Max Immelmann (21 de septiembre de 1890 - 18 de junio de 1916) PLM fue el primer as volador alemán de la Primera Guerra Mundial . [1] Fue un pionero en la aviación de combate y a menudo se le atribuye erróneamente la primera victoria aérea con un cañón sincronizado , que en realidad fue realizada el 15 de julio de 1915 por el as alemán Kurt Wintgens . Fue el primer aviador en ganar el Pour le Mérite (coloquialmente conocido como el "Blue Max" en su honor), y lo recibió al mismo tiempo que Oswald Boelcke . Su nombre se ha unido a una táctica de vuelo común, el turno de Immelmann.y sigue siendo un sinónimo en la aviación. Se le atribuye 15 victorias aéreas.
Max Immelmann | |
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Apodo (s) | Der Adler von Lille (El águila de Lille) |
Nació | Dresde , Reino de Sajonia , Imperio alemán | 21 de septiembre de 1890
Fallecido | 18 de junio de 1916 Lens , Pas-de-Calais , Francia | (25 años)
Lealtad | imperio Alemán |
Servicio / sucursal |
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Años de servicio |
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Rango | Oberleutnant |
Unidad | Eisenbahnregiment Nr. 2 , Eisenbahnregiment Nr. 1 , FEA 2, FFA 10, FAA 62 |
Premios |
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Vida temprana
Max Immelmann nació el 21 de septiembre de 1890, en Dresde , de padre industrial que murió cuando Max era joven. En 1905, se matriculó en la Escuela de Cadetes de Dresde. Se unió al Eisenbahnregiment (Regimiento de Ferrocarriles) Nr. 2 en 1911 como alférez , [2] en busca de una comisión. Dejó el ejército en marzo de 1912 para estudiar ingeniería mecánica en Dresde. Regresó al servicio al estallar la guerra, como candidato a oficial de reserva. Fue asignado al Eisenbahnregiment Nr. 1 , pero pronto se trasladó a la aviación. [3]
Carrera en tiempos de guerra
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, Immelmann fue llamado al servicio activo, transferido al brazo aéreo del ejército alemán , Die Fliegertruppe des Deutschen Kaiserreiches (más tarde conocido como Luftstreitkräfte ) y fue enviado para entrenamiento de pilotos en Johannisthal Air Field [3] en noviembre. 1914. [2] Inicialmente estuvo destinado en el norte de Francia .
Immelmann sirvió como piloto con Feldflieger Abteilung (Destacamento de aviadores de campo) el 10 de febrero a abril de 1915, y luego en FFA 62 a principios de mayo de 1915. En varias ocasiones participó en combate mientras volaba los biplazas LVG con los que estaban equipadas sus unidades. , pero nunca con éxito. [1] El 3 de junio de 1915, fue derribado por un piloto francés, pero logró aterrizar de manera segura detrás de las líneas alemanas. Immelmann fue condecorado con la Cruz de Hierro , Segunda Clase, por preservar su avión. [3]
Dos ejemplos muy tempranos de los cazas Fokker Eindecker fueron entregados a la unidad, un prototipo de producción Fokker M.5 K / MG numerado E.3 / 15 para uso de Oswald Boelcke , con Immelmann más tarde en julio recibiendo E.13 / 15 como una producción de Fokker EI para su propio uso antes de finales de julio. Fue con la E.13 / 15 aviones, armado con el sincronizada LMG 08 Spandau ametralladora , que ganó su primer confirmado la victoria del aire de la guerra el 1 de agosto de 1915, quince días después de teniente Kurt Wintgens obtuvo el primer alemán confirmó aérea victoria el 15 de julio de 1915 con su propio prototipo de producción Fokker M.5K / MG E.5 / 15 Eindecker, [4] uno de los cinco construidos, después de dos no confirmados el 1 y 4 de julio, todos antes de Immelmann: [1]
Como un halcón, me zambullí ... y disparé mi ametralladora. Por un momento, creí que volaría directamente hacia él. Había disparado unos 60 tiros cuando mi arma se atascó. Eso fue incómodo, porque para despejar el atasco necesitaba ambas manos, tuve que volar completamente sin manos ... [5]
El teniente William Reid se defendió valientemente, volando con la mano izquierda y disparando una pistola con la derecha. Sin embargo, las 450 balas que le dispararon surtieron efecto; Reid sufrió cuatro heridas en el brazo izquierdo y el motor de su avión se paró, provocando un aterrizaje forzoso. Immelmann desarmado aterrizó cerca y se acercó a Reid; se dieron la mano e Immelmann le dijo al piloto británico "Eres mi prisionero", sacó a Reid de los escombros y le prestó los primeros auxilios. [6]
Immelmann se convirtió en uno de los primeros pilotos de caza alemanes, y rápidamente consiguió una impresionante puntuación de victorias aéreas. Durante septiembre, siguieron tres victorias más, y luego, en octubre, se convirtió en el único responsable de la defensa aérea de la ciudad de Lille. Immelmann se hizo conocido como El águila de Lille ( Der Adler von Lille ). [1]
Immelmann coqueteó con la posición del principal as de Alemania, intercambiando ese lugar con Oswald Boelcke , otro as pionero. Habiendo llegado segundo a Boelcke por su sexta victoria, fue segundo en recibir la Orden de la Casa Real de Hohenzollern por esta hazaña. El 15 de diciembre, Immelmann derribó su séptimo avión británico y tomó una ventaja indiscutible en la competencia para convertirse en el principal as de Alemania. [7]
Immelmann fue el primer piloto en recibir el Pour le Mérite , el mayor honor militar de Alemania, y lo recibió el día de su octava victoria, [8] el 12 de enero de 1916. [2] La medalla se conoció extraoficialmente como el "Blue Max" en el Servicio Aéreo Alemán en honor a Immelmann. [9] Su medalla fue entregada por el Kaiser Wilhelm II el 12 de enero de 1916. Oswald Boelcke recibió su medalla al mismo tiempo. [8] [10]
Boelcke volvió a marcar dos días después. Immelmann lo perseguiría en la carrera de as durante los próximos cuatro meses, empatando el 13 de marzo a las 11 cada uno, perdiendo el liderato el 19, recuperándolo el domingo de Pascua (23 de abril) del 14 al 13, perdiéndolo de nuevo para siempre el 1 de mayo. . [11] Fue por esta época, el 25 de abril, cuando Immelmann recibió una saludable lección sobre la mejora de los aviones británicos. Como el as alemán describió su ataque a dos Airco DH.2 , "Los dos trabajaron espléndidamente juntos ... y pusieron 11 tiros en mi máquina. El tanque de gasolina, los puntales del fuselaje, el tren de aterrizaje y la hélice fueron golpeados ... . No fue un buen negocio ". [12] [13]
El 31 de mayo, Immelmann, Max von Mulzer y otro piloto alemán atacaron una formación de siete aviones británicos. Immelmann volaba en un Fokker E.IV de dos cañones y, cuando abrió fuego, el mecanismo de sincronización no funcionó correctamente. Un chorro de balas cortó la punta de una pala de hélice. El golpeteo del tornillo de aire desequilibrado casi hizo que el motor Oberursel U.III de dos filas de la aeronave se soltara de sus soportes antes de que pudiera cortar el encendido y planear hasta un aterrizaje con palanca. [14]
Muerte
A última hora de la tarde del 18 de junio de 1916, Immelmann dirigió un vuelo de cuatro Fokker E.III Eindecker en busca de un vuelo de ocho aviones de combate / reconocimiento FE2b del 25 Escuadrón Royal Flying Corps sobre Sallaumines en el norte de Francia. El vuelo británico acababa de cruzar las líneas cerca de Arras , con la intención de fotografiar las posiciones de infantería y artillería alemanas dentro del área, cuando el vuelo de Immelmann los interceptó. Después de una pelea de larga duración, dispersando a los participantes en un área de unas 30 millas cuadradas, Immelmann derribó uno de los aviones enemigos, hiriendo tanto al piloto como al observador. Esta fue su decimosexta victoria, aunque no fue confirmada. [2]
A las 21:45 esa misma noche, Immelmann en Fokker E.III, serie 246/16 se encontró de nuevo con el Escuadrón No. 25, esta vez cerca del pueblo de Lens . Inmediatamente, se bajó de una ráfaga que alcanzó al RFC Lt. JRB Savage, piloto del empujador FE2b serie 4909, hiriéndolo mortalmente. [15] Esta fue su decimoséptima victoria, aunque más tarde se le atribuyó la victoria a Max Mulzer. El segundo avión al que se acercó fue pilotado por el subteniente GR McCubbin con el cabo JH Waller como artillero / observador, y los británicos le atribuyeron el asesinato de Immelmann. [2] En el lado alemán, muchos habían visto a Immelmann como invencible y no podían concebir la idea de que había caído al fuego enemigo. Mientras tanto, las autoridades británicas otorgaron a McCubbin la Orden de Servicio Distinguido y la Medalla de Servicio Distinguido y los galones de sargento para Waller. [dieciséis]
El Servicio Aéreo Alemán en ese momento afirmó que la pérdida se debió a fuego antiaéreo (amigo). [17] Otros, incluido el hermano de Immelmann, creían que la sincronización del cañón de su avión (diseñada para permitir que su ametralladora disparara entre las palas giratorias de la hélice sin dañarlas) había funcionado mal con resultados catastróficos. [18] Esto no es descabellado, ya que las primeras versiones de tales engranajes con frecuencia funcionaban mal de esta manera. De hecho, esto ya le había sucedido a Immelmann dos veces antes, mientras probaba instalaciones de dos y tres ametralladoras, aunque en cada ocasión, había podido aterrizar de manera segura. [17] McCubbin, en una entrevista de 1935, afirmó que inmediatamente después de que Immelmann derribara al compañero de escuadrón de McCubbin, el as alemán comenzó un giro de Immelmann , McCubbin y Waller descendieron en picado desde una altitud mayor y abrieron fuego, y el as alemán pionero se cayó de el cielo. Waller también señaló más tarde que las balas británicas podrían haber impactado en la hélice de Immelmann. [19]
El daño a la hélice que resultó en la pérdida de una pala podría haber sido la causa principal de la falla estructural evidente en los relatos del accidente de su avión. La vibración resultante de un motor a todo gas haciendo girar media hélice podría haber hecho pedazos la frágil nave. A 2.000 metros, se vio que la cola se desprendía del resto del Fokker de Immelmann, las alas se desprendían o doblaban, [20] y lo que quedaba del fuselaje cayó hacia abajo, llevando al Oberleutnant de 25 años a su muerte. Su cuerpo fue recuperado por el 6 Armee alemán de los escombros retorcidos, yaciendo destrozado y sin vida sobre lo que quedaba del motor Oberursel sorprendentemente intacto (a veces citado como debajo), pero solo fue identificado porque tenía sus iniciales bordadas en su pañuelo. [ cita requerida ]
Immelmann recibió un funeral de estado y fue enterrado en su casa de Dresde . Sin embargo, su cuerpo fue posteriormente exhumado y cremado en el Crematorio de Dresde-Tolkewitz. Immelmann, junto con Max Ritter von Mulzer , anotó todas sus victorias volando solo diferentes tipos de Eindeckers, convirtiéndose en uno de los pilotos más exitosos de su tipo.
Grave robo y profanación
El domingo por la noche del 31 de enero de 2021, la tumba conmemorativa de Max Immelmann en Tolkewitz fue robada y profanada. La figura grave con el título "Águila de Lille" fue desmantelada y llevada. La figura de la tumba fue creada por Pöppelmann con un peso de aprox. 100 kilogramos y aprox. 180 centímetros de altura. Dos hombres desatornillaron con destreza la grave figura de Immelmann, un artefacto de la historia de la Primera Guerra Mundial, de la base y la transportaron a una camioneta estacionada cerca en un carro de mano. Un residente atento observó el robo de la tumba e informó a la policía. Actualmente, la policía está investigando a los dos hombres por nuevos robos. [21] Hay suposiciones sobre otros patrocinadores en la sala. En los últimos meses, el cementerio de Tolkewitz ha sido devastado por ladrones de tumbas varias veces. La atención se centró siempre en las tumbas de los soldados. Se robaron adornos de bronce de la tumba de un mayor y de otras tumbas históricas, placas de bronce tan altas como un hombre con motivos antiguos. Todos los artículos de joyería funeraria tienen una cosa en común; están relacionados con la Primera Guerra Mundial y, como artefactos, son elementos únicos de importancia histórica. La administración del cementerio sospecha - "robo a pedido". [22]
Legado
La Luftwaffe actual ha bautizado al Escuadrón AG-51 como el "Escuadrón Immelmann" en su honor.
Registro de ascenso y asignaciones de regimiento
- Cadete, Escuela de Cadetes de Dresde, 1905-1912 [2]
- Fähnrich mit Portepee (Swordknot Ensign), Eisenbahn-Regiment Nr 2 (2nd Railway Regiment), 4 de abril de 1911 [23]
- Piloto en formación, Sección de Reemplazos de Aviación, 12 de noviembre de 1914 - 31 de marzo de 1915; recibió la insignia de piloto imperial alemán
- Asignado, FA ( Flieger-Abteilung ) 10, Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Sección de vuelo 10, Cuerpo de vuelo imperial alemán), febrero - 28 de abril de 1915 [24]
- Asignado, FA 62, 28 de abril de 1915-1916 [25]
- Leutnant (Segundo Teniente), Reservas del Ejército Real de Sajonia, 14 de julio de 1915 [26]
- ("Completo") Oberleutnant , Royal Saxon Army (lista activa), abril de 1916 [N 1]
Órdenes y medallas
Reino de Sajonia
- Orden militar de San Enrique , Caballero Comendador, 30 de marzo de 1916, después de sus 12 y 13 victorias [28]
- Orden militar de San Enrique , Caballero, 21 de septiembre de 1915 [29]
- Orden de Albert , Cruz de Caballero con espadas [30]
- Medalla de plata Friedrich August , "Por la valentía ante el enemigo", 15 de julio de 1915 [31]
Reino de Prusia / imperio Alemán
- Pour le Mérite , 12 de enero de 1916, tras su octava victoria [32]
- Cruz de hierro , primera clase, 1 de agosto de 1915, [33] después de su primera victoria.
- Iron Cross , Second Class, 3 de junio de 1915, [34] después de volar una misión de reconocimiento exitosa con el teniente von Teubern (observador)
- Orden de la Casa Real de Hohenzollern , Cruz de Caballero con espadas, noviembre de 1915 [35]
Alemán misceláneo
- Cruz Hanseática (Hamburgo), 15 de marzo de 1916, después de volar en defensa aérea para el alcalde de Hamburgo [36]
- Orden al Mérito Militar (Baviera), Cuarta Clase, ca. 6 a 12 de diciembre de 1915 [37]
Otro
- La medalla de guerra turca de 1915 (Imperio Otomano), abril / mayo de 1916 [N 2]
- Medalla Imtiyaz de Plata (Imperio Otomano), abril / mayo de 1916 [N 3]
Fokker Eindecker
Immelmann siempre estará asociado con el Fokker Eindecker, el primer avión de combate de Alemania , y el primer avión de este tipo en estar armado con una ametralladora sincronizada para disparar hacia adelante, a través del arco de hélice. Immelmann, junto con Oswald Boelcke y otros pilotos, fue uno de los principales exponentes del Fokker Eindecker, lo que resultó en el Fokker Scourge que infligió grandes pérdidas a las tripulaciones aéreas británicas y francesas durante 1915. [39]
Inicialmente, Immelmann compartía la misma máquina E.3 / 15 con Oswald Boelcke, pero a finales del verano de 1915 recibiría su propia máquina, con el número de serie IdFlieg E.13 / 15 en su fuselaje. Tanto la máquina E.3 / 15 compartida anteriormente con Boelcke como su propio avión E.13 / 15, ambos utilizados para asegurar las primeras cinco victorias de Immelmann entre ellos, tenían un motor rotativo Oberursel U.0 de siete cilindros y 80 caballos de fuerza para su potencia. . Según Immelmann, el último avión E.13 / 15 fue retirado y enviado a Berlín para su exhibición en el Museo Zeughaus, en marzo de 1916, [40] pero naufragó en los primeros bombardeos de la Royal Air Force en 1940, Durante la Segunda Guerra Mundial.
El giro de Immelmann
Esto se refiere a dos maniobras acrobáticas bastante diferentes . El primero de ellos es el que ahora se conoce como "Immelmann" (también deletreado con frecuencia "Immelman", en la literatura y los medios de comunicación).
- Medio bucle seguido de medio rollo en la parte superior, que se utiliza para invertir rápidamente la dirección de vuelo. Esta maniobra puede no haber sido práctica en los cazas primitivos y de poca potencia de 1915-1916, y su conexión con el as de los cazas alemanes es dudosa. [N 4] [41]
- Durante la Primera Guerra Mundial, un "giro Immelmann" era en realidad un giro brusco del timón en una subida de zoom vertical (casi hasta una pérdida total) o chandelle modificado seguido de una caída pronunciada. Es muy posible que Immelmann haya originado esta maniobra, o al menos la haya utilizado en combate, aunque esto no puede ser autenticado. [5]
Ver también
- Acrobacia aérea
- As de la aviación
- Fokker Eindecker
- Azote Fokker
- Oswald Boelcke
- Pour le Mérite
- Giro de Immelmann
- Bucle Immelmann
- Kurt Wintgens
Referencias
Notas
- ↑ En una carta a su madre, fechada el 24 de abril de 1916, Immelmann describió su comisión del ejército regular como "un ascenso de subalterno a teniente de pleno derecho". [27]
- ↑ En su última carta a su madre, fechada el 18 de mayo de 1916, la medalla de guerra turca de 1915 también se conocía como la "Estrella de Gallipoli" entre las naciones de la Commonwealth y, en Alemania, se la conocía con frecuencia como el "Eiserner Halbmond" ("Hierro Crescent "), ya que funcionaba como el equivalente otomano de la Cruz de Hierro. [38]
- ↑ En su última carta a su madre, fechada el 18 de mayo de 1916, Immelmann se refirió erróneamente a ella como la "Medalla Imbias en Plata", debido a una simple falta de ortografía o una mala interpretación del lenguaje. La medalla no tiene palabrería occidental, y probablemente intentaba descifrar el documento de adjudicación (también mencionado en su carta) que, por supuesto, estaba escrito en turco, usando escritura árabe. [38]
- ↑ Entre otras características requeridas para el desempeño de un "Immelmann" en el sentido acrobático moderno está el control lateral (balanceo) muy preciso - ver Wheeler (especialmente el Capítulo IV, págs. 27-35) para una discusión de la falta de este grado de control. en los primeros aviones, especialmente en los monoplanos reforzados con alambre .
Citas
- ↑ a b c d Shores, 1983, p. 10.
- ^ a b c d e f Franks et al. 1993, págs. 134-135.
- ↑ a b c van Wyngarden, 2006, p. 13.
- ↑ VanWyngarden, pág.12
- ↑ a b Thompson y Smith, 2008, p. 59.
- ↑ van Wyngarden, 2006, págs. 14-15.
- ↑ van Wyngarden, 2006, págs. 28-29.
- ↑ a b van Wyngarden, 2006, p. 30.
- ^ "Una breve historia del Pour le Merite (The Blue Max)". speedace.info. Consultado: 11 de octubre de 2010.
- ^ "Pour le Merite". pourlemeritye.org. Consultado el 23 de abril de 2010.
- ↑ van Wyngarden, 2006, p. 37.
- ↑ van Wyngarden, 2006, p. 51.
- ^ Guttman 1983, p. 32.
- ↑ van Wyngarden, 2006, p. 56.
- ↑ vanWyngarden, Greg (2006). Avión Osprey de los Ases # 73: Ases alemanes tempranos de la Primera Guerra Mundial . Botley, Oxford Reino Unido y Nueva York, EE.UU .: Osprey Publishing. pag. 59. ISBN 978-1-84176-997-4.
- ^ Guttman 1983, págs. 27-29.
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- ^ Guttman 1983, p. 28.
- ^ Guttman 1983, págs. 28-29.
- ^ "La muerte de Immelmann ..." The Argus (Melbourne, Victoria: 1848-1956) , 5 de julio de 1916, p. 9 a través de la Biblioteca Nacional de Australia . Consultado el 29 de noviembre de 2012.
- ^ MDR - Sachsen Dresden - Grabfigur Friedhof Tolkewitz gestohlen
- ^ Tag24.de - Crimen de Dresde - Einzigartige Skulpturen und Bronzen weg - Militante Grabräuber plündern Friedhof
- ^ Immelmann, 2009. p. 34.
- ^ Immelmann 2009, p. sesenta y cinco; descrito por su hermano, Franz, como "una 'actuación invitada' de sólo 13 días".
- ^ Immelmann 2009, p. 70, carta a su madre, fechada el 6 de mayo de 1915.
- ^ Immelmann 2009, p. 101, telegrama mencionado en carta a la madre, fechada el 31 de julio de 1915.
- ^ Immelmann 2009, págs. 173-174.
- ^ Immelmann, pág. 170, carta a su madre de 8 de abril de 1916.
- ^ Immelmann 2009, p. 127, carta a la madre, de 28 de octubre de 1915.
- ^ Immelmann 2009, p. 172, mencionado en una lista de sus premios que enumeró para su madre en su carta del 8 de abril de 1916.
- ^ Immelmann 2009, p. 99, carta a la madre, fechada el 31 de julio de 1915.
- ^ Immelmann 2009, p. 148, extracto del comunicado militar oficial, de 13 de enero de 1916.
- ^ Immelmann 2009, p. 105, mensaje del General der Infanterie Kurt von Pritzelwitz, comandante del VI Armee-Korps , mencionado en una carta a su madre, fechada el 3 de agosto de 1915.
- ^ Immelmann 2009, p. 88, carta a la madre de Douai, fechada el 3 de junio de 1915.
- ^ Immelmann 2009, p. 137, citando un telegrama del Ministro de Guerra Falkenhayn, en una carta a su madre, fechada el 17 de noviembre de 1915.
- ^ Immelmann 2009, p. 165, carta a su madre, fechada el 8 de abril de 1916.
- ^ Immelmann 2009, p. 143, carta a su madre de 20 de diciembre de 1915.
- ↑ a b Immelmann, 2009, p. 179.
- ^ Francos, normando. Tiburones entre pececillos: los primeros pilotos de caza de Alemania y el período Fokker Eindecker, de julio de 1915 a septiembre de 1916 . Londres: Grub Street, 2001, pág. 1. ISBN 978-1-90230-492-2 .
- ^ Immelmann 2009, p. 163, carta a su madre de 16 de marzo de 1916.
- ^ Wheeler, 1965, págs. 27–35.
Bibliografía
- Franks, Norman ; Bailey, Frank W .; Invitado, Russell. Por encima de las líneas: los ases y las unidades de combate del servicio aéreo alemán, el servicio aéreo naval y el cuerpo de marines de Flandes, 1914-1918 . Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-73-9 , ISBN 978-0-948817-73-1 .
- Guttman, Jon. Ases empujadores de la Primera Guerra Mundial . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing Co, 2009. ISBN 978-1-84603-417-6 .
- Immelmann, Frantz. Der Adler von Lille . Liepzig, Austria: KF Koehler Verlag, 1934, reimpreso como Immelmann: The Eagle of Lille. Havertown, Pensilvania: Casamata, 2009. ISBN 978-1-932033-98-4 .
- Shores, Christopher, Air Aces . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1983. ISBN 0-86124-104-5 .
- Thompson, J. Steve con Peter C. Smith. Maniobras de combate aéreo: la técnica y la historia de la lucha aérea para simulación de vuelo. Hersham, Surrey, Reino Unido: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-903223-98-7 .
- van Wyngarden, G. Primeros ases alemanes de la Primera Guerra Mundial . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing Ltd, 2006. ISBN 1-84176-997-5 .
- Wheeler, Allen. Construyendo aviones para esos hombres magníficos Londres: Foulis, 1965.
enlaces externos
- Ace Pilots: Immelmann
- Primera Guerra Mundial: Immelmann
- Página de Max Immelmann en theaerodrome.com
- "El águila de Lille" de la revista Aviation History
- Recortes de periódicos sobre Max Immelmann en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW
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