barra de plata en 1877. En 1881 comenzaron a usar rayas en las mangas de 1 ⁄ 2 pulgadas (13 mm) y una Tira de encaje dorado de 1 ⁄ 4 pulgadas de ancho (6,4 mm), que todavía se usa para el rango de teniente, grado junior . [22]
Rusia
Hasta 1733, los capitanes de vela de la Armada Imperial Rusa estaban clasificados como suboficiales , pero en ese año se introdujo el rango de capitán siguiendo el modelo británico. Los amos se clasificaron por encima de los subtenientes , pero por debajo de los tenientes . A los maestros meritorios se les podía otorgar el rango de teniente, pero solo si eran nobles. En 1741 se abolió el rango de maestro y los oficiales que ocupaban ese rango fueron promovidos a tenientes, mientras que los segundos maestros y los compañeros de maestro se convirtieron en alféreces . De ahora en adelante, los capitanes podrían ascender a oficiales de mar, incluso si fueran plebeyos. [24]
Las reformas militares paulinas también incluyeron a la marina, y el departamento de navegación contó en adelante con capitanes de clase VIII (rango como tenientes comandantes); capitanes de IX Clase (por debajo del teniente comandante pero por encima del teniente); maestros de la clase XII (rango como subtenientes); maestros de la Clase XIV (junior a subtenientes); así como compañeros de maestro y aprendices de maestro que fueron calificados como suboficiales. [25]
En 1827 se fundó un cuerpo de navegación, que también se encargaba del servicio hidrográfico. Al igual que otros cuerpos no ejecutivos de la armada rusa, los miembros del cuerpo de navegación recibieron rangos militares. Este cuerpo contenía un general de división y varios coroneles, tenientes coroneles, capitanes, capitanes de estado mayor, tenientes, subtenientes y alférez, así como conductores (suboficiales). En 1885 se abolió el cuerpo de navegación y sus responsabilidades se transfirieron al cuerpo ejecutivo. [26] [27]
España
Los capitanes de vela españoles pertenecían a un cuerpo de navegación, denominado Cuerpo de Pilotos . A diferencia de sus homólogos británicos, se formaron teóricamente en las famosas escuelas de navegación, llamadas Real Colegios Seminarios de San Telmo , en Sevilla y Málaga . Para ser aceptado en estas escuelas, el aspirante tenía que ser español de entre ocho y 14 años. Las personas de color, los romaníes , los herejes , los judíos , los castigados por la Inquisición y aquellos cuyos padres tenían profesiones de mala reputación no podían inscribirse. Los aprendices del maestro se llamaban meritorios de pilotaje y estaban en el mar calificados como marineros comunes. Para convertirse en asistente de maestro, llamado pilotín , durante el siglo XVIII se requerían tres viajes por Europa y uno de ida y vuelta a América, además de haber superado un examen especial . El ascenso a segundo capitán solo se puede realizar si hay una plaza disponible. [28]
Los maestros, llamados primeros pilotos , se clasificaron originalmente como alférez , mientras que los segundos maestros, llamados pilotos , se clasificaron por debajo de los oficiales pero por encima de los suboficiales. Posteriormente, a los capitanes se les asignó el rango de tenientes comandantes o tenientes, mientras que los segundos capitanes fueron clasificados como subtenientes o alférez según la antigüedad. El asistente del maestro carecía de rango formal. A partir de 1821, los capitanes se clasificaron como tenientes, los segundos maestres como subtenientes y los terceros maestres como alféreces. El ascenso del cuerpo de navegación al cuerpo de oficiales de mar no era inusual. [29]
Al principio, los miembros del cuerpo de navegación buscaron mejorar su estado. Sin embargo, no fue hasta 1770 que los capitanes de navegación recibieron un uniforme diferente al de los suboficiales. Bajo las órdenes reales miembros del cuerpo de navegación eran de 1.781 a llamarse Don , ser considerado como llamados caballeros ( señores ), realizar pequeñas espadas , y tomar juramentos jurando por un crucifijo . En 1823, los rangos superiores del cuerpo de navegación fueron transferidos al cuerpo ejecutivo, y en 1846 el cuerpo fue abolido y sus miembros restantes incluidos entre los oficiales de mar con el rango de subteniente. [28]
Suecia
El capitán de vela ( ansvarsstyrman ) estuvo en la Marina Real Sueca hasta 1868 en un puesto de atraque, mantenido por el suboficial superior del barco de la rama de navegación, a cargo de la navegación , el gobierno , las anclas y lastre . En 1868, la responsabilidad de la navegación se transfirió a un puesto de oficial comisionado, el oficial de navegación y el capitán de vela se convirtió en un asistente de navegación a cargo de los almacenes de navegación. [30]
Referencias
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- ^ "Deberes del Maestro" . Archivado desde el original el 15 de abril de 2001 . Consultado el 23 de abril de 2009 .
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Bibliografía
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- Rodger, NAM (1986). El mundo de madera: una anatomía de la Armada de Georgia . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-987-1.
Ver también
- Compañero del maestro
- Oficial de intendencia