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Este artículo es sobre el fabricante de automóviles. Para otros usos, consulte Mazda (desambiguación) .

Coordenadas : 34.3770577 ° N 132.5008222 ° E34 ° 22′37 ″ N 132 ° 30′03 ″ E /  / 34.3770577; 132.5008222

Mazda Motor Corporation
Nombre nativo
マ ツ ダ 株式会社
Nombre romanizado
Matsuda Kabushiki-gaisha
EscribePúblico ( KK )
TYO : 7261
IndustriaAutomotor
Fundado30 de enero de 1920 ; Hace 101 años ( 30/01/1920 )
FundadorJujiro Matsuda
Sede3-1 Shinchi, Fuchū , Aki, Hiroshima , Japón
Área de servicio
En todo el mundo excepto India
Gente clave
  • Masamichi Kogai (presidente)
  • Akira Marumoto (presidente y director ejecutivo)
Productos1.202.489 unidades (2016)
Automóviles
Camiones ligeros
Motores
IngresosIncrementar 3,4 billones de yenes (año fiscal 2016) [1]
Incrementar 22,6 mil millones de yenes (año fiscal 2016) [1]
Disminución ¥ 13,4 mil millones (año fiscal 2016) [1]
PropietariosJapan Trustee Services Bank (6,3%)
Toyota (5%) [2]
Master Trust Bank of Japan (4,7%)
Sumitomo Mitsui Banking Corporation (2,2%)
[3]
Número de empleados
46,398 (2016)
Sitio webwww .mazda .com

Mazda Motor Corporation (en japonés :マ ツ ダ 株式会社, Hepburn : Matsuda Kabushiki-gaisha ) (comúnmente conocido como Mazda ) es un fabricante de automóviles multinacional japonés con sede en Fuchū , distrito de Aki , prefectura de Hiroshima , Japón. [4]

En 2015, Mazda produjo 1,5 millones de vehículos para las ventas mundiales, la mayoría de los cuales (casi 1 millón) se produjeron en las plantas japonesas de la compañía, y el resto provino de una variedad de otras plantas en todo el mundo. [5] En 2015, Mazda fue el decimoquinto fabricante de automóviles más grande por producción en todo el mundo. [6]

Nombre

El nombre Mazda nació con la producción de los primeros camiones de tres ruedas de la compañía. Otros candidatos para un nombre de modelo incluyen Sumera-Go, Tenshi-Go y más. [7]

Oficialmente, la empresa afirma que

El nombre también se asoció con Ahura Mazda (Dios de la luz), con la esperanza de que iluminaría la imagen de estos vehículos compactos.

El sitio web de la empresa señala además que el nombre también deriva del nombre del fundador de la empresa, Jujiro Matsuda . [8] Los otros nombres propuestos significan "dios" ( Sumera ) y "ángel" ( Tenshi ); ambos indican el fuerte interés de Matsuda en la fe humana. [9]

Las letras Mazda se utilizaron en combinación con el emblema corporativo de Mitsubishi , responsable de las ventas, para producir la marca registrada del camión de tres ruedas Toyo Kogyo. [10]

Historia

Mazda comenzó como Toyo Cork Kogyo Co., Ltd, como una fábrica de corcho fundada en Hiroshima , Japón, el 30 de enero de 1920. Toyo Cork Kogyo se renombró a sí misma como Toyo Kogyo Co., Ltd. en 1927. A fines de la década de 1920, la empresa tuvo que ser salvado de la bancarrota por Hiroshima Saving Bank y otros líderes empresariales en Hiroshima. [11]

En 1931, Toyo Kogyo pasó de fabricar máquinas herramienta a vehículos con la introducción del rickshaw automático Mazda-Go . Toyo Kogyo produjo armas para el ejército japonés durante la Segunda Guerra Mundial, sobre todo el rifle Tipo 99 de las series 30 a 35 . La compañía adoptó formalmente el nombre Mazda en 1984, aunque todos los automóviles vendidos desde el principio llevaban ese nombre. El Mazda R360 se introdujo en 1960, seguido del Mazda Carol en 1962.

Mazda Cosmo Sport

A partir de la década de 1960, Mazda se inspiró en el NSU Ro 80 y decidió realizar un gran esfuerzo de ingeniería en el desarrollo del motor rotativo Wankel como una forma de diferenciarse de otras compañías automotrices japonesas. La compañía formó una relación comercial con la empresa alemana NSU y comenzó con el Cosmo Sport de producción limitada de 1967, y continuando hasta el día de hoy con el Campeonato Pro Mazda , Mazda se ha convertido en el único fabricante de motores tipo Wankel para el mercado automotriz. principalmente por el desgaste (NSU y Citroën abandonaron el diseño durante la década de 1970, y los esfuerzos del prototipo de Corvette por parte de General Motors nunca llegó a producción).

Este esfuerzo por llamar la atención sobre sí mismo aparentemente ayudó, ya que Mazda comenzó rápidamente a exportar sus vehículos. Tanto los modelos de pistón como los de motor rotativo dieron la vuelta al mundo. Los modelos rotativos se hicieron populares rápidamente por su combinación de buena potencia y peso ligero en comparación con los competidores con motor de pistón que requerían motores V6 o V8 más pesados para producir la misma potencia. Las series R100 y RX ( RX-2 , RX-3 y RX-4 ) lideraron los esfuerzos de exportación de la empresa.

Durante 1968, Mazda inició operaciones formales en Canadá (MazdaCanada), aunque los Mazda se vieron en Canadá ya en 1959. En 1970, Mazda ingresó formalmente al mercado estadounidense ( Mazda North American Operations ) y tuvo mucho éxito allí, llegando a crear la camioneta giratoria Mazda (basada en el modelo convencional de la Serie B con motor de pistón ) únicamente para compradores norteamericanos. Hasta el día de hoy, Mazda sigue siendo el único fabricante de automóviles que ha producido una camioneta pickup con motor Wankel. Además, también es la única marca que ha ofrecido un autobús rotativo (el Mazda Parkway, que se ofrece solo en Japón) o una camioneta (dentro del RX-3y líneas RX-4 para ciertos mercados). Después de nueve años de desarrollo, Mazda finalmente lanzó su nuevo modelo en los Estados Unidos en 1970. [12]

El éxito rotativo de Mazda continuó hasta el inicio de la crisis del petróleo de 1973 . A medida que los compradores estadounidenses (así como los de otras naciones) recurrieron rápidamente a vehículos con una mejor eficiencia de combustible, los modelos rotativos relativamente sedientos comenzaron a perder popularidad. Combinado con ser el fabricante de automóviles menos eficiente en Japón (en términos de productividad), la incapacidad de adaptarse al exceso de inventario y la dependencia excesiva del mercado estadounidense, la empresa sufrió una gran pérdida en 1975. [13] Un Toyo Kogyo ya muy endeudado estaba al borde de la quiebra y solo se salvó gracias a la intervención del grupo Sumitomo keiretsu, a saber, Sumitomo Bank , y los subcontratistas y distribuidores de la empresa. [14] [15] Sin embargo, la compañía no había dado la espalda por completo a los motores de pistón, ya que continuó produciendo una variedad de modelos de cuatro cilindros durante la década de 1970. La línea Familia más pequeña , en particular, se volvió muy importante para las ventas mundiales de Mazda después de 1973, al igual que la serie Capella algo más grande .

Mazda RX-7 (primera generación)

Mazda reorientó sus esfuerzos e hizo del motor rotativo una opción para el automovilista deportivo en lugar de un motor convencional. Comenzando con el ligero RX-7 en 1978 y continuando con el moderno RX-8 , Mazda ha continuado su dedicación a este motor único. Este cambio de enfoque también resultó en el desarrollo de otro automóvil deportivo liviano, el Mazda MX-5 Miata de pistón (vendido como Eunos y luego Mazda Roadster en Japón), inspirado en el concepto ' jinba ittai '. Introducido en 1989 con reconocimiento mundial, el Roadster ha sido ampliamente reconocido por revivir el concepto de automóvil deportivo pequeño después de su declive a fines de la década de 1970.

Asociación con Ford Motor Company

De 1974 a 2015, Mazda se asoció con Ford Motor Company , que adquirió una participación del 24,5% en 1979, que aumentó a un 33,4% de propiedad de Mazda en mayo de 1995. [16] Bajo la administración de Alan Mulally , Ford gradualmente desinvirtió su participación en Mazda de 2008 a 2015, con Ford en posesión del 2,1% de las acciones de Mazda en 2014 [17] y cortando la mayor parte de la producción y los lazos de desarrollo.

De 2007 a 2015, Mazda utilizó el motor Ford Cyclone de 3.5 L MZI en los modelos Mazda CX-9.

Esta asociación con Ford comenzó debido a las dificultades financieras de Mazda durante la década de 1960. Comenzando en 1979 al expandir su participación financiera del 7 por ciento al 24.5%, Ford expandió una asociación existente con Mazda, lo que resultó en varios proyectos conjuntos. La cooperación había comenzado en 1971 cuando la Serie B de Mazda generó una variante Ford Courier para Norteamérica, una versión que luego se ofreció también en otros mercados. Las camionetas con cabina Bongo y Titan de Mazda se vendieron con el distintivo de Ford principalmente en Asia y la región del Pacífico a partir de 1976. [18]Estos incluyeron esfuerzos grandes y pequeños en todas las áreas del panorama automotriz, sobre todo en el ámbito de las camionetas pickup y los automóviles más pequeños. Mazda comenzó a suministrar transmisiones manuales a Ford en la primavera de 1980. [18] La plataforma Familia de Mazda se usó para modelos Ford como el Laser y el Escort a partir de 1980, mientras que la arquitectura Capella se abrió camino en los modelos deportivos sedán Telstar y Probe de Ford .

Durante la década de 1980, los productos Mazda con la insignia de Ford reemplazaron gran parte de su propia línea de origen europeo, especialmente en los mercados de Asia y el Pacífico, con el láser reemplazando al Escort [19] y el Telstar reemplazando al Cortina . [20] En algunos casos, como Nueva Zelanda y Sudáfrica , estos se ensamblaron junto con sus equivalentes con la insignia de Mazda, el Mazda 323 (Familia) y 626 (Capella).

Tras el cierre de su propia planta de ensamblaje en Nueva Zelanda, Mazda estableció una empresa conjunta con Ford Nueva Zelanda conocida como Ensambladores de vehículos de Nueva Zelanda (VANZ), mientras que en Sudáfrica, la subsidiaria local de Ford se fusionó con Sigma Motor Corporation , que ya ensamblaba Mazdas. en el país, para formar Samcor , aunque compartir modelos resultó impopular entre los clientes de Ford y Mazda. [21] En otros mercados como Australia, sin embargo, el 323 y el 626 siempre fueron totalmente importados, y solo el Laser y Telstar se ensamblaron localmente. [22] En Japón, el Laser y Telstar también se vendieron junto con sus hermanos con la insignia Mazda, pero el Festiva no se vendió como Mazda 121 en el mercado japonés.

En Norteamérica, el Probe se construyó en una nueva planta de la compañía Mazda en Flat Rock, Michigan , junto con el sedán 626 convencional y un cupé deportivo Mazda MX-6 complementario . Ford también prestó a Mazda parte de su capacidad cuando fue necesario: el Mazda 121 vendido en Europa y Sudáfrica fue, durante un tiempo, una variante del Ford Fiesta construido en plantas en Europa y Sudáfrica. Mazda también hizo un esfuerzo en el pasado para vender algunos de los autos de Ford en Japón, principalmente a través de su grupo de distribuidores Autorama.

Mazda también ayudó a Ford a desarrollar el Explorer de 1991 [ cita requerida ] , que Mazda vendió como el Mazda Navajo de 2 puertas solo de 1991 a 1994. Sin embargo, la versión de Mazda no tuvo éxito, mientras que el Ford (disponible desde el principio como 4 puertas o Modelo de 2 puertas) se convirtió instantáneamente en el vehículo utilitario deportivo más vendido en los Estados Unidos y mantuvo ese título durante más de una década. Mazda ha utilizado la camioneta Ford Ranger como base para sus camionetas Serie B del mercado norteamericano , comenzando en 1994 y continuando hasta 2010, cuando Mazda dejó de importar sus camionetas Serie B a Norteamérica, debido a los costos asociados con el impuesto al pollo . [23]

Mazda Millenia

Tras su fascinación por la tecnología de motores alternativa, Mazda introdujo el primer motor de ciclo Miller para uso automotriz en el sedán de lujo Millenia de 1995. Aunque el Millenia (y su motor V6 tipo Miller) se descontinuó en 2002, la compañía recientemente introdujo un motor de cuatro cilindros de ciclo Miller mucho más pequeño para usar en su Demio a partir de 2008. Al igual que con su liderazgo en tecnología Wankel , Mazda sigue siendo (hasta ahora) el único fabricante de automóviles que ha utilizado un motor de ciclo Miller en el ámbito automotriz.

Mazda3 .

Otras dificultades financieras en el Mazda durante la década de 1990 ( en parte causados por pérdidas relacionadas con la crisis financiera asiática de 1997 [ cita requerida ] ) causaron Ford para aumentar su participación a un 33,4 por ciento de participación de controlen mayo de 1996. En junio de 1996, Henry Wallace fue nombrado presidente, y se dedicó a reestructurar Mazda y establecer una nueva dirección estratégica. Él estableció una nueva dirección para la marca, incluido el diseño de la actual marca Mazda; presentó un nuevo plan de productos para lograr sinergias con Ford y lanzó el programa de innovación digital de Mazda para acelerar el desarrollo de nuevos productos. Al mismo tiempo, comenzó a tomar el control de los distribuidores en el extranjero, racionalizó los concesionarios y las instalaciones de fabricación, e impulsó las muy necesarias eficiencias y reducciones de costos en las operaciones de Mazda. Gran parte de su trabajo inicial devolvió a Mazda la rentabilidad y sentó las bases para el éxito futuro. Wallace fue sucedido por James Miller en noviembre de 1997, seguido en diciembre de 1999 por el ejecutivo de Ford Mark Fields., a quien se le atribuye la expansión de la nueva línea de productos de Mazda y liderar el cambio a principios de la década de 2000. La mayor influencia de Ford durante la década de 1990 permitió a Mazda reclamar otra distinción en la historia, habiendo mantenido al primer director nacido en el extranjero de una compañía automotriz japonesa, Henry Wallace.

Mazda6 .

En medio de la crisis financiera mundial en el otoño de 2008, surgieron informes de que Ford estaba contemplando la venta de su participación en Mazda como una forma de racionalizar su base de activos . [24] BusinessWeek explicó que la alianza entre Ford y Mazda ha sido muy exitosa, con Mazda ahorrando quizás $ 90 millones al año en costos de desarrollo y Ford "varias veces" eso, y que la venta de su participación en Mazda sería una desesperada la medida. [25] El 18 de noviembre de 2008, Ford anunció que vendería una participación del 20 por ciento en Mazda, reduciendo su participación al 13,4 por ciento, cediendo así el control de la empresa, que ostentaba desde 1996. [26] [27]Al día siguiente, Mazda anunció que, como parte del acuerdo, recompraría el 6,8% de sus acciones a Ford por unos US $ 185 millones, mientras que el resto sería adquirido por socios comerciales de la empresa. [28] También se informó que Hisakazu Imaki dejaría el cargo de director ejecutivo, para ser reemplazado por Takashi Yamanouchi . [29] El 18 de noviembre de 2010, Ford redujo su participación aún más al 3%, citando que la reducción de la propiedad permitiría una mayor flexibilidad para perseguir el crecimiento en los mercados emergentes, y se creía que Sumitomo Mitsui Financial Group se convertiría en su mayor accionista. Ford y Mazda siguieron siendo socios estratégicos a través de empresas conjuntas e intercambios de información tecnológica. [30] [31]

El primer automóvil eléctrico de producción masiva de Mazda, el MX-30

El 30 de septiembre de 2015, cuando las acciones de Ford se habían hundido a poco más del 2% debido a la dilución de las acciones , Ford vendió sus acciones restantes en Mazda. [32]

Después de la asociación con Ford

En 2011, Mazda recaudó más de 150 mil millones de yenes (US $ 1,9 mil millones) en una venta récord de acciones para reponer capital, ya que sufrió su mayor pérdida anual en 11 años. Parte de las ganancias se utilizaron para construir una planta automotriz en Salamanca , México . [33] La planta mexicana fue construida conjuntamente por la empresa y Sumitomo Corporation . [34]

En mayo de 2015, la compañía firmó un acuerdo con Toyota para formar una "asociación a largo plazo" que, entre otras cosas, vería a Mazda suministrar a Toyota tecnología de motores de gasolina y diésel SkyActiv de bajo consumo a cambio de sistemas de pilas de combustible de hidrógeno. [35]

Marques

Concesionario Mazda japonés en Saitama, Japón
Símbolo cuadrado de Mazda Motors basado en el escudo de la familia Sumitomo , y es una empresa afiliada del Grupo Sumitomo
Logotipo de Autozam

Mazda intentó usar varias marcas diferentes en los mercados japoneses (y ocasionalmente australianos) en la década de 1990, incluidas Autozam , Eunos y ɛ̃fini . La motivación fue provocada por la competencia en el mercado de los esfuerzos de otros fabricantes de automóviles japoneses para ofrecer vehículos en múltiples redes de concesionarias japonesas ofrecidas por Toyota , Nissan y Honda . La implementación de Mazda de la diversificación de marca reflejó una filosofía de ingeniería japonesa, llamada ingeniería Kansei , que se utilizó como eslogan publicitario en América del Norte.

Una de las sub-marcas más extrañas fue M2 , utilizada en tres variantes raras del Eunos Roadster (M2-1001, M2-1002 y M2-1028) y una del Autozam AZ-1 (M2-1015). M2 incluso tenía su propia sede de empresa de vanguardia, pero se cerró después de un período muy corto de funcionamiento.

A principios de 1992, Mazda planeaba lanzar una marca de lujo, Amati , para desafiar a Acura , Infiniti y Lexus en Norteamérica, que comenzaría a venderse a fines de 1993. La gama inicial de Amati habría incluido el Amati 500 (que se convirtió en el Eunos 800 en Japón y Australia, Mazda Millenia en los EE. UU. y Mazda Xedos 9 en Europa), una versión rebautizada del Mazda Cosmo y el Amati 1000 (un sucesor del W12 con tracción trasera del Mazda Luce ). La marca Amati finalmente se desechó antes de que los automóviles salieran al mercado. Quizás sea solo una curiosidad, pero "Amati" resulta ser un anagrama de "Miata".

En Europa, el nombre Xedos también se asoció con el Mazda Xedos 6 , los dos modelos estuvieron en producción desde 1992 hasta 1997. La línea Xedos se comercializó con la marca Mazda y utilizó la insignia Mazda de los años correspondientes.

Esta diversificación hizo que los grupos de desarrollo de productos de Mazda superaran sus límites. En lugar de tener media docena de variaciones en una plataforma determinada , se pidió a los desarrolladores que trabajaran en docenas de modelos diferentes al mismo tiempo. Los consumidores también estaban confundidos por la explosión de nuevos modelos similares. Este experimento de marketing selectivo terminó a mediados de la década de 1990 debido a las condiciones económicas, atribuidas en gran medida al colapso de la burbuja japonesa de precios de los activos en 1991.

Emblemas pasados

AñosSímboloDescripción
1934-1936El primer logotipo corporativo registrado, que apareció en camiones de tres ruedas en 1936.
1936–1962La primera marca estilizada. Las tres montañas (que representan a Hiroshima) también forman la letra del alfabeto latino M, que se duplica tres veces para "Mazda Motor Manufacturer". Las extensiones laterales largas representan alas para agilidad y velocidad.
1962-1975Símbolo y marca corporativa como se ve en la mayoría de los automóviles Mazda desde el Mazda R360 hasta 1975.
1975-presenteEntre 1975 y 1991, Mazda no tuvo un símbolo oficial, solo una versión estilizada de su nombre; El símbolo "m" azul anterior todavía se usaba en algunos concesionarios hasta la década de 1980, pero más tarde, un cuadrado azul claro junto al nombre de Mazda se usaba a menudo en los letreros y la documentación de los concesionarios.
1991–1992En 1991, Mazda adoptó un símbolo corporativo que debía representar un sol y una llama que representan una pasión sincera. Esto se conoce comúnmente en los círculos de entusiastas de Mazda como el logotipo "cylon". [36]
1992-1997Poco después del lanzamiento del nuevo símbolo, el diseño se suavizó para reducir su similitud con el de Renault . Esto a veces se conoce como el logotipo de la "llama eterna". También representó el diseño del motor rotativo por el que Mazda era famoso.

Liderazgo

  • Jujiro Matsuda (1921-1951)
  • Tsuneji Matsuda (1952-1970)
  • Kouhei Matsuda (1970-1977)
  • Yoshiki Yamasaki (1977-1984)
  • Kenichi Yamamoto (1984-1987)
  • Masanori Furuta (1987-1991)
  • Yoshihiro Wada (1991-1996)
  • Henry Wallace (1996-1997, designado por Ford Motor Company , primer director ejecutivo no japonés de un fabricante de automóviles japonés)
  • James E. Miller (1997-1999)
  • Mark Fields (1999-2002)
  • Lewis Booth (2002-2003)
  • Hisakazu Imaki (2003-2008)
  • Takashi Yamanouchi (2008-2013)
  • Masamichi Kogai (2013-presente)

Mercados

Norteamérica es el mercado más grande de Mazda. [37] La participación de mercado de Mazda en EE. UU. Cayó a un mínimo de 10 años en 2016 con un 1,7 por ciento. [38] La lealtad de marca de Mazda fue del 39 por ciento en 2016, por debajo del promedio de la industria del 53 por ciento. [39]

Esfuerzos ambientales

Mazda ha realizado investigaciones en vehículos propulsados ​​por hidrógeno durante varias décadas. Mazda ha desarrollado una versión híbrida de su monovolumen compacto Premacy usando una versión de su motor rotativo característico que puede funcionar con hidrógeno o gasolina, llamado Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid . A pesar de los planes para lanzarlo en 2008, [40] [41] en 2010 el vehículo se encuentra en pruebas limitadas. [42]

En 2010, Toyota y Mazda anunciaron un acuerdo de suministro para la tecnología híbrida utilizada en el modelo Prius de Toyota . [43]

Coche biológico

Mazda está encontrando una serie de usos alternativos para una variedad de materiales y sustancias, que van desde el plástico hasta la leche, en sus vehículos, ya que su objetivo es ser más respetuoso con el medio ambiente. Mazda presentó algunas de estas innovaciones (consolas internas de bioplástico y asientos de tejido biológico) en su modelo Mazda5 en EcoInnovasia 2008, en el Centro Nacional de Convenciones Queen Sirikit en Bangkok . Hasta el 30% de las partes interiores del Mazda5 están hechas de componentes que no son biomateriales, por ejemplo, Poti (gobar de vacas). [44]

Tecnología SkyActiv

La tecnología SkyActiv es un nombre general para una gama de tecnologías utilizadas en ciertos vehículos Mazda nuevos. Estos vehículos incluyen Mazda2 / Demio , Mazda3 / Axela , Mazda6 / Atenza y CX-5 . Juntas, estas tecnologías aumentan la economía de combustible a un nivel similar al de una transmisión híbrida. La potencia del motor aumenta y los niveles de emisiones se reducen. Estas tecnologías incluyen motores de gasolina de alta relación de compresión (13.0 a 1), motores diesel de compresión reducida (14.0 a 1) con un nuevo diseño de turbocompresor de 2 etapas , transmisiones automáticas altamente eficientes, transmisiones manuales más livianas, diseños de carrocería livianos y dirección asistida eléctrica. También es posible combinar estas tecnologías con una transmisión híbrida para una economía de combustible aún mayor.

Automovilismo

Véase también: Mazdaspeed

En el mundo de las carreras, Mazda ha tenido un éxito sustancial tanto con sus característicos autos con motor Wankel (en formas de dos, tres y cuatro rotores) como con sus modelos con motor de pistón. Los vehículos y motores Mazda compiten en una amplia variedad de disciplinas y series en todo el mundo. En 1991, Mazda se convirtió en el primer fabricante de automóviles japonés en ganar las 24 Horas de Le Mans en general.

Competicion internacional

El debut de Mazda en la competencia fue el 20 de octubre de 1968, cuando dos cupés Mazda Cosmo Sport 110S participaron en la carrera de ultra resistencia Marathon de la Route de 84 horas en Nürburgring , uno terminó en cuarto lugar y el otro rompió un eje después de 81 horas. [45] Al año siguiente, Mazda compitió con los cupés Mazda Familia R100 M10A . Después de ganar el Gran Premio de Singapur en abril de 1969 y quedar quinto y sexto en las 24 Horas de Spa (solo superado por los Porsche 911 ), el 19 de octubre de 1969, Mazda ingresó nuevamente a la carrera de 84 horas de Nürburgring con cuatro Familias. Solo uno de ellos terminó, ocupando el quinto lugar.

La primera victoria en carreras de un automóvil con motor Wankel en los Estados Unidos fue en 1973, cuando Pat Bedard ganó una carrera IMSA RS en Lime Rock Park en un Mazda RX-2 . [45]

En 1976, Ray Walle, propietario de Z&W Mazda, condujo un Cosmo ( Mazda RX-5 ) desde el concesionario en Princeton, Nueva Jersey, a Daytona, ganó la Clase Touring de menos de 2.5 litros en las 24 Horas de Daytona y condujo el auto. de regreso a Nueva Jersey. El Cosmo se ubicó en el puesto 18 en la general en un campo de 72. Las únicas modificaciones fueron las pastillas de freno de carrera, el escape y el equipo de seguridad. [46]

Después de éxitos sustanciales del Mazda RX-2 y Mazda RX-3 , el Mazda RX-7 ha ganado más carreras IMSA en su clase que cualquier otro modelo de automóvil, con su centésima victoria el 2 de septiembre de 1990. Después de eso, el RX -7 ganó su clase en la carrera IMSA 24 Horas de Daytona diez años seguidos, comenzando en 1982. El RX-7 ganó el campeonato IMSA Grand Touring Under Two Liter (GTU) cada año desde 1980 hasta 1987, inclusive.

El Mazda 787B , ganador de las 1991 24 horas de Le Mans carrera

En 1991, un Mazda 787B de cuatro rotores (2622 cc real, clasificado por la fórmula de la FIA en 4708 cc) ganó la carrera de autos de las 24 Horas de Le Mans . El triunfo del 787B sigue siendo incomparable, ya que sigue siendo el único automóvil sin motor de pistón que ha ganado en Le Mans, y Mazda es la primera marca japonesa que ha ganado la general en Le Mans, y solo después de que Nissan cerró su Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. programa y Toyota había optado por tomarse un año sabático durante la mayor parte de 1991 para desarrollar su TS010 de 3.5 litros. Esto llevó a la prohibición de los motores rotativos en la carrera de Le Mans a partir de 1992, que desde entonces ha sido anulada. Después de la carrera de 1991, el motor ganador fue desmantelado públicamente para un examen interno, lo que demostró que, a pesar de 24 horas de uso extremadamente duro, había acumulado muy poco desgaste.

La victoria de Le Mans en 1991 siguió a una década de victorias en su clase de otros prototipos de Mazda, incluidos el 757 y el 767 . El Sigma MC74 impulsado por un motor Mazda 12A fue el primer motor y equipo de fuera de Europa Occidental o Estados Unidos en terminar las 24 horas completas de la carrera de Le Mans, en 1974. Mazda también es el finalizador más confiable en Le Mans (con a excepción de Honda , que ha inscrito sólo tres coches en sólo un año), con el 67% de las inscripciones terminando. Mazda regresará a las carreras de prototipos en 2005 con la presentación del automóvil Courage C65 LMP2 en la carrera de la American Le Mans Series en Road Atlanta . Este prototipo de corredor usa el Renesis Wankel del RX-8.

Los Mazdas también han tenido un éxito sustancial en la competencia World Land Speed , la competencia SCCA , las carreras de resistencia , la competencia profesional de rally (la Familia apareció en el WRC varias veces a fines de los 80 y principios de los 90), la carrera One Lap of America (SUV ganador y camión en un MazdaSpeed5) y otros lugares. Los motores Wankel han estado prohibidos durante algún tiempo en las carreras internacionales de Fórmula Uno , [ cita requerida ] , así como en las carreras de enanos de los Estados Unidos , después de que Gene Angelillo ganara la North East Midget Racing Association campeonato en 1985 con un automóvil propulsado por un motor 13B, y nuevamente en 1986 en un automóvil propulsado por un motor 12A.

Serie de especificaciones

El Cooper Tires Atlantic Championship impulsado por Mazda es una serie de carreras de ruedas abiertas de América del Norte . Es el nivel superior de la escalera MAZDASPEED, un programa de desarrollo de pilotos que recompensa a los ganadores de la temporada de un nivel con paseos automáticos en el siguiente nivel. Desde 2006, el Atlantic Championship se ha llevado a cabo exclusivamente con un chasis Swift 016.a propulsado por motores Mazda- Cosworth MZR de 2300 cc (2,3 L) DOHC en línea-4 que producen 300 CV (224 kW). Los coches son capaces de alcanzar velocidades superiores a 282 km / h (175 mph). [47]

La Fórmula Mazda cuenta con autos de carrera de ruedas abiertas con motores Mazda, adaptables tanto a pistas ovaladas como a circuitos, en varios niveles de competencia. Desde 1991, el Campeonato Pro Mazda organizado profesionalmente ha sido el formato más popular para patrocinadores, espectadores y conductores ascendentes. Es el segundo nivel más alto en la escala de desarrollo de controladores MAZDASPEED antes mencionada. Todos los motores de la serie Star Mazda están fabricados por un fabricante de motores, certificados para producir la potencia prescrita y sellados para evitar la manipulación. Están en un estado relativamente suave de carreras, por lo que son extremadamente confiables y pueden pasar años entre reconstrucciones de motores.

Spec Miata se ha convertido en una de las clases de carreras de carretera más populares y asequibles de América del Norte. La clase Spec Miata (SM) está destinada a brindar la oportunidad de competir en autos de producción de bajo costo con modificaciones limitadas, adecuados para la competencia de carreras. Las reglas están diseñadas intencionalmente para ser más abiertas que la clase Showroom Stock, pero más restringidas que la clase Improved Touring.

Spec RX-7 también es una clase popular de carreras de clubes principalmente debido a la disponibilidad de autos RX7 de primera generación y al bajo costo de inicio. [ cita requerida ]

Patrocinios

Sede de Mazda en Fuchū, Hiroshima

Mazda es un patrocinador importante de varios equipos deportivos profesionales, que incluyen:

  • Equipos locales:
    • Sanfrecce Hiroshima ( J. League ): originalmente conocido como Toyo Kogyo Soccer Club y fundado en 1938, fue propiedad directa de Mazda hasta 1992 cuando Mazda redujo su participación para profesionalizar el club para la nueva J. League.
    • Hiroshima Toyo Carp ( béisbol profesional de Nippon ): La parte "Toyo" del nombre del equipo es en honor a la propiedad parcial de Mazda del equipo desde 1968 (cuando Mazda todavía se conocía como Toyo Kogyo). La familia Matsuda, descendiente del fundador de Mazda, tiene la participación mayoritaria en la propiedad del equipo.
  • Equipos en el extranjero:
    • North Melbourne Football Club ( Liga de fútbol australiana )
    • ACF Fiorentina (liga italiana de fútbol - Serie A )
    • Nakhon Ratchasima (liga de fútbol tailandesa - Liga tailandesa )

La compañía también patrocina varios eventos de carreras de relevos y maratones en Japón, como el Maratón Internacional de la Paz de Hiroshima y la Carrera Ekiden de la Prefectura de Hiroshima , junto con muchas otras actividades deportivas y de caridad en Hiroshima y Hofu . [48] Mazda también fue el patrocinador de la liga del ahora desaparecido Campeonato Australiano de Rugby .

Mazda también mantiene el patrocinio del circuito de carreras Laguna Seca en California, llegando incluso a utilizarlo para sus propios fines de prueba automotriz, así como para los numerosos eventos de carreras (incluidas varias series específicas de Mazda) que alberga, así como para el 2003 lanzamiento del Mazda RX-8 . [49]

Mazda también patrocina el Western New York Flash , un equipo de fútbol femenino profesional que juega en la WPA y tiene algunas de las mejores jugadoras del mundo, incluida la jugadora mundial del año. [50]

Mazda ha sido patrocinador del equipo de baloncesto del Club Deportivo Universidad Católica de la Liga Nacional de Básquetbol de Chile . [51]

Márketing

Los eslóganes publicitarios anteriores de Mazda incluían: "Cuanto más miras, más te gusta" (década de 1970 hasta principios de la de 1980); "Experience Mazda" (mediados de la década de 1980); "Un compromiso intenso con su total satisfacción, eso es The Mazda Way" (finales de los 80); "It Just Feels Right" junto con publicidad que describe el uso de la ingeniería Kansei por parte de Mazda (1990-1995); "Pasión por la carretera" (1996); "Entra. Muévete." (1997-2000). Otro lema de marketing fue "¡Sakes Alive!", Para su línea de camiones.

Desde 2000, Mazda ha utilizado la frase "Zoom-Zoom" para describir lo que llama la "emoción del movimiento" que, según afirma, es inherente a sus automóviles. [52] Extremadamente exitosa y duradera (en comparación con otros lemas de marketing automotriz), la campaña Zoom-Zoom ahora se ha extendido por todo el mundo desde su uso inicial en América del Norte. [53]

La campaña Zoom-Zoom ha ido acompañada de la canción " Zoom-Zoom-Zoom " en muchos anuncios de televisión y radio. La versión original, interpretada por Jibril Serapis Bey (usada en comerciales en Europa, Japón y Sudáfrica), fue grabada mucho antes de que se convirtiera en la canción oficial de Mazda como parte de la banda sonora de la película Only The Strong (lanzada en 1993). La versión de Serapis Bey es una versión de una canción tradicional de Capoeira , llamada "Capoeira Mata Um". En 2010, su eslogan actual es "Zoom Zoom Forever". El eslogan más largo (utilizado en anuncios de televisión) es "Zoom Zoom, hoy, mañana, para siempre".

Los primeros anuncios de la campaña Zoom-Zoom también presentaban a un niño (Micah Kanters) susurrando el eslogan "Zoom-Zoom". [54]

Desde 2011, Mazda todavía usa el lema Zoom-Zoom en otra campaña llamada "¿Qué conduces?". El chiste de esto es "En Mazda, creemos porque si no vale la pena conducir, no vale la pena construirlo. Construimos Mazdas. ¿Qué conduces?".

En 2015, Mazda había lanzado una nueva campaña bajo un nuevo lema, "Driving Matters", coincidiendo con el lanzamiento del MX-5 rediseñado. [55] Esta campaña estaba destinada a solidificar el eslogan "Zoom Zoom" de Mazda. Un anuncio de 60 segundos de duración titulado "La vida de un conductor" coincidió con el nuevo lema de la semana siguiente.

Ver también

  • Lista de motores Mazda
  • Lista de instalaciones de Mazda
  • Lista de plataformas Mazda
  • Lista de vehículos Mazda

Referencias

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enlaces externos

  • Sitio web global de Mazda : incluye enlaces a las operaciones de Mazda en todo el mundo
vtmi«  Anterior - Cronología del automóvil de carretera Mazda , década de 1990 hasta el presente
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vtmiCronología de automóviles Mazda , mercado norteamericano, década de 1980 hasta la actualidad
Escribe1980Los noventa200020102020
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MonovolumenMonovolumen
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Crossover de tamaño medioCX-7
CX-9CX-9
RecogerSerie BSerie BSerie BSerie B
Nota* El Mazda5 se vendió solo en Canadá después del año modelo 2014.