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Velocípedo de vapor Michaux-Perreaux
El velocípedo de vapor Michaux-Perreaux en exhibición en la exposición El arte de la motocicleta en el Guggenheim de Nueva York en 1998.
FabricantePierre Michaux y Louis-Guillaume Perreaux
Producción1867–1871 [1] [2] [3] [4]
MontajeParís, Francia
ClaseMotocicleta de vapor
MotorVapor de cilindro único , 62 kg (137 lb) [1]
Diámetro / carrera22 mm × 80 mm (0,87 pulgadas × 3,15 pulgadas) [1]
Velocidad máxima9 mph (14 km / h) [5] [6]
19 mph (31 km / h) [1]
Energía1 a 2 caballos de fuerza (0,75 a 1,49 kW) [4]
TransmisiónCinturones de cuero gemelos
Tipo de marcoSección de diamante, tubo inferior de hierro [5]
SuspensiónSillín rígido con muelles de hojas [6]
FrenosNinguno
LlantasLlantas de radios de madera cubiertas de hierro
Peso87-88 kg (192-194 lb) [1] [4] [6]  ( seco )

El velocípedo de Michaux-vapor Perreaux era un vapor accionado velocípedo hecho en Francia en algún momento desde 1867 hasta 1871, cuando un pequeño Louis-Guillaume Perreaux máquina de vapor comercial se une a un Pierre Michaux fabricado de hierro enmarcado bicicleta a pedales. [1] Es una de las tres motocicletas que se dice que fue la primera motocicleta, junto con el velocípedo de vapor Roper de 1867 o 1868, y el motor de combustión interna Daimler Reitwagen de 1885. [1] [2] [7] [8] Perreaux continuó el desarrollo de su ciclo de vapor y exhibió una versión de triciclo en 1884.[9] El único velocípedo de vapor Michaux-Perreaux fabricado, prestado por el Musée de l'Île-de-France, Sceaux , fue la primera máquina que vieron los espectadores al entrar en larotondadel Solomon R. Guggenheim Museum en la exposición El arte de la motocicleta. en Nueva York en 1998. [4] [10]

¿Primera motocicleta? [ editar ]

El autor de automovilismo LJK Setright comentó que "la forma más sencilla de definir una motocicleta es como una bicicleta propulsada por un motor térmico ; y si aceptamos esto, debemos admitir que su prototipo es inidentificable, envuelto en las brumas de la antigüedad industrial. " [2] A las máquinas Michaux-Perreaux y Roper se les han asignado años de origen de 1867, 1868 y 1869 por diferentes autoridades, y qué combinación de estos tres años se le da a las dos motocicletas de vapor determina si fue un empate o si uno puede ser llamado el primero.

Ambos ciclos de vapor son rechazados como la primera motocicleta por otros expertos, como el editor técnico de Cycle World , Kevin Cameron , quien argumenta que una verdadera motocicleta debe usar un motor de combustión interna de gasolina, [11] o que la primera motocicleta debe usar el la misma tecnología que las motocicletas exitosas que luego pasaron a la producción en masa, y no un 'callejón sin salida'. Por lo tanto, dan crédito al Daimler Reitwagen de 1885 de Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler . [8]

Después del período de las motocicletas experimentales de vapor y combustión interna, la incertidumbre se disuelve sobre la cuestión de la primera motocicleta de producción. La Hildebrand & Wolfmüller de 1894 de cuatro tiempos refrigerada por líquido de 1.489 cc (90,9 pulgadas cúbicas) fue la primera motocicleta producida en cantidad y vendida comercialmente. [6] [11] [12] [13]

Año de origen [ editar ]

Dibujo de la adición de patente de 1872.

El año más antiguo sugerido para el velocípedo de vapor Michaux-Perreaux es 1867, [2] [3] que podría ser el mismo año, o antes que el velocípedo Roper, que algunas autoridades también datan de 1867, [14] [15 ] mientras que otros como los historiadores del motociclismo Charles M. Falco y David Burgess-Wise , y el columnista de diseño de Motorcycle Consumer News , Glynn Kerr, datan del Roper más tarde, en 1868, [3] [8] y el miembro del Salón de la Fama de la AMA y autor Mick Walker tenerlo como 1869. [16] [17]Walker también fecha el Michaux-Perraux en 1869, declarando un empate. [17] Louis-Guillaume Perreaux patentó su velocípedo de vapor el 26 de diciembre de 1869, [1] mientras que Roper no buscó patentes en ninguno de sus vehículos de vapor, [8] y Daimler sacó una patente para su Reitwagen el 29 de agosto de 1885. [17] El editor de Classic Bike , Hugo Wilson, dice que debido a que Perreaux-Michaux tiene patentes para verificar su fecha, tiene un reclamo más fuerte de ser el primero que el Roper, incluso si ambos probablemente aparecieron aproximadamente el mismo año. [18]

Definición de primera motocicleta [ editar ]

El Oxford English Dictionary y otros incluyen tener un motor de combustión interna como criterio para una motocicleta. [7] [15] [19] Esta definición de motocicleta funcionó durante casi todo el siglo XX hasta que las motocicletas eléctricas crecieron en prominencia y fueron aceptadas como verdaderas motocicletas sin lugar a dudas. [8]

Una táctica diferente a favor del Reitwagen de combustión interna es que fue el prototipo de prácticamente todos los diseños exitosos que siguieron, en lo que respecta al motor. Cameron dijo: "La historia sigue a las cosas que tienen éxito, no a las que fracasan". [8] El columnista de diseño Glynn Kerr, ignorando por completo el Michaux-Perraux y defendiendo al Roper, cree que sería más exacto llamar al Daimler Reitwagen, "el predecesor de todos los vehículos a gasolina en tierra, mar o aire", pero no es una verdadera motocicleta porque usaba dos ruedas estabilizadoras para permanecer en posición vertical y no podía inclinarse. [8]Además, Kerr señala que el diseño no estaba a la altura de los estándares de la habilidad de ingeniería de Daimler y Maybach, porque en ese momento no tenían interés en las motocicletas, sino que solo querían un banco de pruebas conveniente para su motor, e inmediatamente abandonaron el Reitwagen a favor de un cuatro. diligencia con ruedas, un globo aerostático y un barco para su investigación en curso. [8] David Burgess-Wise calificó el banco de pruebas de Daimler-Maybach como "una tosca improvisación", y dijo que "como bicicleta, tenía 20 años de antigüedad". [3]

Desarrollo [ editar ]

El velocípedo Michaux tenía un tubo descendente recto y un freno de cuchara .

El hijo de Pierre Michaux, Ernest, es reconocido por LJK Setright y David Burgess-Wise como el primero en instalar el motor patentado por Perreaux en el velocípedo, [2] [3] mientras que Charles M. Falco dice que fue Louis-Guillaume Perreaux. [1] La máquina Michaux-Perreaux se construyó utilizando la primera bicicleta de pedales comercialmente exitosa, un rompehuesos que Michaux había estado construyendo más de 400 anualmente desde 1863, [20] y el motor Perreaux de un solo cilindro alimentado con alcohol, que usaba un cinturón de cuero doble flexible. conduce a la rueda trasera. [5] [21]Se montó un manómetro de vapor en la vista del piloto sobre la rueda delantera, y el vapor al cilindro se enganchó y reguló con un control manual. [5] El velocípedo Michaux básico venía con un freno de cuchara pero la versión de vapor no tenía frenos. [5] El motor pesaba 62 kg (137 lb) y el peso total del velocípedo de vapor era de 87 a 88 kg (192 a 194 lb). [1] [4] [6] Una adición del 14 de junio de 1871 a la patente de Perreaux incluyó la eliminación de las manivelas y pedales de la rueda delantera, y el uso de un tubo descendente arqueado en lugar de recto para dejar espacio para el motor. [1] Aunque el velocípedo de vapor era funcional, no tuvo sucesores comerciales. [21] [22]

Dibujo de la versión triciclo, hacia 1884

Solo se fabricó un ejemplo de la máquina original de 1867-1871, [4] pero en 1884, Perreaux exhibió una versión triciclo de su velocípedo de vapor, con dos ruedas traseras y la correa accionando la rueda delantera, en la Exposición Industrial de los Campos. -Élysées , París. [9] El motor alimentado con alcohol tenía un diámetro y una carrera similares al original, y desarrolló una presión de vapor de 3½ atm (250 kPa) en su caldera de 3 cuartos de galón de EE. UU. (2,8 l), lo que resultó en una velocidad de 15-18 mph. (24-29 km / h). [9] Los tanques de agua eran suficientes para dos o tres horas de funcionamiento, lo que resultaba en un rango de 30 a 54 millas (48 a 87 km). [9]

Notas [ editar ]

Años para las máquinas Michaux-Perreaux y Roper anotados, si se dan.

  1. ^ a b c d e f g h i j k Falco, Charles M .; Personal del Museo Guggenheim (1998), "Problemas en la evolución de la motocicleta", en Krens, Thomas ; Drutt, Matthew (eds.), El arte de la motocicleta , Harry N. Abrams, págs. 24–31, 98–101, ISBN 0-89207-207-5
    Michaux-Perreaux año 1868. Roper año 1869.
  2. ↑ a b c d e Setright, LJK (1979). El libro Guinness de hechos y hazañas del motociclismo . Superlativos Guinness . págs. 8-18. ISBN 0-85112-200-0
    Michaux-Perreaux año 1867
  3. ↑ a b c d e Burgess-Wise, David (1973), Ciclos de motor históricos , Hamlyn , págs. 6-7, ISBN 0-600-34407-X
    Michaux-Perreaux año 1867. Roper año 1868.
  4. ^ a b c d e f Falco, Charles M. (julio de 2003), "El arte y la ciencia de los materiales de las Superbikes de 190 mph" (PDF) , MRS Bulletin , 28 (7), archivado desde el original ( Adobe PDF ) en 2007-03-06 , obtenidos 2011-01-29 Michaux-Perreaux años 1867-1871.
  5. ^ Un b c d e Schafer, Louis (marzo de 1985), "En el principio" , de Motociclistas Americanos , pp. 42-43 , recuperada 2011-01-29 Michaux-Perreaux patentado en 1868. Roper año 1867.
  6. ^ a b c d e Brown, Roland (2004), Historia de la motocicleta: desde las primeras bicicletas motorizadas hasta las superbikes potentes y sofisticadas de la actualidad , Bath, Inglaterra: Parragon, págs. 10-11, 14-15, ISBN 1-4054-3952-1
    Michaux-Perreaux patentado en 1868. Año de Roper 1869.
  7. ↑ a b Kresnak, Bill (2008), Motociclismo para tontos , Hoboken, Nueva Jersey: Para tontos , Wiley Publishing, p. 29, ISBN 0-470-24587-5
    Roper año 1869.
  8. ^ a b c d e f g h Kerr, Glynn (agosto de 2008), "Diseño; La teoría de la conspiración", Noticias del consumidor de motocicletas , Irvine, California, vol. 39 no. 8, pág. 36–37, ISSN 1073-9408 Roper año 1869. 
  9. ^ a b c d Knight, Edward Henry (1884), Nuevo diccionario mecánico de Knight: una descripción de herramientas, instrumentos, máquinas, procesos e ingeniería. Con referencias indexadas a revistas técnicas (1876-1880.) , Houghton, Mifflin y compañía, págs. 922–923 , consultado el 27 de enero de 2011
  10. ^ Vogel, Carol (3 de agosto de 1998), "¿Último lugar de reunión de moteros? Rampa Guggenheim" , The New York Times , p. A1 , consultado el 21 de diciembre de 2014
  11. ↑ a b Brown, Roland (2005), The Ultimate History of Fast Motorcycles , Bath, Inglaterra: Parragon, p. 6–7, ISBN 1-4054-5466-0
  12. ^ Walker, Mick ; Personal del Museo Guggenheim (1998), Krens, Thomas ; Drutt, Matthew (eds.), El arte de la motocicleta , Harry N. Abrams, p. 103, ISBN 0-89207-207-5
  13. ↑ de Cet, Mirco (2001), The Complete Encyclopedia of Classic Motorcycles: texto informativo con más de 750 fotografías en color (3ª ed.), Rebo, p. 121, ISBN 90-366-1497-X
  14. ^ Edwards, Alyn (18 de enero, 2011), "exposición de honor Vancouver motocicletas norteamericanas; fabulosa colección Deeley es uno de los mejores del mundo" , Edmonton Journal , recuperada 2011-01-27
  15. ↑ a b Long, Tony (30 de agosto de 2007). "30 de agosto de 1885: Daimler da la primera motocicleta 'verdadera' del mundo" . Cableado . ISSN 1059-1028 . 
  16. ^ Estadounidense Asociación de Motociclistas (2002), "Sylvester Roper, inventor y pionero de transporte que construyó una motocicleta a vapor en 1869" , AMA motocicleta salón de la fama , recuperada 2011-01-27  Roper año 1869
  17. ^ a b c Walker, Mick (2006), Motocicleta: Evolución, Diseño, Pasión , JHU Press, págs. 9, 18, ISBN 0-8018-8530-2, Recuperado 2011-01-28
    Michaux-Perreaux año 1869. Roper año 1869.
  18. ^ Wilson, Hugo (1993), El último libro de motocicletas , Dorling Kindersley, págs.  8–9 , ISBN 1-56458-303-1
  19. ^ "motocicleta, n.". Diccionario de inglés de Oxford en línea . Prensa de la Universidad de Oxford. Marzo de 2009. 1. Un vehículo de carretera con motor de dos ruedas, parecido a una bicicleta pero impulsado por un motor de combustión interna; (ahora) spec. uno con una capacidad del motor, una velocidad máxima o un peso mayor que el de un ciclomotor.
  20. ^ McNeil, Ian (1990), Una enciclopedia de la historia de la tecnología , Taylor & Francis, págs. 445–447, ISBN 0-415-01306-2, Recuperado 2011-01-29
    Michaux-Perreaux año 1868.
  21. ^ a b Caunter, CF (1955), La historia y el desarrollo de las motocicletas; Como ilustra la colección de motocicletas del Museo de Ciencias; Part I Historical Survey , Londres: Her Majesty's Stationery Office , OCLC 11506035 Michaux-Perreaux año 1869. Conservado en la Colección Robert Grandseigne en Francia ca. 1955. 
  22. ^ Douglas-Scott-Montagu Montagu de Beaulieu, barón Edward John Barrington ; Georgano, GN (1976), Early Days on the Road: An Illustrated History 1819-1941 , Michael Joseph, págs. 177–181, ISBN 0-7181-1310-1
    Michaux-Perreaux año 1869.

Referencias [ editar ]

  • Giovannelli, Leland (julio de 2006), "Enseñanza de la historia del diseño de la motocicleta" , International Journal of Motorcycle Studies , Nova Southeastern University, 2 , ISSN  1931-275X
  • Gran Bretaña. Oficina de Patentes (1904), "Clase abreviada de velocípedos, Perreaux, LG 22 de agosto de 1871", Patentes de invenciones: abreviaturas de especificaciones: Clase 132. Juguetes Juegos y Ejercicios. Período: 1867–76 d. C. , pág. 41 , consultado el 29 de enero de 2011