| Estación del aeropuerto de Miami ● Aeropuerto Internacional de Miami | |||||||||||||||||||||
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 Las plataformas Tri-Rail (primer plano) y Metrorail (fondo) del MIC | |||||||||||||||||||||
| Localización | 3797 NW 21st Street, Miami , Florida | ||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 25 ° 47′48 ″ N 80 ° 15′41 ″ W / 25,79667 ° N 80,26139 ° W Coordenadas: 25 ° 47′48 ″ N 80 ° 15′41 ″ W / 25,79667 ° N 80,26139 ° W | ||||||||||||||||||||
| Propiedad de | Autoridad de Autopistas de Miami-Dade [1] | ||||||||||||||||||||
| Líneas) | Impulse CSX Homestead Subdivision Metrorail (línea naranja) | ||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas de isla (Tri-Rail) 1 plataforma de isla (Metrorail) 1 plataforma de isla (MIA Mover) | ||||||||||||||||||||
| Pistas | 4 (Tri-Rail) 2 (Metrorail) 2 (MIA Mover) | ||||||||||||||||||||
| Conexiones |  Aeropuerto Internacional de Miami vía MIA Mover  Greyhound Bus Lines Metrobus : 37, 42, 57, J (110), 150, 238, 297, 338 Rental car center (RCC) Taxis | ||||||||||||||||||||
| Construcción | |||||||||||||||||||||
| Niveles de plataforma | 2 | ||||||||||||||||||||
| Estacionamiento | Garaje de estacionamiento de varios pisos | ||||||||||||||||||||
| Instalaciones para bicicletas | Aparcamiento de bicicletas a nivel del suelo | ||||||||||||||||||||
| Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||
| Código de la estación | MIA (Amtrak) | ||||||||||||||||||||
| Zona de tarifa | Aeropuerto de Miami a Golden Glades ( Tri-Rail ) | ||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Abrió | RCC : 13 de julio de 2010 [2] MIA Mover : 9 de septiembre de 2011 [2] Metrorail: 28 de julio de 2012 [2] Tri-Rail: 5 de abril de 2015 [3] Amtrak: TBD (planificado) [4] | ||||||||||||||||||||
| Pasajeros | |||||||||||||||||||||
| Proyectado | 150.000 (MIC); diario) [5] | ||||||||||||||||||||
| Servicios | |||||||||||||||||||||
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Centro Intermodal de Miami ( MIC ) es una intermodal de transporte rápido , trenes de cercanías , ferrocarril interurbano , autobús local y de autobuses interurbanos centro de transporte en el condado de Miami-Dade, Florida , a las afueras del Miami límites de la ciudad cerca de la Grapeland Heights vecindario. La instalación fue construida por el Departamento de Transporte de Florida y es propiedad de la Autoridad de Autopistas de Miami-Dade .
El MIC está ubicado en Northwest 21st Street cerca de North Douglas Road (West 37th Avenue), al este de Le Jeune Road (West 42nd Avenue) y el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) , y al sur del Miami River y Airport Expressway (SR 112) . Actualmente es atendido por Tri-Rail , Metrorail , MIA Mover , Metrobus , Greyhound Lines , y posiblemente sea atendido por Amtrak en el futuro. La parte de la estación del MIC está firmada como Miami International Airport en Metrorail y Miami Airport Station en Tri-Rail.[6] Habría aparecido como "Miami" en los horarios de Amtrak.
El centro de alquiler de automóviles (RCC) del MIC se inauguró el 13 de julio de 2010. El MIA Mover comenzó a operar en el MIC el 9 de septiembre de 2011, seguido de Metrorail el 28 de julio de 2012. Tri-Rail y Greyhound comenzaron a usarlo el 5 de abril. , 2015. El servicio de Amtrak se ha retrasado porque las plataformas se construyeron con una longitud insuficiente. Se esperaba que el servicio comenzara en el otoño de 2016, [7] pero se pospuso indefinidamente. [4]
Historia [ editar ]
Servicios anteriores [ editar ]
Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio de pasajeros interurbano en mayo de 1971, continuó usando la antigua estación Seaboard Air Line Railroad (SAL) en NW 7th Avenue en Allapattah , dos millas al norte del centro de la ciudad. La estación SAL, construida en 1930, ya estaba mostrando su edad. El 13 de mayo de 1977, Amtrak comenzó la construcción de una nueva estación cerca de Hialeah Yards de SAL. Se inauguró el 20 de junio de 1978. [8]
El servicio de Tri-Rail en dirección sur terminó en el Hialeah Market actual cuando la línea abrió el 1 de enero de 1989. Una nueva estación del Aeropuerto de Miami abrió en abril de 1998 en el sitio actual del Miami Intermodal Center (MIC). [9] La estación del aeropuerto de Miami fue la terminal sur del sistema Tri-Rail entre abril de 1998 y el 12 de septiembre de 2011, cuando se redujo el servicio al mercado de Hialeah durante aproximadamente tres años para facilitar la construcción de la nueva estación.
Metrorail abrió su primera línea en 1984 y 1985; debido a costos superiores a los esperados, no se siguieron de inmediato otras líneas planificadas (incluida una línea al aeropuerto). La estación de transferencia Tri-Rail y Metrorail se inauguró el 6 de marzo de 1989, proporcionando una conexión entre las dos líneas. La estación está a varias cuadras de la estación Amtrak construida en 1978, sin conexión directa.
Planificación [ editar ]
En 1989, el Estudio de Transporte del Área del Aeropuerto Internacional de Miami recomendó que el área metropolitana de Miami en auge invierte en un centro intermodal para conectar los nuevos servicios ferroviarios de tránsito rápido y de cercanías con las rutas de autobuses locales e interurbanos en el aeropuerto. La Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie de 1991, que otorgó poderes adicionales a las agencias regionales y enfatizó los modos no automáticos, impulsó al Departamento de Transporte de Florida (FDOT) a seguir adelante con la propuesta. [7]
A mediados de 1993, el FDOT y seis agencias subsidiarias del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) crearon el proyecto del Centro Intermodal de Miami, con el FDOT como agencia principal. El Estudio de Inversión Principal / Declaración de Impacto Ambiental Borrador fue aprobado por la Administración Federal de Carreteras en 1995. El Condado de Miami-Dade aprobó el proyecto y lo agregó al plan de transporte a largo plazo del condado en 1996. [7] La Ingeniería Preliminar y el Impacto Ambiental Final La declaración se presentó en diciembre de 1997. [2] Se recibió un expediente de decisión del USDOT el 5 de mayo de 1998. [7]
La Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI fue aprobada en 1998, continuando con el apoyo a los proyectos intermodales. La Ley de Innovación y Financiamiento de la Infraestructura de Transporte conectada de 1998 permitió que los proyectos de importancia regional o nacional soliciten financiamiento federal. El MIC fue aprobado por hasta $ 433 millones en tales préstamos TIFIA en 1999, con los primeros $ 269 millones otorgados el 9 de junio de 2000, lo que permitió que avanzara el componente del centro de alquiler de autos (RCC). FDOT firmó acuerdos con la Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida (operador de Tri-Rail), el condado de Miami-Dade y la Autoridad de Autopistas de Miami-Dade el mismo año. [7]En 2003, se determinó que el MIC incluiría solo servicios de transporte terrestre, sin reubicación de funciones aeroportuarias. [2]
En 2002, el condado de Miami-Dade aprobó un referéndum público para un impuesto sobre las ventas de medio centavo para apoyar la expansión del transporte en la región. El impuesto fue para financiar un aumento en el servicio de autobús, más dos sucursales de Metrorail: Orange Line North hasta 215th Street y Orange Line West hasta Florida International University a través del MIC. [10] Un intento anterior de un impuesto sobre las ventas de un centavo había sido derrotado en 1999. [2] El segundo préstamo TIFIA, por $ 170 millones, se firmó en abril de 2005. La Ley federal de equidad en el transporte seguro, responsable, flexible y eficiente: Un legado para los usuarios, aprobada en agosto de 2005, continuó financiando el MIC y agregó $ 100 millones para el ramal de Metrorail de 2.4 millas (3.9 km) desde Earlington Heights hasta el MIC. En julio de 2006, FDOT pagó $ 17.1 millones en el primer préstamo TIFIA, convirtiéndolo en un préstamo estatal con una tasa más baja. En agosto de 2007, se agregaron $ 100 millones adicionales al primer préstamo TIFIA. [7]
Las expansiones de Metrorail financiadas por el impuesto a las ventas de 2002 iban a servir principalmente a áreas residenciales de menor densidad, lo que provocó que tuvieran proyecciones deficientes en relación con el costo de transporte. Los ingresos por impuestos a las ventas se vieron afectados por la recesión de fines de la década de 2000, y gran parte de lo que se recaudó se usó en cambio para cubrir los gastos operativos debido a la mala gestión y las prácticas de contratación cuestionables en la agencia de tránsito. Estos problemas llevaron a que las expansiones no fueran elegibles para financiamiento parcial por parte de la Administración Federal de Tránsito , y fueron efectivamente canceladas en julio de 2010. El ramal al aeropuerto había completado el diseño y se le permitió continuar, aunque su costo se duplicó con respecto a las proyecciones originales. [10]
Programa de carreteras y construcción de centros de alquiler de automóviles [ editar ]
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El primer componente del Programa MIC que se completó fueron las mejoras importantes en las carreteras. Estos incluyeron un nuevo intercambio con acceso directo desde Dolphin Expressway y Airport Expressway hasta el MIC y el aeropuerto, la reconfiguración de Le Jeune Road como un bulevar arterial (ya que ya no era necesario para manejar la mayor parte del tráfico del aeropuerto) y actualizaciones a locales. carreteras que sirven a la zona del aeropuerto. [11] El segundo componente fue el RCC, un "centro comercial de alquiler de automóviles" de 3,4 millones de pies cuadrados (320 000 m 2 ) que brinda a los pasajeros del aeropuerto un acceso conveniente a las empresas de alquiler de automóviles participantes.
La construcción de la parte de la carretera del MIC comenzó en 2001, seguida de los trabajos de cimentación del RCC en junio de 2003. [7] La adquisición de propiedad y derecho de paso para todo el proyecto se completó a fines de 2003. [12] La primera columna de RCC se vertió en julio de 2007. [2] La parte principal del programa de carreteras, incluido el intercambio MIC-MIA y las modificaciones de Le Jeune Road, se completaron el 16 de mayo de 2008. [7] El RCC se completó el 26 de septiembre. , 2008 e inaugurado el 13 de julio de 2010. [2] Un autobús lanzadera iba desde el RCC hasta las terminales del aeropuerto.
Fase I: Metrorail y MIA Mover [ editar ]
La fase I de la estación del aeropuerto de Miami consistió en la construcción de dos estaciones terminales conectadas: una para el nuevo ramal de Metrorail y otra para el MIA Mover, una línea elevada de transporte de personas de 1,25 millas (2,01 km) que conecta las terminales del aeropuerto con el MIC. La primera piedra del MIA Mover se llevó a cabo el 1 de marzo de 2009, seguida de otra para el ramal de Metrorail el 1 de mayo. [2] Después de dos años de construcción, la estación MIA Mover recibió un certificado de ocupación en enero de 2011, lo que permitió que los sistemas finales estar instalado. El MIA Mover se inauguró el 9 de septiembre de 2011, reemplazando a los autobuses lanzadera. [2]
La estación de Metrorail, cubierta con una marquesina de acero inoxidable y aluminio, tiene una estación de Metrobus integrada en su nivel del suelo. La estructura se fabricó en Kansas City, se envió en secciones modulares y se ensambló en el sitio. Los cimientos del viaducto de Metrorail se completaron a principios de 2010, con las vigas y las vías instaladas durante el resto del año. Para febrero de 2011, la extensión estaba completa en un 75%, con la mayor parte de la estructura de la estación en su lugar. El puente sobre el río Miami se completó en marzo de 2011. Los acabados, las paredes de vidrio y las marquesinas se instalaron en la estación a mediados de 2011. Las pruebas de los trenes de Metrorail en la extensión comenzaron en enero de 2012. [13] El ramal al MIC se abrió como la Línea Naranja el 28 de julio de 2012. [2]El costo final de la extensión de Metrorail fue de $ 506 millones, de los cuales $ 405 millones fueron del impuesto a las ventas y $ 101 millones del FDOT. [13]
En los primeros años, el número de pasajeros de Metrorail fue menor de lo esperado, comenzando por debajo de 1,500 diarios y aumentando a casi 2,000 diarios para 2015-2016, aunque notablemente, el número de pasajeros fue casi igualmente alto los fines de semana, donde la mayoría de las estaciones tienen aproximadamente la mitad del número de pasajeros los fines de semana. [14]
Fase II: Amtrak y Tri-Rail [ editar ]
La Fase II de la Estación del Aeropuerto de Miami consistió en terminales ferroviarias principales y de autobuses interurbanos, conectadas al complejo de la estación Fase I con un gran puente peatonal. Tri-Rail tiene dos plataformas de isla de extremo corto , cada una servida por dos vías. La construcción de la instalación comenzó el 18 de mayo de 2011. La estación de Tri-Rail en el Aeropuerto de Miami cerró el 12 de septiembre de 2011 por lo que estaba previsto que fueran dos años de construcción. La estación de Hialeah Market se actualizó con una taquilla temporal, estacionamiento adicional y baños, con servicio de autobús de enlace al aeropuerto. Se esperaba que el cierre ahorrara $ 10 millones en costos de construcción. [15] En medio de cambios de diseño debido a preocupaciones financieras, el 27 de septiembre se llevó a cabo una ceremonia de inauguración. [2] [16]
Problemas de construcción [ editar ]
Las plataformas pueden acomodar los trenes de nueve vagones que Amtrak usa normalmente para Silver Star y Silver Meteor. Sin embargo, Amtrak opera trenes más largos durante los meses de invierno para adaptarse al aumento de la demanda de pasajeros. En febrero de 2012, Amtrak se dio cuenta de que las plataformas de 310 m (1,030 pies) de largo, que habían aprobado a lo largo de años de reuniones de diseño con FDOT, eran demasiado cortas para manejar los trenes más largos de la temporada de invierno, que necesitan 1,220 pies. (370 m) de largo de plataforma.
NW 25th Street se encuentra inmediatamente adyacente al extremo norte de la estación, lo que impide extender fácilmente los andenes para dar cabida a trenes más largos. Cuando el problema se comunicó por primera vez al público en enero de 2013, se estaban considerando tres opciones: el cierre total del cruce de la calle 25 NW, un puente de carretera o un túnel de carretera. En ese momento, FDOT ya había comenzado a construir las extensiones de la plataforma. [17] En mayo de 2013, el cierre de la carretera había sido rechazado debido a objeciones locales. Se esperaba que agregar un puente o túnel para la carretera, o extender una de las plataformas hacia el sur hasta el edificio de la estación, costara entre $ 6 millones y $ 55 millones y retrasara la apertura de la estación en un año. [18]Después de que se tomó la decisión de no cerrar el cruce de NW 25th Street, FDOT gastó $ 380,000 para demoler las extensiones de plataforma parcialmente construidas. [19] En octubre de 2013, FDOT anunció planes para una solución de $ 9 millones; el cruce de NW 25th Street permanecería abierto pero sería bloqueado por trenes más largos de la temporada de invierno mientras estuvieran detenidos en la estación, lo que podría durar hasta 45 minutos una o dos veces al día. Para acomodar el tráfico durante bloqueos de cruces prolongados, el FDOT construyó dos nuevas carreteras: una extensión de NW 28th Street hacia el este a través de las vías hasta Douglas Road (NW 37th Street) y un corte desde NW 25th hasta Douglas Road justo al este de las vías. [20]
En enero de 2015, el proyecto llevaba más de un año de retraso y aún no se había completado. Junto con los problemas de longitud de la plataforma, hubo una disputa entre el FDOT y el contratista sobre los costos; y una disputa entre el FDOT, la Autoridad de Autopistas de Miami-Dade y el Departamento de Aviación de Miami-Dade sobre la transferencia de propiedad. En ese momento, se esperaba que Tri-Rail comenzara a prestar servicio a la estación en unos pocos meses, y Amtrak en el otoño de 2016. [1] El servicio de Tri-Rail finalmente se volvió a extender al MIC el 5 de abril de 2015. [3] Greyhound comenzó a usar la estación el 24 de junio de 2015. [2] Se esperaba que Amtrak se mudara de la estación de Miamial MIC para el otoño de 2016. Pero a partir de 2019, Amtrak todavía se niega a firmar el contrato de arrendamiento con FDOT alegando que no pudieron cumplir con su solicitud de ser reubicados dentro del MIC y, como resultado, declara que no tiene planes para dejar su estación actual en Hialeah. [4]
Disposición de la estación [ editar ]
El aeropuerto de Miami es una estación terminal para los tres servicios. El sistema automatizado de transporte de personas MIA Mover transporta pasajeros entre esta estación y las terminales del aeropuerto , [21] sale del nivel superior de la estación en dirección sur. Metrorail , que brinda servicio al centro de Miami y apunta al sur, parte del nivel superior en dirección norte. En el nivel del suelo, cuatro vías dan servicio a Tri-Rail y posible servicio futuro Amtrak Silver hacia Fort Lauderdale , West Palm Beach y apunta al norte. El nivel del suelo también tiene bahías para autobuses y un área de espera para Metrobus , Greyhound y Megabus . La explanada y la casa principal se construyeron para acomodar una futura tercera plataforma Tri-Rail y Amtrak al este de las plataformas existentes. [ cita requerida ]
| 3F | Centro de alquiler de coches | Acceso a todas las instalaciones de alquiler de coches |
| Hacia el oeste | ← MIA Mover hacia las terminales del aeropuerto ( terminal ) | |
| Plataforma de la isla | ||
| Hacia el oeste | ← MIA Mover hacia las terminales del aeropuerto ( terminal ) | |
| 2F | Pista 2 | Línea naranja hacia Dadeland South ( Earlington Heights ) → |
| Plataforma de la isla | ||
| Pista 1 | Línea naranja hacia Dadeland South ( Earlington Heights ) → | |
| GRAMO | Pista 1 | Tri-Rail hacia Mangonia Park ( Hialeah Market ) → |
| Plataforma de la isla | ||
| Pista 2 | Tri-Rail hacia Mangonia Park ( Hialeah Market ) → | |
| Pista 3 | Tri-Rail hacia Mangonia Park ( Hialeah Market ) → | |
| Plataforma de la isla | ||
| Pista 4 | Tri-Rail hacia Mangonia Park ( Hialeah Market ) → | |
| Nivel del suelo | Estación de autobuses [22] y estacionamiento | |
Centro de alquiler de coches [ editar ]
El MIC contiene una instalación de alquiler de automóviles consolidada de varios niveles , que contiene 16 empresas de alquiler de automóviles. Inaugurado el 13 de julio de 2010, el RCC alberga 6.500 coches de alquiler y se prevé que atienda a 28.000 clientes diariamente. El área de respuesta rápida donde se lavan y reabastecen los vehículos incluye 120 puestos de surtidor de gasolina y 42 puestos de lavado de autos en tres niveles de almacenamiento de vehículos. El sistema de abastecimiento de combustible de varios niveles es el primero de su tipo en los Estados Unidos.
La consolidación inicialmente redujo a la mitad la flota combinada de autobuses de alquiler de vehículos de 120 a 60. En septiembre de 2011, MIA Mover reemplazó por completo el servicio de autobuses lanzadera. La eliminación de la flota de autobuses de alquiler de coches ha reducido las emisiones de gases en el aeropuerto en un 30%. [21]
Ver también [ editar ]
- Terminal Intermodal del Aeropuerto Internacional de Orlando
- Transporte en el sur de Florida
Referencias [ editar ]
- ↑ a b Chardy, Alfonso (27 de enero de 2015). "Tarde a la estación: el centro ferroviario de Miami cerca del aeropuerto todavía está retrasado" . Miami Herald . Consultado el 26 de junio de 2015 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Línea de tiempo" . Centro Intermodal de Miami . Departamento de Transporte de Florida . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ a b "Nueva estación Tri-Rail Miami International Airport para abrir el 5 de abril" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida . 25 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 14 de abril de 2015.
- ^ a b c Entin, Brian; Francois, Tania (5 de noviembre de 2018). "Off the Rails: la estación de Amtrak construida cerca de MIA con dólares de los contribuyentes no se utiliza" . WSVN . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Miami, FL (MIA)" . Grandes estaciones americanas . Amtrak . 2010 . Consultado el 24 de abril de 2011 .
- ^ "Estaciones de Metrorail" . Condado de Miami-Dade. 14 de octubre de 2015 . Consultado el 3 de diciembre de 2015 .
- ^ a b c d e f g h "Fondo" . Centro Intermodal de Miami . Departamento de Transporte de Florida . Consultado el 6 de agosto de 2016 .
- ^ "Nueva estación de Miami dedicada, Open House celebra el evento" . NOTICIAS de Amtrak . Amtrak. 5 (7): 1–2. Julio de 1978.
- ^ "Autoridad de transporte regional del sur de Florida" . 18 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2010.
- ↑ a b Freemark, Yonah (12 de julio de 2010). "Los planes largamente buscados de Miami para extensiones de Metro se disuelven a medida que desaparece la financiación" . La política del transporte . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ "Mejoras viales" . Centro Intermodal de Miami . Departamento de Transporte de Florida . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ "Derecho de paso / reubicación" . Centro Intermodal de Miami . Departamento de Transporte de Florida . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ a b "Línea de tiempo del proyecto de extensión de Metrorail AirportLink" . Condado de Miami-Dade. Enero de 2012. Archivado desde el original el 9 de abril de 2012.
- ^ "Informe técnico de pasajeros (noviembre de 2015)" (PDF) . Condado de Miami-Dade . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
- ^ "La estación Tri-Rail del aeropuerto de Miami cerró el 12 de septiembre" (PDF) . a bordo . Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida: 2. Septiembre de 2011.
- ^ "Conjunto innovador para la estación multimodal de Miami" . Revista Trenes . 26 de septiembre de 2011 . Consultado el 27 de septiembre de 2011 .
- ^ Viglucci, Andres (5 de enero de 2013). "En la nueva estación de tren de Miami, la plataforma es demasiado corta para requerir reparaciones costosas" . Miami Herald . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ Chardy, Alfonso; Viglucci, Andres (23 de mayo de 2015). "FDOT: Arreglo por error de diseño en la nueva estación central de trenes del aeropuerto de Miami para costar millones, retrasar la apertura" . Miami Herald . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ Krauth, Dan (13 de febrero de 2015). "Error del proyecto de la estación central de Miami que cuesta millones a los contribuyentes" . NBC Miami . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ Chardy, Alfonso; Viglucci, Andres (31 de octubre de 2013). "Trenes largos, andenes cortos en la nueva estación de trenes del aeropuerto de Miami no forzarán el cierre permanente de las calles" . Miami Herald . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ a b Departamento de aviación de Miami-Dade. "Aeropuerto Internacional de Miami: MIA Mover & Rental Car Center (RCC)" . Consultado el 9 de enero de 2010 .
- ^ Guías de Russell (27 de enero de 2010). "Mapa de líneas de Greyhound" (PDF) . Líneas de galgos . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación central de Miami . |
- Página web oficial
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