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F-15 Eagle
F-15, 71st Fighter Squadron, en vuelo.JPG
USAF F-15C durante la Operación Patrulla Águila Noble , 2007
PapelCaza de superioridad aérea , avión de combate polivalente
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteMcDonnell Douglas
Boeing Defensa, espacio y seguridad
Primer vuelo27 de julio de 1972 ; Hace 48 años ( 27 de julio de 1972 )
Introducción9 de enero de 1976 ; Hace 45 años ( 09/01/1976 )
EstadoEn servicio
Usuarios primariosFuerza Aérea de los Estados Unidos Fuerza Aérea de
Autodefensa de Japón
Real Fuerza Aérea Saudita Fuerza Aérea de
Israel
Producido1972-presente
Número construidoF-15A / B / C / D / J / DJ: 1.198 [1]
VariantesMcDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
McDonnell Douglas F-15 STOL / MTD
Boeing F-15SE Silent Eagle
Mitsubishi F-15J

El McDonnell Douglas F-15 Eagle es un avión de combate táctico bimotor estadounidense para todo clima diseñado por McDonnell Douglas (ahora parte de Boeing ). Tras las revisiones de las propuestas, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos seleccionó el diseño de McDonnell Douglas en 1967 para satisfacer la necesidad del servicio de un caza de superioridad aérea dedicado . El Eagle voló por primera vez en julio de 1972 y entró en servicio en 1976. Se encuentra entre los cazas modernos más exitosos, con más de 100 victorias y ninguna derrota en combate aéreo, con la mayoría de las bajas a manos de la Fuerza Aérea de Israel . [2] [3]

El Eagle se ha exportado a Israel, Japón y Arabia Saudita. El F-15 se concibió originalmente como un avión de superioridad aérea pura. Su diseño incluía una capacidad secundaria de ataque a tierra [4] que en gran parte no se usó. El diseño de la aeronave demostró ser lo suficientemente flexible como para que un derivado mejorado de ataque para todo clima , el F-15E Strike Eagle , se desarrolló más tarde, entró en servicio en 1989 y se exportó a varias naciones. A partir de 2017, el avión se produce en diferentes variantes.

Desarrollo [ editar ]

Estudios iniciales [ editar ]

El F-15 puede remontar sus orígenes a principios del Guerra de Vietnam , cuando la Fuerza Aérea de Estados Unidos y de la marina de guerra de Estados Unidos luchaban entre sí por el futuro aviones tácticos. El secretario de Defensa, Robert McNamara, estaba presionando para que ambos servicios usaran tantos aviones comunes como fuera posible, incluso si se involucraban compromisos de rendimiento. Como parte de esta política, la USAF y la Armada se habían embarcado en el programa TFX (F-111) , con el objetivo de entregar un avión de interdicción de mediano alcance para la Fuerza Aérea que también serviría como un avión interceptor de largo alcance para la Armada. [5]

En enero de 1965, el secretario McNamara le pidió a la Fuerza Aérea que considerara un nuevo diseño de caza táctico de bajo costo para roles de corto alcance y apoyo aéreo cercano para reemplazar varios tipos como el F-100 Super Sabre y varios bombarderos ligeros que estaban en servicio. Varios diseños existentes podrían cumplir este papel; la Armada favoreció el Douglas A-4 Skyhawk y el LTV A-7 Corsair II , que eran aviones de ataque puro , mientras que la Fuerza Aérea estaba más interesada en el Northrop F-5luchador con capacidad de ataque secundario. El A-4 y A-7 eran más capaces en el papel de ataque, mientras que el F-5 menos, pero podía defenderse. Si la Fuerza Aérea eligiera un diseño de ataque puro, mantener la superioridad aérea sería una prioridad para un nuevo fuselaje. El mes siguiente, un informe sobre aviones tácticos ligeros sugirió que la Fuerza Aérea comprara el F-5 o A-7 y considerara un nuevo avión de mayor rendimiento para garantizar su superioridad aérea. Este punto se reforzó después de la pérdida de dos aviones Republic F-105 Thunderchief por obsoletos MiG-17 el 4 de abril de 1965. [5]

En abril de 1965, Harold Brown , en ese momento director del Departamento de Investigación e Ingeniería de Defensa , declaró que la posición favorecida era considerar el F-5 y comenzar los estudios de un "FX". [N 1] Estos primeros estudios previeron una producción de 800 a 1,000 aviones y enfatizaron la maniobrabilidad sobre la velocidad; También declaró que la aeronave no se consideraría sin cierto nivel de capacidad de ataque a tierra. [6] El 1 de agosto, Gabriel Disosway tomó el mando del Comando Aéreo Táctico y reiteró los pedidos del FX, pero redujo el rendimiento requerido de Mach 3.0 a 2.5 para reducir los costos. [7]

Un documento de requisitos oficiales para un caza de superioridad aérea se finalizó en octubre de 1965 y se envió como una solicitud de propuestas a 13 compañías el 8 de diciembre. Mientras tanto, la Fuerza Aérea eligió el A-7 sobre el F-5 para el papel de apoyo el 5 de noviembre de 1965, [8] dando más ímpetu para un diseño de superioridad aérea ya que el A-7 carecía de cualquier capacidad aire-aire creíble.

Ocho empresas respondieron con propuestas. Tras una selección descendente, se pidió a cuatro empresas que proporcionaran más novedades. En total, desarrollaron unos 500 conceptos de diseño. Los diseños típicos presentaban alas de barrido variable , un peso de más de 60,000 libras (27,000 kg), incluían una velocidad máxima de Mach 2.7 y una relación de empuje a peso de 0.75. [9] Cuando se estudiaron las propuestas en julio de 1966, los aviones tenían aproximadamente el tamaño y el peso del TFX F-111 y, al igual que ese avión, eran diseños que no podían considerarse un caza de superioridad aérea. [10]

Más pequeño, más ligero [ editar ]

A lo largo de este período, los estudios de combate sobre Vietnam estaban produciendo resultados preocupantes. La teoría había enfatizado el combate de largo alcance utilizando misiles y aviones optimizados para este papel. El resultado fue un avión muy cargado con un gran radar y una velocidad excelente, pero con una maniobrabilidad limitada y, a menudo, sin un cañón. El ejemplo canónico fue el McDonnell Douglas F-4 Phantom II , utilizado por la USAF, USN y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Para proporcionar superioridad aérea sobre Vietnam, el único caza con suficiente poder, alcance y maniobrabilidad para que se le asigne la tarea principal de lidiar con la amenaza de los cazas soviéticos mientras vuela con reglas de combate visual. [11]

En la práctica, debido a razones políticas y prácticas, [11] los aviones se acercaban al alcance visual y maniobraban, colocando a los aviones estadounidenses más grandes en desventaja frente a los cazas diurnos mucho menos costosos como el MiG-21 . Los misiles demostraron ser mucho menos fiables de lo previsto, especialmente a corta distancia. Aunque la capacitación mejorada y la introducción del cañón M61 Vulcan en el F-4 hicieron mucho para abordar la disparidad, estos primeros resultados llevaron a una reevaluación considerable de la doctrina del pronóstico del proyecto de 1963. [12] [13] Esto llevó a John Boyd 's teoría de la energía-maniobrabilidad , que hizo hincapié en que la energía adicionaly la maniobrabilidad eran aspectos clave de un diseño de caza exitoso y estos eran más importantes que la velocidad absoluta. A través de la incansable defensa de los conceptos y la buena sincronización con el "fracaso" del proyecto FX inicial, la " mafia de los combatientes " presionó por un caza diurno ligero que pudiera construirse y operarse en grandes cantidades para garantizar la superioridad aérea. [14] A principios de 1967, propusieron que el diseño ideal tenía una relación empuje-peso cercana a 1: 1, una velocidad máxima aún más reducida a Mach 2,3, un peso de 40.000 libras (18.000 kg) y una carga alar de 80 libras por pie cuadrado (390 kg / m 2 ). [15]

En ese momento, la Marina había decidido que el F-111 no cumpliría con sus requisitos y comenzó el desarrollo de un nuevo diseño de caza dedicado, el programa VFAX. En mayo de 1966, McNamara volvió a pedir a las fuerzas que estudiaran los diseños y vean si el VFAX satisfaría las necesidades de FX de la Fuerza Aérea. Los estudios resultantes tomaron 18 meses y concluyeron que las características deseadas eran demasiado diferentes; la Marina enfatizó el tiempo de holgazanería y la flexibilidad de la misión, mientras que la Fuerza Aérea ahora buscaba principalmente la maniobrabilidad. [dieciséis]

Centrarse en la superioridad aérea [ editar ]

En 1967, la Unión Soviética reveló el Mikoyan-Gurevich MiG-25 en el aeródromo de Domodedovo cerca de Moscú. [11] [17] El MiG-25 fue diseñado como un avión interceptor de alta velocidad y gran altitud, e hizo muchas compensaciones de rendimiento para sobresalir en este papel. [18] Entre ellos se encontraba el requisito de una velocidad muy alta, superior a Mach 2,8, que exigía el uso de acero inoxidable en lugar de aluminio.para muchas partes de la aeronave. El peso adicional exigía un ala mucho más grande para permitir que la aeronave operara a las grandes altitudes requeridas. Sin embargo, para los observadores, parecía aparentemente similar a los estudios FX muy grandes, un avión con alta velocidad y un ala grande que ofrecía una alta maniobrabilidad, lo que generó serias preocupaciones en todo el Departamento de Defensa y las diversas armas que Estados Unidos estaba siendo superado. El MiG-23 también era motivo de preocupación y, en general, se creía que era un avión mejor que el F-4. El FX superaría al MiG-23, pero ahora el MiG-25 parecía ser superior en velocidad, techo y resistencia a todos los cazas estadounidenses existentes, incluso al FX. [19] Por lo tanto, siguió un esfuerzo para mejorar el FX. [20]

Tanto el Cuartel General de la USAF como el TAC continuaron pidiendo un avión multipropósito, mientras que tanto Disosway como el Jefe de Estado Mayor Aéreo Bruce K. Holloway presionaron por un diseño de superioridad aérea pura que pudiera cumplir con el rendimiento esperado del MiG-25. Durante el mismo período, la Marina había terminado su programa VFAX y, en cambio, aceptó una propuesta de Grumman para un diseño más pequeño y maniobrable conocido como VFX, que luego se convirtió en el Grumman F-14 Tomcat.. VFX estaba considerablemente más cerca de los cambiantes requisitos de FX. La lucha interna de la Fuerza Aérea terminó finalmente por la preocupación de que el VFAX de la Marina se les impusiera; en mayo de 1968, se declaró que "finalmente decidimos - y espero que nadie esté todavía en desacuerdo - que este avión va a ser un caza de superioridad aérea". [dieciséis]

F-15A cabina

En septiembre de 1968, se envió una solicitud de propuestas a las principales empresas aeroespaciales. Estos requisitos exigían un caza de un solo asiento con un peso máximo de despegue de 40,000 libras (18,000 kg) para el papel aire-aire con una velocidad máxima de Mach 2.5 y una relación de empuje a peso de casi 1: 1. al peso de la misión. [21] También pidió un arreglo bimotor, ya que se creía que respondía a los cambios de aceleración más rápidamente y podría ofrecer algo en común con el programa VFX de la Marina. Sin embargo, los detalles de la aviónica se dejaron en gran parte sin definir, ya que no estaba claro si construir un avión más grande con un radar poderoso que pudiera detectar al enemigo a distancias más largas o, alternativamente, un avión más pequeño que dificultaría su detección para el enemigo. [22]

Cuatro compañías presentaron propuestas, y la Fuerza Aérea eliminó General Dynamics y otorgó contratos a Fairchild Republic , North American Rockwell y McDonnell Douglas para la fase de definición en diciembre de 1968. Las compañías presentaron propuestas técnicas en junio de 1969. La Fuerza Aérea anunció la selección de McDonnell Douglas el 23 de diciembre de 1969. [23] El diseño ganador se parecía al F-14 de doble cola, pero con alas fijas ; ambos diseños se basaron en configuraciones estudiadas en pruebas de túnel de viento por la NASA. [24]

McDonnell Douglas F-15A (S / N 71-0280) durante el primer vuelo del tipo

Las versiones iniciales del Eagle fueron la variante de asiento único F-15 y la variante de asiento doble TF-15. (Después de que el F-15C voló por primera vez, las designaciones se cambiaron a "F-15A" y "F-15B"). Estas versiones estarían impulsadas por nuevos motores Pratt & Whitney F100 para lograr una relación empuje / peso de combate superior a 1: 1. Un cañón Ford-Philco GAU-7 de 25 mm propuesto con munición sin vaina sufrió problemas de desarrollo. Se abandonó en favor del cañón M61 Vulcan estándar. El F-15 utilizó el transporte conforme de cuatro misiles Sparrow como el Phantom. El ala fija se colocó sobre un fuselaje ancho y plano que también proporcionó una superficie de elevación eficaz. El primer vuelo del F-15A se realizó el 27 de julio de 1972, y el primer vuelo del F-15B de dos asientos se realizó en julio de 1973.[25]

El F-15 tiene un radar de " mirar hacia abajo / derribar " que puede distinguir los objetivos en movimiento que vuelan a baja altura del desorden del suelo . Utilizaría tecnología informática con nuevos controles y pantallas para reducir la carga de trabajo del piloto y solo requeriría un piloto para ahorrar peso. A diferencia del F-14 o F-4, el F-15 tiene solo un marco de dosel con una visión clara hacia adelante. La USAF presentó el F-15 como "el primer caza de superioridad aérea dedicado de la USAF desde el F-86 Sabre de América del Norte ". [26]

El F-15 fue favorecido por clientes como las armas aéreas de Israel y Japón. Las críticas de la mafia de luchadores de que el F-15 era demasiado grande para ser un luchador de perros dedicado y demasiado caro para adquirirlo en grandes cantidades, llevaron al programa Lightweight Fighter (LWF), que condujo al General Dynamics F-16 Fighting Falcon de la USAF y el Navy McDonnell Douglas F / A-18 Hornet de peso medio . [27]

Desarrollo adicional [ editar ]

Los modelos F-15C de un solo asiento y F-15D de dos asientos entraron en producción en 1978 y realizaron sus primeros vuelos en febrero y junio de ese año. [28] Estos modelos fueron equipados con el paquete Production Eagle (PEP 2000), que incluía 2,000 libras (910 kg) de combustible interno adicional, provisiones para tanques de combustible exteriores y un peso máximo de despegue aumentado hasta 68,000 libras (31,000 kg). ). [29] El aumento del peso de despegue permite transportar combustible interno, una carga completa de armas, tanques de combustible conformados y tres tanques de combustible externos. El APG-63El radar utiliza un procesador de señales programable (PSP), lo que permite que el radar sea reprogramable para fines adicionales, como la adición de nuevos armamentos y equipos. El PSP fue el primero de su tipo en el mundo, y el radar APG-63 actualizado fue el primer radar en usarlo. Otras mejoras incluyeron tren de aterrizaje reforzado, una nueva computadora central digital, [30] y un sistema de advertencia de sobrecarga, que permite al piloto volar hasta 9 g en todos los pesos. [28]

El Programa de Mejoramiento de Múltiples Etapas del F-15 (MSIP) se inició en febrero de 1983 con el primer MSIP F-15C de producción producido en 1985. Las mejoras incluyeron una computadora central mejorada; un conjunto de control de armamento programable, que permite versiones avanzadas de los misiles AIM-7 , AIM-9 y AIM-120A ; y un sistema de guerra electrónica táctica ampliado que proporciona mejoras al receptor de advertencia de radar ALR-56C y al conjunto de contramedidas ALQ-135. Los 43 F-15C finales incluyeron el radar Hughes APG-70 desarrollado para el F-15E; estos a veces se conocen como águilas mejoradas. Los MSIP F-15C anteriores con el APG-63 se actualizaron al APG-63 (V) 1 para mejorar la capacidad de mantenimiento y funcionar de manera similar al APG-70. Los F-15 existentes fueron modernizadoscon estas mejoras. [31]

En 1979, McDonnell Douglas y el fabricante de radares F-15, Hughes , se unieron para desarrollar de forma privada una versión de caza de ataque del F-15. Esta versión compitió en la competencia Dual-Role Fighter de la Fuerza Aérea a partir de 1982. La variante de ataque F-15E se seleccionó para la producción sobre el F-16XL de la competencia de General Dynamics en 1984. [32] A partir de 1985, los modelos F-15C y D estaban equipados con el motor P&W F100-PW-220 mejorado y los controles digitales del motor, lo que proporciona una respuesta de aceleración más rápida, menor desgaste y menor consumo de combustible. A partir de 1997, los motores F100-PW-100 originales se actualizaron a una configuración similar con la designación de arranque F100-PW-220E. [33]

A partir de 2007, 179 F-15C de la USAF se adaptarían al radar AN / APG-63 (V) 3 Active Electronically Scanned Array . [34] Un número significativo de F-15 se equipará con el sistema de señalización montado en el casco conjunto . [35] Lockheed Martin está trabajando en un sistema IRST para el F-15C. [36] Se planeó una actualización de seguimiento llamada el sistema de supervivencia de alerta pasiva / activa Eagle (EPAWSS), pero no se financió. [37] Boeing fue seleccionado en octubre de 2015 para actuar como contratista principal de EPAWSS, con BAE Systems.seleccionado como subcontratista. El EPAWSS es un sistema totalmente digital con contramedidas electrónicas avanzadas, advertencia de radar y mayores capacidades de destellos y destellos en un espacio más pequeño que el Sistema de Guerra Electrónica Táctica de la década de 1980. Más de 400 F-15C y F-15E tendrán el sistema instalado. [38]

En septiembre de 2015, Boeing presentó su actualización Eagle 2040C, diseñada para mantener la relevancia del F-15 hasta 2040. Considerada como una necesidad debido a la baja cantidad de F-22 adquiridos, la actualización se basa en el concepto Silent Eagle del F-15SE de la compañía con características poco observables. La mayoría de las mejoras se centran en la letalidad, incluidos bastidores de municiones de cuatro paquetes para duplicar su carga de misiles a 16, tanques de combustible conformados para un alcance extendido, módulo de comunicaciones " Talon HATE " para comunicarse con los cazas de quinta generación, el radar APG-63 (v) 3 AESA , un sensor de rastreo y búsqueda por infrarrojos de largo alcance , y los sistemas EPAWSS de BAE Systems. [39] [40] [41] [42]

Diseño [ editar ]

Resumen [ editar ]

F-15C ejecutando un despegue de máximo rendimiento
Reproducir medios
Video que muestra la maniobrabilidad del F-15 en peleas de perros simuladas

El F-15 tiene un fuselaje semi- monocasco totalmente metálico con un ala en voladizo grande montada en los hombros. La forma en planta del ala del F-15 sugiere una forma de delta recortada modificada con un ángulo de retroceso del borde de ataque de 45 °. Los alerones y un flap simple de alta sustentación se encuentran en el borde de fuga. No se utilizan flaps de maniobra de vanguardia. Esta complicación se evitó mediante la combinación de una carga de ala baja y un camber fijo del borde de ataque que varía con la posición del tramo a lo largo del ala. Las proporciones de espesor de la superficie aerodinámica varían del 6% en la raíz al 3% en la punta. [43]

El empenaje es de metal y la construcción de material compuesto, con el aluminio doble / de material compuesto de la estructura de nido de abeja estabilizadores verticales con boro -composite piel , resultando en un plano de cola excepcionalmente fina y timones. Las colas horizontales compuestas que se mueven todo fuera de borda de los estabilizadores verticales se mueven independientemente para proporcionar control de balanceo en algunas maniobras de vuelo. El F-15 tiene un freno de aire montado en la columna y un tren de aterrizaje triciclo retráctil . Está propulsado por dos motores turboventiladores de compresor axial Pratt & Whitney F100 con postcombustión , montados uno al lado del otro en el fuselaje y alimentados por entradas rectangulares con rampas de entrada variables . La cabina está montada en lo alto del fuselaje delantero con un parabrisas de una pieza y un toldo grande para una mayor visibilidad y un campo de visión de 360 ​​° para el piloto. El fuselaje comenzó a incorporar componentes avanzados de titanio formados superplásticamente en la década de 1980.

La maniobrabilidad del F-15 se deriva de una carga de ala baja (relación peso-área del ala) con una relación de empuje-peso alta , lo que permite que la aeronave gire con fuerza sin perder velocidad aerodinámica . El F-15 puede ascender a 9.100 m (30.000 pies) en unos 60 segundos. A ciertas velocidades, la salida de empuje dinámico de los motores duales es mayor que el peso de combate y la resistencia de la aeronave, por lo que tiene la capacidad de acelerar verticalmente. Las armas y los sistemas de control de vuelo están diseñados para que una persona pueda realizar un combate aire-aire de manera segura y eficaz. [44]Los modelos A y C son variantes de un solo asiento; estas fueron las principales versiones de superioridad aérea producidas. Los modelos B y D agregan un segundo asiento detrás del piloto para entrenamiento. Los modelos E utilizan el segundo asiento para un oficial de sistemas de armas . Visiblemente, el F-15 tiene una característica única en comparación con otros aviones de combate modernos; no tiene los distintivos pétalos de escape aerodinámicos de "pluma de pavo" que cubren las boquillas del motor , porque el diseño de pétalos en el F-15 era problemático y podría caerse en vuelo; por lo tanto, se eliminaron, lo que resultó en un aumento de la resistencia aerodinámica del 3% . [45]

Aviónica [ editar ]

AN / APG-63 radar

Un sistema de aviónica multimisión incluye una pantalla de visualización frontal (HUD), radar avanzado, sistema de guía inercial AN / ASN-109 , instrumentos de vuelo, comunicaciones de ultra alta frecuencia y sistema de navegación aérea táctica y receptores del sistema de aterrizaje por instrumentos . También tiene un sistema de guerra electrónico táctico montado internamente, un sistema de identificación de amigos o enemigos , un conjunto de contramedidas electrónicas y una computadora digital central . [46]

El HUD proyecta toda la información de vuelo esencial recopilada por el sistema de aviónica integrado. Esta pantalla, visible en cualquier condición de luz, proporciona la información del piloto necesaria para rastrear y destruir un avión enemigo sin tener que mirar hacia abajo a los instrumentos de la cabina . [47]

Los versátiles sistemas de radar APG-63 y 70 pulso-Doppler del F-15 pueden mirar hacia arriba a objetivos de alto vuelo y mirar hacia abajo / derribar a objetivos de bajo vuelo sin confundirse con el desorden del suelo . Estos radares pueden detectar y rastrear aviones y pequeños objetivos de alta velocidad a distancias más allá del alcance visual hasta el alcance cercano, y en altitudes hasta el nivel de la copa de los árboles. El APG-63 tiene un alcance básico de 100 millas (87 millas náuticas; 160 km). El radar alimenta la información del objetivo a la computadora central para un lanzamiento efectivo de armas. Para los combates aéreos cercanos , el radar capta automáticamente los aviones enemigos y esta información se proyecta en la pantalla de visualización frontal. La guerra electrónica del F-15El sistema proporciona advertencias de amenazas ( receptor de advertencia de radar ) y contramedidas automáticas contra amenazas seleccionadas. [48]

Armamento y almacenes externos [ editar ]

M61 Vulcan montado en el lado de la admisión del motor derecho

El F-15 puede llevar una variedad de armamento aire-aire. Un sistema de armas automatizado permite al piloto lanzar armas de manera efectiva y segura, utilizando la pantalla de visualización frontal y los controles de aviónica y armas ubicados en los aceleradores del motor o la palanca de control. Cuando el piloto cambia de un sistema de armas a otro, la guía visual del arma seleccionada aparece automáticamente en la pantalla de visualización frontal. [49]

El Eagle puede armarse con combinaciones de cuatro armas aire-aire diferentes: misiles AIM-7F / M Sparrow o misiles aire-aire avanzados de alcance medio AIM-120 AMRAAM en las esquinas inferiores del fuselaje, AIM-9L / M Misiles Sidewinder o AIM-120 AMRAAM en dos pilones debajo de las alas, y un cañón Gatling M61 Vulcan interno de 20 mm (0,79 pulgadas) en la raíz del ala derecha . [50]

Parte inferior del F-15C con almacenes externos

Se desarrollaron tanques de combustible conformes de baja resistencia (CFT) para los modelos F-15C y D. Se pueden unir a los lados de las tomas de aire del motor debajo de cada ala y están diseñados para los mismos factores de carga y límites de velocidad que el avión básico. [50] Estos tanques degradan ligeramente el rendimiento al aumentar la resistencia aerodinámica y no pueden desecharse en vuelo. Sin embargo, causan menos resistencia que los tanques externos convencionales. Cada tanque de conformación puede contener 750 galones estadounidenses (2,840 l) de combustible. [51] Estos CFT aumentan el alcance y reducen la necesidad de reabastecimiento de combustible en vuelo . Todas las estaciones externas para municiones permanecen disponibles con los tanques en uso. Además, los misiles Sparrow o AMRAAM se pueden colocar en las esquinas de los CFT. [29]El 57 FIS con base en Keflavik NAS, Islandia, fue el único escuadrón de modelo C que usó CFT de forma regular debido a sus operaciones extendidas sobre el Atlántico Norte. Con el cierre de los 57 FIS, el F-15E es la única variante que los lleva de forma rutinaria. También se han vendido CFT a Israel y Arabia Saudita.

Actualizaciones [ editar ]

F-15E con freno de velocidad desplegado y CFT instalados

El McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle es un caza de dos asientos, de doble función y totalmente integrado para misiones de interdicción profunda, aire-aire y todo tipo de clima . La cabina trasera se ha mejorado para incluir cuatro pantallas de tubos de rayos catódicos multipropósito para sistemas de aviones y gestión de armas. El sistema digital de control de vuelo de la aeronave Lear Siegler con triple redundancia permite el seguimiento automático acoplado del terreno , mejorado por un sistema de navegación inercial giroscópico de anillo láser . [52] Para penetración a baja altitud, alta velocidad y ataque de precisión contra objetivos tácticos por la noche o en condiciones climáticas adversas, el F-15E lleva un APG-70 de alta resolución.Cápsulas de radar y LANTIRN para proporcionar termografía . [48] La versión más reciente del F-15E es el F-15 Advanced , que cuenta con controles de vuelo por cable . [53]

El radar APG-63 (V) 2 activo de matriz escaneada electrónicamente (AESA) se ha adaptado a 18 aviones F-15C de la Fuerza Aérea de EE. UU. [54] Esta actualización incluye la mayor parte del nuevo hardware del APG-63 (V) 1, pero agrega un AESA para proporcionar una mayor conciencia de la situación piloto . El radar AESA tiene un haz excepcionalmente ágil, que proporciona actualizaciones de seguimiento casi instantáneas y una capacidad de seguimiento de varios objetivos mejorada. El APG-63 (V) 2 es compatible con las cargas de armas actuales del F-15C y permite a los pilotos aprovechar al máximo las capacidades del AIM-120 AMRAAM, guiando simultáneamente múltiples misiles a varios objetivos ampliamente espaciados en azimut., elevación o rango. Se espera que el radar APG-63 (V) 3 AESA mejorado aún más se instale en 179 aviones F-15C; la primera aeronave mejorada se entregó en octubre de 2010. [34] La envolvente de lanzamiento de misiles ZAP (Programa de Adquisición de Zona) se ha integrado en el sistema del programa de vuelo operativo de todas las aeronaves F-15 de EE. UU., lo que proporciona información de zona de lanzamiento dinámica y región de aceptabilidad de lanzamiento para misiles al piloto mediante señales de visualización en tiempo real. [55]

Historial operativo [ editar ]

Introducción y servicio temprano [ editar ]

Fuerza aérea israelí F-15C Baz Meshupar (Baz mejorado) con cuatro marcas de muerte de aviones de combate sirios

El operador más grande del F-15 es la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El primer Eagle, un F-15B, fue entregado el 13 de noviembre de 1974. [56] En enero de 1976 , se entregó el primer Eagle destinado a un escuadrón de combate, el 555th TFS . [56] Estos aviones iniciales llevaban el radar APG-63 Hughes Aircraft (ahora Raytheon ).

El primer asesinato de un F-15 fue anotado por el as de la Fuerza Aérea israelí Moshe Melnik en 1979. [57] Durante las incursiones israelíes contra las facciones palestinas en el Líbano en 1979-1981, los F-15A supuestamente derribaron 13 MiG-21 sirios y dos MiG sirios. -25s. Los F-15A y Bs israelíes participaron como escoltas en la Operación Opera , un ataque aéreo contra un reactor nuclear iraquí . En la Guerra del Líbano de 1982 , a los F-15 israelíes se les atribuyó la destrucción de 41 aviones sirios (23 MiG-21 y 17 MiG-23, y un helicóptero Aérospatiale SA.342L Gazelle ). Durante la Operación Mole Cricket 19 , los F-15 y F-16 israelíes derribaron juntos 82 aviones de combate sirios (MiG-21, MiG-23 y MiG-23M) sin pérdidas.[58]

Israel fue el único operador que utilizó y desarrolló las habilidades aire-tierra de las variantes del F-15 de superioridad aérea, y lo hizo porque el alcance del caza estaba mucho más allá de otros aviones de combate en el inventario israelí en la década de 1980. El primer uso conocido de F-15 para una misión de ataque fue durante la Operación Wooden Leg el 1 de octubre de 1985, con seis F-15D atacando el Cuartel General de la OLP en Túnez con dos bombas guiadas GBU-15 por avión y dos F-15C restaurando las ruinas con seis bombas no guiadas Mk-82 cada una. [59] Esta fue una de las pocas veces que se usaron F-15 de superioridad aérea (modelos A / B / C / D) en misiones de ataque táctico. [60] Desde entonces, las variantes del F-15 de superioridad aérea israelí se han mejorado ampliamente para transportar una gama más amplia de armamentos aire-tierra, incluidas las bombas guiadas por GPS JDAM y el misil Popeye . [61]

Según los informes, los pilotos del F-15C de la Real Fuerza Aérea Saudita derribaron dos F-4E Phantom II de la Fuerza Aérea Iraní en una escaramuza el 5 de junio de 1984. [62] [63]

Ensayos antisatélite [ editar ]

Lanzamiento de prueba ASM-135 ASAT desde F-15A 76-0084 en 1985

El misil ASM-135 fue diseñado para ser un arma antisatélite (ASAT), con el F-15 actuando como una primera etapa . La Unión Soviética podría correlacionar el lanzamiento de un cohete estadounidense con la pérdida de un satélite espía, pero un F-15 que lleve un ASAT se mezclaría entre cientos de vuelos del F-15. Desde enero de 1984 hasta septiembre de 1986, se utilizaron dos F-15A como plataformas de lanzamiento para el misil ASAT. Los F-15A fueron modificados para llevar un ASM-135 en la estación de línea central con equipo adicional dentro de un pilón de línea central especial. [64] [65] El avión de lanzamiento ejecutó una subida de Mach 1,22, 3,8 g a 65 ° para lanzar el misil ASAT a una altitud de 38.100 pies (11.600 m). [66] [67] La computadora de vuelo se actualizó para controlar el aumento del zoom y el lanzamiento de misiles.

El tercer vuelo de prueba involucró a un satélite del observatorio solar P78-1 retirado en una órbita de 345 millas (555 km), que fue destruido por energía cinética . [66] El piloto, el comandante de la USAF Wilbert D. "Doug" Pearson, se convirtió en el único piloto en destruir un satélite. [67] El programa ASAT incluyó cinco lanzamientos de prueba. El programa terminó oficialmente en 1988. [64] [67]

Guerra del Golfo y secuelas [ editar ]

La USAF comenzó a desplegar modelos de aviones F-15C, D y E en la región del Golfo Pérsico en agosto de 1990 para las operaciones Desert Shield y Desert Storm. Durante la Guerra del Golfo , el F-15 representó 36 de las 39 victorias aire-aire de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos contra las fuerzas iraquíes. Irak ha confirmado la pérdida de 23 de sus aviones en combate aire-aire. [68] Los cazas F-15C y D se utilizaron en el papel de superioridad aérea, mientras que los F-15E Strike Eagles se utilizaron en ataques aire-tierra principalmente por la noche, cazando lanzadores de misiles Scud modificados y sitios de artillería utilizando el sistema LANTIRN. . [69] Según la USAF, sus F-15C tuvieron 34 muertes confirmadas de aviones iraquíes durante la Guerra del Golfo de 1991, la mayoría de ellas por fuego de misiles: cincoMikoyan MiG-29 , dos MiG-25 , ocho MiG-23 , dos MiG-21 , dos Sukhoi Su-25 , cuatro Sukhoi Su-22 , un Sukhoi Su-7 , seis Dassault Mirage F1 , un avión de carga Ilyushin Il-76 , un entrenador Pilatus PC-9 y dos Mil Mi-8helicópteros. La superioridad aérea se logró en los primeros tres días del conflicto; muchos de los asesinatos posteriores fueron supuestamente de aviones iraquíes que huían a Irán, en lugar de enfrentarse a aviones estadounidenses. Un Strike Eagle logró la muerte aérea de un helicóptero Mi-8 iraquí con una bomba guiada por láser. Dos F-15E se perdieron por fuego desde tierra, otro fue dañado en tierra por un ataque Scud en la Base Aérea King Abdulaziz . [70]

El 11 de noviembre de 1990, un piloto de la Real Fuerza Aérea Saudita (RSAF) desertó a Sudán con un caza F-15C durante la Operación Escudo del Desierto. Arabia Saudita pagó 40 millones de dólares por la devolución del avión tres meses después. [71] Los F-15 de RSAF derribaron dos Mirage F1 iraquíes durante la Operación Tormenta del Desierto. [72] Un F-15C saudita se perdió en un accidente durante la Guerra del Golfo en 1991. [73] El IRAF afirma que este caza era parte de dos F-15C de la USAF que se enfrentaron a dos MiG-25PD iraquíes y fue alcanzado por un R -40 misiles antes de estrellarse. [74]

Un RSAF F-15 se acerca a un KC-135 para repostar durante la Operación Desert Shield .

Desde entonces se han desplegado para apoyar la Operación Southern Watch , el patrullaje de las zonas de exclusión aérea iraquíes en el sur de Irak; Operación Brindar Confort en Turquía; en apoyo de las operaciones de la OTAN en Bosnia, y recientes despliegues de fuerzas expedicionarias aéreas. En 1994, dos Sikorsky UH-60 Black Hawks del ejército estadounidense fueron derribados por error por F-15C de la USAF en el norte de Irak en un incidente de fuego amigo . [75] Los F-15C de la USAF derribaron cuatro MiG-29 yugoslavos utilizando misiles guiados por radar AIM-120 y AIM-7 durante la intervención de la OTAN en 1999 en Kosovo, Operación Fuerza Aliada . [76]

Defectos estructurales [ editar ]

Todos los aviones F-15 fueron puestos a tierra por la USAF después de que un F-15C de la Guardia Nacional Aérea de Missouri se deshiciera en vuelo y se estrellara el 2 de noviembre de 2007. La flota de F-15E más nueva fue autorizada más tarde para continuar las operaciones. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Informó el 28 de noviembre de 2007 que se sospechaba que una ubicación crítica en los largueros superiores del modelo F-15C causó la falla, lo que provocó que el fuselaje delantero de las tomas de aire, incluida la cabina y la cúpula, se separara del fuselaje. . [77]

Los aviones del modelo F-15A al modelo D se pusieron en tierra hasta que la ubicación recibió inspecciones y reparaciones más detalladas según fuera necesario. [78] La puesta a tierra de los F-15 recibió la atención de los medios ya que comenzó a ejercer presión sobre los esfuerzos de defensa aérea de la nación. [79] La puesta a tierra obligó a algunos estados a depender de los combatientes de sus estados vecinos para la protección de la defensa aérea, ya Alaska a depender del apoyo de los combatientes de las Fuerzas Canadienses . [79]

El 8 de enero de 2008, el Comando de Combate Aéreo (ACC) de la USAF autorizó una parte de su flota de modelos F-15A a D para volver al estado de vuelo. También recomendó un regreso limitado al vuelo para las unidades de todo el mundo que utilizan los modelos afectados. [80] El informe de la junta de revisión de accidentes se publicó el 10 de enero de 2008. El informe indicó que el análisis de los restos del F-15C determinó que el larguero no cumplía con las especificaciones del dibujo, lo que provocó grietas por fatiga y finalmente una falla catastrófica del soporte restante. estructuras y desintegración de la aeronave en vuelo. [81] En un informe publicado el 10 de enero de 2008, se identificó que otros nueve F-15 tenían problemas similares en el largo. Como resultado de estos problemas, el general John DW Corleydeclaró, "el futuro a largo plazo del F-15 está en duda". [82] El 15 de febrero de 2008, el ACC autorizó a todos sus cazas F-15A / B / C / D en tierra para que pudieran volar en espera de inspecciones, revisiones de ingeniería y cualquier reparación necesaria. El ACC también recomendó la liberación de otros aviones estadounidenses F-15A / B / C / D. [83]

Servicio reciente [ editar ]

Un F-15C de la USAF sobrevolando Fresno, California, en 2013

El F-15 tiene un récord combinado de combate aire-aire de 104 muertes sin pérdidas a partir de febrero de 2008 . Las versiones de superioridad aérea del F-15, los modelos A / B / C / D, no han sufrido pérdidas por la acción del enemigo. [2] [84] Más de la mitad de las muertes de F-15 han sido logradas por pilotos de la Fuerza Aérea de Israel.

El 16 de septiembre de 2009, el último F-15A, un avión de la Guardia Nacional Aérea de Oregon , fue retirado, marcando el final del servicio para los modelos F-15A y F-15B en los Estados Unidos. [85]

Con el retiro de los modelos F-15A y B, los modelos F-15C y D se complementan en el servicio de EE. UU. Con el nuevo F-22 Raptor. A partir de 2013 , los cazas regulares de la Fuerza Aérea F-15C y F-15D tienen su base en el extranjero con las Fuerzas Aéreas del Pacífico en Kadena AB en Japón [86] y con las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa en RAF Lakenheath en el Reino Unido. [87] Otros F-15 regulares de la Fuerza Aérea son operados por ACC como plataformas adversarias / agresoras en Nellis AFB , Nevada, y por Air Force Material Command en funciones de prueba y evaluación en Edwards AFB , California y Eglin AFB., Florida. Todos los F-15C y F-15D restantes codificados en combate son operados por la Guardia Nacional Aérea .

USAF F-15E llega para el Royal International Air Tattoo 2014 , Reino Unido

La USAF está mejorando 178 F-15C / D con el radar AESA AN / APG-63 (V) 3, [34] y equipando otros F-15 con el Sistema de señalización montado en el casco conjunto a partir de 2006. [35] En 2007, La Fuerza Aérea planeaba mantener 178 F-15C / D junto con 224 F-15E en servicio más allá de 2025.

Como parte del presupuesto de la Fuerza Aérea para el año fiscal 2015, el F-15C enfrentó recortes o retiro en respuesta al secuestro. Los recortes se dirigen principalmente a plataformas con capacidades de misión única. El retiro de algunos de los 250 cazas F-15C ahorraría costos de mantenimiento y actualización, que podrían redirigirse para acelerar la adquisición del F-35 Lightning II . El papel de combate aire-aire sería asumido principalmente por el F-22 Raptor apoyado por el F-35. Incluso si se persigue esta opción, es probable que se conserve al menos parte de la flota de F-15C. [88] [89] La propuesta de presupuesto de la Fuerza Aérea para el año fiscal 2015 reduciría la flota de F-15C en 51 aviones. [90] Luego, en abril de 2017, los oficiales de la Fuerza Aérea anunciaron planes para retirar el F-15C / D a mediados de la década de 2020 y presionar a más F-16 en los roles ocupados por el F-15. [91] En diciembre de 2018, el gobierno de Bloomberg informó que el Pentágono, no la Fuerza Aérea, en su solicitud de presupuesto para 2020, probablemente solicitará 1.200 millones de dólares para 12 cazas F-15X de nueva construcción para reemplazar los F-15C más antiguos operados por la Guardia Nacional Aérea. unidades. [92]

El F-15E permanecerá en servicio durante los próximos años debido a la función principal aire-tierra del modelo y al menor número de horas en los fuselajes del F-15E . [93]

Guerra Civil de Yemen [ editar ]

Durante la Guerra Civil Yemení (2015-presente) , los hutíes han utilizado misiles R-27T modificados para servir como misiles tierra-aire. Un video publicado el 7 de enero de 2018 también muestra un R-27T modificado golpeando un F-15 saudí con una cámara infrarroja orientada hacia el futuro . Las fuentes hutíes afirman haber derribado el F-15, aunque esto ha sido cuestionado, ya que el misil aparentemente detonó por proximidad , aunque el F-15 continuó volando en su trayectoria aparentemente sin verse afectado. [94] [95] Posteriormente, los rebeldes publicaron imágenes que mostraban un accidente de avión, pero los números de serie en los restos sugerían que el avión era un Panavia Tornado., también operado por las fuerzas sauditas. El 8 de enero, Arabia Saudita admitió la pérdida de un avión pero por "razones técnicas". [96]

El 21 de marzo de 2018, los rebeldes hutíes lanzaron un video en el que golpearon y posiblemente derribaron un F-15 saudí en la provincia de Saada . [97] En el video se lanzó un misil aire-aire R-27T adaptado para uso tierra-aire, que parece haber alcanzado con éxito un jet. Como en el video del anterior golpe similar grabado el 8 de enero, el objetivo, aunque claramente alcanzado, no parecía haber sido derribado. Las fuerzas sauditas confirmaron el golpe, al tiempo que dijeron que el avión aterrizó de manera segura en una base saudí. [98] [99] Fuentes oficiales sauditas confirmaron el incidente, informando que ocurrió a las 3:48 pm hora local después de que se lanzara un misil de defensa tierra-aire en el avión de combate desde el interior del aeropuerto de Saada. [100] [101]

Después del ataque de los hutíes a la infraestructura petrolera saudí el 14 de septiembre de 2019 , Arabia Saudita encargó a aviones de combate F-15 armados con misiles que interceptaran drones de vuelo bajo, difíciles de interceptar con sistemas de misiles de gran altitud basados ​​en tierra como el MIM-104 Patriot [102] con varios drones han sido derribados desde entonces. [103] El 2 de julio de 2020, un avión de combate saudí F-15 derribó dos drones Houthi Shahed 129 sobre Yemen. [104] El 7 de marzo de 2021, durante un ataque hutí en varias instalaciones petroleras sauditas, los F-15 sauditas derribaron varios drones atacantes derribados con misiles AIM-9 Sidewinder de búsqueda de calor , con evidencia de video que muestra al menos dos Samad-3UAVs y un Qasef-2K derribados. [105] [106]

Variantes [ editar ]

Modelos básicos [ editar ]

USAF F-15C dispara un AIM-7 Sparrow en 2005
Una vista de la cabina de un F-15E desde un camión cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo .
Este artículo trata sobre F-15A, B, C, D y variantes relacionadas. Para F-15E, F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG, F-15SA, F-15QA, F-15X / F-15EX y otras variantes basadas en F-15E, consulte McDonnell Douglas F -15E Strike Eagle .
F-15A
Versión de caza de superioridad aérea de un solo asiento para todo clima, 384 fabricados en 1972-1979 [107]
F-15B
Versión de entrenamiento de dos asientos, anteriormente designada TF-15A , 61 construida en 1972-1979 [107]
F-15C
Versión mejorada del caza de superioridad aérea de un solo asiento para todo clima, 483 construido en 1979-1985. [107] Los últimos 43 F-15C se actualizaron con el radar AN / APG-70 y más tarde con el radar AN / APG-63 (V) 1 .
F-15D
Versión de entrenamiento de dos asientos, 92 construida en 1979-1985. [107]
F-15J
Versión de caza de superioridad aérea de un solo asiento para todo clima para la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón 139 construida bajo licencia en Japón por Mitsubishi Heavy Industries en 1981-1997, dos construidos en St. Louis. [107]
F-15DJ
Versión de entrenamiento de dos asientos para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. 12 construidos en St. Louis y 25 construidos bajo licencia en Japón por Mitsubishi en el período 1981-1997. [107]
F-15N Sea Eagle
El F-15N era una variante con capacidad para portaaviones propuesta a principios de la década de 1970 a la Marina de los EE. UU. Como alternativa al programa de tecnología más pesado y, en ese momento, considerado "más riesgoso", el Grumman F-14 Tomcat . No tenía un radar de largo alcance ni los misiles de largo alcance utilizados por el F-14. El F-15N-PHX fue otra versión naval propuesta capaz de transportar el misil AIM-54 Phoenix , pero con una versión mejorada del radar AN / APG-63 en el F-15A. Estos presentaban puntas de ala plegables, tren de aterrizaje reforzado y un gancho de cola más fuerte para la operación a bordo. [108] [109]
F-15E Strike Eagle
Versión de ataque multiusos de dos asientos para todo clima, equipada con tanques de combustible conformados . Fue desarrollado en F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG, F-15SA y otras variantes. Más de 400 F-15E y variantes derivadas producidas desde 1985; todavía en producción.
F-15SE Silent Eagle
Variante propuesta del F-15E con una sección transversal de radar reducida .
F-15 2040C
Actualización propuesta al F-15C, lo que le permite complementar al F-22 en el papel de superioridad aérea. El concepto 2040C es una evolución del Silent Eagle propuesto a Corea del Sur e Israel, con algunas mejoras poco observables, pero principalmente un enfoque en las últimas capacidades aéreas y letalidad. La propuesta incluye búsqueda y seguimiento por infrarrojos , duplicando el número de estaciones de armas, con bastidores cuádruples para un máximo de 16 misiles aire-aire, sistema de supervivencia de advertencia pasiva / activa, tanques de combustible conformes, APG-63 (v) 3 mejorado AESA y un módulo de comunicaciones " Talon HATE " que permite la transferencia de datos con el F-22. [110] [111]

Prototipos [ editar ]

F-15A 71-0280, el primer prototipo

Doce prototipos fueron construidos y utilizados para pruebas por la Fuerza de Prueba Conjunta F-15 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards usando McDonnell Douglas y personal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La mayoría de los prototipos fueron posteriormente utilizados por la NASA para ensayos y experimentos.

F-15A-1, AF Número de serie 71-0280
Fue el primer F-15 en volar el 11 de julio de 1972 desde la Base de la Fuerza Aérea Edwards, se utilizó como avión de prueba para explorar la envolvente de vuelo, el manejo general y probar el transporte de almacenes externos.
F-15A-1, AF Ser. No. 71-0281
El segundo prototipo voló por primera vez el 26 de septiembre de 1972 y se utilizó para probar el motor F100.
F-15A-2, AF Ser. No. 71-0282
Voló por primera vez el 4 de noviembre de 1972 y se utilizó para probar el radar y la aviónica APG-63.
F-15A-2, AF Ser. No. 71-0283
Voló por primera vez el 13 de enero de 1973 y se usó como un avión de prueba estructural, fue el primer avión en tener las puntas de las alas más pequeñas para despejar un grave problema de buffet encontrado en aviones anteriores.
F-15A-2, AF Ser. No. 71-0284
Voló por primera vez el 7 de marzo de 1973, se utilizó para el desarrollo de armamento y fue el primer avión equipado con un cañón interno.
F-15A-3, AF Ser. No. 71-0285
Voló por primera vez el 23 de mayo de 1973 y se utilizó para probar el sistema de control de fuego de misiles y otra aviónica.
F-15A-3, AF Ser. No. 71-0286
Voló por primera vez el 14 de junio de 1973 y se utilizó para pruebas de armamento y pruebas de depósitos de combustible externos.
F-15A-4, AF Ser. No. 71-0287
Voló por primera vez el 25 de agosto de 1973 y se utilizó para la recuperación de giro, el ángulo de ataque y la prueba del sistema de combustible, estaba equipado con un paracaídas de recuperación anti-giro. El avión fue prestado a la NASA desde 1976 para pruebas de desarrollo de motores.
F-15A-4, AF Ser. No. 71-0288
Voló por primera vez el 20 de octubre de 1973 y se utilizó para probar el rendimiento integrado de aviones y motores, luego fue utilizado por McDonnell Douglas como avión de prueba en la década de 1990.
F-15A-4, AF Ser. No. 71-0289
Voló por primera vez el 30 de enero de 1974 y se utilizó para pruebas en los sistemas de radar, aviónica y guerra electrónica.
F-15B-1, AF Ser. No. 71-0290
El primer prototipo de dos asientos originalmente designado TF-15A, voló por primera vez el 7 de julio de 1973.
F-15B-2, AF Ser. No. 71-0291
Voló por primera vez el 18 de octubre de 1973 como TF-15A y se utilizó como avión de prueba y demostración. En 1976 realizó una gira de ventas al extranjero pintada con marcas para celebrar el bicentenario de los Estados Unidos. También se usó como avión de desarrollo para el F-15E, así como el primer F-15 en usar Tanques de combustible conformados.

Investigación y prueba [ editar ]

NASA F-15B Research Testbed, avión No. 836 (AF Ser. No. 74-0141). Tenga en cuenta la adaptación de Quiet Spike para reducir y controlar los auges sónicos
F-15 Streak Eagle (número de serie AF 72-0119)
Un F-15A sin pintar, despojado de la mayoría de la aviónica, demostró las capacidades de aceleración del caza. La aeronave rompió ocho récords mundiales de tiempo de ascenso entre el 16 de enero y el 1 de febrero de 1975 en Grand Forks AFB , ND. Fue entregado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en diciembre de 1980. [112]
F-15 STOL / MTD (número de serie AF 71-0290)
El primer F-15B se convirtió en un avión demostrador de tecnología de maniobra de despegue y aterrizaje cortos. [113] A fines de la década de 1980 recibió superficies de vuelo de canard además de su cola horizontal habitual , junto con boquillas cuadradas de empuje vectorial. Se utilizó como demostrador de tecnología de maniobra / despegue corto (S / MTD). [114]
F-15 ACTIVE (AF Ser. No. 71-0290)
El F-15 S / MTD se convirtió más tarde en un avión de investigación de tecnología de control de vuelo avanzada con boquillas de vectorización de empuje. [113]
F-15 IFCS (número de serie AF 71-0290)
El F-15 ACTIVE se convirtió luego en un avión de investigación de sistemas de control de vuelo inteligente. El F-15B 71-0290 era el F-15 más antiguo que aún volaba cuando se retiró en enero de 2009. [114]
F-15 MANX
Nombre del concepto para una variante sin cola del F-15 ACTIVE, pero el avión experimental ACTIVE de la NASA nunca se modificó para no tener cola.
Instalación de investigación de vuelo F-15 (número de serie AF 71-0281 y número de serie AF 71-0287)
Dos aviones F-15A fueron adquiridos en 1976 para ser utilizados por el Dryden Flight Research Center de la NASA para numerosos experimentos tales como: Control electrónico digital altamente integrado (HiDEC), Sistema de control de motor adaptativo (ADECS), Sistema de control de vuelo de autoreparación y autodiagnóstico. (SRFCS) y Sistema de aeronaves controladas por propulsión (PCA). [115] 71-0281, el segundo F-15A de prueba de vuelo, fue devuelto a la Fuerza Aérea y se convirtió en una exhibición estática en Langley AFB en 1983.
Banco de pruebas de investigación F-15B (AF Ser. No. 74-0141)
Adquirido en 1993, era un F-15B modificado y utilizado por el Dryden Flight Research Center de la NASA para pruebas de vuelo. [116]

Operadores [ editar ]

Los operadores actuales del F-15 Eagle se muestran en cian y del F-15E Strike Eagle en rojo. Operadores de ambas versiones en azul oscuro.
Artículo principal: Lista de operadores de McDonnell Douglas F-15 Eagle
Este artículo trata sobre F-15A, B, C, D y variantes relacionadas. Para operadores de F-15E, F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG, F-15EX y otras variantes basadas en F-15E, consulte McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle .
Dos F-15I Ra'am de la Fuerza Aérea Israelí del 69 ° Escuadrón
 Israel
  • La Fuerza Aérea de Israel ha operado F-15 desde 1977. La IAF tiene 84 aviones F-15A / B / C / D / I en servicio en noviembre de 2017. [117]
Un F-15 de la Real Fuerza Aérea Saudita
Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón F-15DJ y F-15J del 306 ° TFS
 Japón
  • La Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón opera 200 cazas Mitsubishi F-15J y F-15DJ producidos bajo licencia por Mitsubishi Heavy Industries . [118]
 Arabia Saudita
  • La Royal Saudi Air Force tiene 170 cazas F-15C / D / SA en funcionamiento en noviembre de 2017. [117]
 Estados Unidos
  • La Fuerza Aérea de los Estados Unidos opera 212 aviones F-15C y 23 F-15D (89 F-15C / seis F-15D Regular Air Force y 123 F-15C / 17 F-15D Air National Guard) a noviembre de 2019. [119] [120]
  • La NASA usó el F-15 # 835 para probar el sistema de control digital de motor altamente integrado (HIDEC) en Edwards AFB en 1988. [121] [122]

Accidentes notables [ editar ]

Dos F-15 sobre la costa de Oregon
Artículo principal: Lista de pérdidas del F-15

Un total de 175 F-15 se han perdido por causas ajenas al combate a junio de 2016. Sin embargo, el avión F-15 es muy confiable con solo 1 pérdida por 50,000 horas de vuelo. [123] [124]

  • El 1 de mayo de 1983, un F-15D de la Fuerza Aérea israelí chocó en el aire con un A-4 Skyhawk durante un vuelo de entrenamiento, lo que provocó que el ala derecha del F-15 se cortara casi por completo. A pesar del daño, el piloto pudo llegar a una base aérea cercana y aterrizar de manera segura, aunque al doble de la velocidad de aterrizaje normal. Posteriormente, la aeronave fue reparada y vio nuevas acciones de combate. [125]
  • El 26 de marzo de 2001, dos F-15C de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se estrellaron cerca de la cima de Ben Macdui en Cairngorms durante un ejercicio de entrenamiento de vuelo bajo sobre las Tierras Altas de Escocia . [126] Tanto el teniente coronel Kenneth John Hyvonen como el capitán Kirk Jones murieron en el accidente, que resultó en un consejo de guerra para un controlador de tráfico aéreo de la RAF, que luego fue declarado inocente. [127] [128]
  • El 2 de noviembre de 2007, un F-15C de 27 años (AF Ser. No. 80-0034) de la 131a Ala de Combate , Guardia Nacional Aérea de Missouri , se estrelló luego de una ruptura en vuelo debido a una falla estructural durante el entrenamiento de combate cerca de San Luis , Misuri. El piloto, el mayor Stephen W. Stilwell, salió despedido pero sufrió heridas graves. El 3 de noviembre de 2007, todos los F-15 que no eran de misión crítica fueron puestos a tierra en espera del resultado de la investigación del accidente. [129] [130] Para el 13 de noviembre de 2007, más de 1.100 F-15 estaban en tierra en todo el mundo después de que Israel, Japón y Arabia Saudita también pusieran en tierra sus aviones. [131] Los F-15E se autorizaron el 15 de noviembre de 2007 en espera de inspecciones individuales. [132]El 8 de enero de 2008, la USAF autorizó el vuelo del 60 por ciento de la flota F-15A / B / C / D. [80] El 10 de enero de 2008, la junta de revisión de accidentes publicó su informe, que atribuía el accidente a que el período más largo no cumplía las especificaciones. [81] El 15 de febrero de 2008, la Fuerza Aérea autorizó todos los F-15 para el vuelo, inspecciones pendientes y cualquier reparación necesaria. [83] En marzo de 2008, Stilwell presentó una demanda contra Boeing. [133]
Para accidentes que involucren al F-15E y variantes relacionadas, consulte la Lista de pérdidas del F-15 .

Especificaciones (F-15C) [ editar ]

Diagrama esquemático del F-15
Vista frontal de un F-15C. Tenga en cuenta los tanques de combustible conformes FAST PACK en los remolques
Diagrama de la carga de armas del F-15A Eagle

Datos de la hoja de datos de la USAF, [134] Jane's All the World's Aircraft , [135] Combat Legend, F-15 Eagle y Strike Eagle , [136] Florida International University, [137] USAF F-15A / B / C / D Manual [138]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 63 pies 9 pulg (19,43 m)
  • Envergadura: 42 pies 10 pulg (13,06 m)
  • Altura: 5,64 m (18 pies 6 pulg)
  • Área del ala: 608 pies cuadrados (56,5 m 2 )
  • Peso vacío: 28.000 lb (12.701 kg)
  • Peso bruto: 44,500 lb (20,185 kg)
  • Peso máximo al despegue: 68,000 lb (30,844 kg)
  • Capacidad de combustible: 13,455 lb (6,103 kg) interno [139]
  • Planta motriz: 2 × turbofán de postcombustión Pratt & Whitney F100 -PW-220, 14,590 lbf (64,9 kN) de empuje cada uno en seco, 23,770 lbf (105,7 kN) con postquemador

Rendimiento

  • Velocidad máxima: Mach 2.5 (1.650 mph, 2.655 km / h) a gran altitud
    • Mach 1,2, 800 nudos (921 mph; 1482 km / h) al nivel del mar
  • Alcance de combate: 1.061 millas náuticas (1.221 millas, 1.965 km) para la misión de interdicción
  • Alcance del ferry: 3000 millas náuticas (3500 millas, 5600 km) con tanques de combustible conformados y tres tanques de combustible externos
  • Techo de servicio: 65.000 pies (20.000 m)
  • límites g: +9
  • Velocidad de ascenso: 67,050 [140]  pies / min (340,6 m / s) (con 3 pilones) [141]
  • Carga alar : 357 kg / m 2 (73,1 lb / ft2 )
  • Empuje / peso : 1.07 (1.26 con peso cargado y 50% de combustible interno)

Armamento

  • Cañones: 1 × 20 mm (0,787 pulgadas ) M61A1 Cañón giratorio Vulcan de 6 cañones , 940 rondas
  • Puntos duros: Total 11 (sin incluir CFT): dos debajo del ala (cada uno con dos rieles de lanzamiento de misiles adicionales), cuatro debajo del fuselaje (para el transporte semi-empotrado de AIM-7 Sparrows) y una estación de pilón de línea central única, pilones de fuselaje opcionales (que puede incluir tanques de combustible conformados , conocidos inicialmente como paquete de combustible y sensor táctico (FAST) para usar en el modelo C) con una capacidad de 16,000 lb (7,300 kg), con provisiones para transportar combinaciones de:
    • Misiles:
      • 4 × Gorrión AIM-7
      • 4 × AIM-9 Sidewinder
      • 8 × AIM-120 AMRAAM
    • Otro:
      • hasta 3 x 600 galones estadounidenses (2,300 L) tanques de caída externos para vuelos en ferry o para un mayor alcance / tiempo de holgazanería.
      • MXU-648 Cargo / Travel Pod: para transportar pertenencias personales y pequeñas piezas de equipo de mantenimiento. [107]

Aviónica

  • Sistema de señalización conjunto montado en el casco [142]
  • Radar:
    • Raytheon AN / APG-63 o AN / APG-70 [143] [N 2] o
    • Raytheon AN / APG-63 (V) 1 o
    • Raytheon AN / APG-63 (V) 2 Matriz activa escaneada electrónicamente (AESA) o
    • Raytheon AN / APG-63 (V) 3 Matriz activa escaneada electrónicamente (AESA) [142] [N 3]
  • Contramedidas:
    • Northrop Grumman Electronic Systems AN / ALQ-131 electrónica contramedidas pod [144]
    • Hazeltine AN / APX-76 o Raytheon AN / APX-119 Identificar al interrogador amigo / enemigo (IFF) [145]
    • Magnavox AN / ALQ-128 Electronic Warfare Warning Set (EWWS) - parte de Tactical Electronic Warfare Systems (TEWS) [144]
    • Receptores de aviso de radar (RWR) Loral AN / ALR-56 - parte de TEWS [146]
    • Northrop Grumman Electronic Systems ALQ-135 Sistema de contramedidas internas (ICS) - parte de TEWS [144]
    • Sistema dispensador Marconi AN / ALE-45 Chaff / Flares - parte de TEWS [147]

Aeronave en exhibición [ editar ]

Aunque el F-15 sigue siendo un caza de primera línea, se han retirado varios modelos más antiguos de la USAF y la IAF, y varios se han exhibido al aire libre o en museos.

Alemania [ editar ]

F-15A

  • 74-0085 - Spangdahlem AB [148]
  • 74-0109 - Museo Auto Technik, Speyer [149]

Holanda [ editar ]

F-15A

  • 74-0083 (marcado como 77-0132) - Museo Nacional Militair , Kamp Zeist, antiguo Camp New Amsterdam AB. La aeronave tenía su base en Camp New Amsterdam y se dejó como regalo cuando la base se cerró en 1995 [150]

Japón [ editar ]

F-15A

  • 74-0088 - Kadena AB [151]

Israel [ editar ]

F-15A

  • 73-0098 - Museo del Aire de Israel, Hatzerim [152]
  • 73-0107 - guardia de la puerta en Tel Nof AB [153]

Arabia Saudita [ editar ]

F-15D

  • Museo de la Real Fuerza Aérea Saudita

Reino Unido [ editar ]

F-15A 76-0020 en el American Air Museum , Imperial War Museum Duxford

F-15A

  • 74-0131 - Wings of Liberty Memorial Park, RAF Lakenheath [154]
  • 76-0020 - Museo Americano del Aire , Duxford [155]

Estados Unidos [ editar ]

Exhibición del F-15A en el Museo de Aviación , Robins AFB

F-15A [ editar ]

  • 71-0280 - Campo de desfile del cuartel general del ala de entrenamiento 37, Kelly Field (anteriormente Kelly AFB), San Antonio, Texas [156]
  • 71-0281 - Parque conmemorativo del comando aéreo táctico, base conjunta Langley-Eustis , Hampton, Virginia [157]
  • 71-0283 - Centro de suministros de defensa Richmond, Richmond, Virginia [158]
  • 71-0285 - Laboratorio de antenas de aviónica Boeing, St. Charles, Missouri [159]
  • 71-0286 - A GF-15A; Saint Louis Science Center , St. Louis, Missouri , almacenado. Anteriormente expuesto en el Museo Aeroespacial Octave Chanute , Rantoul, Illinois [160]
  • 72-0119 "Streak Eagle" - almacenado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright-Patterson AFB , Dayton, Ohio [161]
  • 73-0085 - Museo de Aviación , Robins AFB , Warner Robins, Georgia [162]
  • 73-0086 - Museo Militar de Luisiana, Cuartel de Jackson , Nueva Orleans, Luisiana [163]
  • 73-0099 (marcado como 77-0099) - Robins AFB , Warner Robins, Georgia [164]
  • 74-0081 - Base de la Fuerza Aérea Elmendorf , Alaska [165]
  • 74-0084 - Museo del patrimonio de la aviación de Alaska , Anchorage, Alaska [166]
  • 74-0095 - Base de la Fuerza Aérea Tyndall , Ciudad de Panamá, Florida [167] Esta aeronave fue volteada y gravemente dañada por el huracán Michael en octubre de 2018. [168]
  • 74-0114 - Base de la Fuerza Aérea Mountain Home , Idaho [169]
  • 74-0117 - Base de la Fuerza Aérea Langley , Virginia [170]
  • 74-0118 - Pima Air & Space Museum , Tucson, Arizona [171]
  • 74-0119 - Castle Air Museum , Atwater, California [172]
  • 74-0124 - Museo de Armamento de la Fuerza Aérea , Eglin AFB , Florida [173]
  • 75-0026 - Museo Nacional de Aviones de Guerra, Aeropuerto Regional Elmira Corning , Nueva York [174]
  • 75-0033 - Entrada de Eglin Parkway al complejo 33d Fighter Wing , Eglin AFB , Florida [175]
  • 75-0045 - Parque conmemorativo del acorazado USS Alabama , Mobile, Alabama [176]
  • 76-0008 - March Field Air Museum en March ARB , Riverside, California [177]
  • 76-0009 - Base de la Guardia Nacional Aérea de Kingsley Field , Klamath Falls, Oregón [178]
  • 76-0014 - Evergreen Aviation Museum , McMinnville, Oregón [179]
  • 76-0018 - Hickam Field , base conjunta Pearl Harbor-Hickam , Oahu, Hawái [180]
  • 76-0024 - Peterson Air and Space Museum , Peterson AFB , Colorado [181]
  • 76-0027 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright-Patterson AFB , Dayton, Ohio [182]
  • 76-0037 - Holloman AFB , Nuevo México [183]
  • 76-0040 - Otis ANGB , Cape Cod, Massachusetts [184]
  • 76-0042 - Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Colorado Springs, Colorado
  • 76-0048 - McChord Air Museum , McChord AFB , Washington [185]
  • 76-0063 - Museo de Aviación del Pacífico , Isla Ford , Base conjunta Pearl Harbor-Hickam , Hawái [186]
  • 76-0066 - Base de la Guardia Nacional Aérea de Portland , Oregón [187]
  • 76-0076 (marcado como 33rd Fighter Wing F-15C 85-0125) - parque de carretera, DeBary, Florida [188]
  • 76-0080 - Base de la Guardia Nacional Aérea de Jacksonville , Florida [189]
  • 76-0088 - Estación de la Guardia Nacional Aérea de St. Louis , Lambert Field , Missouri [190]
  • 76-0108 - Lackland AFB / Kelly Field Annex, Texas [191]
  • 76-0110 - guardia de la puerta, Mountain Home AFB , Idaho [192]
  • 77-0068 - Arnold AFB , Manchester, Tennessee [193]
  • 77-0090 - Hill Aerospace Museum , Hill AFB , Utah [194]
  • 77-0102 - Museo del Aire de la Costa del Pacífico , Aeropuerto Charles M. Schulz-Sonoma County , Santa Rosa, California . Uno de los dos aviones 102d Fighter Wing de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts se revolvió en la primera respuesta a los ataques aéreos terroristas el 11 de septiembre de 2001 [195]
  • 77-0146 - Veterans Park, Callaway, Florida [196]
  • 77-0150 - Yanks Air Museum , Chino, California [197]

F-15B [ editar ]

  • 73-0108 - Luke AFB , Arizona [198]
  • 73-0114 - prueba de vuelo de la Fuerza Aérea Centro Museo , Edwards AFB , California [199]
  • 75-0084 - Museo Militar de Russell, Russell, Illinois [200]
  • 77-0161 - Base Seymour Johnson AFB , Goldsboro, Carolina del Norte [201]

F-15C [ editar ]

  • 79-0022 - Museo de Aeronaves de Pueblo Weisbrod , Pueblo , Colorado [202] Acreditado con una muerte de Mig-23 durante la Operación Tormenta del Desierto mientras volaba Donald Watros . [203] Está pintado con los colores del 22º Escuadrón de Cazas desplegado desde Bitburg AB , Alemania hasta Incirlik AB , Turquía .
  • 79-0078 - Museo de Aviación , Robins AFB , Warner Robins, Georgia [204] Actualmente almacenado en el museo en espera de restauración y exhibición. Crédito con dos muertes de Mig-21 durante la Operación Tormenta del Desierto mientras volaba Thomas Dietz [203] mientras estaba en despliegue con el 53 ° Escuadrón de Cazas a Al Kharj AB , Arabia Saudita desde Bitburg AB , Alemania
  • 80-0014 - Chico Air Museum , Chico transportado desde Langley AFB , Virginia

Apariciones notables en los medios [ editar ]

Artículo principal: Aeronaves en ficción § F-15 Eagle

El F-15 fue el tema de la película IMAX Fighter Pilot: Operation Red Flag , sobre los ejercicios RED FLAG . En el libro de no ficción de Tom Clancy, Fighter Wing (1995), se muestra un análisis detallado del principal avión de combate de la Fuerza Aérea, el F-15 Eagle y sus capacidades. [205]

El F-15 también ha sido un tema popular como juguete, y se ha utilizado una imagen ficticia de un avión similar al F-15 en dibujos animados, libros, videojuegos, series de televisión animadas y películas animadas.

Ver también [ editar ]

  • Avión de combate de cuarta generación

Desarrollo relacionado

  • McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
  • McDonnell Douglas F-15 STOL / MTD
  • Boeing F-15SE Silent Eagle

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Grumman F-14 Tomcat
  • Mikoyan MiG-29M
  • Sukhoi Su-27 / Shenyang J-11

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de combate
  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ "FX" debe leerse como "Luchador, número de designación desconocido", pero a menudo se traduce como "Luchador-Experimental".
  2. ^ Aunque varios aviones F-15C se fabricaron con radar APG-70, todos se han adaptado a la configuración AN / APG-63 (V) 1.
  3. ^ Tanto el AF activo como el ANG F-15C recibirán otras (hasta) 48 unidades V3 entre 2009 y 2015, sobre los 19 aviones existentes.

Citas [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Hoja informativa del F-15 Eagle USAF
  • Página de la historia del F-15 Eagle en Boeing.com
  • McDonnell Douglas F-15A y F-15C en el sitio web del Museo Nacional de la USAF
  • F-15 Eagle en servicio con Israel
  • Página F-15 en GlobalSecurity.org
  • La página de McDonnell Douglas F-15 Eagle en Vectorsite.net