McDonnell Douglas fue una importante empresa estadounidense de fabricación aeroespacial y contratista de defensa formada por la fusión de McDonnell Aircraft y Douglas Aircraft Company en 1967. Entre entonces y su propia fusión con Boeing en 1997, produjo una serie de aviones comerciales y militares conocidos como el avión DC-10 , el caza de superioridad aérea F-15 Eagle y el caza polivalente F / A-18 Hornet .
Industria | Aeroespacial |
---|---|
Predecesor | |
Sucesor | La empresa Boeing |
Fundado | 28 de abril de 1967 |
Difunto | 1 de agosto de 1997 (fecha de fusión) [1] |
Destino | Fusionada con Boeing |
Sede | Berkeley, Misuri , Estados Unidos |
Gente clave | Harry Stonecipher (director ejecutivo, 1994-) |
Productos | Aeronaves , misiles , cohetes, componentes espaciales |
Sitio web | mdc.com ( Archivado el 6 de julio de 1997 en Wayback Machine ) |
La corporación tenía su sede en el Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert cerca de St. Louis , Missouri, mientras que la sede de su subsidiaria, McDonnell Douglas Technical Services Company (MDTSC), se estableció en el condado no incorporado de St. Louis, Missouri . [2]
Historia
Fondo
La compañía se formó a partir de las firmas de James Smith McDonnell y Donald Wills Douglas en 1967. Ambos hombres eran de ascendencia escocesa, se graduaron del MIT y habían trabajado para el fabricante de aviones Glenn L. Martin Company . [3]
Douglas había sido ingeniero jefe en Martin antes de partir para establecer Davis-Douglas Company a principios de 1920 en Los Ángeles. Compró a su patrocinador y renombró la empresa Douglas Aircraft Company en 1921. [4] McDonnell fundó JS McDonnell & Associates en Milwaukee , Wisconsin en 1926. Su idea era producir un avión personal para uso familiar. La depresión económica de 1929 arruinó sus ideas y la empresa colapsó. Trabajó en tres empresas, siendo la última Glenn Martin Company en 1933. Dejó Martin en 1938 para volver a intentarlo con su propia empresa, McDonnell Aircraft Corporation , esta vez con sede en Lambert Field , en las afueras de St. Louis, Missouri . [5]
La Segunda Guerra Mundial fue una de las principales fuentes de ingresos de Douglas. La compañía produjo casi 30.000 aviones ( Douglas DC-3 ) de 1942 a 1945 y la fuerza laboral aumentó a 160.000. Ambas empresas sufrieron al final de las hostilidades, enfrentando un fin de los pedidos del gobierno y un excedente de aviones.
Después de la guerra, Douglas continuó desarrollando nuevos aviones, incluidos el DC-6 en 1946 y el DC-7 en 1953. [6] [7] La compañía pasó a la propulsión a chorro, produciendo el primero para el ejército: el F3D Skyknight convencional. en 1948 y luego el F4D Skyray más "de la era del jet" en 1951. [8] En 1955, Douglas introdujo el primer avión de ataque de la Armada de los Estados Unidos con el A4D Skyhawk . [9] Diseñado para operar desde las cubiertas de los portaaviones clase Essex de la Segunda Guerra Mundial , el Skyhawk era pequeño, confiable y resistente. Sus variantes continuaron en uso en la Armada durante casi 50 años, [10] finalmente sirvieron en grandes cantidades en una versión de dos asientos como entrenador de aviones. [11]
Douglas también fabricó aviones comerciales, produciendo el DC-8 en 1958 para competir con el Boeing 707 . [12] [13] McDonnell también estaba desarrollando aviones, pero al ser más pequeño estaba preparado para ser más radical, basándose en su exitoso FH-1 Phantom para convertirse en un importante proveedor de la Armada con el F2H Banshee y el F3H Demon ; y la producción del F-101 Voodoo para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). [14] [15] La Guerra de Corea -era Banshee y más tarde el F-4 Phantom II producido durante la Guerra de Vietnam ayudaron a empujar a McDonnell a un importante papel de suministro de caza militar. [16] Douglas creó una serie de aviones a reacción experimentales de alta velocidad en la familia Skyrocket, siendo el Skyrocket DB-II el primer avión en viajar al doble de la velocidad del sonido en 1953.
Ambas compañías estaban ansiosas por ingresar al nuevo negocio de misiles , Douglas pasó de producir cohetes y misiles aire-aire a sistemas completos de misiles bajo el programa Nike de 1956 y se convirtió en el contratista principal del programa Skybolt ALBM y el programa de misiles balísticos Thor . [17] [18] McDonnell fabricó varios misiles, incluido el inusual ADM-20 Quail , [19] además de experimentar con vuelo hipersónico, investigación que le permitió obtener una parte sustancial de los proyectos de la NASA Mercury y Gemini . Douglas también obtuvo contratos de la NASA, especialmente para parte del enorme cohete Saturno V. [20] [21]
Las dos empresas eran ahora importantes empleadores, pero ambas tenían problemas. McDonnell era principalmente un contratista de defensa, sin ningún negocio civil significativo. Con frecuencia sufrió tiempos difíciles durante las recesiones en las adquisiciones militares. Mientras tanto, Douglas estaba tenso por el costo del DC-8 y DC-9 . Las dos empresas comenzaron a sondear mutuamente sobre una fusión en 1963. Douglas ofreció invitaciones a licitar desde diciembre de 1966 y aceptó la de McDonnell. [22] Las dos empresas se fusionaron oficialmente el 28 de abril de 1967 como McDonnell Douglas Corporation (MDC). Anteriormente, McDonnell compró 1,5 millones de acciones de Douglas para ayudar a su socio a cumplir con los "requisitos financieros inmediatos". [23] [24] Las dos empresas parecían encajar bien entre sí. Los contratos militares de McDonnell proporcionaron una solución instantánea para los problemas de flujo de caja de Douglas, mientras que los ingresos de los contratos civiles de Douglas serían más que suficientes para que McDonnell resistiera las disminuciones de las adquisiciones en tiempos de paz.
Formación
McDonnell Douglas conservó la ubicación de la sede de McDonnell Aircraft en lo que entonces se conocía como Lambert-St. Louis , en Berkeley, Missouri , [25] [26] [27] [28] cerca de St. Louis . James McDonnell se convirtió en presidente ejecutivo y director ejecutivo de la empresa fusionada, con Donald Douglas Sr. como presidente honorario. [22]
En 1967, con la fusión de McDonnell y Douglas Aircraft, David S. Lewis , entonces presidente de McDonnell Aircraft, fue nombrado presidente de lo que se llamó Long Beach, Douglas Aircraft Division. En el momento de la fusión, se estimaba que Douglas Aircraft estaba a menos de un año de la quiebra. Al ritmo de los pedidos, los aviones DC-8 y DC-9 tenían un retraso de entre 9 y 18 meses, lo que generaba fuertes sanciones por parte de las aerolíneas. Lewis participó activamente en las ventas de DC-10 en una intensa competencia con el L-1011 de Lockheed , un avión tri-jet rival. [29] [30] [31] En dos años, Lewis volvió a poner la operación en marcha y con un flujo de caja positivo. Regresó a la sede de la empresa en St. Louis, donde continuó con los esfuerzos de ventas del DC-10 y dirigió la empresa en su conjunto como presidente y director de operaciones hasta 1971.
El DC-10 comenzó su producción en 1968 con las primeras entregas en 1971. [32] Existen varias impresiones de artistas de un avión llamado "DC-10 Twin" o DC-X que McDonnell Douglas consideró a principios de la década de 1970 pero que nunca construyó. [33] [34] Este habría sido uno de los primeros aviones gemelos similares al Airbus A300 posterior , pero nunca llegó a ser un prototipo. Esto podría haberle dado a McDonnell Douglas una ventaja inicial en el enorme mercado de bimotores que se desarrolló posteriormente, así como la similitud con muchos de los sistemas del DC-10. [35]
1970-1980
En 1977 , se lanzó la próxima generación de variantes de DC-9, apodada la serie "Super 80" (más tarde rebautizada como MD-80 ). [36]
En 1977, el KC-10 Extender fue el segundo avión de transporte McDonnell Douglas seleccionado para su uso por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; el primero es el C-9 Nightingale / Skytrain II .
A lo largo de los años de la Guerra Fría, McDonnell Douglas había introducido y fabricado docenas de aviones militares exitosos, incluido el F-15 Eagle en 1974, [37] el F / A-18 Hornet en 1978, [38] y otros productos como el Misiles Harpoon y Tomahawk . La crisis del petróleo de la década de 1970 fue un grave shock para la industria de la aviación comercial, ya que McDonnell Douglas, uno de los principales fabricantes de aviones comerciales en ese momento, se vio afectado por el cambio económico y se vio obligado a contraerse fuertemente mientras se diversificaba en nuevas áreas para reducir el impacto de posibles recesiones futuras. [ cita requerida ]
1980-1989
En 1984, McDonnell Douglas se expandió a helicópteros comprando Hughes Helicopters de Summa Corporation por $ 470 millones. [39] Hughes Helicopters se convirtió inicialmente en una subsidiaria y pasó a llamarse McDonnell Douglas Helicopter Systems en agosto de 1984. [40] El producto más exitoso de McDonnell Douglas Helicopters fue el helicóptero de ataque AH-64 Apache diseñado por Hughes . [41] [42]
En 1986, se lanzó MD-11 , una versión mejorada y mejorada de DC-10. [43] El MD-11 fue el avión trijet más avanzado que se desarrolló. Vendió 200 unidades, pero se suspendió en 2001 después de la fusión con Boeing, ya que competía con el Boeing 777 . [43] [44] [45] [46] El diseño final del avión comercial a ser realizado por McDonnell Douglas llegó en 1988. El MD-90 era una versión estirada del MD-80, [47] equipado con International Aero Engines V2500 turbofans, los motores traseros más grandes jamás montados en un jet comercial. El MD-95 , un moderno avión regional que se parece mucho al DC-9-30, fue el último avión comercial diseñado por McDonnell Douglas producido. [48] [49]
El 13 de enero de 1988, McDonnell Douglas y General Dynamics ganaron el contrato de Aeronave Táctica Avanzada (ATA) de la Armada de los Estados Unidos. El contrato de 4.830 millones de dólares era para desarrollar el A-12 Avenger II , un avión de ataque de alas voladoras de largo alcance, furtivo, basado en portaaviones que reemplazaría al A-6 Intruder .
En enero de 1989, Robert Hood, Jr. fue nombrado presidente para dirigir la División de Aeronaves de Douglas, en sustitución del presidente jubilado Jim Worsham. McDonnell Douglas luego introdujo una reorganización importante llamada Sistema de Gestión de Calidad Total (TQMS). TQMS terminó la configuración funcional donde ingenieros con experiencia específica en aerodinámica, mecánica estructural, materiales y otras áreas técnicas trabajaron en varios aviones diferentes. Esto fue reemplazado por un sistema orientado a productos en el que se enfocan en un avión específico. Como parte de la reorganización, se eliminaron 5,000 puestos gerenciales y de supervisión en Douglas. Los ex directores podrían postularse para 2.800 puestos de nueva creación; los 2.200 restantes perderían sus responsabilidades de gestión. [50] Según se informa, la reorganización condujo a una pérdida generalizada de la moral en la empresa y los empleados apodaron a TQMS "Hora de dejar de fumar y mudarse a Seattle", refiriéndose al competidor Boeing con sede en Seattle, Washington. [51]
1990-1997
Problemas técnicos, sobrecostos de desarrollo, costos unitarios crecientes y retrasos llevaron a la terminación del programa A-12 Avenger II el 13 de enero de 1991 por el secretario de Defensa Dick Cheney . Años de litigio continuarían por la rescisión del contrato: el gobierno afirmó que los contratistas habían incumplido el contrato y no tenían derecho a los pagos finales finales, mientras que McDonnell Douglas y General Dynamics creían que el contrato se rescindió por conveniencia y, por lo tanto, el se debía dinero. [52] El caso fue impugnado mediante litigio hasta que se llegó a un acuerdo en enero de 2014. El caos y la tensión financiera creados por el colapso del programa A-12 llevaron al despido de 5.600 empleados. [53] El papel de avión táctico avanzado que dejó vacante la debacle del A-12 sería ocupado por otro programa de McDonnell Douglas, el F / A-18E / F Super Hornet . [38] [54]
Sin embargo, la compra de aviones se redujo cuando la Guerra Fría llegó a un abrupto final en la década de 1990. Esta reducción en las adquisiciones militares, combinada con la pérdida de los contratos para dos proyectos importantes, Advanced Tactical Fighter y Joint Strike Fighter , afectó gravemente a McDonnell Douglas. [44] [55] McDonnell Douglas construyó solo un modelo de prueba de túnel de viento pequeño. [56] [57]
En 1991, MD-11 no fue un éxito; Las pruebas en curso del MD-11 revelaron un déficit significativo en el rendimiento de la aeronave. Una importante aerolínea prospectiva, Singapore Airlines , necesitaba un avión completamente cargado que pudiera volar de Singapur a París, contra fuertes vientos en contra durante la mitad del invierno; el MD-11 no tenía suficiente alcance para esto en ese momento. [58] Debido a las cifras de rendimiento inferiores a las esperadas, Singapore Airlines canceló su pedido de 20 aviones MD-11 el 2 de agosto de 1991 y pidió 20 A340-300 en su lugar. [59]
En 1992, McDonnell Douglas dio a conocer un estudio de un avión de tamaño jumbo de dos pisos designado MD-12 . [35] [60] A pesar de dejar brevemente el mercado, el estudio fue percibido como un mero ejercicio de relaciones públicas para disfrazar el hecho de que MDC estaba luchando bajo la intensa presión de Boeing y Airbus . Para la mayoría de la industria estaba claro que MDC no tenía ni los recursos ni el dinero para desarrollar un avión tan grande, [61] y el estudio se hundió rápidamente sin dejar rastro. Un concepto similar de dos pisos se utilizó en el estudio posterior de Ultra-Large Aircraft de Boeing destinado a reemplazar al 747, [62] [63] pero finalmente el concepto de dos pisos no vería la luz hasta el Airbus A380 en la década de 2000. [64] [65]
Tras la adquisición de 1996 de Boeing Rockwell 's de América del Norte división, McDonnell Douglas se fusionó con Boeing en agosto de 1997 en una de US $ 13 billón de intercambio de acciones , con Boeing como sociedad absorbente. [1] [55] Boeing introdujo una nueva identidad corporativa basada en el logotipo de McDonnell Douglas, creado por el diseñador gráfico Rick Eiber. [66] [67] [68]
Legado de McDonnell Automation Company
Algunos de los legados duraderos de la compañía no están relacionados con la aviación. Son los sistemas informáticos y las empresas desarrolladas en la filial de la empresa McDonnell Automation Company (McAuto) que fue creada en la década de 1950 inicialmente utilizada para el control numérico para la producción a partir de 1958 y el diseño asistido por computadora (CAD) a partir de 1959. Su programa CAD MicroGDS sigue en uso con la última versión oficial 11.3 publicada en junio de 2013. [69] [70]
En la década de 1970, McAuto, con 3500 empleados y equipos informáticos valorados en 170 millones de dólares, era uno de los procesadores informáticos más grandes del mundo. [70]
En 1981, McAuto comenzó a procesar reclamos médicos después de adquirir Bradford Systems and Administrative Services por $ 11.5 millones. [71] En 1983, dos directores de Bradford que tenían que trabajar en McAuto se marcharon para formar la organización de mantenimiento de la salud de Sanus Corporation . La oficina de Sanus en St. Louis era propiedad total de McDonnell Douglas. [72] El personal de McDonnell Douglas, incluido Joseph T. Lynaugh [ cita requerida ] y Howard L. Waltman [73] formaron Sanus en 1983. En 1986, después de que McDonnell Douglas redujera su control, Sanus anunció una asociación con la farmacia de St. Louis Medicare Glaser para formar Express Scripts con la farmacia que proporciona medicamentos para Sanus HMO. Charles H. Ridings, anteriormente a cargo de las fusiones y adquisiciones de McDonnell Douglas, fue nombrado primer director ejecutivo (aunque fue rápidamente reemplazado por Waltman). [74] La nueva empresa pronto abandonó el negocio de las HMO para convertirse en la organización independiente de gestión de beneficios farmacéuticos más grande del país y se convirtió en la 22ª empresa más grande de EE. UU. En 2017 con ingresos superiores a los 100.000 millones de dólares, lo que la hace mucho más grande que McDonnell Douglas. Cinco nuevos edificios Express Scripts ahora se encuentran en el lado este del Aeropuerto Lambert a lo largo de la I-70.
Productos
Aviones militares
- McDonnell Douglas A-4 Skyhawk (iniciado bajo Douglas Aircraft, utilizado por los Blue Angels )
- McDonnell Douglas A-4G Skyhawk
- Proyecto Kahu
- McDonnell Douglas F-4 Phantom II (iniciado bajo McDonnell Aircraft, utilizado por Blue Angels y Thunderbirds )
- Lista de variantes de McDonnell Douglas F-4 Phantom II
- McDonnell Douglas C-9
- McDonnell Douglas F-15 Eagle
- McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
- McDonnell Douglas F-15 STOL / MTD
- McDonnell Douglas AV-8B Harrier II (basado en el British Aerospace Harrier )
- McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (utilizado por los Blue Angels)
- McDonnell Douglas CF-18 Hornet
- Vehículo de investigación de alta alfa
- McDonnell Douglas YC-15
- Entrenador a reacción McDonnell Douglas T-45 Goshawk (basado en el British Aerospace Hawk )
- Extensor McDonnell Douglas KC-10
- McDonnell Douglas C-17 Globemaster III (Diseño y producción inicial)
- McDonnell Douglas A-12 Avenger II
- F / A-18E / F Super Hornet (diseño inicial y producción temprana)
Aviones comerciales
- McDonnell Douglas DC-8 (iniciado bajo Douglas Aircraft)
- McDonnell Douglas DC-9 (iniciado bajo Douglas Aircraft)
- McDonnell Douglas DC-10 (con actualización de cabina designada MD-10 )
- Cisterna de aire DC-10
- McDonnell Douglas MD-11 (versión ampliada y modernizada del DC-10)
- McDonnell Douglas MD-80 (versión ampliada y modernizada del DC-9)
- McDonnell Douglas MD-90 (versión ampliada y modernizada del MD-80)
- MD-95 (última evolución del DC-9, vendido como Boeing 717 )
Aviones experimentales
- McDonnell Douglas X-36
Aviones de pasajeros propuestos
- McDonnell Douglas MD-12 , un avión de dos pisos similar al Airbus A380 y Boeing NLA .
- McDonnell Douglas MD-94X
Helicópteros
- AH-64 Apache (iniciado bajo Hughes Helicopters )
- Serie MD 500 (iniciada bajo Hughes Helicopters)
- MD 600
- Explorador MD 901/902/902
Astronave
- Bárbaro
- Gran Géminis
- Estación espacial Skylab
- Skylab B
Sistemas informáticos
- Continuación
- Espíritu
- Sistema operativo de realidad
- Serie 18 Modelo 6
- Serie 18 Modelo 9
- Soberano
- 6200
- 6400
- 7000
- 9000
- 9200
- 9400
La corporación también produjo la serie de sistemas Sovereign (más tarde M7000) en el Reino Unido, que utilizó el sistema operativo Sovereign desarrollado en el Reino Unido y que no se basó en Pick , a diferencia de la familia de sistemas "Reality" enumerados anteriormente. Sovereign, en gran parte una solución de entrada de datos, tenía un mercado razonable en los Estados Unidos que apoyaba las tiendas de entrada de datos. [75]
Misiles y cohetes
- Misil BGM-109 Tomahawk
- Misil arpón
- LIM-49 espartano
- M47 Dragón
- Cohete Delta II
- Segunda etapa de Saturno S-IV
- Tercera etapa de Saturno S-IVB
- Cohete reutilizable McDonnell Douglas DC-X
Entregas comerciales
DC-8 | DC-9 | DC-10 | MD-80 | MD-90 | MD-11 | Total | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1959 | 21 | 21 | |||||
1960 | 91 | 91 | |||||
1961 | 42 | 42 | |||||
1962 | 22 | 22 | |||||
1963 | 19 | 19 | |||||
1964 | 20 | 20 | |||||
1965 | 31 | 5 | 36 | ||||
1966 | 32 | 69 | 101 | ||||
1967 | 41 | 153 | 194 | ||||
1968 | 102 | 202 | 304 | ||||
1969 | 85 | 122 | 207 | ||||
1970 | 33 | 51 | 84 | ||||
1971 | 13 | 46 | 13 | 72 | |||
1972 | 4 | 32 | 52 | 88 | |||
1973 | 29 | 57 | 86 | ||||
1974 | 48 | 47 | 95 | ||||
1975 | 42 | 43 | 85 | ||||
1976 | 50 | 19 | 69 | ||||
1977 | 22 | 14 | 36 | ||||
1978 | 22 | 18 | 40 | ||||
1979 | 39 | 35 | 74 | ||||
1980 | 18 | 41 | 5 | 64 | |||
1981 | dieciséis | 25 | 61 | 102 | |||
mil novecientos ochenta y dos | 10 | 11 | 34 | 55 | |||
1983 | 12 | 51 | 63 | ||||
1984 | 10 | 44 | 54 | ||||
1985 | 11 | 71 | 82 | ||||
1986 | 17 | 85 | 102 | ||||
1987 | 10 | 94 | 104 | ||||
1988 | 10 | 120 | 130 | ||||
1989 | 1 | 117 | 118 | ||||
1990 | 139 | 3 | 142 | ||||
1991 | 140 | 31 | 171 | ||||
1992 | 84 | 42 | 126 | ||||
1993 | 43 | 36 | 79 | ||||
1994 | 23 | 17 | 40 | ||||
1995 | 18 | 13 | 18 | 49 | |||
1996 | 12 | 25 | 15 | 52 | |||
1997 | dieciséis | 26 | 12 | 54 | |||
1998 | 8 | 34 | 12 | 54 | |||
1999 | 26 | 13 | 8 | 47 | |||
2000 | 5 | 4 | 9 | ||||
2001 | 2 | 2 | |||||
Total | 556 | 976 | 446 | 1,191 | 116 | 200 | 3.485 |
Activo [77] [78] | 2 | 32 | 50 | 404 | sesenta y cinco | 123 | 676 |
DC-8 | DC-9 | DC-10 | MD-80 | MD-90 | MD-11 |
Gente clave
- James Smith McDonnell
- John McDonnell (empresario)
- Sanford N. McDonnell
- Harry Stonecipher
Notas al pie
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- ^ ¡Bienvenidos! , la antigua página de inicio de McDonnell Douglas Technical Services Company (24 de enero de 1997; consultado el 4 de junio de 2009).
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- ^ Yenne 1985, págs. 10-12.
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Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Sitio oficial de McDonnell Douglas archivado en Wayback Machine.
- McDonnell Douglas Technical Services Company archivada en Wayback Machine.
- Historia de McDonnell Douglas en Boeing.com