El McDonnell Douglas F-15 STOL / MTD (Demostrador de tecnología de despegue corto y aterrizaje / maniobra) es un F-15 Eagle modificado . Desarrollado como un demostrador de tecnología, el F-15 STOL / MTD llevó a cabo una investigación para estudiar los efectos de la vectorización de empuje y la maniobrabilidad mejorada. El avión utilizado para el proyecto fue el TF-15A (F-15B) No. 1 de preproducción (USAF S / N 71-0290 ), el primer F-15 Eagle de dos asientos construido por McDonnell Douglas (de 2 prototipos [ 2] ), el sexto F-15 de la línea de montaje, y fue el F-15 más antiguo que volaba hasta su retiro. También se utilizó como banco de pruebas de aviónica para el programa F-15E Strike Eagle . [3] El avión estaba cedido aNASA de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
Avión de investigación F-15 STOL / MTD / NASA NF-15B | |
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F-15 ACTIVE en 1994 | |
Papel | Demostrador de tecnología y aeronaves de investigación |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | McDonnell Douglas |
Primer vuelo | 7 de septiembre de 1988 (STOL / MTD) [1] |
Retirado | 15 de agosto de 1991 (STOL / MTD) 30 de enero de 2009 |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos NASA |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | McDonnell Douglas F-15 Eagle |
Carrera profesional | |
Registro | NASA 837 |
De serie | USAF S / N 71-0290 |
Este mismo avión más tarde sería utilizado en el F-15 ACTIVO ( A VANZADO C ontrol T ecnología para que NTEGRADO Ve hículos) desde 1993 a 1999, y más tarde en los sistema inteligente de control de vuelo programas de 1999 a 2008.
Mientras trabajaba con la NASA, el número de cola del avión era 837; para el programa Quiet Spike y el banco de pruebas de investigación fue 836, y 835 se utilizó para el programa de control electrónico digital altamente integrado (HIDEC). [4] La aeronave está ahora en exhibición en Edwards AFB. [5]
Diseño y desarrollo
En 1975, Langley Research Center comenzó a realizar programas patrocinados que estudiaban boquillas de vectorización de empuje bidimensionales; [6] : 44 estudios gubernamentales e industriales de boquillas bidimensionales (2-D) no simétricas a principios de la década de 1970 habían identificado beneficios significativos para los conceptos de boquillas 2-D con vectorización de empuje. [6] : 192
En 1977, Langley inició un estudio de integración de sistemas de boquillas de empuje-vectorización, empuje-inversión y 2-D en el F-15 con McDonnell Douglas. En 1984, el Laboratorio de Dinámica de Vuelo , la División de Sistemas Aeronáuticos de la Fuerza Aérea otorgó un contrato a McDonnell Douglas para un avión experimental STOL / MTD de desarrollo avanzado. [6] : 192
La aeronave utilizada en el programa STOL / MTD [7] ha volado varias veces desde que se completó con éxito el programa STOL / MTD en 1991, que utilizaba vectores de empuje y planos de proa de canard para mejorar el rendimiento a baja velocidad. Esta aeronave probó métodos de alta tecnología para operar desde una pista corta. Este F-15 fue parte de un esfuerzo para mejorar ABO (Air Base Operability), la supervivencia de los aviones de guerra y la capacidad de combate en los aeródromos bajo ataque.
El F-15 STOL / MTD probó formas de aterrizar y despegar desde pistas mojadas y dañadas por bombas. El avión utilizó una combinación de empuje de motor reversible, toberas de chorro que podían desviarse 20 grados y planos de proa canard. En 1988 se instalaron boquillas de vectorización / inversión de tono y planos de proa canard en el F-15. [ Cita requerida ] La NASA adquirió el avión en 1993 y reemplazó los motores con motores Pratt & Whitney F100-229 con boquillas de vectorización de inclinación / guiñada. [8] Los foreplanes canard se derivaron de la F / A-18 's stabilator .
Antes del 15 de agosto de 1991, [6] : 194 cuando McDonnell Douglas terminó su programa después de lograr sus objetivos de vuelo, el avión F-15 STOL / MTD logró algunos resultados de rendimiento impresionantes:
- Despegues vectoriales demostrados con rotación a velocidades tan bajas como 42 mph (68 km / h) [6] : 194
- Una reducción del 25 por ciento en el recorrido de despegue [6] : 193
- Aterrizando en solo 500 m (1,650 pies) de pista en comparación con los 2,300 m (7500 pies) del F-15 estándar [6] : 193
- Inversión de empuje en vuelo para producir una desaceleración rápida [6] : 194
Modificaciones adicionales
Durante la década de 1990, el mismo fuselaje F-15 (USAF S / N 71-0290) se modificó aún más (se conservaron canards y boquillas) para el programa ACTIVE (Advanced Control Technology for Integrated VEhicles) en el que las boquillas de viga de equilibrio de cabeceo / guiñada (P / YBBN) y se investigó la programación de lógica de control avanzada. En la configuración ACTIVE también se utilizó para el programa LANCETS (efectos de elevación y cambio de boquilla en el choque de cola), en el que los parámetros de ondas de choque supersónicas calculados se compararon con los medidos en vuelo. Las pruebas de vuelo de LANCETS finalizaron en diciembre de 2008. [9] El F-15 ACTIVE duró de 1993 a 1999.
El avión se utilizaría más tarde en el programa F-15 IFCS ( Sistema de control de vuelo inteligente ) de 1999 a 2008. El avión también se utilizó para el proyecto de certificación y demostración de alcance basado en el espacio en el marco del programa de sistemas de navegación y comunicaciones de exploración (SBRDC / ECANS) de 2006 a 2007, programa de control de motores de alta estabilidad (HISTEC) y acústica de investigación de alta velocidad en 1997.
Especificaciones
F-15 ACTIVO
Datos de la NASA. [10]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 17,000 lb (7,112 kg)
- Longitud: 63 pies 8 pulg (19,42 m) excluyendo la pluma de punta de prueba de vuelo
- Envergadura: 42 pies 10 pulgadas (13 m)
- Altura: 5,64 m (18 pies 6 pulg)
- Área del ala: 608 pies cuadrados (56,5 m 2 )
- Peso vacío: 35.000 lb (15.876 kg)
- Peso bruto: 47,000 lb (21,319 kg)
- Capacidad de combustible: 11,520 lb (5,225 kg) (aproximadamente 1,700 gal)
- Tramo de cola horizontal: 28,2 pies (8,60 m)
- Alcance del canard: 25,6 pies (7,80 m)
- Planta motriz: 2 motores turbofan Pratt & Whitney F100 -PW-229, equipados con boquillas de vectorización de empuje tridimensionales Pratt & Whitney P / YBBN de 20 grados, 79 kN (17,800 lbf) de empuje cada una en seco, 130 kN (29,000 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 1.522 mph (2.450 km / h, 1.323 kn)
- Velocidad máxima: Mach 2.0
- Techo de servicio: 60.000 pies (18.288 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Rockwell-MBB X-31
- Sukhoi Su-37
Listas relacionadas
- Lista de aviones experimentales
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
- ^ "Boeing: historia - cronología - 1988 - 1992" . Boeing. C. 2010. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2010 . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ "Fichas técnicas: MCDONNELL DOUGLAS F-15A" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE . UU . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 15 de julio de 2017 .
- ^ Descripción de la aeronave NASA 19 de abril de 2010
- ^ "Hoja de datos de la NASA Armstrong: aviones de investigación NF-15B" . NASA . 28 de febrero de 2014 . Consultado el 9 de abril de 2019 .
- ^ "NF-15B" . La base de datos de marcadores históricos . 11 de agosto de 2018 . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ a b c d e f g h Cámaras, Joseph R (2000). "McDonnell Douglas F-15 Eagle" (PDF) . Partners in Freedom: Contribuciones del Langley Research Center a las aeronaves militares estadounidenses de 1990 . Serie de historia de la NASA. NASA . Consultado el 20 de abril de 2010 .
- ^ "Siglas AFRL" . Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea . USAF. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2010 . Consultado el 19 de abril de 2010 .
- ^ F-15 ACTIVE (colección de gráficos), Dryden : NASA , archivado desde el original el 19 de febrero de 2003.
- ^ "Sonic Solutions" , Semana de la aviación y tecnología espacial , pág. 53, 5 de enero de 2009.
- ^ "Hoja de datos de la NASA Armstrong: aviones de investigación NF-15B" . Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio . Consultado el 20 de octubre de 2014 .
- Aeronaves del mundo: la guía completa .
enlaces externos
- Hoja de datos de Dryden de la NASA - Aeronave de investigación NF-15B de la NASA
- Hoja de datos de Dryden de la NASA - F-15B # 837
- McDonnell Douglas F-15SMTD Cutaway en flightglobal.com