Merseyrail es una red de Metro Rail que sirve a Liverpool , Inglaterra, la región circundante de la ciudad de Liverpool , la península de Wirral y las áreas adyacentes de Cheshire y Lancashire, incluidas varias estaciones de metro. El núcleo de la red está formado por dos líneas electrificadas dedicadas conocidas como Northern Line y Wirral Line , que corren bajo tierra en el centro de Liverpool y Birkenhead . La tercera línea, separada de la red electrificada, se llama City Line . City Line es un término utilizado por el organismo rector Merseytravel para referirse aLos servicios de Northern Trains que patrocina en su área operan en las líneas de Liverpool a Manchester y de Liverpool a Wigan . Muchas de las estaciones de City Line tienen la marca Merseyrail y utilizan la emisión de boletos Merseyrail. [1]
Descripción general | |||
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Dueño | Merseytravel , Network Rail | ||
Área de servicio | Región de la ciudad de Liverpool | ||
Lugar | Merseyside Cheshire Lancashire | ||
Tipo de tránsito | Tren de cercanías / tránsito rápido | ||
Número de líneas | 2 (más servicios de cercanías de la línea principal) | ||
Numero de estaciones | 68 en la tercera red ferroviaria | ||
Pasajeros diarios | 110 000 | ||
Número de pasajeros anual | 34.000.000 | ||
Director | Andy Heath | ||
Sede | Rail House, Liverpool | ||
Sitio web | www | ||
Operación | |||
Comenzó a operar | 1977 | ||
Operador (es) | Serco-Abellio , Network Rail | ||
Personaje | Tren de cercanías , Franquicia Nacional de Ferrocarriles | ||
Numero de vehiculos | 57 | ||
Longitud del tren | 3 coches, 6 coches durante las horas pico | ||
Progreso | 15 minutos (general), 5 minutos (tramos centrales), 30 minutos (ramal de Ellesmere Port, general por las tardes y domingos) | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | Calibre estándar | ||
Electrificación | Tercer carril de 750 voltios CC | ||
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La tercera red ferroviaria de Merseyrail tiene 68 estaciones y 75 millas de ruta, de las cuales 6,5 millas son subterráneas. Con aproximadamente 110.000 pasajeros cada día de la semana, o 34 millones de pasajeros al año, forma la red ferroviaria urbana más utilizada en el Reino Unido fuera de Londres. [2] [3] [4] [5] La red es operada por una empresa conjunta entre el titular de la franquicia Serco y Abellio , quien reemplazó a Arriva Trains Merseyside en 2003. El contrato es por 25 años y vence en 2028. [6] [7 ] Serco-Abellio opera una flota de 59 trenes y, en 2015, emplea a 1.200 personas. [8]
La primera parte de la gran red urbana integral se abrió inicialmente en 1977 mediante la fusión de líneas ferroviarias separadas mediante la construcción de nuevos túneles debajo del centro de la ciudad de Liverpool y Birkenhead . [1] Aunque las limitaciones financieras han impedido que algunos de los planes de la década de 1970 para la red se llevaran a cabo, la red se ha extendido en sus periferias, con extensiones adicionales propuestas. Las extensiones fueron electrificando las líneas existentes y luego transfiriendo las secciones a Merseyrail.
Los boletos de punto a punto o de regreso se compran en oficinas con personal o máquinas expendedoras de boletos, pero el sistema está estrechamente integrado con el sistema de pases para toda la región de la ciudad de Merseytravel, que también abarca Mersey Ferries y las redes de autobuses urbanos y regionales. A partir de marzo de 2019, la emisión de boletos de Merseytravel está pasando al sistema local de tarjetas inteligentes Walrus , incluidos los viajes de Merseyrail. [9]
El nombre Merseyrail se convirtió en la marca oficial de la red en los días de British Rail , sobreviviendo a varios titulares de franquicias , aunque Arriva no utilizó el nombre cuando era titular de la franquicia. A pesar de esto, Merseytravel continuó con la marca Merseyrail en las estaciones, lo que permitió que el nombre se adoptara coloquialmente. Merseyrail se conoce como "Merseyrail Electrics" por National Rail Inquiries y como "Serco / Abellio Merseyrail" por Merseytravel.
Sistema actual
La red es operada por la compañía operadora de trenes Merseyrail. Dos líneas conocidas como Northern Line y Wirral Line, cada una de las cuales tiene ramificaciones sustanciales, componen la red. Las líneas están completamente electrificadas utilizando el sistema de 750 V CC de tercer carril. La fuente de alimentación del tercer riel es monitoreada y controlada por la sala de control eléctrico en Sandhills. La City Line (marcada en rojo en el mapa) es operada principalmente por Northern con fondos de Merseytravel. La línea está principalmente electrificada con un ramal, la línea Liverpool-Manchester vía Warrington, operada por trenes diesel. [10] [11]
Los trenes de la Northern Line y Wirral Line cubren la región de la ciudad de Liverpool. Su longitud total de pista es de 75 millas (121 km), con 68 estaciones. Las líneas conectan el centro de la ciudad de Liverpool con ciudades y pueblos en los confines de la región de la ciudad, como Southport , Chester y Ormskirk . Las paradas intermedias frecuentes sirven a otras secciones del área urbana. Los trenes circulan con un intervalo de quince minutos fuera de las horas pico en la mayoría de las ramas, con líneas que convergen para proporcionar una frecuencia de hasta cada cinco minutos dentro del centro de Liverpool y debajo del Mersey a Birkenhead . Aunque estas dos líneas del sistema, según la definición más estricta, solo cumplen parcialmente los requisitos de una red de tránsito rápido puro (ya que utiliza infraestructura propiedad de Network Rail), su aislamiento legislativo del sistema nacional de franquicias, alta frecuencia en las secciones centrales subterráneas y su funcionamiento como una red autónoma la hacen prácticamente comparable a uno o, más exactamente, comparable a los sistemas de trenes en S europeos .
Las tres líneas se intercambian de la siguiente manera:
- Los servicios Northern y City Line se intercambian en Liverpool South Parkway y Hunts Cross en el sur de la ciudad.
- Wirral y City Lines se intercambian en Lime Street en el centro de la ciudad.
- Las líneas Northern y Wirral se intercambian en Liverpool Central y Moorfields en el centro de la ciudad.
Northern Line
La Northern Line se muestra en azul en el mapa de Merseyrail y se indica con la marca denominativa anterior en las estaciones de metro. Los servicios operan en tres rutas principales: desde Hunts Cross en el sur de Liverpool hasta Southport a través del túnel Link desde la estación Brunswick a través del centro de Liverpool, desde Liverpool Central hasta Ormskirk y desde Liverpool Central hasta Kirkby . Cada ruta opera un tren cada 15 minutos de lunes a sábado, dando un intervalo frecuente entre trenes en el tramo central. Algunos trenes adicionales funcionan en horas pico en la línea Southport.
Hay conexiones disponibles en Southport a Wigan Wallgate y al aeropuerto de Manchester ; en Liverpool South Parkway para servicios operados por London Northwestern Railway , East Midlands Railway , TransPennine Express y Northern que sirven a Birmingham New Street , Manchester Oxford Road , Blackpool North y varios destinos dentro de Yorkshire y West Midlands ; en Hunts Cross hasta Warrington Central y Manchester Oxford Road ; en Ormskirk a Preston y en Kirkby a Wigan Wallgate y Manchester Victoria . [12]
Los días de partido en Goodison Park del Everton FC y Anfield del Liverpool FC , los servicios de Northern Line se conectan con el servicio SoccerBus en Sandhills para transportar a los fanáticos a los estadios. Los autobuses salen a intervalos frecuentes desde la estación de Sandhills con boletos para combinar ambos métodos de viaje disponibles. La estación de Kirkdale se encuentra a poca distancia a pie del Goodison Park.
Línea Wirral
La línea Wirral se muestra en verde en el mapa de Merseyrail y se indica con la marca denominativa anterior en las estaciones de metro. Los servicios operan desde las cuatro estaciones terminales de Wirral de: Chester , Ellesmere Port , New Brighton y West Kirby . Cada línea de las estaciones terminales pasa por la estación de metro de Hamilton Square en Birkenhead y luego por el túnel ferroviario de Mersey, continuando alrededor del túnel de bucle subterráneo de vía única bajo el centro de la ciudad de Liverpool. Los trenes regresan al túnel ferroviario de Mersey para regresar a una de las estaciones terminales de Wirral.
Los servicios de lunes a sábado son cada 15 minutos de Liverpool a Chester, New Brighton y West Kirby, y cada 30 minutos al puerto de Ellesmere (de lunes a domingo). Estos se combinan para brindar un servicio al menos cada cinco minutos desde Birkenhead Hamilton Square y alrededor del circuito debajo del centro de la ciudad de Liverpool. [12]
Las conexiones se proporcionan en Bidston en el ramal West Kirby para la línea Borderlands a Wrexham , operada por Transport for Wales , y en Chester a Crewe y London Euston, Wrexham y Shrewsbury, la línea de la costa norte de Gales a Llandudno y Holyhead , y a Manchester ya sea vía Warrington o vía Northwich y Knutsford. En Ellesmere Port hay un servicio mínimo desde y hacia Warrington . [12]
Línea de la ciudad
City Line, que se muestra en rojo en el mapa de Merseyrail, es un término utilizado por la autoridad de transporte local Merseytravel para describir los servicios suburbanos / regionales que parten de las plataformas de superficie de la línea principal en Liverpool Lime Street en la línea Liverpool-Wigan , las dos rutas de las líneas Liverpool-Manchester , la línea Liverpool-Crewe , la línea Liverpool-Chester vía Runcorn y la línea Liverpool-Blackpool . [13] [14] [15] La línea se indica mediante la marca denominativa anterior en los mapas. Merseyrail no opera los trenes ni las estaciones; sin embargo, los trenes paran en dos estaciones operadas por Merseyrail. Los servicios de parada que atraviesan Merseyside están patrocinados por Merseytravel y las estaciones reciben la marca Merseyrail. Los servicios son menos frecuentes que los de Northern Line y Wirral Line, generalmente cada media hora entre semana.
Dos servicios no están electrificados, el de Manchester a través de Warrington Central y el de Chester a través de Runcorn. Los servicios son proporcionados por las compañías operadoras de trenes Northern y London Northwestern Railway .
En 2015, las unidades múltiples eléctricas Clase 319 se transfirieron desde la ruta Thameslink , se renovaron, se repintaron con la librea del norte y, después de la eliminación de los zapatos colectores del tercer carril, están operando en las líneas recién electrificadas entre Liverpool, Wigan y Manchester, que incorpora el City Línea. [11]
Servicios
El servicio típico fuera de las horas pico entre semana en las líneas Northern y Wirral de Merseyrail es el siguiente: [16] [17]
Northern Line | ||
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Ruta | tph | Llamando a |
Hunts Cross hacia Southport | 4 | Liverpool South Parkway , Cressington , Aigburth , St Michaels , Brunswick , Liverpool Central , Moorfields , Sandhills , Bank Hall , Bootle Oriel Road , Bootle New Strand , Seaforth & Litherland , Waterloo , Blundellsands & Crosby , Hall Road , Hightown , Formby , Freshfield , Ainsdale , Hillside y Birkdale |
Liverpool Central a Ormskirk | 4 | Moorfields, Sandhills, Kirkdale , Walton , Orrell Park , Aintree , Old Roan , Maghull , Maghull North , Town Green y Aughton Park |
Liverpool Central a Kirkby | 4 | Moorfields, Sandhills, Kirkdale, Rice Lane y Fazakerley |
Línea Wirral | ||
Ruta | tph | Llamando a |
Liverpool Lime Street hacia New Brighton | 4 | Liverpool Central (solo desde Lime Street) / Moorfields (solo hasta Lime Street) , Liverpool James Street , Birkenhead Hamilton Square , Conway Park , Birkenhead Park , Birkenhead North , Wallasey Village y Wallasey Grove Road |
Liverpool Lime Street hasta West Kirby | 4 | Liverpool Central (solo desde Lime Street) / Moorfields (solo hasta Lime Street) , James Street, Hamilton Square, Conway Park, Birkenhead Park, Birkenhead North, Bidston , Leasowe , Moreton , Meols , Manor Road y Hoylake |
Liverpool Lime Street hacia Chester | 4 | Liverpool Central (solo desde Lime Street) / Moorfields (solo hasta Lime Street) , James Street, Hamilton Square, Birkenhead Central , Green Lane , Rock Ferry , Bebington , Port Sunlight , Spital , Bromborough Rake , Bromborough , Eastham Rake , Hooton , Capenhurst (2 tph) y Bache |
Liverpool Lime Street al puerto de Ellesmere | 2 | Liverpool Central (solo desde Lime Street) / Moorfields (solo hasta Lime Street) , James Street, Hamilton Square, Birkenhead Central, Green Lane, Rock Ferry, Bebington, Port Sunlight, Spital, Bromborough Rake, Bromborough, Eastham Rake, Hooton, Little Sutton y Overpool |
Los servicios de City Line no son operados por Merseyrail, pero tienen horarios producidos por Merseytravel y se incluyen aquí para que estén completos. El servicio típico de lunes a viernes es el siguiente: [18]
Línea de la ciudad | |||
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Ruta | tph | Llamando a | Operador |
Liverpool Lime Street hasta Wigan North Western | 2 | Edge Hill , Wavertree Technology Park , Broad Green , Roby , Huyton , Prescot , Eccleston Park , Thatto Heath , St Helens Central , Garswood y Bryn | Trenes del norte |
Liverpool Lime Street hasta Blackpool North | 1 | Huyton, St Helens Central, Wigan North Western, Euxton Balshaw Lane , Leyland , Preston , Kirkham & Wesham y Poulton-le-Fylde | |
Liverpool Lime Street hasta Warrington Bank Quay | 1 | Edge Hill, Wavertree Technology Park, Broad Green, Roby, Huyton, Whiston , Rainhill , Lea Green , St Helens Junction y Earlestown | |
Liverpool Lime Street a Aeropuerto de Manchester | 1 | Edge Hill, Parque tecnológico Wavertree, Broad Green, Roby, Huyton, Whiston, Rainhill, Lea Green, St Helens Junction, Earlestown, Newton-le-Willows , Patricroft , Eccles , Manchester Oxford Road , Manchester Piccadilly , Mauldeth Road , Burnage , Este Didsbury , Gatley y Heald Green ; los trenes continúan a Crewe | |
Liverpool Lime Street a Manchester Victoria | 1 | Lea Green; los trenes continúan a Scarborough | TransPennine Express |
1 | Newton-le-Willows; los trenes continúan a Edimburgo a través de York y Newcastle | ||
Liverpool Lime Street hasta Manchester Oxford Road | 1 | Edge Hill, Mossley Hill , West Allerton , Liverpool South Parkway, Hunts Cross, Halewood , Hough Green , Widnes , Warrington West , Warrington Central , Birchwood , Irlam , Urmston y Deansgate | Trenes del norte |
0,5 | Mossley Hill, West Allerton, Liverpool South Parkway, Hough Green, Widnes, Warrington Central, Padgate , Birchwood, Glazebrook , Irlam, Flixton , Chassen Road , Urmston y Deansgate | ||
0,5 | Mossley Hill, West Allerton, Liverpool South Parkway, Hough Green, Widnes, Warrington Central, Padgate, Birchwood, Irlam, Flixton, Urmston, Humphrey Park , Trafford Park y Deansgate | ||
Liverpool Lime Street a Aeropuerto de Manchester | 1 | Liverpool South Parkway, Warrington West, Warrington Central, Birchwood, Manchester Oxford Road, Manchester Piccadilly, Mauldeth Road y East Didsbury | |
Liverpool Lime Street hacia Manchester Piccadilly | 1 | Liverpool South Parkway, Widnes, Warrington Central y Manchester Oxford Road; los trenes continúan a Nottingham y Norwich | Ferrocarril de East Midlands |
Liverpool Lime Street hacia Crewe | 2 | Liverpool South Parkway, Runcorn , Acton Bridge (limitado) , Hartford y Winsford (1 tph); los trenes continúan a Birmingham | Ferrocarril del noroeste de Londres |
1 | Runcorn; los trenes continúan a Londres | Costa oeste de Avanti |
Flota
Los servicios en la red Merseyrail electrificada son operados por trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) de British Rail Class 507 y Class 508 . Estos reemplazaron la Clase 502 de antes de la guerra (originalmente construida por el LMS ) y las EMU Clase 503 similares . Hay 57 trenes en servicio en la red. Esto es inferior a un 76 inicial: doce 508 se transfirieron a Connex South Eastern en 1996, y tres más se transfirieron a Silverlink para complementar su flota de EMU Clase 313 en el norte de Londres. Estos juegos de trenes se habían almacenado en Merseyside como excedente durante la década de 1990.
Se han cancelado y desechado dos juegos. Se trata de la unidad 507022 en 1991, después de una colisión, y la unidad 508118, que había sido destruida por el fuego en un incendio provocado en Birkenhead en 2001.
La flota fue renovada entre 2002 y 2005 por Alstom a un costo de £ 32 millones, lo que implica el transporte de trenes desde y hacia las fábricas de Eastleigh detrás de locomotoras Clase 67 . Las mejoras a los trenes incluyeron nuevos asientos con respaldo alto, reemplazo del panel interior, nueva iluminación, la instalación de un sistema de información al pasajero y una nueva decoración externa. [19]
Todos los trenes de la flota actual comenzarán a eliminarse gradualmente a favor de los trenes Clase 777 (que se estima que comenzarán en 2021).
Flota actual
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Carruajes | Número | Rutas operadas | Construido | En servicio | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||||
507 | EMÚ | 75 | 120 | 3 | 32 |
| 1978–80 | 1978 - presente | |
508/1 | EMÚ | 75 | 120 | 3 | 25 |
| 1979-1980 | 1979 - presente | |
Flota pasada
El servicio original en las líneas Merseyrail fue proporcionado por British Rail Class 502 en Northern Line, retirado en 1980, y British Rail Class 503 en Wirral Line desde junio de 1980 en adelante, [20] la mayoría de los Class 503 fueron retirados progresivamente de Junio de 1984, el último tren de servicio se puso en marcha el 29 de marzo de 1985. [21]
Merseyrail anteriormente tenía cuatro locomotoras electro-diesel Clase 73 para maniobras, trenes de arena , trabajos de ingeniería y otras tareas departamentales. Estas locomotoras se vendieron a una empresa de conservación en 2002. [ cita requerida ]
Flota futura
El 28 de enero de 2020, el fabricante suizo de material rodante Stadler Rail proporcionó el primero de una nueva flota de 52 nuevos juegos de trenes, designados como Clase 777 , que se están construyendo en la fábrica de Stadler en Bussnang , Suiza . Las unidades finales entrarán en servicio en 2021. [22] Basado en la plataforma METRO, la familia de productos de Stadler para trenes subterráneos que se utilizan en el U-Bahn de Berlín y el metro de Minsk . Los nuevos trenes tienen un diseño personalizado y a medida específicamente para la red Merseyrail con capacidad solo para el conductor y el guardia. [23] Esto difiere de la flota actual, que fue construida con un diseño estándar de British Rail para servicios de cercanías.
Los nuevos trenes tendrán un diseño articulado de cuatro vagones, a diferencia de las unidades de tres vagones actualmente en servicio, con una capacidad general significativamente mayor y una aceleración y desaceleración más rápidas, lo que reduce los tiempos de viaje. Una combinación de peso reducido de 99 toneladas, que representa una reducción de peso de 5,5 toneladas, y sistemas eléctricos más eficientes dará una reducción del 20% en el uso de energía.
Los trenes son flexibles y pueden operar en una combinación de cualquiera de: tercer carril de 750 V CC, cables aéreos de 25 kV 50 Hz o funcionamiento a batería completa con una batería de cinco toneladas, siempre que tengan instalado el equipo correcto. A partir de 04/2021, todos los trenes solo están equipados con operación de tercer carril de 750 V CC, junto con una batería más pequeña para maniobras de depósito. [24]
El Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte se opuso a la operación solo para conductores en la nueva flota, que dijeron que pondría en riesgo la seguridad de los pasajeros. [25] Tras un período de huelga, se llegó a un acuerdo para garantizar un guardia en cada tren. [26]
Merseytravel tiene una opción para otras 60 unidades Clase 777 como parte del contrato, que si se ejerce vería un total de 112 trenes construidos si los servicios se extienden a nuevos destinos como: Helsby, Skelmersdale o Wrexham. [22] El acuerdo también implica la transferencia de 155 trabajadores de mantenimiento de Merseyrail y la operación de su depósito de mantenimiento en Kirkdale a Stadler Rail Service. [27] La transferencia del personal de ingeniería del depósito de Kirkdale y Merseyrail se llevó a cabo en octubre de 2017, cuando comenzaron los trabajos de construcción para modernizar el depósito, que es el centro de mantenimiento planificado para la Clase 777. [28]
Trainset [ aclaración necesaria - debatir ] | Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Carruajes | Número | Rutas planificadas | Construido | En servicio | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||||||
Metro de Stadler | 777 | EMÚ | 75 | 120 | 4 | 52 |
| 2018–21 | 2020-21 | |
Trenes de batería
Los trenes Stadler clase 777 son capaces de ser propulsados solo a través de juegos de baterías a bordo. El juego de baterías por automóvil puede pesar hasta cinco toneladas. Las baterías se pueden cargar a través de un cargador de terminal ferroviario y mientras funcionan en vías electrificadas. [22] Merseyrail realizará pruebas para el funcionamiento del tren de baterías.
Trenes de doble voltaje
Los nuevos trenes de la clase 777 construidos por Stadler que se introducirán a partir de 2020 en Merseyrail, se están construyendo para tomar energía de la red eléctrica del tercer carril. El diseño brinda la capacidad de operación de voltaje dual al agregar un pantógrafo para usar con cables aéreos, lo que permite operar más allá de la red actual. [29]
Depósitos
La flota eléctrica se mantiene y se estabiliza en el depósito de mantenimiento de Stadler y la sede del Reino Unido en Kirkdale y Birkenhead North TMD . [30] En Kirkdale se realizan trabajos menores de reparación y limpieza de existencias, mientras que en Birkenhead se completan las revisiones. Los roles se invertirán una vez que los trenes de la Clase 777 reemplacen por completo la flota existente. [31] Otros depósitos en Hall Road y Birkenhead Central se cerraron en 1997, y el primero fue demolido en abril de 2009. [32] Se propone la reapertura del depósito Birkenhead Central. [33]
También hay dos depósitos cerca de la estación de Southport : Southport Wall Sidings y Southport Carriage Holding Sidings .
Historial de franquicias y concesiones
Como resultado de la privatización de British Rail , Northern Line y Wirral Line se unieron como la franquicia de pasajeros de Mersey Rail Electrics , que se vendió el 19 de enero de 1997. Aunque las franquicias se otorgan y administran a nivel nacional (inicialmente a través de varios organismos independientes , y más tarde el Departamento de Transporte directamente), según la legislación de privatización original de 1993 , los Ejecutivos de Transporte de Pasajeros (PTE) eran co-signatarios de acuerdos de franquicia que cubrían sus áreas; esta función fue posteriormente modificada por la Ley de Ferrocarriles de 2005 . [34]
La primera compañía operadora de trenes a la que se le otorgó el contrato de franquicia de Mersey Rail Electrics fue MTL , originalmente el brazo operativo de la PTE, pero se privatizó en 1985. Usaron la marca Merseyrail Electrics, pero después de que MTL se vendió a Arriva, la compañía operadora de trenes fue Renombrado Arriva Trains Merseyside desde el 27 de abril de 2001.
City Line también fue privatizada bajo la Ley de 1993, pero como parte de una franquicia diferente, mucho más grande de Ferrocarriles Regionales del Noroeste (NWRR). Tras la venta el 2 de marzo de 1997, la primera empresa de explotación de trenes a la que se adjudicó el contrato de franquicia NWRR fue North Western Trains (propiedad de Great Western Holdings ). La compañía operadora de trenes fue posteriormente comprada por FirstGroup y rebautizada como First North Western .
Cuando surgió la renovación de la franquicia de Mersey Rail Electrics, reflejando la naturaleza exclusiva de las líneas Northern y Wirral, ya que estaban en gran parte aisladas del resto de la red National Rail y sin servicios de pasajeros hacia / desde fuera de la red Merseyrail, la decisión fue tomado para sacarlo del sistema nacional de franquicias y ponerlo en control exclusivo de PTE. Como resultado, utilizando la Orden de la Red Eléctrica de Merseyrail 2002, el Secretario de Estado primero eximió a las dos líneas de ser designadas como una franquicia ferroviaria bajo la Ley de 1993. Entrando en vigor el 20 de julio de 2003, esto permitió a la PTE subcontratar la operación de las dos líneas por sí misma, lo que hizo como una concesión por hasta 25 años. El primer postor exitoso fue Merseyrail Electrics (2002) Ltd, una empresa conjunta entre Serco y NedRailways (rebautizada como Abellio en 2009) . [34]
City Line no se incluyó en la exención de 2003, por lo que ha continuado como parte del sistema de franquicias ferroviarias administrado a nivel nacional. Desde el 11 de diciembre de 2004, la franquicia NWRR se fusionó en una nueva franquicia del Norte. La primera empresa operadora de trenes que se adjudicó este contrato de franquicia fue Northern Rail , también propiedad de una empresa conjunta Serco-NedRail (Abellio). Tras la nueva licitación, Northern Rail no retuvo el contrato y pasó a Arriva Rail North a partir del 1 de abril de 2016.
Debido al aislamiento de las líneas Northern y Wirral, Merseyrail Electrics (2002) Ltd desea adoptar la integración vertical, asumiendo la responsabilidad del mantenimiento de la vía de Network Rail . El actual director gerente de Merseyrail es Andy Heath. [35]
Actuación
Operar como una red autónoma significa que hay relativamente pocos problemas porque hay pocos conflictos con otras compañías operadoras de trenes . Merseyrail se ha comprometido públicamente a aspirar a ser la mejor empresa operadora de trenes del Reino Unido. [36] [37] Las últimas cifras publicadas por NR ( Network Rail ) (a partir del período 12 de 2012/2013) informan que la Medida de rendimiento público (PPM) de Merseyrail fue del 96,2% y la media móvil anual (MAA) se situó en el 95,5%. . [38]
En febrero de 2010, Merseyrail fue nombrado el operador de trenes más confiable del Reino Unido, con un promedio de confiabilidad del 96,33% durante 2009-2010, el más alto jamás alcanzado por cualquier operador de trenes del Reino Unido. [39]
Rendimiento financiero
(Las cifras que se muestran son atribuibles a Merseyrail Electrics 2002 Ltd , (que operan las secciones Northern y Wirral Line de la red de la marca "Merseyrail").
Fin de año | Volumen de negocios (millones de libras esterlinas) | Beneficio bruto (millones de libras esterlinas) | Beneficio comercial (millones de libras esterlinas) | Beneficio antes de impuestos (millones de libras esterlinas) | Beneficio retenido (millones de libras esterlinas) |
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Enero de 2010 [40] | 124,5 | 12,1 | 12,5 | ||
Enero de 2009 [41] | 127 | 11,4 | 6.5 | ||
Enero de 2008 [42] | 116 | 9.2 |
Ejecución de estatutos
Merseyrail emplea a un equipo de oficiales que hacen cumplir los estatutos ferroviarios relacionados con colocar los pies en los asientos, viajar sin boletos y otros aspectos del comportamiento antisocial. La aplicación de la ordenanza de "pies en el asiento" por parte de Merseyrail se consideró "draconiana" [43] en septiembre de 2007; sin embargo, Merseyrail declaró que no quería llevar a los infractores a los tribunales, pero que no podía multar a los infractores de otra manera (a diferencia de las personas que fuman en los trenes o en las plataformas de las estaciones). [44] Merseyrail es el único operador de trenes del Reino Unido que ha adoptado un enfoque tan enérgico, una posición que, según Merseyrail, ha demostrado ser muy popular entre los viajeros y ha reducido el comportamiento antisocial en el sistema. [45]
Historia
Colección de ferrocarriles separados
El sistema Merseyrail actual se fusionó a partir de las líneas de cinco sistemas ferroviarios anteriores a la Agrupación:
- El ferrocarril Mersey (Liverpool Central a Rock Ferry, Birkenhead Park)
- El ferrocarril del Comité de líneas de Cheshire (Liverpool Central a la sección transversal de Hunts).
- El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (Intercambio de Liverpool a las secciones de Kirkby, Ormskirk y Southport).
- El ferrocarril Wirral (Parque Birkenhead a New Brighton y West Kirby) [46]
- Birkenhead Joint Railway (Ferry de Rock a la sección de Hooton y Chester y la rama del puerto de Ellesmere).
El núcleo del sistema era Mersey Railway, que se abría desde Liverpool James Street hasta Green Lane , Birkenhead atravesaba el Mersey Railway Tunnel , uno de los primeros túneles ferroviarios submarinos del mundo en 1886. [12] La ruta tunelizada se extendió hasta Liverpool Central en 1890. En 1888 se añadió un ramal tunelizado a Birkenhead Park para conectar con el ferrocarril Wirral y la línea original se extendió hasta Rock Ferry para conectar con la línea Birkenhead Woodside a Chester en 1891. [47]
El Mersey Railway fue electrificado en 1903 siendo la primera electrificación completa del mundo de un ferrocarril de vapor. [12] Esto fue seguido por la línea de ferrocarril separada de Lancashire y Yorkshire desde Liverpool Exchange hasta Southport , que fue electrificada en 1906. La electrificación de las antiguas líneas de ferrocarril de Wirral hacia ( New Brighton y West Kirby ) tuvo lugar en 1937 y se permitió su funcionamiento. en Liverpool a través del túnel ferroviario de Mersey.
Creación de Merseyrail
El programa de cierres de rutas a principios de la década de 1960, conocido como Beeching Axe , incluyó el cierre de dos de las principales estaciones terminales de Liverpool , Liverpool Exchange y Liverpool Central (High Level) , y una en Wirral, Birkenhead's Woodside Station , dejando solo una estación de la línea principal que sirve a todo Merseyside en Liverpool Lime Street. La estación terminal de Riverside en Pier Head fue la cuarta estación terminal en cerrar. Esto no fue parte de los recortes de Beeching, sin embargo, la desaparición del comercio transatlántico forzó su cierre en 1971. El Informe Beeching también recomendó que los servicios ferroviarios suburbanos y suburbanos externos a las estaciones Exchange y Central High-level del norte y del sur de la ciudad. La mayoría de estas líneas eran modernas líneas electrificadas. Las rutas de larga y media distancia se concentrarían en una estación terminal de la línea principal en la estación de Lime Street que da servicio a las poblaciones de Liverpool, Wirral y más allá. El cierre de las líneas urbanas crearía dificultades para que grandes sectores de la población de Merseyside accedan a la única estación de la línea principal que queda en Liverpool Lime Street.
El Ayuntamiento de Liverpool adoptó una visión diferente de Beeching al proponer la retención de los servicios suburbanos integrándolos en una red regional electrificada de tránsito rápido conectando todas las líneas a través de nuevos túneles debajo de los centros de Liverpool y Birkenhead. Además de facilitar el transporte en la mayor parte de Merseyside, la red de tránsito rápido facilitaría el acceso a todas las regiones de las líneas urbanas a la única estación de la línea principal restante en Liverpool Lime Street, compensando la pérdida de tres estaciones terminales de la línea principal. Esto tendría el beneficio adicional de desviar todas las rutas urbanas locales desde la estación terminal de la línea principal en Lime Street al tren subterráneo en el centro de Liverpool. El resultado serían plataformas liberadas del uso urbano que dejarían la estación principal para centrarse en rutas de medio a largo recorrido. Este enfoque fue respaldado por el Estudio de Transporte y Uso de la Tierra del Área de Merseyside, el informe MALTS. [48] Se adoptó la propuesta del Ayuntamiento de Liverpool y nació Merseyrail. [49] Desafortunadamente, una pequeña sección de la línea Liverpool a Southport no se salvó del Beeching Axe. La línea de cercanías electrificada desde Liverpool Exchange se extendía hasta Crossens en el norte de Southport. La sección de Southport Chapel Street a Crossens estaba en la línea de Southport a Preston que fue eliminada en 1964. [50]
La Autoridad de Transporte de Pasajeros de Merseyside, más tarde llamada Merseytravel, se formó en 1969 con representantes de todas las autoridades locales de Merseyside que asumieron la responsabilidad de las líneas ferroviarias locales identificadas para incorporarse a la nueva red, en lo sucesivo conocida como 'Merseyrail'. En ese momento, las líneas de las estaciones Liverpool Exchange, Liverpool Central Low Level, Liverpool Central High Level y Liverpool Lime Street estaban completamente separadas. Las líneas transportadas eléctricas y diésel existentes identificadas para convertirse en las nuevas líneas Merseyrail recibieron los nombres de 'Northern Line', 'Wirral Line' y 'City Line' respectivamente. Las líneas que salen de la estación de Lime Street se convertirían en City Line, las líneas de Exchange y Central High Level en Northern Line y la línea de Central Low Level en Wirral Line. La identificación y el nombre de las líneas fue la primera etapa de la creación de Merseyrail.
El Plan Estratégico para el Noroeste, el SPNW, en 1973 preveía que el Outer Loop, el Edge Hill Spur que conectaba el este de la ciudad con las secciones centrales del metro y las líneas a St. Helens, Wigan y Warrington serían electrificadas y todo integrado en Merseyrail en 1991. [51]
Para crear la red integral de tránsito rápido, era necesario completar cuatro proyectos de construcción:
- La construcción de la Loop Line; un túnel que extiende las líneas Wirral en un bucle alrededor del centro de la ciudad de Liverpool, creando la Línea Wirral.
- La construcción de la Link Line; un túnel que une las líneas norte y sur que irradian desde el centro de la ciudad de Liverpool en una. Llamada Northern Line, bajo el centro de la ciudad de Liverpool, creó un travesaño de norte a sur.
- La construcción de Edge Hill Spur; reutilizando un túnel de 1830, el Wapping Tunnel , recientemente cerrado en 1972, desde el cruce de Edge Hill en el este del centro de la ciudad hasta la Estación Central en el centro, permitiendo que las líneas al este de la ciudad accedan a la sección subterránea del centro de la ciudad.
- Cree el bucle de riel exterior; efectivamente, un circuito ferroviario alrededor de los suburbios exteriores de la ciudad utilizando las líneas existentes, que también atravesarían el centro de la ciudad. La Northern Line formaría la sección occidental a través del centro de la ciudad. El circuito también se dividiría en dos circuitos, uno al norte y otro al sur del centro de la ciudad de Liverpool, en dirección a la estación central del centro de la ciudad desde Broad Green en el este a través de Edge Hill Junction. Una parte del plan sería la construcción de una estación de metro de seis plataformas en Broad Green, donde se unen los dos bucles y la línea St.Helens / Wigan. [52]
Solo los números 1 y 2 enumerados anteriormente se construyeron creando el tercer carril totalmente electrificado Northern y Wirral Lines. Los números 3 y 4 se cancelaron tarde en el proyecto después de que se hubieran realizado algunas obras. Esto aisló la City Line impidiendo la integración en la red completa con los servicios locales que aún ingresan a la estación principal de Lime St, ocupando plataformas que podrían usarse para rutas de largo recorrido. En las décadas posteriores a la puesta en servicio de la red de tránsito rápido cortada resultante, se hicieron movimientos políticos para completar el proyecto completo, para incorporar completamente la City Line en la red, sin embargo, fue en vano. [53] Hasta la electrificación de 2015 de las líneas Lime Street a Manchester y Wigan, la City Line seguía siendo transportada 100% con diésel y la línea Lime Street a Warrington aún conservaba la tracción diésel. En preparación para la integración completa de City Line en la red, el nombre se mantuvo con Merseytravel patrocinando las estaciones que se encuentran dentro de Merseyside, con la marca Merseyrail. [52]
El proyecto Loop and Link
Las principales obras de ingeniería necesarias para integrar las líneas Northern y Wirral se conocieron como el Proyecto 'Loop' y 'Link', que consta de dos túneles. El 'Loop' era el túnel Wirral Line y el 'Link' el túnel Northern Line, ambos bajo el centro de la ciudad de Liverpool. Las obras principales se llevaron a cabo entre 1972 y 1977. Un proyecto adicional, conocido como Edge Hill Spur, habría integrado las City Lines en la red subterránea del centro de la ciudad. Esto habría entrelazado la sección este de la ciudad en la sección central subterránea del centro de la ciudad de la red eléctrica, liberando plataformas en la estación principal de Lime Street para rutas de medio a largo recorrido. El Edge Hill Spur no se completó debido a recortes presupuestarios.
The Loop Line (línea Wirral)
La Loop Line es un túnel circular de una sola vía debajo del centro de la ciudad de Liverpool que sirve a los ramales de Wirral Line. Se construyó para permitir una mayor capacidad y una selección más amplia de destinos para los usuarios de Wirral Line, que incluían los distritos comerciales y de negocios del centro de la ciudad de Liverpool y la estación principal de Lime Street . La extensión del circuito ofreció acceso directo a la estación de la línea principal a los residentes de Wirral después del desmantelamiento de la estación terminal de Woodside en Birkenhead.
Los trenes de Wirral que llegan a través del túnel Mersey Railway original ingresan al circuito debajo de la isla de Mann en Liverpool y continúan en el sentido de las agujas del reloj a través de James Street , Moorfields , Lime Street y Central , y regresan a Wirral a través de la estación de James Street. El túnel circular dio intercambios para los pasajeros de la línea Wirral a la línea norte en las estaciones Moorfields y Central. [54]
La línea de enlace (línea norte)
El propósito del Túnel de Enlace era unir las líneas urbanas separadas al norte y al sur de la ciudad creando un travesaño continuo de norte a sur, llamado Línea Norte. Una sección sustancial de la Northern Line tenía una función adicional al completar la sección occidental de una línea orbital suburbana electrificada de doble vía planificada, que rodeaba los suburbios exteriores de la ciudad, conocida como 'Outer Rail Loop'. Sin embargo, la sección este del Outer Rail Loop nunca se construyó debido a recortes presupuestarios. [52]
El túnel Link Line es un túnel de doble vía que une dos líneas. Una línea que corre hacia el sur desde el centro de la ciudad hasta Hunts Cross con la segunda línea que corre hacia el norte desde el centro de la ciudad hasta Southport, y las ramificaciones de esta línea a Ormskirk y Kirkby. Se crearía una línea continua, la Northern Line. La línea proporciona acceso directo desde el norte y el sur de Liverpool a los distritos comerciales y de negocios del centro de la ciudad a través de dos estaciones de metro, Liverpool Central y Moorfields, que también se intercambian con la Loop Line, que es una extensión de la Wirral Line. . La Northern Line crea efectivamente un travesaño de norte a sur que permite a los pasajeros viajar del sur al norte de la ciudad, y viceversa, a través del centro de la ciudad de Liverpool.
La actual estación de metro Northern Line en Liverpool Central fue originalmente la terminal de Mersey Railway en Liverpool Central Low Level. Se utilizó una sección del túnel original de la década de 1880 entre James Street y las estaciones centrales para formar el túnel Link. El resto, entre Paradise Street Junction y Derby Square Junction, se retuvo para su uso como línea de intercambio de material rodante entre las líneas Northern y Wirral y también para un revestimiento inverso para los trenes de la Wirral Line que terminan en James Street cuando el Loop Tunnel no está operativo. La sección de intercambio de material rodante del túnel no se utiliza para el tráfico de pasajeros. [55]
El cruce de madrigueras de Hamilton Square
Se construyó un cruce de madrigueras en la estación Birkenhead Hamilton Square , para aumentar la capacidad de tráfico en la línea Wirral al eliminar el cruce plano al oeste de la estación. Esto incluyó un nuevo túnel de estación en Hamilton Square para servir las líneas a New Brighton y West Kirby.
Liverpool Central South Junction
Al sur de la estación central de bajo nivel de Liverpool, se construyó un nuevo trazado de vías como parte del proyecto Link Line. Este diseño permitió que la antigua ruta del ferrocarril Mersey se conectara a la ruta anterior del Comité de líneas de Cheshire desde la estación central cerrada de alto nivel y así permitir que la línea norte se extendiera en dirección sur a Garston y, más tarde, a Hunts Cross. Se logró mediante la excavación de la vía del túnel de alto nivel para conectar las dos rutas mediante una pendiente. Como todavía era necesario acomodar un revestimiento inverso para dar servicio a Central Low Level, y dado que el ancho del túnel de alto nivel no permitía una alineación de tres vías, se construyó una nueva sección de túnel de vía única para la Central a Garston. línea. Este túnel comienza al sur de la estación y se eleva para unirse al túnel de alto nivel.
En el momento de la construcción, se aprovechó la oportunidad para construir dos túneles de cabecera cortos para el proyecto propuesto de Edge Hill Spur (ver más abajo). Si el proyecto sigue adelante, los túneles de conexión podrían construirse sin la necesidad de obstruir los servicios ferroviarios en la ruta existente. La disposición del cruce sería un cruce de madrigueras, como en Hamilton Square (ver arriba), con la separación a nivel de las vías aumentando la capacidad. [52]
Expandiendo la Red (1977-presente)
El proyecto Loop and Link fue seguido por un programa de expansión, electrificación y nuevas estaciones, que se basó en la mayor integración y capacidad proporcionada por la nueva infraestructura.
Walton a Kirkby
El 30 de abril de 1977, la estación terminal de Liverpool Exchange se cerró como parte del proyecto del túnel Link para crear la línea electrificada de Merseyrail de norte a sur llamada Northern Line. Liverpool Exchange era el término de la ruta del norte de Liverpool a Manchester a Manchester Victoria a través de la estación Wigan Wallgate .
Un túnel debajo del centro de la ciudad de Liverpool, el túnel Link, creó la línea Northern Line. La cercana estación subterránea de Moorfields ubicada en el nuevo túnel Line Link, que da servicio a las líneas Northern y Wirral, reemplazó a la estación terminal de Liverpool Exchange. Dado que los trenes diésel no podían operar en las estaciones subterráneas y túneles por razones de seguridad, los trenes que habían terminado en la terminal de Liverpool Exchange desde Wigan Wallgate terminaron en la estación de Sandhills como medida temporal, que es la última estación de superficie antes del túnel.
Un año más tarde, en 1978, la electrificación de la línea corta de Walton a Kirkby extendió la red Merseyrail, creando una terminal de rama de Northern Line y una estación de intercambio en Kirkby. La línea se electrificó utilizando el sistema Merseyrail de tercer riel estándar de 750 V CC. La ruta del norte de Liverpool a Manchester se dividió en dos con diferentes modos de tracción, eléctrica y diésel. El servicio de diesel Wigan que termina en la estación de Sandhills se redujo a Kirkby. Los servicios eléctricos Merseyrail y diésel Northern Rail utilizan extremos opuestos de la misma plataforma en Kirkby. Los trenes Merseyrail y Northern Rail generalmente están programados para reunirse para facilitar el intercambio.
Liverpool Central a Garston
En 1978, la Línea Norte que se extiende hacia el sur desde la Estación Central de Liverpool hasta Garston fue posible al inclinar el túnel hacia el Nivel Alto Central desde Garston para descender al túnel del nivel inferior que entra al Nivel Bajo Central desde el extremo opuesto de la estación formando un túnel continuo. La unión de los dos túneles se había previsto cuando el ferrocarril Mersey se extendió a Central desde James Street en la década de 1890, y el ferrocarril Mersey se aseguró de que los dos túneles estuvieran en la misma alineación.
La línea de transporte diésel desde Liverpool Central High Level hasta Gateacre en el sur de la ciudad se abandonó en 1972. Al reabrirse bajo la marca Merseyrail, la línea electrificada nunca llegó a Gateacre como antes, terminando tres estaciones hacia el centro de la ciudad en Garston. La línea formaba parte de la Northern Line desde Garston hasta las estaciones terminales de Southport, Ormskirk y Kirkby. La Northern Line completa se electrificó utilizando el sistema de tercer carril Merseyrail 750 V CC.
Garston a Hunts Cross
Esta corta extensión de la línea Merseyrail electrificada en el extremo sur de la Northern Line se inauguró en 1983. Permitió el intercambio entre los servicios de Merseyrail Northern Line con la City Line y los servicios de la línea principal desde Lime Street . La línea reabierta pasó por debajo del ramal de Liverpool de la línea principal de la costa oeste en Allerton, pero necesitaba cruzar la antigua línea del Comité de líneas de Cheshire hacia Manchester en el plano, lo que afectó la capacidad.
Rock Ferry a Hooton, Chester y el puerto de Ellesmere
La estación de tren Rock Ferry había sido una terminal para los servicios de la línea Wirral desde que el ferrocarril Mersey se extendió allí desde Green Lane en 1891. Los pasajeros de las líneas a Chester y Helsby cambiarían los trenes en esta estación del servicio eléctrico a los servicios principales, operados por vapor y diesel. Rock Ferry se convirtió en una de las terminales de la línea Merseyrail Wirral. En 1985, la línea de Rock Ferry a Hooton se electrificó e incorporó a la línea Wirral de Merseyrail, convirtiéndose así Hooton en una nueva terminal.
Hooton es una estación de cruce donde la línea a Helsby vía Ellesmere Port se bifurca en la línea principal de Chester. La línea de Hooton a Chester se electrificó en 1993, convirtiéndose así Chester en una estación terminal de la línea Wirral. La línea de Hooton al puerto de Ellesmere se electrificó en 1994 y se incorporó a la línea Wirral, convirtiéndose así en el puerto de Ellesmere también en una estación terminal y de intercambio.
Nuevas estaciones
Un programa de nuevas estaciones en la red Merseyrail amplió la cobertura del sistema. Son los siguientes:
- Bache : en la línea Hooton a Chester, inaugurado en 1983 para reemplazar al antiguo Upton-by-Chester (Halt).
- Bromborough Rake : en la línea Rock Ferry a Hooton, inaugurada en 1985 con la finalización de la electrificación a Hooton.
- Overpool : en la línea Hooton a Ellesmere Port, inaugurada en 1988.
- (Bache y Overpool están fuera del límite de PTE y fueron financiados por el Consejo del Condado de Cheshire con algo de apoyo de Merseytravel).
- Eastham Rake : On the Rock Ferry to Hooton line, inaugurado en 1995.
- Brunswick : en la línea Liverpool Central a Hunts Cross, inaugurada en 1998. Esta estación sirve al área de regeneración de South Docks y también al área de Grafton Street de Dingle muy por encima de la estación a través de una escalera y un puente peatonal.
- Conway Park : en la línea de metro de Hamilton Square a Birkenhead Park, inaugurada en 1998. Originalmente, esta estación estaba pensada para ser construida como "corta y cubierta" con un edificio de oficinas en la parte superior. Los requisitos de protección contra incendios más onerosos derivados del informe Fennel sobre el incendio de Kings Cross de 1987 hicieron que esto fuera prohibitivamente caro, por lo que la estación se construyó a cielo abierto con acceso por ascensor a las plataformas. Sirve al área de Europa Boulevard de Birkenhead, un área de regeneración.
- Parque Tecnológico Wavertree : Inaugurado en 2000 en la ruta City Line desde Edge Hill a Huyton para servir al Parque Tecnológico en expansión.
- Liverpool South Parkway : Inaugurado en 2006 en el sitio del campo de fútbol Holly Park del South Liverpool FC en South Liverpool. Es una estación de intercambio entre la línea Merseyrail Northern Line desde Liverpool Central hasta Hunts Cross y la City Line desde Liverpool Lime Street hasta Runcorn y Warrington Central y también los servicios principales. La estación también incluye una terminal de autobuses y un gran aparcamiento y cuenta con servicios frecuentes de autobús al aeropuerto John Lennon de Liverpool . La estación se formó a partir de la fusión de la estación Allerton de cuatro vías y la reubicación de la estación Merseyrail Garston. La estación Garston se cerró con la apertura de la nueva instalación, el primer cierre de la estación en la red Merseyrail desde la estación Liverpool Exchange en 1977. [52]
- Maghull North : la construcción de esta estación comenzó en agosto de 2017, y la estación se inauguró el 18 de junio de 2018. [56]
Futuro
Ha habido varias sugerencias sobre formas de ampliar la red Merseyrail. [57] Algunos se extenderían más allá del área actual, mientras que otros usarían líneas o lechos de vías existentes . En noviembre de 2016 se anunciaron los detalles de la siguiente fase de la flota de Merseyrail: si se seleccionan trenes capaces de usarse más allá de la red de CC del tercer carril como reemplazos, se pueden lograr varias expansiones sin electrificación de toda la nueva ruta. [58] En agosto de 2014, Merseytravel dio detalles de un plan de 30 años para que la red se presentara a los líderes de la región de la ciudad. [59] el plan completo está disponible en la estrategia ferroviaria a largo plazo de la región de la ciudad de Liverpool
Estaciones futuras
Estación de St.James
La Autoridad Combinada de la Región de la Ciudad de Liverpool anunció en agosto de 2019 que planeaba utilizar parte de un paquete de financiación de 172 millones de libras esterlinas para reabrir la estación St James en el centro de la ciudad de Liverpool y construir una nueva estación en Headbolt Lane , Kirkby. [60]
La estación de tren de St. James, actualmente en desuso, se encuentra en la esquina de St. James 'Place y Parliament Street en el distrito del Triángulo Báltico, y se cerró en 1917. La estación se encuentra en un corte profundo en la sección operativa del túnel Northern Line entre Liverpool Central Estación y estación Brunswick.
En 2020, una serie de inversiones y compras de terrenos promovieron el caso de una estación en el sitio de St James en el Triángulo Báltico. [61] [62] [63] Parte del Marco de Regeneración Espacial para la zona incluye una nueva estación de tren del Triángulo Báltico [64] [65] ]
Estación Headbolt Lane
Una nueva estación en Headbolt Lane al noreste de Kirkby se propuso por primera vez en la década de 1970, sin embargo, un plan propuesto posteriormente en 2013 no recibió fondos. [66] Si se construyera, la nueva estación probablemente estaría en la línea Liverpool a Skelmersdale, que será una extensión de la línea Liverpool a Kirkby, que tiene una alta probabilidad de construcción. [67]
Estación de Vauxhall
En su plan de 30 años de 2014, Merseytravel menciona la posibilidad de una nueva estación entre Moorfields y Sandhills en el área de Vauxhall. [68]
Tranvías-trenes
En agosto de 2009, se informó que se había propuesto un nuevo enlace de tranvía-tren al aeropuerto John Lennon de Liverpool y un enlace a Kings Dock desde el este de la ciudad. [69]
- Aeropuerto John Lennon : se están evaluando las líneas Northern Line y City Line existentes desde Liverpool Lime Street hasta Liverpool South Parkway . Desde South Parkway, los tranvías-trenes se trasladarían a un nuevo tranvía. Merseytravel encargó un estudio de viabilidad para aumentar los enlaces ferroviarios con el aeropuerto en 1995, pero no se ha realizado ningún trabajo adicional. [70]
- Kings Dock a Edge Hill : también se estaba considerando un enlace desde Edge Hill en el este de la ciudad a la Arena en Kings Dock en el centro de la ciudad. [69]
Ensayos de trenes de batería
La Autoridad Combinada de la Región de la Ciudad de Liverpool, documento de estrategia ferroviaria a largo plazo de octubre de 2017, establece que las pruebas de los nuevos trenes de batería Merseyrail se llevarán a cabo en 2020. Varias líneas han sido seleccionadas para pruebas de tren eléctrico / tren de batería Los trenes Merseyrail deben operar en vías no electrificadas, que de otro modo no podrían tener electrificación de vías por motivos de costo. [71] Las líneas elegidas para los ensayos son:
- Puerto de Ellesmere a Helsby: en la página 37 de la Autoridad Combinada de la Región de la Ciudad de Liverpool, documento de estrategia ferroviaria a largo plazo de octubre de 2017, se establece que se llevará a cabo una prueba de los nuevos trenes de batería Merseyrail con el fin de poner el tramo de 5,2 millas (8,4 km) de vía desde Ellesmere Port hasta la estación de intercambio de Helsby en la red Merseyrail. Si tiene éxito, Helsby será una de las terminales de la línea Wirral que reemplazará al puerto de Ellesmere, con las estaciones de Stanlow y Thornton e Ince y Elton incorporadas a la red. [71]
- Ormskirk a Preston: Autoridad combinada de la región de la ciudad de Liverpool, documento de estrategia ferroviaria a largo plazo de octubre de 2017, página 37, establece que se llevará a cabo una revisión para introducir nuevos trenes de batería Merseyrail, con el fin de incorporar Preston a la red Merseyrail ampliando la línea Merseyrail Northern Line más de 15 millas (24 km) desde Ormskirk hasta la estación de intercambio de Preston . El objetivo es que Preston sea una de las terminales de la Northern Line, con las estaciones Burscough Junction , Rufford y Croston incorporadas a la red Merseyrail. El documento dice: "El uso potencial de unidades Merseyrail alimentadas por batería puede mejorar el caso de negocio" . [71]
Ampliación de la red mediante electrificación
Se han propuesto muchas propuestas para electrificar líneas añadiéndolas a la red Merseyrail existente. Sin embargo, en 2017, el Departamento de Transporte anunció que la electrificación de las líneas en Gran Bretaña solo será donde sea necesario con algunos proyectos planificados cancelados. Los trenes bimodales con combinaciones de motores eléctricos de batería, de pila de combustible de hidrógeno y diésel son las opciones preferidas. [72] Merseyrail probará trenes eléctricos / de batería bimodales en algunas secciones de Merseyrail.
Kirkby a Wigan
En 1977, la sección de Liverpool a Kirkby de la ruta de Liverpool a Bolton se electrificó al fusionarse con Merseyrail. Kirkby se convirtió en el término de la rama Northern Line Kirkby. El primero a través del servicio a Bolton se dividió en dos, y los pasajeros que deseaban realizar viajes directos tuvieron que cambiar en Kirkby de la red eléctrica Merseyrail a la red diésel Northern Rail en adelante a Bolton.
La electrificación que extiende Merseyrail hasta Wigan Wallgate fue una aspiración a largo plazo de Merseytravel en 2014 que Network Rail identificó como una ruta donde la electrificación permitiría operar nuevos patrones de servicio de pasajeros. [59] [73] [74] La aspiración se aceleró en marzo de 2015 con el Grupo de trabajo de electrificación colocando la electrificación de la línea de Kirkby a Salford Crescent en una categoría de prioridad de Nivel 1. [75] [76]
Ormskirk hacia Preston
La electrificación de Ormskirk a Preston se ha considerado junto con la reapertura de Burscough Curves que se detalla a continuación. Restablecería la ruta más directa Liverpool-Preston y es una de las aspiraciones a largo plazo de Merseytravel. [73] Sin embargo, en 2008 Network Rail dijo que la relación beneficio / coste del plan era insuficiente para justificar este plan en un futuro próximo [77], aunque Network Rail siguió mencionando el plan. [74] Merseyrail llevará a cabo pruebas de tercer tren eléctrico / de batería en 2020 en esta sección de la vía para proporcionar un servicio de Liverpool a Preston. [71]
Bidston a Wrexham
La línea Borderlands alineada de norte a sur desde Bidston sur hasta Wrexham Central es operada por Transport for Wales utilizando trenes diésel en vías no electrificadas. Ha habido varias propuestas para electrificar parte o toda la línea a lo largo de los años. El estudio más reciente, realizado por Network Rail en 2008, investigó los costos de extender la electrificación del tercer carril de la red Merseyrail a Wrexham. Sin embargo, cuando el costo se estimó en 207 millones de libras esterlinas, [78] Merseytravel anunció que en su lugar se consideraría una electrificación más barata de la línea aérea . Esto requeriría trenes de doble voltaje con capacidad de tercer carril y cableado aéreo. [79] El gobierno galés está presionando para mejorar las conexiones ferroviarias entre el norte de Gales y Liverpool, lo que puede acelerar la electrificación de la línea, [80] y el esquema continúa siendo mencionado por Network Rail [74] y Merseytravel. [59] Merseytravel cree que el aumento de la frecuencia de los trenes aumentará los niveles de pasajeros y fortalecerá los argumentos a favor de la electrificación. [81]
En marzo de 2015, Network Rail propuso la introducción de trenes alimentados por baterías para la línea Borderlands. [82] El documento Network Rail propone el uso de material rodante alimentado por batería que impide la electrificación total de la línea, lo que también proporciona un método más económico para aumentar la conectividad en las secciones electrificadas de Birkenhead y Liverpool de la línea Wirral. Del documento:
- "A largo plazo, el despliegue potencial de material rodante con la capacidad de operar con energía de batería durante parte de su viaje puede proporcionar la capacidad de una manera asequible para mejorar la oferta de servicios entre la ruta Wrexham - Bidston y Liverpool". [82]
KeolisAmey Wales , los operadores de la franquicia de Transporte de Gales y las fronteras de Gales, utilizarán trenes de metro Clase 230 renovados que utilizan tracción con motor eléctrico alimentado por baterías a bordo. [83] Un generador diésel a bordo carga las baterías y el frenado regenerativo extiende la carga de la batería. Los trenes construidos por Vivarail servirán la línea entre Wrexham y Bidston. [84] [85] Estos nuevos trenes han puesto en espera la electrificación total de la línea. El secretario de Economía de Gales, Ken Skates , declaró que el gobierno de Gales se encontraba en una etapa avanzada de conversaciones con Merseytravel sobre la ejecución de un servicio directo desde Wrexham a Liverpool. [86]
Hunts Cross a Warrington
El Plan Estratégico para el Noroeste, el SPNW, en 1973 preveía que la línea de Liverpool a Warrington sería electrificada e integrada en Merseyrail en 1991 como parte de la Línea del Norte. [51] En marzo de 2015, el grupo de trabajo de electrificación colocó la electrificación de la línea de Liverpool a Manchester a través de Warrington Central en la categoría de prioridad de Nivel 1. [75]
Southport a Wigan
Network Rail ha identificado Southport a Wigan como una ruta en la que la electrificación junto con la extensión de la electrificación desde Ormskirk a Preston y el restablecimiento de las curvas de Burscough permitirían que funcionen nuevos patrones de servicio de pasajeros. [74] En marzo de 2015, el grupo de trabajo de electrificación colocó la electrificación de la línea desde Southport a Salford Crescent a través de Wigan en la categoría de prioridad de Nivel 1. [75] [76]
Otras propuestas de electrificación
La ruta del puerto de Ellesmere a Helsby se incluye en la estrategia ferroviaria de Merseytravel como una "aspiración a largo plazo". [59] [73] No se ha realizado un análisis detallado de la viabilidad. Merseyrail llevará a cabo pruebas de tercer tren eléctrico / tren de batería en 2020 en esta sección de la vía utilizando los nuevos trenes de clase 777, que pueden impedir la electrificación. [71]
Reapertura
Curvas de Burscough
Las curvas de Burscough eran acordes cortos que unían Ormskirk a Preston Line con Manchester a Southport Line . Las curvas permitieron que los trenes en dirección norte desde Ormskirk corrieran directamente hacia Southport hacia el oeste, y los trenes en dirección sur desde Preston corrieran hacia el oeste hasta Southport. Los últimos trenes regulares de pasajeros pasaron por las curvas en 1962; posteriormente se levantaron las orugas. El restablecimiento de las curvas de Burscough permitiría los servicios directos de Preston-Southport y Ormskirk-Southport y proporcionaría una ruta alternativa Liverpool-Southport a través de Ormskirk. Network Rail ha recomendado que se siga desarrollando una estrategia para las curvas de Burscough. [74] [77]
En un debate parlamentario el 27 de abril de 2011, las curvas de Burscough fueron un punto central del debate. El ministro de Transporte deseaba reunirse con el ex diputado de Southport, John Pugh, en relación con el restablecimiento de las curvas. [87] La última actualización de la estrategia a largo plazo de Merseytravel sitúa la apertura de las curvas en el período CP7 de Network Rail. [88]
Una vez que los nuevos trenes Merseyrail hayan entrado en servicio, se probará el funcionamiento de la batería y se revisará la posibilidad de usarlos en las curvas de Burscough. [89] La introducción del tren de batería puede mejorar el caso comercial para reabrir las curvas de Burscough, permitiendo que los trenes de Northern Line viajen desde Ormskirk a Southport, dando dos rutas de Liverpool a Southport. Si se realiza , las estaciones Burscough Junction , Burscough Bridge , New Lane , Bescar Lane y Meols Cop pueden incorporarse a Merseyrail. [71]
Edge Hill a Bootle
Conocida como la línea Canada Dock Branch o la Bootle Branch line [90] es una línea no electrificada que va desde Edge Hill Junction en el este de la ciudad en una larga curva hasta la terminal de contenedores al norte de la ciudad. Los últimos trenes de pasajeros de la línea se retiraron en 1977. Al ser la única línea que llega actualmente a los muelles de Liverpool, el transporte de mercancías a la terminal de contenedores de Seaforth garantiza un uso constante. [91] La línea ha sido propuesta en muchas ocasiones para electrificar y reabrir a los pasajeros, dando margen para reabrir estaciones a lo largo de su longitud: Spellow , Walton & Anfield , Breck Road , Tuebrook , Stanley y Edge Lane . [59]
Network Rail investigó opciones para la sucursal del muelle de Canadá en su estrategia de utilización de rutas de marzo de 2009 para Merseyside [92] y concluyó que los beneficios esperados no justificaban la inversión en nueva infraestructura.
El documento de electrificación ferroviaria del Departamento de Transporte de julio de 2009 declaró que la ruta a los muelles de Liverpool estaría electrificada a través de cables aéreos. El ramal del muelle de Canadá es la única línea que lleva a los muelles. [91] Del documento:
- 70. La electrificación de esta ruta ofrecerá opciones de transporte eléctrico para carga.
- Habrá una ruta alternativa a los muelles de Liverpool para trenes de carga operados eléctricamente y mejores oportunidades de acceso electrificado a la terminal de carga propuesta en Parkside cerca de Newton-le-Willows.
El documento establece "ruta a los muelles de Liverpool para los trenes de mercancías operados eléctricamente" , que es la línea Bootle Branch siendo la única línea en los muelles de Liverpool. Sin embargo, las fases iniciales de electrificación previstas hasta 2016 no recogen esta línea. [93] Este retraso puede obstaculizar la eficiencia de la terminal de contenedores de los muelles de Liverpool, que se está ampliando para dar cabida a los buques portacontenedores post-Panamax más grandes, aumentando el rendimiento de contenedores de la terminal en un 25%, lo que implica un mayor uso de la línea. Los residentes locales están haciendo campaña para que la mayoría de los contenedores sean transportados por ferrocarril, aliviando la congestión y la contaminación de las carreteras, lo que puede aumentar aún más el tráfico ferroviario. [94] Este retraso en la electrificación puede retrasar cualquier uso propuesto de pasajeros para la línea.
La autoridad combinada de la región de la ciudad de Liverpool, documento de estrategia ferroviaria a largo plazo de octubre de 2017, página 37, establece:
- Una propuesta a largo plazo que deberá considerarse junto con el desarrollo de la estrategia de transporte de mercancías para la región y la expansión del puerto de Liverpool. La propuesta prevé la introducción de servicios de pasajeros que operarán desde Bootle Branch hasta Lime Street. Se requiere un estudio inicial para comprender completamente los requisitos de carga de la línea y cuál es el potencial realista para operar servicios de pasajeros sobre la línea. [71]
En diciembre de 2019 se anunció que el Ayuntamiento de Liverpool había encargado un estudio de viabilidad para ver la reapertura de la sucursal del muelle de Canadá al tráfico de pasajeros. [95]
Sucursal de North Mersey
La rama de North Mersey de Bootle a Aintree es utilizada actualmente sólo por trenes de ingeniería para acceder a las vías de Merseyrail; sin embargo, Merseytravel tiene metas a largo plazo para reabrir y electrificar la línea. [59] [73] La línea se consideró en el documento de estrategia de utilización de rutas de Merseyside, y se llegó a la conclusión de que aún no se podía recomendar la reapertura. Sin embargo, el documento de estrategia de utilización de rutas continuó diciendo:
- La RUS examinó la posibilidad de operar trenes de pasajeros a lo largo de las ramas de North Mersey y Bootle y aún no puede recomendarse. Sin embargo, el desarrollo y la regeneración futuros podrían conducir a una mayor demanda de tales servicios. Cualquier servicio de pasajeros de este tipo debería implementarse de una manera que garantice que se pueda satisfacer la demanda de carga actual y futura. También existe la posibilidad a largo plazo de utilizar otra infraestructura, incluidos los túneles de Wapping y Waterloo en desuso, para brindar nuevas oportunidades de viaje. [92]
Sucursal de Skelmersdale
Se ha propuesto la reapertura de una sección de Skelmersdale Branch desde Upholland hasta el centro de la ciudad de Skelmersdale . [59] La línea se cerró por completo en 1963. Esto le daría a Skelmersdale, la segunda ciudad más grande del noroeste de Inglaterra sin servicio de ferrocarril, acceso directo al centro de la ciudad de Liverpool. Network Rail ha recomendado que se lleve a cabo un nuevo estudio de viabilidad. [92] [96] En el informe MALTS de 1969, esta sección se conoce como la sucursal de Tawd Vale. En junio de 2009, la Asociación de Empresas Operadoras de Trenes , en su informe Comunidades conectadas: ampliación del acceso a la red ferroviaria , solicitó financiación para la reapertura de la línea de Ormskirk a Skelmersdale como parte de un plan de 500 millones de libras para abrir 33 estaciones en 14 líneas cerradas en el Beeching Axe , incluidas siete nuevas estaciones de avenidas. [97] [98] El informe propone extender la línea desde la estación de tren de Ormskirk colocando 3 millas de nueva vía única a lo largo de la ruta anterior hacia Rainford Junction , a un costo estimado en la región de £ 31 millones. La ruta está en gran parte intacta, sin embargo, se requeriría una ligera desviación al norte de Westhead, donde se han construido casas en el antiguo cauce. La estación propuesta estaría en la esquina noroeste de la ciudad cerca de Skelmersdale Ring Road, junto a donde una vez estuvo la antigua estación. [98] [99]
En diciembre de 2012, Merseytravel encargó a Network Rail que estudiara las opciones de ruta y los costos de la conexión a Skelmersdale, con Merseytravel contribuyendo con £ 50,000 y West Lancashire Council con £ 100,000. [100] La gama de opciones consideradas incluye un simple estacionamiento y paseo en el ramal Kirkby de Northern Line existente, una extensión del ramal Kirkby de Northern Line a un nuevo término en Skelmersdale y finalmente una conexión desde el ramal Ormskirk de Northern Line, posiblemente extendido a cree un bucle a través de Skelmersdale entre Kirkby y Ormskirk. Merseytravel está representado en una junta dirigida por el Consejo del Condado de Lancashire que ha desarrollado un diagrama de flujo que detalla cómo se puede entregar el esquema. [101]
El Consejo del Condado de Lancashire anunció en enero de 2017 que el sitio preferido para la estación de la terminal ferroviaria era el antiguo Glenburn Sports College y el West Bank Campus de Skelmersdale College. Si bien el consejo es propietario de la tierra que ocupa Glenburn Sports College, el sitio del campus de West Bank actualmente sin usar es propiedad de Newcastle College y el consejo ha comenzado el proceso de adquisición de esta tierra. Una asociación formada entre el ayuntamiento, Merseytravel y West Lancashire Borough Council espera ofrecer un servicio de dos trenes por hora a Liverpool desde Skelmersdale. [102] Network Rail espera que la construcción del proyecto comience en 2021 y que la estación esté lista en 2023. [103] Un plan de octubre de 2014 preveía que la estación también prestaría servicios a Wigan. [104]
En la página 36 de la Autoridad Combinada de la Región de la Ciudad de Liverpool, documento de Estrategia Ferroviaria a Largo Plazo de octubre de 2017, se establece que Merseytravel está trabajando actualmente con el Consejo del Condado de Lancashire y Network Rail para desarrollar un plan para extender la red Merseyrail desde Kirkby hasta Skelmersdale, con el trabajo se completó en 2019. Están considerando la electrificación del tercer carril y otras alternativas con una nueva estación en Headbolt Lane para servir al área de Northwood de Kirkby. [71]
En abril de 2020, el gobierno aseguró que se construiría el enlace Skelemersdale. [67]
El bucle del carril exterior
El bucle de riel exterior orbital era parte de los planes iniciales de Merseyrail de la década de 1970. La ruta rodeó las fronteras exteriores de la ciudad de Liverpool utilizando principalmente líneas ferroviarias existentes fusionadas para crear el bucle. Dado que la ciudad de Liverpool tiene una huella semicircular con el centro de la ciudad en la franja occidental contra el río Mersey , la sección occidental del circuito atravesaría el centro de la ciudad. El plan se inició junto con la creación de Merseyrail, sin embargo, se pospuso debido a la reducción de costos.
El concepto de usar el antiguo Comité de Líneas de Cheshire 's Extensión de la Línea del Norte Liverpool [105] ruta a través de los suburbios del este de Liverpool como la sección oriental de una ruta orbital de tránsito rápido que circunda las afueras de la ciudad surgió por primera vez antes de la Segunda Guerra Mundial. La propuesta era para una línea de "cinturón" utilizando el ferrocarril aéreo de Liverpool ahora demolido , que corría a lo largo del frente del río, como su sección occidental. En la década de 1960, durante la planificación de Merseyrail, esto se desarrolló en el esquema Outer Rail Loop: una línea eléctrica de pasajeros de tránsito rápido que rodea los distritos exteriores de la ciudad utilizando una combinación de líneas existentes recientemente electrificadas y un nuevo túnel de enlace debajo de la ciudad. centro fusionando líneas al norte y sur del centro de la ciudad completando el circuito. Una característica fue que los pasajeros en las rutas radiales de la línea principal hacia Lime Street desde el este y el sur podían trasladarse al Outer Loop en dos estaciones de intercambio de avenidas completando su viaje a los suburbios de Liverpool evitando la necesidad de viajar al centro de la ciudad, lo que también aliviaría la presión. en la estación de Lime Street - Liverpool South Parkway fue una de estas estaciones que se abrió treinta años después de la propuesta inicial. El Outer Loop habría conectado los suburbios del este de la ciudad: Gateacre , Childwall , Broad Green , Knotty Ash , West Derby , Clubmoor y Walton con el centro de la ciudad. [52]
Como finalmente se desarrolló, el Outer Loop consistió en dos sub-bucles, que servían a los suburbios del norte y del sur y ambos atravesaban el centro de la ciudad desde el este. Estos sub-bucles permitieron viajes más directos al centro de la ciudad desde los suburbios del este, lo que le dio al esquema general una mayor viabilidad.
La sección este del proyecto Outer Rail Loop se canceló a fines de la década de 1970 debido a retrasos y sobrecostos en los proyectos Loop (Wirral Line) y Link (Northern Line) y la oposición política local. Solo se construyó la sección occidental del bucle. El proyecto fue abandonado como propuesta de trabajo por Merseytravel en la década de 1980. Se incurrió en muchos gastos en la construcción de un gran puente que toma la M62 sobre la sección este y los túneles de cabecera en la estación central de Liverpool. La ruta todavía está en gran parte intacta, con puentes, aunque ahora la sección este forma principalmente el Liverpool Loop Country Park, un sendero para caminar y andar en bicicleta a través de los suburbios.
Los componentes clave del Loop fueron los siguientes:
La sección oeste: la línea norte de Merseyrail Electrics existente desde Sandhills en el norte (más tarde Aintree en la rama Ormskirk) hasta Hunts Cross. Esta sección incluye la parte más cara del Outer Rail Loop, el túnel Link Line debajo del centro de la ciudad de Liverpool, y la línea reabierta y electrificada desde Liverpool Central hasta Hunts Cross.
La sección este: la antigua línea de extensión de Liverpool del norte del Comité de líneas de Cheshire inicialmente desde Hunts Cross hasta Walton, sin embargo, se modificó a Aintree. Este es ahora el Country Park.
La sección norte: originalmente la línea CLC de Walton a Kirkdale a través del túnel Breeze Hill. En versiones posteriores del esquema, se sustituyó la rama de North Mersey de Aintree a Bootle. Este último todavía está intacto, aunque solo lo utilizan los trenes de mantenimiento, mientras que el primero ahora está parcialmente construido.
La sección central: la sección central fue una adición posterior al plan y efectivamente dividió el bucle en dos sub bucles y también dio acceso al centro de la ciudad para las ciudades al este de Merseyside. Esto incluyó el esquema no realizado de Edge Hill Spur desde Liverpool Central Low Level hasta Edge Hill usando el Túnel de Waterloo y una sección de City Line desde Edge Hill hasta Broad Green. Se debía haber formado un cruce importante en Broad Green con la sección este del Outer Loop con una estación de metro de seis plataformas que se llamaría Rocket debajo del estacionamiento del pub Rocket cerca del cruce de carreteras M62 / Queens Drive.
El bucle de carril exterior habría sido de doble vía en todo momento y se habría electrificado utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC utilizado por la red Merseyrail Electrics.
Aunque no se han hecho propuestas oficiales para reactivar el esquema en los últimos años, la ruta está efectivamente salvaguardada con llamadas periódicas de los políticos locales para la reactivación del proyecto completo o solo el corto tramo de la ruta desde Hunts Cross hasta Gateacre. El servicio Gateacre fue el último en operar desde la antigua Estación Central de Alto Nivel de Liverpool antes de su cierre en 1972.
Desde la postergación del proyecto, varios documentos de la estrategia de utilización de rutas han mencionado la reapertura de la línea North Mersey Branch, la sección norte del circuito, para formar un enlace de pasajeros entre Bootle y Aintree con estaciones para servir a Ford y Girobank. [52] [106]
El espolón de Edge Hill
En la década de 1960 y principios de la de 1970 se propuso el esquema Edge Hill Spur, para unir el este de la ciudad con la sección subterránea central. Habría ampliado la red de metro Merseyrail desde la estación central de Liverpool hasta la estación Edge Hill utilizando túneles de carga existentes. Aunque parte del plan original de Merseyrail con la construcción comenzó, el esquema se abandonó. Un cruce y dos túneles de cabecera para facilitar la futura construcción del Spur, se construyeron al sur de la estación central durante la construcción del túnel de la Northern Line, que es una línea de cruce de Liverpool de norte a sur. [107]
La construcción del Spur habría conectado las ramas de City Line al este de Liverpool con la red electrificada Merseyrail y, lo que es más importante, la sección subterránea en el centro de la ciudad de Liverpool. Se habría logrado un aumento en la integración y conectividad de la red. El Spur también habría formado la sección central del bucle de riel exterior propuesto, dividiendo el bucle en dos bucles más pequeños (consulte la sección de bucle exterior). Un beneficio adicional y sustancial fue desviar los trenes urbanos locales que ingresaban a la ciudad desde el metro este en el centro de la ciudad. Esto liberaría espacio en la plataforma en la estación terminal de la línea principal de Lime Street para el uso únicamente de las rutas principales de media y larga distancia.
La propuesta inicial y más económica era reutilizar el túnel de carga Wapping de 1829 , mediante dos nuevos túneles de vía única bifurcados del túnel de la Northern Line en un nuevo cruce llamado Liverpool Central South Junction, al sur de la estación central. El Wapping Tunnel habría dado acceso a Edge Hill a través del histórico corte de Cavendish, construido para el ferrocarril de Liverpool y Manchester de 1830. El acceso a la City Line se habría obtenido a través de un paso elevado al este de la estación Edge Hill sobre las líneas principales de Lime Street. Este paso elevado ha sido demolido desde entonces.
A principios de la década de 1970, los planificadores del Ayuntamiento de Liverpool propusieron un esquema alternativo, que posteriormente se adoptó. Esta ruta revisada permitiría la construcción de una nueva estación de metro para servir a la Universidad de Liverpool, detrás del edificio Student's Union en Mount Pleasant. Extendía los dos túneles de conexión desde la Estación Central en una curva de gran radio hacia el norte, pasando por debajo del acceso a la estación de Lime Street de la línea principal que corta el acceso a Edge Hill a través de una sección del Túnel Waterloo / Victoria . Al salir de este túnel en la estación Edge Hill existente, la ruta estaría en el lado norte de las líneas principales eliminando así la necesidad de un paso elevado. [52]
Aunque se obtuvieron poderes para construir esta línea en virtud de la Ley de Ferrocarriles Metropolitanos de Merseyside de 1975, la construcción se pospuso debido a los recortes financieros y la oposición política que también detuvo el proyecto Outer Rail Loop. El este de Liverpool ha sufrido en muchos aspectos desde entonces. Se intentó reactivar el proyecto a mediados de la década de 1980, pero se descubrió que no era viable desde el punto de vista financiero.
Tras el colapso del esquema Merseytram en 2006, se consideraron propuestas para reactivar el proyecto, con la ruta de los túneles actualmente salvaguardada. [108] Se hacen más referencias al plan, como una opción futura, en el plan de 30 años de MerseyTravel. [59]
En 2016, el alcalde de Liverpool, Joe Anderson , reveló una propuesta adicional para resucitar el esquema de derivación de Edge Hill con una nueva estación en Paddington Village , como parte de un plan para extender el Knowledge Quarter de Liverpool al sitio de la antigua Escuela Archbishop Blanche. [109] En mayo de 2016 se encargó y entregó un estudio de viabilidad para reabrir el Túnel de Wapping. El informe encontró que el Túnel de Wapping estaba en buenas condiciones aunque sufrió inundaciones en algunos lugares y requeriría algunos trabajos de reparación, pero que el concepto de reapertura el túnel era viable. [110]
Ver también
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Fuentes
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enlaces externos
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