El Mercedes 24/100/140 PS fue un gran automóvil de lujo presentado por Daimler de Untertürkheim en 1924. La producción continuó hasta 1929, momento en el que Daimler se fusionó con Benz & Cie (a partir de 1926) y el nombre del automóvil cambió a Mercedes-Benz Typ 630. . [1] el coche era conceptual y estructuralmente similar a la contemporánea Mercedes 15/70/100 PS , pero la 24/100/140 PS fue más largo, más pesado, más potente, más rápido y más caro.
Mercedes 24/100/140 PS (también conocido como Mercedes-Benz Typ 630) | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | 1924-26: Daimler-Motoren-Gesellschaft 1926-29: Daimler-Benz AG |
También llamado | 1924-26: Mercedes 24/100/140 PS 1926-29: Mercedes-Benz 24/100/140 PS 1926-29: Mercedes-Benz Typ 630 Variante de alto rendimiento: 1926-29: Mercedes-Benz Modell K 1926-29: Mercedes-Benz 24/110/160 CV |
Producción | 1924-1929 |
Montaje | Alemania: Stuttgart |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | Carrocería de torpedo “Tourenwagen” ”Limousine” (sedán / berlina) Landaulet 4 puertas Cabriolet Muchos clientes compraron el chasis base y encargaron las carrocerías por separado |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | Motor ohc de seis cilindros en línea de 6.240 cc con "Kompressor" |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3.750 mm (148 pulgadas) |
Largo | 5.085 mm (200,2 pulgadas) |
Ancho | 1.780 mm (70 pulgadas) |
Altura | 1.950 mm (77 pulgadas) |
Mercedes-Benz 24/100/140 PS |
---|
Entre 1926 y 1929 se ofreció una versión de automóvil deportivo Mercedes-Benz Modell K aún más potente , a veces conocida como Mercedes-Benz 24/110/160 PS.
Una característica definitoria de los coches fue el sobrealimentador conmutable ("Kompressor") instalado en el motor.
Orígenes
Los planos para el automóvil fueron elaborados por el director técnico de la empresa, Paul Daimler , hijo del fundador de la empresa . Tras un enconado desacuerdo sobre la política del nuevo modelo, Daimler se marchó en 1922 y se trasladó al fabricante rival Horch . Se dejó al sucesor de Daimler, el director técnico Ferdinand Porsche , que llegó a la planta desde Austria en abril de 1923, para completar el desarrollo y manejar el lanzamiento de la 24/100/140 PS. La estrategia para el desarrollo del modelo, que utilizó el conocimiento adquirido en la pista de carreras de los exitosos autos de carreras de la compañía para desarrollar un auto de carretera grande, rápido y muy caro, parece haber sido similar en ambos hombres. [2]
Convenciones de nomenclatura y potencia
Para el año de lanzamiento del automóvil de 1924, Daimler ya llevaba muchos años marcando sus automóviles con el nombre "Mercedes". De lo contrario, el fabricante aplicó las convenciones de nomenclatura alemanas ampliamente seguidas de la época. En el Mercedes 24/100/140 PS, el "24" definía la potencia fiscal del automóvil , utilizada por las autoridades para determinar el nivel del impuesto anual sobre automóviles que se aplicaría a los propietarios de automóviles. Tanto el "100" como el "140" definieron las afirmaciones del fabricante con respecto a la potencia de salida real del automóvil como se define en caballos de fuerza métricos . En Alemania, la potencia fiscal, que había sido definida por ley desde 1906, se basaba en las dimensiones de los cilindros del motor. A diferencia de los sistemas utilizados en otras partes de Europa, el cálculo de la potencia fiscal alemana tuvo en cuenta tanto el diámetro del cilindro como la carrera del cilindro y, por lo tanto, hubo una relación lineal directa entre el tamaño del motor y la potencia fiscal.
La característica inusual en el nombre de este automóvil fue la inclusión de dos cifras de potencia de salida diferentes. Esto surgió de la instalación en el motor de un sobrealimentador conmutable (”Kompressor”). En funcionamiento normal, la potencia máxima declarada fue de 100 CV (74 kW; 99 CV). Con el sobrealimentador invocado, esto se elevó a 140 PS (103 kW; 138 hp).
El 24/100/140 PS fue uno de los dos modelos de Daimler que sobrevivieron a la fusión de Daimler con Benz & Cie firmada en 1924 que entró en vigor en 1926. Sin embargo, los coches de la empresa recién fusionada ahora se denominan "Mercedes-Benz" y el modelo también adquirió el nuevo nombre de modelo “Typ 630”, que ahora se conoce como Mercedes-Benz Typ 630. El nombre alternativo Mercedes-Benz 24/100/140 PS se usaba y también se usa a veces.
El coche
Cuerpos
Muchos compradores compraron el automóvil en forma de chasis desnudo y adquirieron la carrocería por separado de un constructor de autocares independiente. Los primeros en adoptar el Mercedes 24/100/140 PS incluyeron al entonces octogenario Reichspräsident Paul von Hindenburg , cuyo Tipo 630 presidencial de 1929 presentaba una carrocería Pullman-Landaulet de los carroceros Jos.Neuss de Berlín . [3]
Entre los tipos de carrocería enumerados por el fabricante se encontraban un "Tourenwagen" con carrocería Torpedo de cuatro o (de 1925) seis plazas , un "Pullman-Limousine" de seis plazas, un "Landaulet" de seis plazas, un "Coupe-Limousine" de seis plazas y un Cabriolet de cuatro puertas y cuatro plazas. [4]
El motor
El motor de 6240 cc de seis cilindros en línea presentaba un árbol de levas en cabeza que en ese momento era una característica inusual, con " varillaje en bisel ". Sin embargo, fue el sobrealimentador conmutable ("Kompressor") , adoptado de los autos de carreras de la compañía, lo que atrajo la mayor parte de la atención. Con el dispositivo apagado, la potencia máxima reclamada era de 100 CV (74 kW; 99 CV) a 3100 rpm: con el sobrealimentador en funcionamiento, la potencia máxima se elevaba a 140 CV (103 kW; 138 CV).
La velocidad máxima indicada era de 115 km / h (71 mph) o 120 km / h (75 mph), dependiendo de cuál de las dos relaciones de transmisión final ofrecidas estuviera instalada.
Chasis y tren de rodaje
La potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de un embrague de disco seco multidisco ("Mehrscheibentrockenkupplung") y una transmisión manual de cuatro velocidades. La palanca de cambios estaba inicialmente a la derecha del conductor, directamente fuera de la puerta, pero en algún momento se reposicionó a lo que posteriormente se ha convertido en una ubicación más convencional en el medio del piso a la izquierda del conductor. [5] (En este momento todavía era normal en Europa occidental que el volante y, por lo tanto, también el conductor se colocaran en el lado derecho del automóvil).
La configuración de la suspensión siguió las convenciones de la época, utilizando ejes de viga rígida y ballestas semielípticas. Frenado operado en las cuatro ruedas mediante un enlace de cable.
Evolución
El coche cambió muy poco durante su vida útil. El cambio de nombre a Mercedes-Benz Typ 630 que siguió a la fusión Daimler / Benz no fue acompañado de ningún cambio en el automóvil. Sin embargo, en 1927, el centro de gravedad se redujo como resultado de un cambio a un chasis suspendido que dejaba los ejes directamente sobre los miembros longitudinales del chasis, mientras que el automóvil anterior había aplicado el diseño del chasis suspendido "Hochbett" mediante el cual se unían los miembros longitudinales del chasis. directamente encima de los ejes.
En 1928, la eficacia de los frenos se incrementó mediante la adición de un soporte accionado por vacío ("Saugluftunterstützung").
En 1929 fue posible especificar en el Mercedes-Benz Typ 630 el motor de alto rendimiento de 110 CV (81 kW; 108 CV) / 160 CV (118 kW; 158 CV) que, desde 1928, había estado disponible solo en los deportivos. De cuerpo del coche Mercedes-Benz Modelo K . [6] El precio adicional para la versión "Blower" fue de 2000 marcos , equivalente a aproximadamente el 8% del precio total de un automóvil con un motor Typ 630 "normal".
Especiales de alto rendimiento
Al mismo tiempo que apareció el recién rebautizado "Typ 630", en 1926, el fabricante introdujo el Mercedes-Benz Modell K que utilizaba el mismo motor y la misma arquitectura general del chasis, excepto que la distancia entre ejes se redujo 350 mm (14 pulgadas). ) a 3.400 mm (130 pulg.). La "K" significa "kurzer Radstand" (distancia entre ejes corta). Este coche estaba disponible como un "deportivo de cuatro plazas" de cuatro puertas o como un "Roadster" de dos puertas. Del lado derecho del capó / capó emergieron tres robustos tubos de metal que transportaban los gases de escape del automóvil, fusionándose en el borde inferior del capó / capó en un gran tubo de escape único. Este detalle se convirtió más tarde en un sello distintivo de los automóviles "Kompressor" de Mercedes-Benz . La velocidad máxima del automóvil deportivo fue de 145 km / h (90 mph).
A partir de 1928, el Modell K recibió un "motor Kompressor" aún más potente, aunque no hubo cambios en el tamaño total del motor. La potencia declarada ahora aumentó a 110 CV (81 kW; 108 CV) o, con el compresor encendido, 160 CV (118 kW; 158 CV). Las cifras oficiales de rendimiento se mantuvieron sin cambios.
Comercial
Los datos de producción no están disponibles para los primeros años del automóvil, pero después de la fusión que creó "Mercedes-Benz", se produjeron 377 de los 630K, desglosados en los cuatro años entre 1926 y 1929 en 12 automóviles, 44 automóviles, 299 automóviles y 22 carros. Además, el fabricante produjo 267 versiones de alto rendimiento “Modell K” (24/110/160 PS). [7]
Reemplazo
El reemplazo del Mercedes-Benz Typ 630 con carrocería “Limousine” (sedán / berlina) fue el aún más grande y potente Mercedes-Benz Typ 770 (W07) . Los coches deportivos con carrocería fueron reemplazados por los ferozmente rápidos Mercedes-Benz SS y SSK (Typ 06) que habían comenzado la producción, aunque en cantidades muy pequeñas, en 1928. [8]
Fuentes y lectura adicional
- Oswald, Werner: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986, Motorbuch-Verlag Stuttgart 1987, ISBN 3613011336
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Oswald , págs.206 y 215
- ↑ Oswald , p 214
- ↑ Oswald , p 216
- ↑ Oswald , p 215
- ↑ Oswald , p 215
- ↑ Oswald , p 215
- ↑ Oswald , p 207
- ↑ Oswald , p 207
Esta entrada incorpora información de la entrada equivalente de Wikipedia en alemán.