Michael Waltrip Racing Holdings LLC , que opera bajo el nombre de Michael Waltrip Racing ("MWR"), era un equipo de carreras de autos stock profesional estadounidense que compitió por última vez a tiempo completo en la NASCAR Sprint Cup Series . La compañía era una sociedad 50–50 entre Robert Kauffman , el fundador y socio gerente de Fortress Investment Group , y el dos veces ganador de las 500 Millas de Daytona Michael Waltrip , quien estableció el equipo por primera vez en 1996 en la Busch Series (ahora Xfinity Series). [1] El equipo fue el primer equipo de tres autos a tiempo completo en presentar Toyota Camrys cuando Toyotaingresó al grupo de carreras de la Copa Sprint en 2007, antes de unirse a Joe Gibbs Racing en 2008. MWR también fue el último equipo Toyota original en la Serie de la Copa Sprint que todavía estaba en funcionamiento, ya que Bill Davis Racing y Red Bull Racing Team habían cesado operaciones en los años anteriores.
Propietario (s) | Michael Waltrip Robert Kauffman |
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Base | Cornelius, Carolina del Norte |
Serie | Serie Sprint Cup Serie Nationwide Serie Craftsman Truck Serie K&N Pro East |
Pilotos de carreras | Michael Waltrip Clint Bowyer David Ragan Martin Truex Jr. Mark Martin Dale Jarrett Brian Vickers David Reutimann Michael McDowell Trevor Bayne Ryan Truex Travis Pastrana Josh Wise |
Patrocinadores | NAPA Auto Parts , 5 horas de energía , PEAK , Maxwell House , AAA Insurance , Jack Link's / Big Machine Records , Hughes General Contractors / Casey's , Buddy Baker Tribute , Aaron's Dream Machine , Janssen , UPS , Domino's Pizza , Burger King , Best Western , Tums , tirita |
Fabricante | Chevrolet Ford Dodge Toyota |
Abrió | 1994 |
Cerrado | 2015 |
Carrera profesional | |
Debut | Sprint Cup Series : 2002 Aaron's 499 ( Talladega ) Nationwide Series : 1994 Goody's 250 ( Bristol ) Craftsman Truck Series : 1996 Carquest 420K ( Las Vegas ) |
Última carrera | Serie Sprint Cup : Ford EcoBoost 400 ( Homestead ) 2015 Serie nacional : Ford 300 2009 ( Homestead ) Serie Craftsman Truck : 2003 Advance Auto Parts 200 ( Martinsville ) |
Carreras compitidas | Total : 1,142 Copa Sprint Serie : 779 Serie nacional : 355 Serie Craftsman Truck : 8 |
Campeonatos de pilotos | Total : 0 Serie Sprint Cup : 0 Serie nacional : 0 Serie Craftsman Truck : 0 |
Victorias de carrera | Total : 12 Sprint Cup Series : 7 Series Nationwide : 5 Craftsman Truck Series : 0 |
Posiciones polares | Total : 24 Sprint Cup Series : 14 Series nacionales : 10 Craftsman Truck Series : 0 |
El equipo envió por última vez el Toyota Camry No. 15 para Clint Bowyer y el Camry No. 55 para David Ragan . Brian Vickers normalmente conduciría el No. 55, pero los repetidos problemas de salud, incluida la coagulación de la sangre, lo obligaron a abandonar durante gran parte de 2015. El piloto de desarrollo Brett Moffitt y el propietario del equipo Waltrip también compitieron en el auto.
Historia
Michael Waltrip Racing comenzó a competir en la Winston Cup Series en 2002 , haciendo su debut en el Aaron's 499 de 2002 . El auto era el Chevrolet Monte Carlo No. 98 de Aaron conducido por Kenny Wallace . Wallace se clasificó 27º y finalizó 21º. Después de esa primera carrera, Waltrip vendió el No. 98 y sus puntos de propietario a Innovative Motorsports .
Después de eso, MWR presentó un auto de la Serie de la Copa, el No. 00, de manera intermitente hasta 2005. En 2006, MWR, en asociación con Bill Davis Racing , agregó un segundo auto, el No. 55 de Waltrip, pero ninguno de los autos contó con el apoyo del fabricante. .
En 2006, MWR firmó un acuerdo con Toyota para presentar varios Toyota Camrys en la Nextel Cup Series para 2007. [2] Waltrip pudo agregar un tercer automóvil conducido por Dale Jarrett a su equipo para 2007, junto con nuevos patrocinadores. [3]
Sin embargo, el equipo MWR tuvo una temporada desastrosa. En febrero, los equipos de Waltrip no pudieron participar en sus puestos de salida en las 500 Millas de Daytona debido a un aditivo de combustible ilegal. Los miembros del equipo enfrentaron cada uno una multa de $ 100,000 y muchos miembros del equipo fueron suspendidos. Aunque respaldaron sus calificaciones usando autos de respaldo, sufrieron un año terrible. El equipo no pudo recuperarse, no pudo calificar para muchos eventos y perdió patrocinadores como Burger King y Domino's Pizza . Waltrip se asoció con el multimillonario británico-estadounidense Rob Kauffman como copropietario del 50% para solucionar el problema. [4] [5]
Después de la temporada, surgió una fea controversia con Jack Roush de Roush Fenway Racing , quien acusó a MWR de robar una de las barras estabilizadoras de su equipo después de una carrera en septiembre de 2007. Mientras Waltrip y algunos otros conductores, como Jeff Gordon , argumentaron que las piezas a menudo se intercambian inadvertidamente durante la inspección posterior a la carrera, Roush celebró una larga conferencia de prensa en marzo de 2008 para acusar al "indescriptible equipo de Toyota" (MWR) de robar deliberadamente el bar y amenazó con emprender acciones legales. [6] Sin embargo, Roush, que había acusado previamente a los equipos de Toyota de ser "chihuahuas que se muerden los tobillos" y mencionó Pearl Harbor en su esfuerzo por mantener a Toyota fuera de NASCAR, [7] no inició una demanda como NASCAR declaró que el Los equipos de Toyota no hicieron nada malo y las ideas de Roush contra Toyota eran ridículas.
Para 2008, MWR agregó una vez más a Aaron's como patrocinador y corrió de manera competitiva, pero nuevamente logró solo una pole y solo un top 5, y UPS se retiró como patrocinador después de que Jarrett se retiró y transfirió su patrocinio a los archirrivales de MWR, Roush Fenway. En 2009, MWR se vio obligado a formar una alianza técnica con JTG Daugherty Racing para tener patrocinio para su tercer coche. Sin embargo, durante esta temporada, MWR finalmente logró el éxito como equipo de la Copa Sprint , lo que incluyó ganar una carrera y colocar dos autos entre los seis primeros dos semanas después. Ambos autos terminaron entre los 20 primeros del año. Para 2010, MWR agregó a Martin Truex, Jr. como piloto de la Copa Sprint a tiempo completo. [8] Michael Waltrip continuó como piloto a tiempo parcial, al tiempo que agregó talentos como el ex jefe de equipo de RCR, Scott Miller, y contrató a los pilotos Mark Martin , Clint Bowyer y Brian Vickers .
En 2013, surgió la controversia en Federated Auto Parts 400 . Clint Bowyer hizo un trompo cuando faltaban siete vueltas para el final, lo que obligó a una bandera amarilla. Abundaban los rumores después de la traza de que Bowyer había forzado deliberadamente una advertencia para ayudar a Truex a entrar en la Caza. Truex estaba justo por delante de Ryan Newman en el último puesto comodín de la Caza. Obtuvieron aún más credibilidad cuando se reveló que el tercer piloto de MWR, Brian Vickers , había entrado en boxes después del reinicio por orden del gerente general Ty Norris , quien se desempeñaba como su ayudante. Al final resultó que, cuando Gordon pudo entrar en boxes, perdió varios lugares y finalmente terminó tercero, empatándolo con Truex en puntos. Sin embargo, Truex obtuvo el último lugar como comodín en la Caza a través de un desempate. [9] Una investigación no pudo encontrar evidencia concluyente de que el giro de Bowyer fue deliberado, pero sí encontró que Norris había tratado de manipular la carrera y la clasificación de la Caza haciendo que Vickers entrara en boxes. Como resultado, NASCAR emitió algunas de las sanciones más severas impuestas a un equipo en su historia. Multaba a MWR con un récord de $ 300,000 y anulaba a los tres equipos de MWR 50 puntos de conductor / propietario antes de que se restablecieran los puntos para la Caza. La penalización de puntos tuvo el efecto de expulsar a Truex de la Caza y poner a Gordon (como decimotercer participante después de que NASCAR no pudo expulsar a Joey Logano de la Caza debido a su participación en otro esquema de manipulación de carrera esa misma carrera). Norris fue suspendido indefinidamente, mientras que los jefes de equipo Brian Pattie , Scott Miler y Chad Johnston fueron puestos en libertad condicional hasta el 31 de diciembre. [10] Para empeorar las cosas, NAPA Auto Parts , que había patrocinado a Waltrip en sus funciones de conducción y propiedad desde 2001, eligió para poner fin a su relación comercial con MWR tras el incidente, una decisión que obligó a Waltrip a liberar a Truex de su contrato. [11] El 19 de agosto de 2015, el copropietario Rob Kauffman anunció que MWR dejaría de competir a tiempo completo después de 2015. [12] Gran parte del equipo MWR y varios empleados fueron a BK Racing para 2016. [13] También vendieron sus dos charters a Stewart-Haas Racing y Joe Gibbs Racing , que actualmente los usan como No. 41 y No. 19, respectivamente. [14]
Después de cerrar, MWR se vio envuelto en una fea demanda con el ex cambiador de llantas Brandon Hopkins, quien demandó al equipo por despido injustificado, difamación e interferencia para encontrar trabajo en otro equipo. MWR reclamó que Hopkins robó pistolas de calle de boxes que fue la causa del disparo. La demanda se resolvió extrajudicialmente en noviembre de 2017.
Serie Copa Sprint
Historia del coche No. 00
- Tiempo parcial (2002-2006)
La primera carrera para el No. 00 fue en el Tropicana 400 , con Jerry Nadeau conduciendo. Nadeau se clasificó 34º pero terminó 37º después de sufrir una falla en la dirección. MWR intentó otra carrera esa temporada, la NAPA 500 con Buckshot Jones conduciendo con el patrocinio de Charter Pipeline , pero no se clasificó debido a la lluvia. Jones corrió la EA Sports 500 la temporada siguiente, donde comenzó 16 ° y lideró 19 vueltas antes de ser relegado al 40 ° lugar debido a un accidente. Intentó Atlanta de nuevo, pero no logró clasificar. Mike Skinner cerró el año para MWR en la Ford 400 , clasificando 17º, pero terminando 39º después de un accidente.
En 2004 , Kenny Wallace regresó a MWR en el No. 00. Corriendo cuatro carreras para el equipo, su mejor resultado fue 22º en Homestead-Miami Speedway . Wallace corrió dos carreras en 2005 , terminando 27º en Darlington Raceway . Johnny Benson también corrió un par de carreras esa temporada, pero no terminó por encima del 42º. David Reutimann , quien condujo para el hermano de Waltrip, Darrell, en la Craftsman Truck Series , hizo su debut en la Copa en Lowe's Motor Speedway esa temporada, clasificando 26º y finalizando 22º. En 2006 , el No. 00 corrió bajo dos entradas separadas. El primero corrió con los propietarios que figuran en la lista, Mike y Bonnie Anderson, bajo el nombre de MBA Racing . Hizo campaña con Ford Fusions con Hermie Sadler al volante. Hizo solo tres largadas, con su mejor resultado 40º en las 500 Millas de Daytona . El otro era el automóvil MWR con Waltrip como propietario listado. Bill Elliott condujo el Monte Carlo en cinco carreras en 2006 con el patrocinio de Burger King .
- David Reutimann (2007-2008)
David Reutimann fue elegido para conducir el Toyota Camry No. 00 en 2007 , con patrocinios primarios de tiempo completo de Burger King y Domino's Pizza . Compitió por el título de Novato del Año y por el campeonato de la Copa Nextel. Sin embargo, el equipo luchó por clasificarse para las carreras, al igual que otros equipos de Toyota, haciendo solo 26 de las 36 carreras de la temporada. Reutimann experimentó uno de los choques más duros jamás registrados en el 2007 Auto Club 500 en California Speedway . [15] Debido a las dificultades, el equipo terminó 39º en puntos y tuvo un mejor resultado 13º. Luego, Burger King y Domino's retiraron su patrocinio para 2008.
- Michael McDowell (2008)
Reutimann abrió 2008 en el No. 00 con el respaldo de Aaron's . Después de las primeras cinco carreras, Reutimann se mudó al No. 44 UPS Toyota de MWR y Michael McDowell se hizo cargo del No. 00. Sin embargo, McDowell luchó por mantener el auto en el Top 35 en puntos de propietarios, lo cual es necesario para la calificación automática en cada carrera. y fue reemplazado cerca del final de la temporada por Mike Skinner en un esfuerzo por reclamar un lugar en el Top 35. En octubre de 2008, MWR transfirió su tercer equipo al Toyota No. 47 de JTG Daugherty Racing , conducido por Marcos Ambrose , y descontinuó el equipo No. 00 por el resto de la temporada. [dieciséis]
- David Reutimann (2009-2011)
En 2009, el No. 00 fue conducido una vez más por Reutimann con el patrocinio de Aaron durante toda la temporada 2009. Esta se convirtió en la temporada de gran avance de Reutimann y MWR, ya que Reutimann ganó una Coca-Cola 600 acortada por la lluvia el 25 de mayo de 2009, lo que le dio a Michael Waltrip Racing su primera victoria en una carrera de la Copa Sprint, que se consideró una reivindicación para un equipo que había luchado durante años. . [4] Después de un buen comienzo de temporada, Reutimann se ubicó entre los 12 mejores pilotos (que califican para la Caza por la Copa Sprint ) luego de terminar tercero en Pocono 500 en la carrera No. 14. Fue atrapado por un choque temprano en Daytona en la carrera No. 18 que lo dejó en el puesto 14, sin embargo, y terminó por poco fuera de la Caza. También ganó su segunda pole en Texas Motor Speedway en abril y su tercera en Dover en la carrera después de su primera victoria. [17]
Para 2010, Reutimann y el equipo No. 00 regresaron con cambios mínimos. El 10 de julio, ganaron las LifeLock.com 400 en Chicagoland Speedway , por la segunda victoria de la Copa Sprint de MWR. El 4 de noviembre de 2011, MWR anunció que Reutimann no regresaría como conductor del No. 00 para 2012.
Para 2012, el número 00 se volvió a numerar a 55 en honor a la fundación de Aaron en 1955.
Car No. 00 resultados
Año | Conductor | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | Propietarios | Ptos |
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2002 | Jerry Nadeau | 00 | Caza | DÍA | CARRO | LVS | ATL | DAR | BRI | TEXAS | MAR | TAL | CALIFORNIA | RCH | CLT | DOV | POC | MCH | HIJO | DÍA | CHI 37 | NHA | POC | INDIANA | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | NHA | DOV | KAN | TAL | CLT | MAR | 82º | 37 | ||||
Buckshot Jones | ATL DNQ | CARRO | PHO | HOM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2003 | DÍA | CARRO | LVS | ATL | DAR | BRI | TEXAS | TAL | MAR | CALIFORNIA | RCH | CLT | DOV | POC | MCH | HIJO | DÍA | CHI | NHA | POC | INDIANA | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | NHA | DOV | TAL 40 | KAN | CLT | MAR | ATL DNQ | PHO | CARRO | 49º | 559 | ||||
Mike Skinner | HOM 39 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2004 | Kenny Wallace | DÍA | CARRO | LVS | ATL | DAR | BRI | TEXAS | MAR | TAL 37 | CALIFORNIA | RCH | CLT | DOV | POC | MCH | HIJO | DÍA DNQ | CHI | NHA | POC | IND 34 | GLN | MCH DNQ | BRI 25 | CALIFORNIA | RCH | NHA | DOV | TAL 32 | KAN | CLT | MAR | ATL DNQ | PHO | DAR | HOM 22 | 50º | 365 | ||
2005 | DÍA 40 | CALIFORNIA | LVS | ATL | BRI | MAR | TEXAS | PHO | TAL DNQ | DAR 27 | RCH | CLT | DOV | POC | MCH | HIJO | DÍA | CHI | NHA | POC | IND DNQ | GLN | 52º | 376 | |||||||||||||||||
Johnny Benson | MCH 42 | BRI 43 | CALIFORNIA | RCH | NHA | DOV | TAL | KAN | |||||||||||||||||||||||||||||||||
David Reutimann | CLT 22 | MAR | ATL | TEXAS | PHO | HOM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
2006 | Bill Elliott | DÍA | CALIFORNIA | LVS | ATL | BRI | MAR | TEXAS | PHO | TAL | RCH | DAR | CLT | DOV | POC | MCH | HIJO | DÍA | CHI 35 | NHA 32 | POC | IND 22 | GLN | MCH | BRI | CAL 42 | RCH | NHA | DOV | KAN | TAL | CLT | MAR | ATL | TEXAS | PHO | HOM 25 | 47º | 465 | ||
2007 | David Reutimann | Toyota | DÍA 40 | CAL 33 | LVS DNQ | ATL 40 | BRI DNQ | 33 DE MARZO | TEX DNQ | PHO 32 | TAL 32 | RCH 29 | DAR 33 | CLT DNQ | DOV DNQ | POC 38 | MCH 15 | NHA 38 | Día 26 | CHI 43 | IND 38 | POC 41 | MCH 23 | BRI DNQ | CAL 32 | RCH 13 | NHA 26 | DOV 18 | KAN 31 | TAL 22 | CLT 29 | 17 DE MARZO | ATL DNQ | TEX 43 | PHO DNQ | HOM 25 | 39º | 2287 | |||
PJ Jones | HIJO 12 | GLN 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 | David Reutimann | DÍA 18 | CAL 23 | LVS 37 | ATL 20 | BRI 20 | 36º | 2992 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Michael McDowell | 26 DE MARZO | TEX 33 | PHO 34 | TAL 26 | RCH 40 | DAR 28 | CLT 32 | DOV 30 | POC 27 | MCH 37 | HIJO 21 | NHA 42 | DÍA 25 | CHI 43 | IND 34 | POC 24 | GLN 25 | RCH 20 | NHA 27 | DOV 29 | KAN DNQ | ||||||||||||||||||||
Mike Skinner | MCH 35 | BRI 28 | CAL 35 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kenny Wallace | TAL 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
AJ Allmendinger | CLT 43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mike Bliss | 39 MAR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marcos Ambrosio | 47 | ATL 29 | TEX 21 | PHO 18 | HOM 42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009 | David Reutimann | 00 | DÍA 12 | CAL 14 | LVS 4 | ATL 32 | BRI 12 | 20 DE MARZO | TEX 11 | PHO 8 | TAL 26 | RCH 28 | DAR 29 | CLT 1 | DOV 18 | POC 3 | MCH 19 | HIJO 31 | NHA 4 | DÍA 36 | CHI 12 | IND 8 | POC 29 | GLN 25 | MCH 9 | BRI 17 | ATL 4 | RCH 20 | NHA 12 | DOV 21 | KAN 8 | CAL 18 | CLT 15 | 16 DE MARZO | TAL 26 | TEX 16 | PHO 10 | HOM 15 | 16 ° | 4221 | |
2010 | DÍA 5 | CAL 15 | LVS 13 | ATL 40 | BRI 38 | 28 DE MARZO | PHO 20 | TEX 37 | TAL 14 | RCH 15 | DAR 11 | DOV 5 | CLT 5 | POC 15 | MCH 18 | HIJO 20 | NHA 15 | DÍA 11 | CHI 1 | IND 28 | POC 17 | GLN 23 | MCH 16 | BRI 2 | ATL 16 | RCH 19 | NHA 7 | DOV 35 | KAN 35 | CAL 10 | CLT 9 | 27 DE MARZO | TAL 4 | TEX 15 | PHO 26 | HOM 38 | 18 | 4024 | |||
2011 | DÍA 30 | PHO 29 | LVS 13 | BRI 30 | CAL 19 | 15 DE MARZO | TEX 29 | TAL 14 | RCH 31 | DAR 16 | DOV 15 | CLT 9 | KAN 22 | POC 13 | MCH 35 | HIJO 24 | DÍA 25 | KEN 2 | NHA 19 | IND 36 | POC 24 | GLN 29 | MCH 18 | BRI 36 | ATL 31 | RCH 26 | CHI 32 | NHA 28 | DOV 13 | KAN 35 | CLT 26 | TAL 13 | 20 DE MARZO | TEX 22 | PHO 7 | HOM 18 | 28 | 757 |
Historia del auto No. 15
- Tiempo parcial (2010-2011)
El 15 comenzó como el No. 51 porque Michael Waltrip se alejó de la conducción a tiempo completo, el equipo comenzó a presentar un cuarto auto para él en carreras seleccionadas en 2010. En lugar de continuar usando el No. 55, Waltrip decidió ir con el No. 51, que es la inversa del No. 15, que es el auto que Waltrip condujo para DEI a cuatro victorias en Daytona y Talladega a principios de la década de 2000. Waltrip condujo por primera vez el No. 51 para las Daytona Speedweeks de 2010 , y se convirtió en el último clasificado en las 500 de Daytona de 2010 a pesar de hundirse en la carrera de clasificación. [18]
En 2011, el auto fue renumerado como el No. 15, con Waltrip conduciendo el auto en Daytona y Talladega. Waltrip también intentó clasificarse para la primera carrera de la Copa en Kentucky (la pista local de Waltrip), pero la clasificación fue eliminada por lluvia y el No. 15 estaba demasiado bajo en puntos para entrar.
- Clint Bowyer (2012-2015)
El No. 15 corrió a tiempo completo en la Copa Sprint en 2012 cuando Clint Bowyer se unió al equipo de Richard Childress Racing . Bowyer corrió con 5-Hour Energy como su patrocinador. En junio de 2012, Bowyer ganó en Sonoma. Volvió a ganar en Richmond International Raceway en septiembre de 2012 para la cuarta victoria de MWR, convirtiéndose también en el primer piloto de MWR en calificar para la Caza de la Copa Sprint . Bowyer ganaría por tercera vez en 2012 en Charlotte en octubre, y terminó segundo en la clasificación de puntos luego de una falla mecánica en el auto de Jimmie Johnson en la carrera final.
Bowyer y MWR lucharon más para encontrar la velocidad tanto en 2014 como en 2015, sin poder ganar ninguna carrera ni competir por un campeonato. Bowyer y MWR se separaron después de que terminó la temporada con MWR no alineando equipos de tiempo completo en 2016.
Car No. 15 resultados
Año | Conductor | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | Propietarios | Ptos |
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2010 | Michael Waltrip | 51 | Toyota | DÍA 18 | CALIFORNIA | LVS | ATL | BRI | MAR | PHO | TEXAS | TAL | RCH | DAR | DOV | CLT | POC | MCH | HIJO | NHA | DÍA | CHI | INDIANA | POC | GLN | MCH | BRI | ATL | RCH | NHA | DOV | KAN | CARRO | CLT | MAR | TAL | TEXAS | PHO | HOM | 55º | 284 |
2011 | 15 | DÍA 40 | PHO | LVS | BRI | CALIFORNIA | MAR | TEXAS | TAL 28 | RCH | DAR | DOV | CLT | KAN | POC | MCH | HIJO | DÍA | KEN DNQ | NHA | INDIANA | POC | GLN | MCH | BRI | ATL | RCH | CHI | NHA | DOV | KAN | CLT | TAL 9 | MAR | TEXAS | PHO | HOM | 42º | 56 | ||
2012 | Clint Bowyer | DÍA 11 | PHO 30 | LVS 6 | BRI 4 | CAL 13 | 10 DE MARZO | TEX 17 | KAN 36 | RCH 7 | TAL 6 | DAR 11 | CLT 14 | DOV 6 | POC 7 | MCH 8 | HIJO 1 * | KEN 16 | DÍA 29 | NHA 3 | IND 15 | POC 8 | GLN 4 | MCH 7 | BRI 7 | ATL 27 | RCH 1 | CHI 10 | NHA 4 | DOV 9 | TAL 23 | CLT 1 | KAN 6 | 5 DE MARZO | TEX 6 | PHO 28 | HOM 2 | 2do | 2361 | ||
2013 | DÍA 11 | PHO 6 | LVS 27 | BRI 5 | CAL 35 | 2 DE MARZO | TEX 15 | KAN 5 | RCH 2 | TAL 18 | DAR 11 | CLT 8 | DOV 6 | POC 15 | MCH 7 | HIJO 5 | KEN 3 | DÍA 4 | NHA 13 | IND 20 | POC 14 | GLN 6 | MCH 5 | BRI 14 | ATL 39 | RCH 25 | CHI 9 | NHA 17 | DOV 10 | KAN 14 | CLT 11 | TAL 10 | 3 DE MARZO | TEX 10 | PHO 20 | HOM 5 | Séptimo | 2336 | |||
2014 | DÍA 42 | PHO 13 | LVS 23 | BRI 15 | CAL 16 | 9 DE MARZO | TEX 8 | DAR 12 | RCH 43 | TAL 3 | KAN 23 | CLT 17 | DOV 4 | POC 11 | MCH 10 | HIJO 10 | KEN 23 | DÍA 9 | NHA 6 | IND 16 | POC 4 | GLN 27 | MCH 6 | BRI 17 | ATL 38 | RCH 3 | CHI 39 | NHA 14 | DOV 9 | KAN 19 | CLT 43 | TAL 3 | 7 DE MARZO | TEX 28 | PHO 40 | HOM 8 | 19 | 979 | |||
2015 | DÍA 7 | ATL 24 | LVS 21 | PHO 24 | CAL 30 | 13 DE MARZO | TEX 22 | BRI 12 | RCH 9 | TAL 30 | KAN 21 | CLT 20 | DOV 9 | POC 22 | MCH 10 | HIJO 3 | DÍA 10 | KEN 19 | NHA 34 | IND 6 | POC 8 | GLN 6 | MCH 41 | BRI 5 | DAR 17 | RCH 10 | CHI 19 | NHA 26 | DOV 14 | CLT 11 | KAN 40 | TAL 8 | 43 de marzo | TEX 15 | PHO 23 | HOM 43 | 16 ° | 2175 |
Historia del auto No. 44
- Dale Jarrett (2007-2008)
El campeón de la serie 1999, Dale Jarrett, y su patrocinador UPS pasaron del auto No. 88 de Robert Yates Racing al auto No. 44 de MWR durante toda la temporada. Jarrett comenzó la temporada 2007 de la Copa NASCAR Nextel con una nota alta al obtener la pole position para la carrera anual de exhibición, el Budweiser Shootout, en el Daytona International Speedway. Terminó 18 ° de 21 autos. Dado que el equipo de Jarrett era un equipo completamente nuevo y no tenía puntos de propietario, y debido a un cambio de reglas, era elegible para usar el Provisional del Past Champion cinco veces ya que su campeonato de 1999 fue el más reciente entre los campeones anteriores que conducían para equipos que no estaban en los 35 primeros en puntos de propietario; antes del cambio de reglas, el uso del Provisional de un ex campeón no estaba limitado.
Jarrett se vio obligado a usar sus cinco provisionales al comienzo de la temporada, comenzando en Daytona principalmente porque Michael Waltrip Racing fue penalizado por NASCAR por un aditivo de combustible ilegal durante Speedweeks y las penalizaciones sacaron a Jarrett, Michael Waltrip y David Reutimann del top 35 en puntos de propietario: la red de seguridad para calificar independientemente de la lluvia y las cancelaciones de la calificación.
Jarrett largó 43 ° en las 500 Millas de Daytona y terminó 22 °. Jarrett usó su último provisional de campeón en la carrera de primavera de Talladega, el 499 de Aaron. Durante el resto de 2007, Jarrett tuvo que llegar a tiempo a la carrera de ese fin de semana. Al igual que los otros dos equipos, Jarrett tuvo problemas, no pudo clasificarse para doce carreras y no logró una sola pole o un resultado entre los 10 primeros, lo que llevó a un pésimo final en el puesto 41 de puntos.
Durante una entrevista en Speed , Jarrett dijo que después de que finalizara su contrato con MWR (que se esperaba que fuera en la temporada 2009), se retiraría, pero el calendario se retrasó en octubre de 2007 antes del 2007 Bank of America 500 . Jarrett se retiró de las carreras de puntos después de las Food City 500 de 2008 , convirtiendo el Toyota No. 44 en David Reutimann . Su última carrera fue la carrera All-Star en mayo de 2008.
En 2008, Jarrett planeó correr las primeras cinco carreras y la All Star Race antes de retirarse de la competencia de la Copa Sprint . Sin embargo, Jarrett no tenía la garantía de comenzar las primeras cinco carreras usando el provisional del campeón como lo había hecho el año anterior, ya que Kurt Busch , el campeón de 2004, transfirió los puntos de propietario de su equipo a su compañero de equipo Sam Hornish, Jr. y sería el primero en recibir eso. En su última temporada abreviada, Jarrett tuvo un mejor resultado 16 en las 500 Millas de Daytona, pero no terminó por encima del 26 de lo contrario.
- David Reutimann (2008)
Durante el resto de la temporada 2008, David Reutimann pasó de 00 Aaron's Dream Machine para pilotar el auto 44. David tuvo cuatro top 10 en toda su temporada, incluida una pole en el Ford 400 final de temporada .
Car No. 44 resultados
Año | Conductor | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | Propietarios | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2007 | Dale Jarrett | 44 | Toyota | DÍA 22 | CAL 32 | LVS 33 | ATL 36 | BRI 42 | 28 DE MARZO | TEX 30 | PHO 29 | TAL 40 | RCH DNQ | DAR DNQ | CLT 40 | DOV 43 | POC DNQ | MCH DNQ | HIJO 26 | NHA DNQ | DÍA 27 | CHI DNQ | IND DNQ | POC 42 | GLN 29 | MCH DNQ | BRI 34 | CAL DNQ | RCH 31 | NHA DNQ | DOV 41 | KAN 26 | TAL 41 | CLT DNQ | 30 DE MARZO | ATL 19 | TEX 38 | PHO DNQ | HOM 17 | 41º | 1584 |
2008 | DÍA 16 | CAL 33 | LVS 39 | ATL 26 | BRI 37 | 26 | 3303 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
David Reutimann | 39 MAR | TEX 41 | PHO 18 | TAL 20 | RCH 22 | DAR 19 | CLT 10 | DOV 27 | POC 19 | MCH 35 | HIJO 40 | NHA 19 | DÍA 21 | CHI 14 | IND 30 | POC 30 | GLN 33 | MCH 14 | BRI 25 | CAL 9 | RCH 9 * | NHA 15 | DOV 17 | KAN 19 | TAL 37 | CLT 32 | 24 DE MARZO | ATL 28 | TEX 10 | PHO 25 | HOM 20 |
Historia del auto No. 55
- Michael Waltrip (2006-2009)
Michael Waltrip formó una alianza con Bill Davis Racing en 2006, ya que Davis iba a cambiarse a Toyota en 2007, que también era el fabricante seleccionado para el nuevo equipo de Waltrip. Esto le permitió a Waltrip tener un automóvil para conducir mientras construía su equipo. NAPA Auto Parts, el patrocinador de Waltrip, lo siguió a su nuevo equipo y Waltrip corrió un Dodge Charger para 2006, aunque sin marca debido a que el equipo ya estaba quemando puentes con DaimlerChrysler . El equipo compró puntos del equipo No. 77 de Penske Racing , que cerró después de perder el patrocinio. Dado que el propietario listado del No. 77 era Doug Bawel , cuyo equipo Jasper Motorsports fue absorbido por Penske unos años antes, su nombre fue registrado como propietario y el No. 55 corrió bajo el estandarte de Waltrip-Jasper Racing para 2006. El arreglo pidió que los puntos se transfirieran al nuevo viaje de Waltrip en MWR para 2007, que así fue; sin embargo, Waltrip no pudo llegar al top 35 en puntos, lo que significaba que Waltrip tendría que calificar a tiempo en 2007.
Waltrip llevó sus puntos de Bill Davis a su nuevo equipo Toyota Camry para la temporada 2007 con el patrocinador NAPA Auto Parts en la Nextel Cup Series . Fue un primer año pésimo para el Toyota Camry No. 55 en la competencia de la serie superior de NASCAR , ya que el equipo de Waltrip enfrentó duras sanciones por usar aditivos de combustible ilegales durante la clasificación para las 500 Millas de Daytona . El equipo se recuperó para clasificarse en el puesto 15 a través de los Duelos Gatorade , pero terminó en el puesto 30, dejando a Daytona con puntos negativos de piloto y propietario (el final del equipo en las 500 de Daytona les valió 73 puntos, pero la penalización de 100 puntos que recibieron de NASCAR los dejó últimos en la clasificación. clasificación en −27 puntos). Waltrip procedió a no clasificarse en 11 carreras consecutivas antes de calificar para su segunda carrera en Dover International Speedway el 2 de junio. Haciendo apenas su tercera salida de la temporada en Michigan International Speedway el 18 de junio, Waltrip logró el primer top 10 del equipo y Toyota es tercero al terminar décimo y liderar una vuelta. Para aprovechar el campeonato provisional, Terry Labonte condujo el No. 55 en 2007 en Infineon, Indianapolis y Watkins Glen. [19] Waltrip le dio a Toyota su segunda pole en la competencia de la Copa en Talladega el 7 de octubre y logró otro top 10 en Lowe's la semana siguiente, llevando a su equipo apenas dentro del top 43 en puntos al final de la temporada.
Waltrip continuó con el No. 55 durante 2008 y 2009. El auto se clasificó en el Top 35 en puntos de propietario para 2008, y Waltrip registró su mejor resultado como propietario de la Copa Sprint con un segundo lugar en el 2008 Lenox Industrial Tools 301 en junio. . En 2009, Waltrip comenzó la temporada con un séptimo lugar en las 500 Millas de Daytona de 2009 . Sin embargo, debido a que Waltrip calificó consistentemente y terminó detrás de su compañero de equipo Reutimann y del piloto satélite de MWR Marcos Ambrose durante la primera mitad de 2009, comenzó a discutir el retiro como piloto, afirmando que, como propietario de su equipo, se haría a sí mismo retirarse como piloto. conductor si ya no era competitivo. [4]
- Prism Motorsports (2010)
En 2010, Prism Motorsports , un equipo en su mayoría de inicio y estacionamiento en una alianza técnica con MWR, manejó un segundo auto a tiempo completo, con el número 55. Para Talladega , Bristol , Michigan y Sonoma , Waltrip condujo el No. 55 como parte de Prism (Waltrip arrancó y estacionó en Bristol y lo habría hecho en Michigan si hubiera calificado). [20]
- Mark Martin y Brian Vickers (2012-2013)
El No. 55 regresó en 2012 con Aaron's moviéndose del auto No. 00 y Mark Martin contratado para conducir 24 carreras en el auto durante las próximas dos temporadas. Michael Waltrip condujo el automóvil en el Budweiser Shootout y también condujo el Aaron's 499 , Coke Zero 400 , Quaker State 400 y Good Sam Club 500 . El ex piloto del Red Bull Racing Team , Brian Vickers, fue contratado para conducir en ambas carreras en Bristol, Martinsville, New Hampshire y los dos autódromos.
En 2013, el No. 55 se dividió nuevamente. Esta vez, Waltrip correría 3 veces con el equipo No. 55, Martin correría 24 veces más y Vickers competiría 9 veces. En 2013, el No. 55 obtuvo su tercera victoria en la Copa Sprint de NASCAR en Loudon con Vickers al volante. En las últimas vueltas, Vickers le robó el liderato a Tony Stewart y después de una bandera amarilla por escombros luchó contra Stewart por el liderato, terminando con Stewart quedándose sin gasolina en la curva 3 justo antes de la bandera blanca; cerrando la victoria para Vickers. El 13 de agosto, se anunció que Vickers dirigiría el No. 55 a tiempo completo en 2014 y 2015. [21]
A principios de agosto, Tony Stewart se rompió la pierna en un accidente automovilístico. Estaba decidido a perderse el resto del año. Martin fue contratado para reemplazar a Stewart durante la mayor parte del resto de la temporada, excepto Talladega. Michael Waltrip Racing finalmente acordó liberar a Martin del resto de su contrato y entregar el No. 55 a Vickers temprano (excepto en Talladega, donde Waltrip iba a conducir el auto). Sin embargo, se descubrieron coágulos de sangre en la pierna de Vickers después de que la carrera de Charlotte terminó su temporada, lo que requirió que el equipo contratara a Elliott Sadler para conducir el auto durante las cuatro carreras restantes del año. [22]
- Brian Vickers (2014-2015)
Vickers regresó de sus problemas médicos en 2014, pero se perdió la Caza en solo su segunda temporada completa desde 2009.
Vickers se perderá las dos primeras carreras de la temporada 2015 después de una cirugía fuera de temporada para reparar un parche colocado sobre un agujero en su corazón. El propietario y piloto de carreras del equipo Vickers, Michael Waltrip , competirá en las 500 Millas de Daytona, mientras que Brett Moffitt corrió con el No. 55 para las Folds of Honor QuikTrip 500 . Vickers regresó durante dos carreras antes de que fuera marginado nuevamente justo antes de Fontana. Moffitt fue nombrado piloto interino y luego declaró su candidatura a Novato del Año.
- David Ragan (2015)
El 24 de abril, se anunció que David Ragan se haría cargo del No. 55 comenzando en Kansas. [23] Ragan tuvo varias carreras fuertes en los 55, con posibles resultados entre los 10 primeros en Sonoma, Bristol, Daytona, Pocono, Watkins Glen, Martinsville y Charlotte, pero fue víctima de mala suerte en las carreras, con choques o fallas mecánicas en muchos eventos. . Finalmente fue liberado y se fue a BK Racing cuando MWR cerró sus puertas.
Historia del auto No. 56
- Martin Truex Jr. (2010-2013)
En 2010, Martin Truex, Jr. reemplazó a Waltrip como el piloto de este equipo, renumerado como el No. 56. El equipo No. 56 usó los puntos de propietario del No. 55 para 2010. Truex se uniría a Bowyer en la clasificación para la Caza para el Sprint. Copa en 2012. El 23 de junio de 2013, Truex ganó el Toyota Save / Mart 350 en Sonoma por 8 segundos sobre Jeff Gordon , la segunda victoria de su carrera (rompiendo una racha de 218 carreras sin victorias como piloto que se remonta al 3 de junio de 2007 ) , y la séptima y última victoria para MWR en la Serie. Truex también se había unido inicialmente a Bowyer nuevamente en la Caza de 2013, pero surgió una controversia en la carrera final antes de la Caza en Richmond, en la que se descubrió que MWR había manipulado deliberadamente el final de la carrera para permitir que Truex mantuviera a raya a Ryan Newman por un lugar de persecución (ver arriba). El 9 de septiembre, NASCAR expulsó a Truex de la Caza y colocó a Newman. [9] El 19 de septiembre, NAPA anunció que ya no patrocinaría al No. 56. [24] El 14 de octubre, se anunció que debido a la falta de patrocinio o de un piloto, los puntos del automóvil se trasladarían a un nuevo equipo de investigación y desarrollo a partir de 2014, más tarde llamado Identity Ventures Racing . [25] También se anunció tres días después que Truex fue recogido por Furniture Row Racing para tomar el No. 78 de manos de Kurt Busch que partía .
Historia del auto No. 66
En 2009, MWR presentó un auto para Dave Blaney y Prism Motorsports en el Coca-Cola 600. El auto fue patrocinado por Aaron's y usó el No. 66 de Prism.
En 2014, sin piloto ni patrocinador alineados, los puntos del antiguo auto No. 56 se transfirieron a Identity Ventures Racing , propiedad de Nat Hardwick y Jay Robinson, y el número se cambió a 66. El auto fue enviado fuera del Tienda MWR para carreras selectas para Michael Waltrip , Jeff Burton y Brett Moffitt , [26] [27] [28] [29] con Waltrip y Moffitt corriendo carreras selectas con el apoyo MWR de la tienda de Robinson. Los otros pilotos principales fueron Joe Nemechek y Mike Wallace . Identity Ventures Racing se retiró después de una temporada debido a problemas de propiedad, poniendo fin al equipo satélite.
Historia del auto No. 98
Michael Waltrip Racing comenzó a competir en la Winston Cup Series en 2002, haciendo su debut en el Aaron's 499 de 2002. El auto era el No. 98 Aaron's Chevrolet Monte Carlo conducido por Kenny Wallace. Wallace se clasificó 27º y finalizó 21º. Después de esa primera carrera, Waltrip vendió el No. 98 y sus puntos de propietario a Innovative Motorsports .
En octubre de 2015, MWR arrendó los puntos de propietario del No. 98 de Premium Motorsports para presentar un auto para el propio Waltrip en la carrera de otoño de Talladega. Premium es propiedad de Jay Robinson , quien fue socio del equipo de investigación y desarrollo de MWR la temporada anterior.
Serie Nacional
Historia del auto No. 99
- Michael Waltrip (1996-2006)
Waltrip hizo su debut como propietario de un automóvil en 1996 conduciendo el Ford Thunderbird con Windows No. 12 MW . Corrió trece carreras esa temporada, ganando la pole en Richmond International Raceway y logrando tres resultados entre los cinco primeros. La siguiente temporada, MWR cambió al No. 21 con el patrocinio de Band-Aid y tuvo tres cuartos puestos, y tuvo seis resultados entre los diez primeros la temporada siguiente. En 1998 , Waltrip presentó un segundo automóvil, el No. 14 Rhodes Furniture Ford para Patty Moise a tiempo completo. Moise hizo 19 largadas y un mejor resultado de décimo en el Bristol Motor Speedway , terminando 37º en puntos.
En 1999 , Waltrip obtuvo la primera victoria de su carrera como propietario / piloto en el All Pro Bumper to Bumper 300 . Al año siguiente, se cambió al No. 7 y condujo el auto No. 99 con el patrocinio de Aarons durante tres carreras, su mejor resultado fue en Michigan International Speedway , donde quedó segundo. Ted Christopher condujo el No. 99 en Memphis Motorsports Park con el patrocinio de LesCare Kitchens , clasificando 29º y finalizando 28º. MWR cambió al No. 99 a tiempo completo en 2001 , cuando Waltrip condujo doce carreras, su mejor resultado fue tercero en el Aaron's 312 . Waltrip también alineó el 99 en tres carreras para Shawna Robinson , quien tuvo un 19º en Talladega Superspeedway , y Kerry Earnhardt , cuyo mejor resultado fue un 20º en el Kentucky Speedway .
Waltrip tuvo la única tarea de conducir en 2002 , corrió diecinueve carreras y ganó en Michigan International Speedway . La temporada siguiente, ganó en el Bristol Motor Speedway . Después de hacer 31 aperturas en 2004 y ganar en Nashville Superspeedway , Waltrip solo tuvo cuatro top diez en 2005 . En 2006 , Waltrip se asoció con FitzBradshaw Racing para recoger los puntos de propietario del auto No. 40 de FitzBradshaw. Condujo la mayoría de las carreras en 2006, con su hermano Darrell y David Reutimann conduciendo carreras adicionales usando motores Evernham .
- David Reutimann (2006-2008)
David Reutimann condujo el Toyota Camry No. 99 de Aaron para Waltrip en 2007 . Ganó la primera carrera de su carrera en la Serie Nationwide con el equipo en Memphis Motorsports Park en octubre y terminó segundo en puntos. En la última parte de 2007, MWR también presentó un segundo auto con Michael McDowell para prepararlo para una posible carrera en la Copa Sprint .
- Trevor Bayne (2009-2010)
En 2009, el Toyota No. 99 fue distribuido por Michael Waltrip con el patrocinio de Aaron's y Best Western , Trevor Bayne y Scott Speed con el patrocinio de Red Bull Energy Drink . Para 2010, el equipo fue co-comprado por el ex propietario de Diamond Ridge Motorsports , Gary Betchel, para formar Diamond-Waltrip Racing con el piloto de desarrollo Trevor Bayne en el No. 99 a tiempo completo para 2010, aunque tenían un patrocinio limitado. Trevor Bayne dejó el equipo antes de la carrera de Kansas Speedway en septiembre. Martin Truex Jr. es el piloto de reemplazo para el resto de la Serie Nationwide de NASCAR 2010 . Además, el equipo presentó el No. 00 NAPA Auto Parts / OUT! Pet Care Toyota para Ryan Truex y Truex Jr. de forma limitada en 2010.
- Apagar (2011)
Travis Pastrana anunció su intención de conducir 7 carreras en 2011 con Boost Mobile , con Ryan Truex con la intención de ejecutar el calendario restante menos las supervelocidades. Sin embargo, Pastrana se lesionó en los X Games XVII y se quedó fuera el resto de 2011, afirmando que correría la Serie Nationwide en 2012. La candidatura de Truex al Novato del Año se vio truncada cuando la falta de patrocinio obligó al equipo a cerrar brevemente. . El equipo No. 99 regresó para algunas carreras en 2011, con Cole Whitt conduciendo en Charlotte y Patrick Carpentier conduciendo su última carrera en Montreal. En 2012, MWR se alió con el equipo RAB Racing de la Serie Nationwide para presentar a Pastrana durante 7 carreras. Más tarde se uniría a Roush Fenway Racing en 2013.
Craftsman Truck Series
Historia del camión No. 1
En 1996, Michael Waltrip condujo el camión No. 1 con patrocinio MW Windows en Las Vegas, donde comenzó 27º y finalizó 4º.
En 1997, Michael condujo tres carreras esta temporada comenzando en Daytona, Martinsville y Fontana. El camión No. 1 tiene nuevo patrocinio Citgo y Band-Aid .
Asociaciones y alianzas
MWR-AF Corse
En 2011 MWR firmó una alianza técnica con AF Corse para proporcionarles autos deportivos para competir en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA y el Campeonato Tudor United SportsCar (anteriormente Rolex Sports Car Series) que compiten bajo el estandarte de AF Corse-Waltrip .
Deportes de motor MWR-Prism
Al comienzo de la temporada 2009, MWR firmó una alianza técnica con Prism Motorsports para la temporada 2009. [30] Prism entró en el auto No. 66 en cada carrera, normalmente conducido por Dave Blaney pero también conducido por Terry Labonte en las 500 Millas de Daytona y Michael McDowell en el Aaron's 499 , con el patrocinio de una carrera también proporcionado por Aaron's para el Coca 2009 -Cola 600 . MWR proporcionó a Prism automóviles, motores y soporte técnico. Prism se hizo notorio como operación de inicio y estacionamiento , solo corriendo una carrera completa cuando el equipo tenía el patrocinio total de la carrera, pero el equipo se ha clasificado para casi todas las carreras de la temporada de la Copa Sprint 2009 utilizando el equipo MWR, a veces superando el patrocinio total. equipos. [31]
Para 2010, Prism agregó un segundo automóvil proporcionado por MWR, el No. 55, conducido por el ex piloto de la Copa Sprint de MWR Michael McDowell. Al comienzo de la temporada, Prism no tenía patrocinio para ninguno de los autos. [32] El copropietario de Prism, Phil Parsons, atribuyó a MWR "permitirnos comprar los automóviles y el equipo que necesitábamos para hacer crecer nuestro programa". [33] Aunque Blaney no pudo calificar para las 500 Millas de Daytona , McDowell logró calificar para el campo de salida, usando el viejo auto No. 55 de Michael Waltrip. [18] Para Talladega, Waltrip condujo el auto No. 55 para Prism, con Aaron's como patrocinador. [20]
MWR-Germain Racing
Germain Racing era un equipo existente de la Serie Nationwide de NASCAR que ingresó a las carreras de la Copa Sprint a través de una alianza técnica con MWR comenzando con dos carreras durante la temporada 2008, con MWR suministrando el Toyota Camry No. 13 y soporte técnico para Germain y el piloto Max Papis . [34] Papis había conducido previamente para el vicepresidente de MWR, Cal Wells, en la serie CART . [34]
En 2009, Germain Racing intentó ejecutar un calendario limitado en la Sprint Cup Series con Papis y el patrocinador GEICO . El equipo se clasificó para 15 carreras en 21 intentos. Germain planeó funcionar a tiempo completo en 2010, pero podría ser necesario que inicie y estacione algunos eventos no programados debido a su patrocinio limitado de GEICO y la falta de patrocinio adicional. [35] En el primer evento de la temporada 2010, Papis se clasificó para las 500 Millas de Daytona , [36] y desde entonces, el Toyota Camry No. 13 se ha clasificado para cuatro de las primeras cinco carreras.
En 2004, Michael Waltrip Racing comenzó a asociarse con Best Western que continúa en la actualidad. En 2011, por ejemplo, el hotel fue el patrocinador principal del Toyota Camry número 00 conducido por David Reutimann para la NASCAR Sprint Cup Series .
Carreras Diamond-Waltrip
Después de la temporada 2009, MWR vendió los activos de su equipo Nationwide a Gary Bechtel y su Diamond Ridge Motorsports . Bajo el nombre de Diamond-Waltrip Racing , el equipo de Bechtel manejó el Toyota No. 99 para los conductores de MWR Trevor Bayne, Ryan Truex y Martin Truex Jr. y recibió soporte técnico, equipo, puntos de propietario y empleados de Waltrip.
Carreras de Waltrip-Jasper
El 20 de enero de 2006, Michael Waltrip y el presidente de Jasper Motorsports , Doug Bawel , anunciaron la formación de Waltrip-Jasper Racing. [37] Waltrip-Jasper Racing presentó el auto No. 55 NAPA Auto Parts en la Nextel Cup Series 2006, conducido por Waltrip. Bawel, como propietario listado del No. 77 que alineó con Roger Penske en 2005, tenía un lugar de salida garantizado en las primeras cinco carreras de 2006 en virtud de terminar 34º en los puntos de propietarios de 2005. Esto le permitió a Waltrip hacer las primeras cinco carreras en 2006 sin clasificar a tiempo. [38]
La asociación Waltrip-Jasper cesó al final de la temporada 2006.
Carreras Waltrip-PPI
La asociación de Michael Waltrip Racing y PPI Motorsports se anunció oficialmente el 10 de febrero de 2007. La asociación se limitó al auto No. 00, conducido por David Reutimann . Cal Wells fue incluido como propietario y los puntos de propietario de 2006 para el No. 32 fueron transferidos al No. 00 para la temporada 2007. La asociación incluyó la compra de todo el equipo y el personal de PPI Motorsports , ya que el antiguo equipo de boxes No. 32 se convirtió en el equipo de boxes No. 00. [39]
La sociedad Waltrip-PPI cesó al final de la temporada 2007, y Cal Wells pasó a ocupar un puesto directivo en Waltrip Racing.
MWR-RAB Racing / Pastrana-Waltrip Racing
Para 2011, el piloto de medallas de oro de MWR y X-Games , Travis Pastrana, anunció una asociación conocida como Pastrana-Waltrip Racing . Pastrana correría siete carreras fuera de la tienda MWR en la Serie Nationwide para 2011, con Boost Mobile patrocinando el esfuerzo. Pastrana luego correría 20 carreras en 2012. [40] [41] Pastrana también correría en el K&N Pro Series East , haciendo su debut en stock car en el Toyota All-Star Showdown . [42] El piloto de desarrollo de MWR, Ryan Truex , completaría el resto del programa. El piloto de desarrollo de Red Bull , Cole Whitt, corrió en Charlotte en mayo. [43] Sin embargo, una lesión en el tobillo de Pastrana en la competencia de los X Games lo dejó fuera de juego durante la temporada antes de comenzar, y la falta de fondos obligó al equipo a cerrar a mitad de temporada. [44]
MWR y Pastrana planearon reiniciar la carrera de Pastrana en NASCAR en 2012, y el equipo pasaría a llamarse Pastrana 199 Racing . [45] El 17 de abril de 2012, el equipo anunció una asociación con el equipo RAB Racing de Nationwide Series . Dado que RAB carece de un patrocinador para el piloto habitual Kenny Wallace y MWR no puede permitirse el lujo de presentar al equipo de Nationwide, los dos equipos formaron una asociación para que Pastrana corra en sus 7 carreras asignadas previamente. El número de RAB se cambió del No. 09 al No. 99, y el equipo recibió autos adicionales y apoyo de MWR. [46] El jefe de equipo de RAB, Scott Zippadelli, trabajó con Pastrana en sus largadas. [47] Casualmente, Ryan Truex corrió varias carreras para el equipo bajo RAB aunque le habían concedido su liberación de MWR. RAB envió al piloto de MWR Patrick Carpentier con NAPA en Montreal en julio. [48] Aunque la asociación terminó después de la temporada 2012, RAB continúa usando el número 99.
MWR-Identity Ventures Racing
En 2014, se formó un equipo satélite MWR, Identity Ventures Racing , con el Toyota Camry No. 66. MWR proporcionó neumáticos y asistencia técnica, y algunas carreras recibieron más apoyo que otras (según el patrocinio). Las carreras con más patrocinio recibieron más apoyo para MWR. Michael Waltrip , Joe Nemechek , Jeff Burton y Brett Moffitt fueron los principales pilotos en 2014. A medida que avanzaba la temporada, las carreras de Nemechek y Burton empezaron a ser entregadas a pilotos más jóvenes. Moffitt comenzó a tomar las carreras de Burton y Nemechek, y ninguno de los veteranos terminó la temporada en el No. 66. IVR se cerró después de solo una temporada cuando el copropietario del equipo, Nat Hardwick, estuvo involucrado en un escándalo de malversación de fondos que involucró a sus compañías Landcastle Title y Morris-Hardwick. -Schneider (que fueron los patrocinadores principales del equipo).
Equipo ejecutivo Michael Waltrip Racing
Ty Norris Norris fue Vicepresidente Ejecutivo de Desarrollo Comercial y también fue Gerente General. La carrera de Ty Norris en NASCAR se extiende a lo largo de 15 años e incluye algunos de los nombres más reconocidos del deporte: Dale Earnhardt, Inc., Speedway Motorsports, Inc. y RJ Reynolds. Durante los últimos años, Norris aplicó su conocimiento de la industria para ayudar al crecimiento de Michael Waltrip Racing y negociar asociaciones clave con patrocinadores, como NAPA Auto Parts , Aaron's y TUMS .
Larry Johns Larry Johns fue vicepresidente ejecutivo y director financiero. Como director financiero, Larry Johns fue el principal responsable de administrar el flujo de caja de la empresa de 250 empleados, así como de comunicar la dirección estratégica del equipo para la ejecución desde el taller hasta la pista de carreras. Johns se desempeñó anteriormente como director financiero de PPI Motorsports, LLC y antes de eso fue dueño de su propio negocio durante casi una década.
Scott Miller Vicepresidente ejecutivo de competencia
Bobby Kennedy Kennedy fue el vicepresidente ejecutivo de operaciones de carrera. La carrera de Kennedy en NASCAR comenzó en 1987 e incluye afiliaciones con organizaciones como SABCO y Petty Enterprises. Se unió a Michael Waltrip Racing en enero de 2001.
Ex empleados
Cal Wells - Wells fue vicepresidente ejecutivo y director de operaciones. Wells tiene una rica historia en las carreras y su experiencia en el automovilismo se extiende por más de 30 años. Wells ha logrado bastante en su carrera y su habilidad para los negocios le ha permitido convertirse él mismo en propietario en una variedad de series de carreras. En su puesto más reciente, Wells estuvo a cargo de supervisar las operaciones diarias de tres equipos NSCS y un equipo NNS en Michael Waltrip Racing. Wells fue despedido de su cargo en julio de 2011. [49]
Steve Hallam Hallam fue vicepresidente ejecutivo y director de competencia. Hallam se mudó de Inglaterra a Carolina del Norte cuando se unió a Michael Waltrip Racing antes de la temporada 2009, dejando su trabajo como jefe de operaciones de carrera de McLaren después de 27 años como ingeniero y gerente en la Fórmula Uno . Su currículum incluye 445 Grandes Premios y seis campeonatos mundiales. Hallam fue despedido de su cargo en julio de 2011.
Raceworld Estados Unidos
Raceworld USA , ubicado en Cornelius, Carolina del Norte , fue el taller de carreras y el centro de operaciones de Michael Waltrip Racing. La instalación principal del taller constaba de 107.000 pies cuadrados (9.900 m 2 ), mientras que el taller de fabricación constaba de los 35.000 pies cuadrados restantes (3.300 m 2 ). [50]
Raceworld USA también estaba destinado a ser una atracción turística . La tienda contaba con pasarelas elevadas y televisores de pantalla plana, lo que brindaba a los fanáticos una visión interna interactiva de cómo funciona un equipo de carreras. Además, Raceworld USA permitió a los patrocinadores realizar eventos en la tienda de carreras.
El contenido de la exhibición en las instalaciones fue diseñado por Downstream , con sede en Portland, Oregon .
Controversia
En 2010, Michael Waltrip Racing presentó una demanda contra el equipo Williams F1 , por supuestamente robar a uno de sus empleados mientras estaba bajo contrato con MWR. El empleado en cuestión era Mike Coughlan , que era un ingeniero de F1 involucrado en un escándalo de trampa en 2007. Mientras estuvo suspendido de la F1, Coughlan trabajó como ingeniero para el equipo. Cuando terminó su suspensión de la F1, supuestamente regresó al equipo Williams mientras aún estaba bajo contrato con MWR, lo que según MWR causó que el equipo sufriera financieramente. La demanda se resolvió extrajudicialmente en octubre de 2011; el acuerdo fue muy amistoso, ya que Waltrip más tarde invitó a Coughlan a una carrera futura como invitado del equipo. [51]
Justo antes de su cierre a finales de 2015, MWR demandó al ex transportista de neumáticos Brandon Hopkins. Hopkins resultó lesionado en un accidente en la calle de boxes que requirió cirugía mientras servía el auto de Clint Bowyer . Hopkins acusó a MWR de incluirlo en la lista negra, rescindir injustamente su contrato con el equipo, difamar e interferir intencionalmente con sus esfuerzos por encontrar trabajo en otro equipo. Michael Waltrip Racing contra-demandó a Hopkins, diciendo que robó pistolas de boxes del equipo que fue la causa de su despido. En su contrademanda contra Hopkins, MWR pidió que se le reembolsara por las pistolas de boxes y que se desestimaran las reclamaciones de Hopkins. Después de años de idas y venidas entre Hopkins y el equipo desaparecido, se anunció en noviembre de 2017 que "ambas partes se complacen en anunciar que han resuelto amistosamente sus disputas en su totalidad y se desean lo mejor en el futuro". [52]
Referencias
- ^ White, Rea (12 de octubre de 2007). "MWR nombra socio del 50 por ciento" . SceneDaily . SceneDaily . Consultado el 13 de octubre de 2007 .
- ^ "Michael Waltrip Racing y Toyota participan juntos en la competencia de la NASCAR Nextel Cup Series en 2007" . Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 11 de marzo de 2009 .
- ^ "Dow Automotive anuncia una asociación de marketing con Michael Waltrip Racing, Dale Jarrett y el equipo Toyota de UPS No. 44" , 2 de febrero de 2007.
- ^ a b c Caraviello, David (28 de mayo de 2009). "El equipo de Waltrip evoluciona del hazmerreír al ganador" . NASCAR.com . Consultado el 30 de mayo de 2009 .
- ^ Laverty, Gene (12 de octubre de 2007). "Kauffman de Fortress compra participación en el equipo de Waltrip Nascar" . Bloomberg LP Consultado el 10 de julio de 2009 .
- ^ "Noticias y medios | NASCAR Sprint Cup Series" . NASCAR.com . Consultado el 19 de octubre de 2013 .
- ^ Blount, Terry (25 de marzo de 2008). "Roush acusó al equipo desconocido de Toyota de poseer una parte propietaria" . ESPN . Consultado el 8 de julio de 2009 .
- ^ Oficial: Martin Truex a Michael Waltrip Racing
- ^ a b Fryer, Jenna (10 de septiembre de 2013). "Fuentes AP: Gordon reemplaza a Truex en NASCAR Chase" . ABC News . Consultado el 9 de septiembre de 2013 .
- ^ "NASCAR penaliza a Michael Waltrip Racing" . NASCAR . 9 de septiembre de 2013 . Consultado el 9 de septiembre de 2013 .
- ^ Race HUB - MWR pierde el patrocinio de NAPA
- ^ Pennell, Jay (21 de agosto de 2015). "El copropietario Rob Kauffman revela por qué está pasando de MWR" . Fox Sports . Bristol, Tennessee . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
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