Las megaregiones de los Estados Unidos son redes agrupadas de ciudades estadounidenses , que actualmente se estima que contienen una población total que supera los 237 millones. [1] [2] [3]
América 2050 , [4] un proyecto de la Asociación del Plan Regional , enumera 11 megaregiones en los Estados Unidos, Canadá y México . [1] Las áreas megapolitanas fueron exploradas en un informe de julio de 2005 por Robert E. Lang y Dawn Dhavale del Metropolitan Institute en Virginia Tech . [5] Un artículo posterior de 2007 de Lang y Arthur C. Nelson utiliza 20 áreas megapolitanas agrupadas en 10 megaregiones. [6] El concepto se basa en el modelo de megalópolis original . [3]
Definición
No existe una definición única de megaregión. Los documentos legales y reglamentarios no han tenido una definición única, lo que ha dado lugar a variaciones sobre lo que debería priorizarse dentro de las megaregiones en todas las jurisdicciones. [7] El acuerdo general es que una megaregión es una gran red de regiones metropolitanas que comparten varios o todos los siguientes elementos:
- Sistemas ambientales y topografía
- Sistemas de infraestructura
- Vínculos económicos
- Patrones de asentamiento y uso de la tierra
- Cultura e historia [8]
Una megaregión también puede ser conocida como megalópolis o área megapolitana. Más del 70 por ciento de la población y los empleos del país se encuentran en 11 megaregiones identificadas por la Asociación de Plan Regional (RPA), que es una organización de planificación independiente y sin fines de lucro con sede en Nueva York. Las megaregiones se están convirtiendo en las nuevas unidades competitivas de la economía global, caracterizadas por el creciente movimiento de bienes, personas y capitales entre sus regiones metropolitanas. [8] "Las Nuevas Megas", afirmó Richard Florida (2006), "son las unidades de organización económica reales del mundo, que producen la mayor parte de su riqueza, atraen una gran parte de su talento y generan la mayor parte de la innovación". [9]
El concepto de megaregión proporciona a las ciudades y regiones metropolitanas un contexto dentro del cual cooperar a través de las fronteras jurisdiccionales, incluida la coordinación de políticas, para abordar desafíos específicos experimentados a escala de megaregión, como la planificación de trenes de alta velocidad, la protección de grandes cuencas hidrográficas y la coordinación regional. estrategias de desarrollo económico. Sin embargo, las megaregiones no están reconocidas formalmente en la jerarquía de la estructura de gobierno como una ciudad o una organización de planificación metropolitana (MPO). Además, las megarregiones que cruzan fronteras internacionales (como las megarregiones del sur de California, la costa del Golfo y el corredor solar de Arizona), aunque comparten una historia y una cultura, a menudo tienen un poder limitado. En general, la planificación en megarregiones jurisdiccionales cruzadas puede ser susceptible a diferentes niveles de regulaciones. Esto hace que la creación de planes para megaregiones sea sorprendentemente compleja. [7]
La Asociación de Plan Regional con sede en Estados Unidos reconoce 11 megaregiones emergentes: [10]
- Megarregión del Corredor Solar de Arizona (se extiende hasta México)
- Megaregión de Cascadia ( noroeste del Pacífico ; compartido con Canadá) [11]
- La definición de RPA de esta región incluye el área metropolitana de Boise en Idaho. Ese estado está incluido en algunas definiciones del noroeste del Pacífico, pero el área de Boise está separada por cientos de millas de cualquier otra área incluida en la definición de "Cascadia" de la RPA.
- Megaregión de Florida
- La megaregión no cubre todo el estado. El Panhandle y varios condados en su mayoría rurales al este no están incluidos; las áreas de Pensacola-Navarre y Fort Walton Beach en el extremo oeste del Panhandle se incluyen en cambio en la Megaregión de la Costa del Golfo (abajo).
- Megaregión de Front Range
- El extremo norte de esta megaregión comienza en el área de Colorado-Wyoming normalmente llamada Corredor Urbano Front Range , luego se extiende hacia el sur siguiendo el corredor Interestatal 25 a lo largo de la cara este de las Montañas Rocosas hasta la extensión más al sur de la cordillera en Nuevo México, incorporando Santa Fe y áreas metropolitanas de Albuquerque . La definición de RPA también incluye el Wasatch Front of Utah, geográficamente separado .
- Megaregión de los Grandes Lagos
- Esta megalópolis se extiende a Canadá, cuyos geógrafos, al incluir a Ottawa , Montreal y la ciudad de Quebec , adoptan un enfoque más inclusivo que el RPA estadounidense al definir la sección canadiense de la región. La definición de la RPA de la parte estadounidense de la región incluye las áreas metropolitanas geográficamente separadas de Minneapolis-St. Paul , St. Louis y Kansas City .
- Megaregión de la Costa del Golfo
- La definición de RPA de esta región incluye la totalidad de dos áreas metropolitanas que se extienden a ambos lados de la frontera entre Estados Unidos y México, específicamente Matamoros-Brownsville y Reynosa-McAllen .
- Megaregión noreste
- La definición de RPA incluye el área metropolitana de Richmond y la parte de Virginia de Hampton Roads .
- Megaregión del norte de California
- La definición de RPA incluye la parte de Nevada del área de Reno - Tahoe .
- Megaregión atlántica de Piamonte [12]
- Megaregión del sur de California
- La definición de RPA incluye el Valle de Las Vegas , así como el área de Tijuana en México.
- Megaregión del Triángulo de Texas
- La definición de RPA incluye el Corredor Metropolitano de Tulsa - Oklahoma City, geográficamente separado , en Oklahoma.
Identificación
La metodología de la Asociación del Plan Regional para identificar las megaregiones emergentes incluyó asignar a cada condado un punto para cada uno de los siguientes:
- Formaba parte de un área estadística básica;
- Su densidad de población excedía las 200 personas por milla cuadrada a partir del censo de 2000;
- Se esperaba que la tasa de crecimiento de la población proyectada fuera superior al 15 por ciento y se esperaba que el aumento de la población total superara las 1.000 personas para el 2025 [ cita requerida ] ;
- Se esperaba que la densidad de población aumentara en 50 o más personas por milla cuadrada entre 2000 y 2025 [ cita requerida ] ; y
- Se esperaba que la tasa de crecimiento del empleo proyectada fuera superior al 15 por ciento y se esperaba que el crecimiento total del empleo supere los 20.000 en 2025. [13]
Deficiencias del método RPA
Esta metodología fue mucho más exitosa en la identificación de regiones de rápido crecimiento con centros metropolitanos existentes que las regiones de crecimiento más lento y menos pobladas. Tampoco incluye un marcador distintivo para la conexión entre ciudades. [13] El método RPA omite la parte este del corredor urbano Windsor-Quebec City en Canadá.
Estadísticas (cálculo de RPA)
Nombre de la megalópolis | Población en millones 2010 | Porcentaje de la población de EE. UU. (2010) | Población en millones 2025 (proyectada) | Crecimiento porcentual de la población 2010 - 2025 (proyectado) | Principales ciudades y áreas metropolitanas |
---|---|---|---|---|---|
Corredor del Sol de Arizona [14] [15] | 5,6 | 2% | 7.8 | 39,3% | Chandler , Mesa , Phoenix , Tucson |
Cascadia | 12,4 | 3% | 13,5 | 8,2% | Abbotsford , Boise **, Eugene , Portland (OR) , Salem , Seattle , Tacoma , Spokane **, Tri-Cities **, Vancouver (BC) , Vancouver (WA) , Victoria |
Florida | 17.3 | 6% | 21,5 | 24,3% | Fort Lauderdale , Jacksonville , Miami , Orlando , Port St. Lucie , área de la bahía de Tampa ( Tampa - San Petersburgo - Clearwater ) |
Gama frontal | 5.5 | 2% | 6,9 | 26% | Albuquerque , Cheyenne , Colorado Springs , Denver , Pueblo , Salt Lake City ** |
Grandes Lagos | 55,5 | 18% | 60,7 | 9,4% | Barrie , Buffalo , Chicago , Cincinnati , Cleveland , Columbus , Detroit , Erie , Fox Cities **, Grand Rapids , Guelph , Hamilton , Indianápolis , Kansas City **, Kingston , Kitchener-Waterloo , Londres , Louisville , Madison , Milwaukee , Minneapolis –Saint Paul **, Montreal **, Ottawa **, Pittsburgh , Ciudad de Quebec **, Rochester **, Sarnia , Sault Ste. Marie **, Sherbrooke , St. Catharines-Niagara Falls , St. Louis , Sudbury , Syracuse , Thunder Bay , Toronto , Trois-Rivières , Twin Ports **, Wheeling , Windsor |
Costa del Golfo | 13,4 | 4% | 16,3 | 21,6% | Baton Rouge , Beaumont – Port Arthur , Corpus Christi , Gulfport – Biloxi , Houston , Lafayette , Lake Charles , Mobile , Nueva Orleans , Pensacola , Navarra |
Noreste | 52,3 | 17% | 58,4 | 11,7% | Atlantic City , Baltimore , Boston , Hampton Roads ( Virginia Beach , Norfolk ), Harrisburg , Jersey City , Lehigh Valley ( Allentown - Bethlehem ), Newark , Nueva York , Filadelfia , Portland (ME) , Providence , Richmond , Knowledge Corridor ( Springfield y Hartford ), Trenton , Washington , Wilmington , Worcester |
California del norte | 14 | 5% | 16,4 | 17,1% | Fresno , Modesto , Oakland , Reno , Sacramento , San Francisco , San José , Stockton |
Piamonte Atlántico | 17,6 | 6% | 21,7 | 23,3% | Atlanta , Birmingham , Charlotte , Greenville , Huntsville , Knoxville **, Memphis **, Nashville **, Piedmont Triad ( Greensboro - Winston-Salem ), Research Triangle ( Raleigh - Durham ) |
Sureste de california | 24,4 | 8% | 29 | 18,9% | Anaheim , Bakersfield , Inland Empire ( San Bernardino - Riverside ), Las Vegas , Long Beach , Los Ángeles , San Diego , Tijuana |
Triángulo de Texas | 19,7 | 6% | 24,8 | 25,9% | Austin , Dallas – Fort Worth , Houston , Oklahoma City **, San Antonio , Tulsa ** |
Notas:
- Houston aparece dos veces (como parte de la Costa del Golfo y el Triángulo de Texas ).
- Las poblaciones dadas para las megalópolis que se extienden hacia Canadá y México (Cascadia, Great Lakes y el sur de California) incluyen a sus residentes no estadounidenses.
- Las áreas metropolitanas desconectadas (según lo define la RPA) están marcadas con asteriscos dobles (**). Las áreas desconectadas en la región superior de los Grandes Lagos y el sur de Quebec no se incluyen en las estadísticas de RPA.
Principales ciudades y áreas no incluidas en la RPA
Trece de las 100 principales áreas estadísticas del censo primario estadounidense no están incluidas en ninguna de las 11 megarregiones emergentes. Sin embargo, la RPA identifica a la CSA con sede en Lexington en Kentucky como parte de un "área de influencia" de la megalópolis de los Grandes Lagos, mientras que las CSA con sede en Albany y Syracuse en el norte del estado de Nueva York se muestran dentro de la influencia de la mega-región nororiental. De manera similar, el CMA con sede en Augusta, GA y Columbia, SC se considera influenciado por la megalópolis Piedmont-Atlantic, Jackson, MS CMA por la megaregión de la Costa del Golfo, Little Rock, AR CMA por el Triángulo de Texas, y Des Moines y Omaha- CMA basadas en la megalópolis de los Grandes Lagos. La CMA de El Paso, TX está aproximadamente equidistante de dos megaregiones, y se encuentra cerca del borde sureste del área de influencia del Arizona Sun Corridor y el extremo sur del área de influencia de Front Range. Esto deja a Honolulu, HI, Wichita, KS, Springfield, MO y Charleston, SC como las únicas 100 CMA estadounidenses principales que no tienen afiliación de megaregión de ningún tipo según lo definido por la RPA. [dieciséis]
Sur oeste | El Paso, TX MSA (ver también El Paso-Juárez ) |
Hawai | Honolulu, HI MSA |
Kansas | Wichita, KS MSA |
Misuri | Springfield, MO MSA |
Valle de Mississippi | Des Moines-Newton-Pella, IA CSA , Omaha-Council Bluffs-Fremont, NE-IA CSA , Little Rock-North Little Rock-Conway, AR CSA , Jackson-Yazoo City, MS CSA , Wichita-Winfield, KS CSA |
Kentucky | Lexington-Fayette-Frankfort-Richmond, KY CSA |
Costa atlántica sur | Charleston-North Charleston-Summerville, SC MSA , condado de Augusta-Richmond, GA-SC MSA , Savannah, GA , Columbia, SC |
Norte del estado de Nueva York | Syracuse-Auburn, NY CSA , Albany-Schenectady-Amsterdam, NY CSA |
Planificación
Aunque la identificación de las megaregiones ha pasado por varias iteraciones, las identificadas anteriormente se basan en un conjunto de criterios desarrollados por la Asociación del Plan Regional, a través de su iniciativa América 2050, una empresa conjunta con el Instituto Lincoln de Política de Tierras. Dos publicaciones históricas ayudaron a sentar las bases de este nuevo conjunto de criterios, el libro Megalopolis de Jean Gottmann (1961) [17] y The Regions 'Growth, parte del segundo plan regional de Regional Plan Association [ cita requerida ] .
Las relaciones que sustentan las megaregiones se han vuelto más pronunciadas durante la segunda mitad del siglo XX como resultado del desarrollo territorial descentralizado, los desplazamientos diarios más largos, el aumento de los viajes de negocios y una fuerza de trabajo del conocimiento más relajada y flexible. La identificación de nuevas escalas geográficas, históricamente basadas en un mayor movimiento de población desde el centro de la ciudad a áreas de menor densidad como una megaregión, presenta inmensas oportunidades desde una perspectiva de planificación regional, para mejorar el medio ambiente, la infraestructura y otros problemas compartidos entre las regiones dentro de ella. El intento más reciente y anterior de planificar a esta escala ocurrió hace más de 70 años, con la Autoridad del Valle de Tennessee. Los problemas políticos obstaculizaron los esfuerzos adicionales en la planificación y el desarrollo de las cuencas hidrográficas. [9]
En la Megalopolis de 1961, Gottman describe la costa noreste de los Estados Unidos, o Megapologis, como "... difícil de distinguir ... de las áreas circundantes, porque sus límites atraviesan divisiones históricas establecidas, como Nueva Inglaterra y el Atlántico Medio. estados, ya través de entidades políticas, ya que incluye algunos estados en su totalidad y otros sólo parcialmente ". Sobre la naturaleza compleja de esta escala regional, escribe:
Algunas de las principales características de Megalopolis, que la distinguen como una región especial dentro de los Estados Unidos, son el alto grado de concentración de personas, cosas y funciones que se apiñan aquí, y también su variedad. Este tipo de aglomeración y su importancia no pueden describirse con medidas simples. Sus diversos aspectos se mostrarán en varios mapas, y si todos pudieran superponerse en un mapa base, se demarcaría un área en la que coinciden tantos tipos de hacinamiento en general (aunque no siempre en todos los detalles de su geografía). distribución) que la región es bastante diferente de todas las regiones vecinas y, de hecho, de cualquier otra parte de América del Norte. La razón esencial de esta diferencia es la mayor concentración aquí de una mayor variedad de tipos de hacinamiento. El hacinamiento de la población, que puede expresarse primero en términos de densidades por milla cuadrada, será, por supuesto, una de las principales características de la encuesta. Dado que este estudio tiene como objetivo comprender el significado de la densidad de población, tendremos que conocer la base que sustenta tal hacinamiento en un área tan rápida. ¿Qué hace esta gente? ¿Cuáles son sus ingresos medios y su nivel de vida? ¿Cuál es el patrón de distribución de la riqueza y de ciertas ocupaciones mejor pagadas? Por ejemplo, la destacada concentración de población en la ciudad de Nueva York y sus suburbios inmediatos (una masa de más de diez millones de personas según cualquier recuento) no puede separarse de la enorme concentración en la misma ciudad de banca, seguros, venta al por mayor, entretenimiento. y actividades de transporte. Estos diversos tipos de concentración han atraído toda una serie de otras actividades, como la gestión de grandes corporaciones, negocios minoristas, agencias de viajes, publicidad, oficinas de asesoría legal y técnica, universidades, organizaciones de investigación, etc. La coexistencia de todas estas instalaciones en una escala sin igual dentro del territorio relativamente pequeño de la ciudad de Nueva York, y especialmente de su distrito comercial ... ha hecho que el lugar sea aún más atractivo para otras organizaciones bancarias, de seguros y de medios de comunicación. [17]
en los EE. UU., las megaregiones han atraído más atención a nivel federal. En 2016, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) otorgó a la Universidad de Texas en Austin una subvención de cinco años para liderar un consorcio en el marco del programa University Transportation Centers (UTC), llamado Movilidad cooperativa para megaregiones competitivas (CM 2 ) . El centro tiene como objetivo promover iniciativas de investigación, educación y transferencia de tecnología para mejorar la movilidad de personas y bienes en las comunidades urbanas y rurales de las megaregiones. [18] Además, la Junta de Investigación del Transporte (una división del Consejo Nacional de Investigación de los Estados Unidos), enumeró las "megaregiones" en dos de sus informes de instantánea de políticas "Problemas críticos en el transporte 2019". [19]
Fuera de los Estados Unidos
El informe de la RPA identifica megaregiones que son compartidas entre los EE. UU. Y Canadá, y presumiblemente está al menos tangencialmente preocupado por los problemas pan-norteamericanos. Sin embargo, al basarse en una investigación en gran parte estadounidense, no define claramente la extensión geográfica de las megalópolis donde se extienden a Canadá, una responsabilidad que se ha dejado en gran medida a los geógrafos canadienses que definen la megalópolis dentro de su propio país. El informe estadounidense excluye los centros de población canadienses que no se consideran adyacentes a las megaregiones estadounidenses. Incluye la mayor parte del sur de Ontario en la megaregión de los Grandes Lagos, pero excluye el Valle de San Lorenzo , a pesar de que los geógrafos canadienses suelen incluirlos como parte de un corredor más grande entre la ciudad de Quebec y Windsor .
La estrecha relación entre las grandes regiones metropolitanas vinculadas y la capacidad de una nación para competir en la economía global es reconocida en Europa y Asia. Cada uno de ellos ha perseguido enérgicamente estrategias para gestionar el crecimiento demográfico proyectado y fortalecer la prosperidad económica en sus grandes regiones.
La Perspectiva de desarrollo espacial europeo , un conjunto de políticas y estrategias adoptadas por la Unión Europea en 1999, está trabajando para integrar las economías de las regiones miembros, reducir las disparidades económicas y aumentar la competitividad económica (Faludi 2002; Deas y Lord 2006).
En Asia Oriental , la planificación estratégica integral para grandes regiones, centrada en áreas metropolitanas, se ha vuelto cada vez más común y ha progresado más que en los Estados Unidos o Europa. La planificación para la región de Hong Kong- Delta del río Perla , por ejemplo, tiene como objetivo mejorar la fortaleza económica y la competitividad de la región superando la fragmentación local, construyendo sobre la cooperación económica global, aprovechando factores económicos mutuamente beneficiosos, aumentando la conectividad entre los nodos de desarrollo y persiguiendo otras direcciones estratégicas. [9]
Ver también
- Fusión (política)
- Área estadística combinada
- Conurbación
- Ciudad-condado consolidada
- Ecumenópolis
- Megaciudad
- Megalópolis (tipo ciudad)
- Metrópoli
- Área estadística metropolitana
- Área estadística micropolitana
Referencias
- ^ a b "Megaregiones" . América2050 . Estados Unidos: Asociación de Plan Regional . Consultado el 1 de octubre de 2014 .
- ^ "¿Quién es tu ciudad ?: ¿Qué es una megaregión?" . 19 de marzo de 2008 . Consultado el 1 de octubre de 2014 .
- ^ a b Ciudades: Capital de la nueva megalópolis . Revista Time, 4 de noviembre de 1966. Recuperado el 19 de julio de 2010.
- ^ "Quiénes somos - América 2050" . América2050 . Estados Unidos: Asociación de Plan Regional . Consultado el 1 de octubre de 2014 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de marzo de 2009 . Consultado el 27 de marzo de 2009 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace ) "Más allá de la megalópolis" por el Instituto Metropolitano de Virginia Tech
- ^ http://www.des.ucdavis.edu/faculty/handy/ESP171/Readings2/Megapolitans.pdf The Rise of the Megapolitans (enero de 2007) por Robert E. Lang y Arthur C. Nelson. Consultado el 7 de enero de 2013.
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- ↑ a b c Dewar, Margaret y David Epstein (2006). "Planificación de 'megaregiones' en los Estados Unidos". Ann Arbor, MI: Programa de planificación urbana y regional, Universidad de Michigan.
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Kron, Josh (30 de noviembre de 2012). "Estado rojo, ciudad azul: cómo la división urbano-rural está dividiendo América" . El Atlántico . Consultado el 10 de abril de 2015 . - ^ Carl Abbott (2015). "Sueños de Cascadian: imaginar una región durante cuatro décadas" . Fronteras imaginadas: América contemporánea y más allá . Prensa de la Universidad de Oklahoma. págs. 111-139. ISBN 978-0-8061-5240-0.
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- ↑ a b Hagler, Yoav (2009). "Definición de las megarregiones estadounidenses". Nueva York, NY: Asociación de planes regionales.
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- ↑ a b Gottman, Jean (1961). Megalópolis: La costa noreste urbanizada de los Estados Unidos. Nueva York: Fondo del siglo XX.
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- ^ "Temas críticos en el transporte 2019: instantánea de la política | Prensa de las academias nacionales" . www.nap.edu . Consultado el 28 de enero de 2019 .
Otras lecturas
- "¿Son relevantes las mega-regiones?" , The Economist , 14 de abril de 2008
- Richard Florida (4 de mayo de 2009), "Megaregiones y tren de alta velocidad" , The Atlantic
- Catherine L. Ross , ed. (2009). Megaregiones: planificación para la competitividad global . Island Press . ISBN 978-1-61091-136-8. (Incluye información sobre EE. UU.)
- Jiang Xu; Anthony GO Yeh, eds. (2011). Gobernanza y planificación de regiones de megaciudades: una perspectiva comparativa internacional . Routledge. ISBN 978-1-135-22913-9. (Incluye información sobre EE. UU.)
- John Harrison; Michael Hoyler, eds. (2015). Megaregiones: ¿la nueva forma urbana de la globalización? . Edward Elgar Publishing . ISBN 978-1-78254-790-7. (Incluye información sobre EE. UU.)
- Parag Khanna (15 de abril de 2016), "Un nuevo mapa para América" , New York Times
- " ¿Qué son las megaregiones? ", Movilidad cooperativa para megaregiones competitivas (CM2)
enlaces externos
- "America2050.org" . Estados Unidos: Asociación de Plan Regional.