La Midland Main Line es una importante línea ferroviaria de Inglaterra desde Londres hasta Nottingham y Sheffield en el norte de Inglaterra. La línea está bajo la descripción de Network Rail de la Ruta 19; [2] comprende las líneas de la estación de St Pancras de Londres a través de Leicester , Derby / Nottingham y Chesterfield en East Midlands .
Línea principal de Midland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ferrocarril Midland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Los servicios expresos de pasajeros en la línea son operados por East Midlands Railway . La sección entre St Pancras y Bedford está electrificada y forma la mitad norte de Thameslink , con un servicio semirrápido a Brighton y otros servicios suburbanos.
Una parte norte de la ruta, entre Derby y Chesterfield, también forma parte de la Ruta Cross Country operada por CrossCountry . Las pistas de Nottingham a Leeds a través de Barnsley y Sheffield se comparten con Northern . East Midlands Railway también opera servicios regionales y locales utilizando partes de la línea.
Historia
Desarrollos tempranos de los condados de Midland
La Midland Main Line se construyó en etapas entre las décadas de 1830 y 1870. La primera sección fue abierta por Midland Counties Railway entre Nottingham y Derby el 4 de junio de 1839. [3] El 5 de mayo de 1840 se abrió la sección de la ruta de Trent Junction a Leicester . [4]
La línea en Derby se unió el 1 de julio de 1840 por el ferrocarril North Midland a Leeds Hunslet Lane a través de Chesterfield , Rotherham Masborough [n 1] , Swinton y Normanton .
El 10 de mayo de 1844, el ferrocarril de North Midland , el ferrocarril de los condados de Midland y el ferrocarril de Birmingham y Derby Junction se fusionaron para formar el ferrocarril de Midland .
Extensiones del sur de Midland Main Line
Sin su propia ruta a Londres, el ferrocarril Midland dependía de un cruce en Rugby con la línea ferroviaria de Londres y Birmingham para acceder a la capital en London Euston . Para la década de 1850, el cruce de Rugby se había vuelto severamente congestionado. El Midland Railway empleó a Thomas Brassey para construir una nueva ruta de Leicester a Hitchin a través de Kettering , Wellingborough y Bedford . [5] que da acceso a Londres a través del Great Northern Railway desde Hitchin. La Guerra de Crimea resultó en una escasez de mano de obra y financiación, y solo £ 900,000 (equivalente a £ 86,490,000 en 2019) [6] estaban disponibles para la construcción, aproximadamente £ 15,000 por cada milla. [7] Para reducir los costos de construcción, el ferrocarril siguió los contornos naturales, lo que resultó en muchas curvas y pendientes. Se requirieron siete puentes y un túnel, con cortes de 60 pies en Desborough y Sharnbrook. También hay cumbres importantes en Kibworth, Desbrough y en Sharnbrook, donde una pendiente de 1 en 119 desde el sur en más de 3 millas lleva la línea a 340 pies (100 m) sobre el nivel del mar. Esta ruta se abrió al tráfico de carbón el 15 de abril de 1857, mercancías el 4 de mayo y pasajeros el 8 de mayo [8] y el tramo entre Leicester y Bedford sigue siendo parte de la Midland Main Line.
Si bien esto le quitó algo de presión a la ruta a través de Rugby, la GNR insistió en que los pasajeros de Londres se bajaran en Hitchin, comprando boletos en el poco tiempo disponible, para tomar un tren GNR para terminar su viaje. James Allport arregló un contrato de siete años con GN para encontrarse con Kings Cross por 20.000 libras esterlinas garantizadas al año (equivalente a 1.920.000 libras esterlinas en 2019). [6] Los servicios a través de Londres se introdujeron en febrero de 1858. [9]
Esta línea se encontró con problemas de capacidad similares en Hitchin como la ruta anterior a través de Rugby, por lo que se construyó una nueva línea desde Bedford a través de Luton a St Pancras [10] que se inauguró el 1 de octubre de 1868. [7] La construcción de la extensión de Londres costó £ 9 millones [11] (equivalente a £ 816 millones en 2019).
A medida que aumentaba el tráfico, el Midland abrió una nueva desviación justo al norte de la estación de tren de Market Harborough el 26 de junio de 1885 para eliminar el cruce plano del ferrocarril de Rugby y Stamford . [12]
Secciones más al norte
Los planes del Midland Railway para construir una línea directa desde Derby a Manchester fueron frustrados en 1863 por los constructores de la línea Buxton que intentaron monopolizar [ aclaración necesaria ] la West Coast Main Line .
En 1870, el Midland Railway abrió una nueva ruta de Chesterfield a Rotherham que atravesaba Sheffield a través del Bradway Tunnel .
A mediados de la década de 1870, la línea Midland se extendía hacia el norte a través de Yorkshire Dales y Eden Valley en lo que ahora se llama el ferrocarril Settle-Carlisle .
Antes de los cierres de líneas de la era Beeching , las líneas a Buxton y a través de Millers Dale durante la mayoría de los años presentaban una línea principal alternativa (y competidora) de Londres a Manchester, con expresos con nombre como The Palatine y el " Blue Pullman " de Manchester con motor diésel. - Servicio de Londres (el " Midland Pullman "). Los trenes expresos a Leeds y Escocia, como el Thames-Clyde Express, utilizaron principalmente la línea Erewash Valley , corolario de Midland , regresaron a ella y luego utilizaron la línea Settle-Carlisle . Expresa a Edimburgo Waverley , como The Waverley viajó por Corby y Nottingham.
Bajo los ferrocarriles británicos y la privatización
La mayoría de los trenes de pasajeros locales de Leicester-Nottingham fueron absorbidos por unidades diésel desde el 14 de abril de 1958, lo que llevó aproximadamente 51 minutos entre las dos ciudades. [13]
Cuando la Great Central Main Line cerró en 1966, Midland se convirtió en el único enlace ferroviario directo de la línea principal entre Londres y East Midlands y partes de South Yorkshire .
Los cortes de Beeching y la electrificación de la línea principal de la costa oeste pusieron fin al servicio ligeramente más largo de Londres a Manchester a través de Sheffield .
En 1977, el Comité Parlamentario Selecto de Industrias Nacionalizadas recomendó considerar la electrificación de una mayor parte de la red ferroviaria de Gran Bretaña , y en 1979 BR presentó una gama de opciones que incluían la electrificación de la Midland Main Line desde Londres a Yorkshire en 2000. [14] En 1983, la línea había sido electrificada de Moorgate a Bedford, pero las propuestas para continuar la electrificación de Nottingham y Sheffield no se aplicaron.
La introducción del tren de alta velocidad ( HST ) en mayo de 1983, tras la dimisión del área de Leicester, provocó un aumento de la velocidad de la línea dominante en las líneas rápidas de 90 millas por hora (140 km / h) a 110 millas por hora ( 180 km / h).
Entre 2001 y 2003, la línea entre Derby y Sheffield se actualizó de 100 millas por hora (160 km / h) a 110 millas por hora (180 km / h) como parte de la Operación Princess, la actualización de la ruta CrossCountry financiada por Network Rail.
En enero de 2009 , se abrió una nueva estación, East Midlands Parkway , entre Loughborough y Trent Junction, para actuar como una estación de estacionamiento y transporte para los viajeros suburbanos de las ciudades de East Midlands y para dar servicio al cercano aeropuerto de East Midlands . [15]
Más recientemente, se ha introducido una carrera de 125 millas por hora (201 km / h) en tramos extendidos. Se están realizando mejoras en la señalización, un mayor número de vías y la reactivación de propuestas para extender la electrificación de Bedford a Sheffield. Gran parte de esta actualización de 70 millones de libras esterlinas, incluidos algunos aumentos en la velocidad de la línea, se puso en línea el 9 de diciembre de 2013 [16] (ver más abajo).
Estrategia de rutas de Network Rail para mercancías 2007
Network Rail publicó una estrategia de utilización de rutas para el transporte de mercancías en 2007; [17] en los próximos años se desarrollará una ruta de carga a campo traviesa mejorando la línea Birmingham a Peterborough , aumentando la capacidad a través de Leicester y remodelando los cruces de Syston y Wigston .
Plan de ruta de Network Rail 2010
Los niveles de tráfico en la Midland Main Line están aumentando más rápido que el promedio nacional, y se prevén aumentos continuos. En 2006, la Strategic Rail Authority elaboró una estrategia de utilización de rutas para la línea principal de Midland para proponer formas de satisfacer esta demanda; [18] Network Rail inició un nuevo estudio en febrero de 2008 y se publicó en febrero de 2010. [19] [20] [21] [22] Después de la electrificación, se prevé que las ciudades del norte de Northamptonshire (Wellingborough, Kettering y Corby) tengan un 'servicio suburbano exterior' adicional en London St Pancras, similar a los servicios Crewe - London Euston de West Midlands Trains para atender el creciente mercado de pasajeros. North Northamptonshire es un área de gran crecimiento, con más de 7.400 nuevas viviendas previstas para ser construidas en Wellingborough [23] y 5.500 nuevas viviendas previstas para Kettering. [24] [25]
Los aspectos más destacados incluyen: [26]
- Trabajos relacionados con el aumento de la velocidad de la línea, eliminando pasos de peatones y reemplazándolos con pasarelas
- Varias mejoras de capacidad para el transporte de mercancías
- Re-señalización de toda la ruta, se espera que esté completa para 2016 cuando toda la señalización será controlada por el centro de señalización de East Midlands en Derby. [27]
- Reconstrucción de Bedford y Leicester . [28]
- Mejoras de accesibilidad en Elstree & Borehamwood , Harpenden , Loughborough , Long Eaton , Luton y Wellingborough para 2015. [29] [ necesita actualización ]
- Se agregaron señales de aproximación mejoradas (aspectos amarillos intermitentes) en los cruces clave: Radlett, Harpenden y Leagrave, lo que permite que los trenes los atraviesen a velocidades más altas. [ necesita actualización ]
- Alargamiento de plataformas en las estaciones de Wellingborough, Kettering, Market Harborough, Loughborough, Long Eaton y Beeston, así como trabajos relacionados con el Programa Thameslink (ver más abajo).
- Realineación de la vía y construcción de nuevas plataformas para aumentar la velocidad permitida a través de la estación Market Harborough de 60 mph a 85 mph ahorrando entre 30 y 60 segundos.
- Electrificación (abajo)
- Redoblando la línea de Kettering a Oakham entre Kettering North Junction y Corby, así como re-señalización a Syston Junction vía Oakham. Esto permitirá un servicio de pasajeros de media hora de Londres a Corby (desde una perspectiva de infraestructura) a partir de diciembre de 2017, y creará rutas adicionales para el transporte de mercancías por ferrocarril. [30] [31]
Electrificación
El 16 de julio de 2012, el Departamento de Transporte anunció planes para reconfigurar la sección electrificada existente entre Londres y Bedford, y para electrificar la mayor parte de la línea para 2020 a un costo esperado de £ 800 millones. [32] En enero de 2013, Network Rail esperaba que el proyecto costara 500 millones de libras esterlinas y se llevara a cabo por etapas entre 2014 y 2019 , [33] con Bedford a Corby electrificado en 2017 y Kettering a Derby y Nottingham en 2019. La sección final, de Derby a Sheffield, se estimó para su finalización en 2020. [34] Network Rail también recomendó la Clase 801 en formaciones de 10 vagones para los servicios InterCity, [35] 775 metros (848 yardas) circuitos de vía al sur de Bedford y entre Kettering y Leicester para trenes de carga más largos y pesados, infraestructura adicional para dar cabida a trenes de carga y pasajeros adicionales y una parada adicional en Kettering para servicios semirrápidos de Londres a Sheffield. El plan era parte del proyecto " Electric Spine ", ahora cancelado en gran parte , que consiste en una serie rodante de líneas electrificadas. [30]
El desarrollo se detuvo en junio de 2015 por el Secretario de Transporte , Patrick McLoughlin . [36] Más adelante en 2015, el Departamento de Transporte anunció una fecha de finalización revisada de 2019 para electrificar la línea a Corby y Kettering, y 2023 a Leicester, Nottingham y Sheffield. [37] [38] En julio de 2017, se cancelaron los planes para electrificar la ruta más allá de Kettering y se anunció que la ruta sería servida por trenes bi-modo . [39] En noviembre de 2017, Network Rail otorgó a Carillion Powerlines un contrato de 260 millones de libras esterlinas para electrificar la línea desde Bedford hasta Kettering y Corby. [40] Carillion también consiguió un contrato separado de 62 millones de libras esterlinas para mejoras en las vías de la ruta. [41] En enero de 2021, se completó la electrificación de Corby. [42]
En febrero de 2019, Andrew Jones , subsecretario de Estado parlamentario de Transporte, anunció que la electrificación se extendería desde Kettering hasta Market Harborough, lo que permitiría la conexión de la línea a un nuevo punto de suministro de energía en Braybrooke. [43] En febrero de 2021, Network Rail anunció que habían comenzado los trabajos de preparación. [44] [45]
Programa Thameslink
El programa Thameslink ha ampliado las plataformas en la mayoría de las estaciones al sur de Bedford a capacidad para 12 autos. St Pancras, Cricklewood, Hendon y Luton Airport Parkway ya eran lo suficientemente largos, pero los puentes en Kentish Town significan que no puede expandirse más allá de la longitud actual de la plataforma de 8 autos. West Hampstead Thameslink tiene una nueva pasarela y un nuevo edificio de la estación. En septiembre de 2014 se otorgó la actual franquicia Thameslink Great Northern y Thameslink opera actualmente los trenes en esta ruta . En 2018, la red Thameslink se expandirá cuando algunos servicios del sur se fusionen con ella.
Mejoras de la estación
En 2013/14 se renovó la estación de Nottingham y se reestructuraron los andenes.
Como parte del desarrollo Stanton Cross de Wellingborough , se ampliará la estación de Wellingborough . [46]
Ilkeston entre Nottingham y Langley Mill se inauguró el 2 de abril de 2017. [47]
Están previstas dos nuevas estaciones:
- Brent Cross Thameslink entre Cricklewood y Hendon como parte del desarrollo de Brent Cross Cricklewood en el norte de Londres. [48]
- Wixams entre Flitwick y Bedford como parte de la nueva ciudad en las afueras de Bedford. Se espera que se construya en 2015 [49], pero ahora está programado para 2019. [50]
Se han propuesto algunas estaciones nuevas:
- Clay Cross entre Chesterfield y Ambergate / Alferton. [51]
- Irchester ( Rushden Parkway ) entre Wellingborough y Bedford. [52]
- Ampthill entre Bedford y Flitwick. [53]
Definición de ruta
El término Midland Main Line se ha utilizado desde finales de la década de 1840 para describir cualquier ruta del Midland Railway en la que se operaban trenes expresos.
Se registró por primera vez en forma impresa en 1848 en el almanaque ferroviario de Bradshaw de ese año. [54] En 1849 comienza a ser mencionado regularmente en periódicos como el Derby Mercury. [55]
En 1867, el Birmingham Journal utiliza el término para describir el nuevo ferrocarril que llega a la estación de tren de St Pancras . [56]
En 1868, el término se utilizó para describir la ruta principal de Midland Railway de norte a sur a través de Sheffield [57] y también en las rutas a Manchester, Leeds y Carlisle.
Bajo British Rail, el término se utilizó para definir la ruta entre St Pancras y Sheffield, pero en tiempos más recientes, Network Rail lo ha restringido en su descripción de la Ruta 19 [2] a las líneas entre St. Pancras y Chesterfield.
Accidentes
- 26 de septiembre de 1860 Accidente del puente Bull ; colapso del puente
- 2 de septiembre de 1861 Accidente ferroviario de Kentish Town ; colisión
- 2 de septiembre de 1898 Accidente ferroviario de Wellingborough ; descarrilamiento debido al poste del carro en la vía
- 24 de diciembre de 1910 Accidente ferroviario de Hawes Junction ; el señalero se olvidó del tren
- 2 de septiembre de 1913 Accidente ferroviario de Ais Gill ; colisión
- 3 de diciembre de 1923 Nunnery Colliery
- 13 de diciembre de 1926 Accidente de Orgreave Paddy Mail
- 1 de febrero de 2008 Accidente ferroviario de Barrow upon Soar
Operadores
Ferrocarril de East Midlands
El operador principal es East Midlands Railway , que opera cinco trenes InterCity cada hora desde London St Pancras con dos trenes por hora a Nottingham y Sheffield y un tren por hora a Corby . EMR utiliza trenes Meridian Clase 222 en varias formaciones de vagones para la mayoría de sus servicios InterCity. Los trenes de alta velocidad de 8 autobuses más antiguos se utilizan para su servicio rápido de Nottingham, así como para los servicios de Leeds por la mañana y por la noche .
Thameslink
Thameslink ofrece servicios de cercanías frecuentes las 24 horas [58] al sur de Bedford como parte de su ruta Thameslink hacia London Bridge , el aeropuerto de Gatwick , Brighton y Sutton , utilizando trenes eléctricos Clase 700 de 8 y 12 coches . [59]
Otros operadores
CrossCountry ofrece servicios cada media hora entre Derby y Sheffield en su ruta entre el suroeste y el noreste, y servicios cada hora desde Nottingham a Birmingham y Cardiff. Northern ofrece un servicio cada hora a Leeds desde Nottingham a través de Alfreton y Barnsley.
Otros operadores incluyen TransPennine Express en el área de Sheffield.
Descripción de ruta
Las ciudades, pueblos y aldeas actualmente atendidos por el MML se enumeran a continuación. Las estaciones en negrita tienen un uso elevado. Esta tabla incluye las extensiones históricas de Manchester (donde se enlazaba con la línea principal de la costa oeste) y Carlisle (a través de Leeds, donde se encuentra con la línea principal de la costa este "moderna").
Network Rail agrupa todas las líneas en East Midlands y la ruta hacia el norte hasta Chesterfield y hacia el sur hasta Londres como la ruta 19. La línea real se extiende más allá de esto en las rutas 10 y 11.
Londres a Nottingham y Sheffield (Network Rail Route 19)
Estación | Pueblo / pueblo / ciudad y condado | Referencia de cuadrícula de Ordnance Survey | Año abierto | Paso de acceso gratuito | No. de plataformas | Uso 2015/16 (millones) | Ramas y bucles |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Londres St Pancras | St Pancras , Londres | 1868 | 15 | 31.724 | High Speed 1 diverge al norte de St Pancras | ||
Pueblo de Kent | Kentish Town , Londres | 1868 | 4 | 2.844 | Bifurca desde Gospel Oak hasta la línea Barking al norte de la estación | ||
West Hampstead Thameslink | West Hampstead , Londres | 1871 | 4 | 3.710 | |||
Cricklewood | Cricklewood , Londres | 1868 | 4 | 1.057 | Dudding Hill Line diverge al norte de Cricklewood | ||
Hendon | Hendon , Londres | 1868 | 4 | 1,178 | Dudding Hill Line diverge al sur de Hendon | ||
Mill Hill Broadway | Mill Hill , Londres | referencia de cuadrícula TQ213918 | 1868 | 4 | 1.949 | ||
Elstree y Borehamwood | Borehamwood , Hertfordshire | 1868 | 4 | 3.382 | |||
Radlett | Radlett , Hertfordshire | referencia de cuadrícula TQ164998 | 1868 | 4 | 1,188 | ||
Ciudad de St Albans | St Albans , Hertfordshire | referencia de cuadrícula TL155070 | 1868 | 4 | 7.451 | ||
Harpenden | Harpenden , Hertfordshire | referencia de cuadrícula TL137142 | 1868 | 4 | 3.337 | ||
Parkway del aeropuerto de Luton | Luton , Bedfordshire | referencia de cuadrícula TL105205 | 1999 | 4 | 3.188 | ||
Luton | Luton, Bedfordshire | referencia de cuadrícula TL092216 | 1868 | 5 | 3.626 | ||
Leagrave | Leagrave , Luton, Bedfordshire | referencia de cuadrícula TL061241 | 1868 | 4 | 1.915 | ||
Harlington | Harlington , Bedfordshire | referencia de cuadrícula TL034303 | 1868 | 4 | 0.336 | ||
Flitwick | Flitwick , Bedfordshire | referencia de cuadrícula TL034350 | 1870 | 4 | 1.480 | ||
Bedford Midland | Bedford , Bedfordshire | referencia de cuadrícula TL041497 | 1859 | 5 | 3.830 | La línea de Marston Vale diverge al sur de Bedford | |
Wellingborough | Wellingborough , Northamptonshire | referencia de cuadrícula SP903681 | 1857 | 4 | 0,969 | ||
Kettering | Kettering , Northamptonshire | referencia de cuadrícula SP863780 | 1857 | 4 | 1.042 | La línea Oakham-Kettering diverge al norte de Kettering en Glendon Jun | |
vía Corby y ruta de desvío | |||||||
Corby | Corby , Northamptonshire | referencia de cuadrícula SP891886 | 2009 | 1 | 0,278 | Línea Oakham – Kettering | |
Oakham | Oakham , Rutland | referencia de cuadrícula SK856090 | 1848 | 2 | 0,213 | Línea Birmingham – Peterborough | |
Melton Mowbray | Melton Mowbray , Leicestershire | referencia de cuadrícula SK752187 | 1848 | 2 | 0,266 | ||
Línea principal a través de Market Harborough | |||||||
Market Harborough | Market Harborough , Leicestershire | referencia de cuadrícula SP741874 | 1850 | 2 | 0,870 | ||
Leicester | Leicester , Leicestershire | referencia de cuadrícula SK593041 | 1840 | 4 | 5.247 | Birmingham a Peterborough Line diverge al sur de Leicester en Wigston Junction | |
Syston | Syston , Leicestershire | referencia de cuadrícula SK621111 | 1994 | 1 | 0,210 | Birmingham a Peterborough Line diverge al norte de Syston | |
Sileby | Sileby , Leicestershire | referencia de cuadrícula SK602151 | 1994 | 2 | 0,123 | ||
Túmulo sobre vuelo | Túmulo-upon-Soar , Leicestershire | referencia de cuadrícula SK577172 | 1994 | 2 | 0,098 | ||
Loughborough | Loughborough , Leicestershire | referencia de cuadrícula SK543204 | 1872 | 3 | 1.298 | ||
East Midlands Parkway | Ratcliffe-on-Soar , Nottinghamshire (para el aeropuerto de East Midlands ) | referencia de cuadrícula SK496296 | 2007 | 4 | 0.306 | Trent Junction a Clay Cross Junction a través de Derby (la línea original), la rama de Nottingham y la línea Erewash Valley cada una diverge al norte de East Midlands Parkway | |
Vía Derby | |||||||
Long Eaton | Long Eaton , Derbyshire | referencia de cuadrícula SK481321 | 1888 | 2 | 0,660 | Cordón al sur de Long Eaton hasta la sucursal de Nottingham | |
Spondon | Spondon , Derby , Derbyshire | referencia de cuadrícula SK397351 | 1839 | 2 | 0,026 | ||
derby | Derby , Derbyshire | referencia de cuadrícula SK362355 | 1839 | 6 | 3.767 | Cross Country Route y Crewe to Derby Line divergen al sur de Derby | |
Duffield | Duffield , Derbyshire | referencia de cuadrícula SK345435 | 1841 | 3 | 0.061 | ||
Belper | Belper , Derbyshire | referencia de cuadrícula SK348475 | 1840 | 2 | 0,225 | ||
Ambergate | Ambergate, Derbyshire | referencia de cuadrícula SK348516 | 1840 | 1 | 0,042 | La línea Derwent Valley diverge en Ambergate Junction | |
Vía Nottingham | |||||||
Attenborough | Attenborough, Nottinghamshire | referencia de cuadrícula SK518346 | 1856 | 2 | 0.112 | ||
Beeston | Beeston, Nottinghamshire | referencia de cuadrícula SK533362 | 1839 | 2 | 0.574 | ||
Nottingham Midland | Nottingham , Nottinghamshire | referencia de cuadrícula SK574392 | 1904 | 7 | 7.200 | Los trenes en dirección norte retroceden hacia Langley Mill. Otros pasan por la estación hacia la línea Robin Hood , la línea Grantham o la línea Lincoln . | |
Vía Erewash Valley (sin pasar o llamando a Nottingham) | |||||||
Ilkeston | Ilkeston , Derbyshire | 2017 | 2 | ||||
Langley Mill | Langley Mill , Derbyshire | referencia de cuadrícula SK449470 | 1847 | 2 | 0,116 | Las líneas Erewash Valley y Trent Nottingham se unen al sur de Langley Mill. | |
Alfreton | Alfreton , Derbyshire | referencia de cuadrícula SK422561 | 1862 | 2 | 0,283 | ||
Cruce de arcilla cruzada a Leeds | |||||||
Sofá | Chesterfield , Derbyshire | referencia de cuadrícula SK388714 | 1840 | 3 | 1.731 | Trent Junction a Clay Cross a través de Derby y las líneas de Erewash Valley se unen al sur de Chesterfield. | |
Dronfield | Dronfield , Derbyshire | referencia de cuadrícula SK354784 | 1981 | 2 | 0.200 | La línea Hope Valley diverge al norte de Dronfield | |
Sheffield | Sheffield , Yorkshire del Sur | referencia de cuadrícula SK358869 | 1870 | 9 | 9.213 | Hope Valley Line diverge al sur de Sheffield Sheffield hasta Lincoln Line diverge al norte de Sheffield | |
Intercambio de Meadowhall | Sheffield , Yorkshire del Sur | referencia de cuadrícula SK390912 | 1990 | 4 NR | 2.138 | Las líneas Hallam y Penistone divergen en Meadowhall | |
Vía Doncaster | |||||||
Doncaster | Doncaster , Yorkshire del Sur | referencia de cuadrícula SE571032 | 1838 | 8 | 3.752 | Se conecta a la línea principal de la costa este al sur de Doncaster | |
Sin pasar por Doncaster | |||||||
Wakefield Westgate | Wakefield , West Yorkshire | referencia de cuadrícula SE327207 | 1867 | 2 | 2.519 | Se conecta con la línea principal de la costa este al sur de Wakefield Westgate | |
Leeds | Leeds , West Yorkshire | referencia de cuadrícula SE299331 | 1938 | 17 | 29.724 | Líneas de la ciudad de Leeds |
Túneles, viaductos y grandes puentes
Las principales estructuras de ingeniería civil en Midland Main Line incluyen las siguientes. [60] [61]
Estructura ferroviaria | Largo | Distancia desde London St Pancras International | ELR | Localización |
---|---|---|---|---|
Túnel de East Bank | 80 yardas (73 m) | 158 millas 05 cadenas - 158 millas 01 cadenas | TJC1 | Al sur de la estación de Sheffield |
Túnel de Bradway | 1 milla 266 yardas (1,853 m) | 153 millas 61 cadenas - 152 millas 49 cadenas | Al norte de la estación Dronfield | |
Viaducto sin piedras (río Drone) | 6 cadenas (120 m) | 149 millas 75 cadenas - 149 millas 69 cadenas | Entre las estaciones de Dronfield y Chesterfield | |
Antiguo túnel de la casa de escobas | ||||
Viaducto de Whitting Moor Road | 148 millas 45 cadenas | |||
Túnel de Alfreton | 840 yardas (770 m) | 135 millas 50 cadenas - 135 millas 11 cadenas (a través de Toton) | TCC | Línea Erewash Valley entre las estaciones Alfreton y Langley Mill |
Canal de Cromford | 132 millas 67 cadenas (a través de Toton) | |||
Canal Erewash | 128 millas 09 cadenas (a través de Toton) | Línea Erewash Valley al sur de la estación Langley Mill | ||
Túnel de arcilla cruzada | 1 milla 24 yardas (1,631 m) | 147 millas 22 cadenas - 146 millas 21 cadenas | SPC8 | Entre las estaciones de Chesterfield y Belper |
Río ámbar | 140 millas 40 cadenas | |||
Túnel Wingfield | 261 yardas (239 m) | 139 millas 59 cadenas - 139 millas 47 cadenas | ||
Túnel de Toadmoor | 129 yardas (118 m) | 138 millas 12 cadenas - 138 millas 07 cadenas | ||
Viaductos del río Derwent / Broadholme | 6 cadenas (120 m), 7 cadenas (140 m) | 136 millas 47 cadenas - 136 millas 41 cadenas, 136 millas 18 cadenas - 136 millas 11 cadenas | ||
Viaducto de Swainsley (río Derwent) | 4 cadenas (80 m) | 134 millas 61 cadenas - 134 millas 57 cadenas | Entre las estaciones Belper y Duffield | |
Túnel de Milford | 855 yardas (782 m) | 134 millas 25 cadenas - 133 millas 67 cadenas | ||
Viaducto de Burley (río Derwent) | 4 cadenas (80 m) | 131 millas 58 cadenas - 131 millas 54 cadenas | Entre las estaciones de Duffield y Derby | |
Viaducto de Nottingham Road | 3 cadenas (60 m) | 128 millas 43 cadenas - 128 millas 40 cadenas | ||
Viaducto del río Derwent | 3 cadenas (60 m) | 128 millas 06 cadenas - 128 millas 03 cadenas | ||
Viaducto de Trento | 11 cadenas (220 m) | 119 millas 08 cadenas - 118 millas 77 cadenas | SPC6 | Entre Long Eaton y la estación East Midlands Parkway |
Túneles de Redhill | 154 yardas (141 m), 170 yardas (160 m) | 118 millas 74 cadenas - 118 millas 66 cadenas | ||
Río se dispara | 112 millas 74 cadenas | SPC5 | Entre las estaciones East Midlands Parkway y Loughborough | |
Aberturas de inundación | 2 cadenas (40 m) | 112 millas 60 cadenas - 112 millas 58 cadenas | ||
Aberturas de inundación de Hermitage Brook | 3 cadenas (60 m) | 111 millas 41 cadenas - 111 millas 38 cadenas | Al sur de la estación de Loughborough | |
Río se dispara | 109 millas 55 cadenas | Al norte de la estación Barrow-upon-Soar | ||
River Wreak | 104 millas 60 cadenas | Al sur de la estación de Sileby | ||
Túnel de Knighton | 104 yardas (95 m) | 98 millas 07 cadenas - 98 millas 02 cadenas | SPC4 | Al sur de la estación de Leicester |
Viaducto de Knighton | 4 cadenas (80 m) | 97 millas 34 cadenas - 97 millas 30 cadenas | ||
Viaductos de Wellingborough (río Ise) | 6 cadenas (120 m) | 64 millas 57 cadenas - 64 millas 51 cadenas | SPC2 | Al sur de la estación de Wellingborough |
Viaductos de Irchester ( río Nene ) | 7 cadenas (140 m) | 63 millas 67 cadenas - 63 millas 60 cadenas | ||
Túnel Sharnbrook (solo línea lenta) | 1 milla 100 yardas (1,701 m) | 60 millas 04 cadenas - 59 millas 00 cadenas | WYM | Entre las estaciones de Wellingborough y Bedford |
Viaductos de Sharnbrook | 9 cadenas (180 m) | 56 millas 25 cadenas - 56 millas 16 cadenas | SPC2 | |
Viaductos de Radwell | 143 yardas (131 m) | 55 millas 03 cadenas - 54 millas 76½ cadenas | ||
Viaductos de Milton Ernest | 8 cadenas (160 m) | 54 millas 25 cadenas - 54 millas 17 cadenas | ||
Viaductos de Oakley | 6 cadenas (120 m) | 53 millas 35 cadenas - 53 millas 29 cadenas | ||
Viaductos de Clapham (río Ouse) | 6 cadenas (120 m) | 52 millas 04 cadenas - 51 millas 78 cadenas | ||
Viaductos de Bromham (río Ouse) | 7 cadenas (140 m) | 50 millas 79 cadenas - 50 millas 72 cadenas | ||
Viaducto del río Great Ouse | 5 cadenas (100 m) | 49 millas 38 cadenas - 49 millas 33 cadenas | SPC1 | Entre las estaciones de Bedford y Flitwick |
Túneles Ampthill | 715 yardas (654 m) | 42 millas 52 cadenas - 42 millas 19 cadenas | ||
Viaducto verde de Hyde / Chiltern ( río Lea ) | 6 cadenas (120 m) | 26 millas 72 cadenas - 26 millas 66 cadenas | Al sur de la estación de Luton Airport Parkway | |
Túneles de Elstree | 1,058 yardas (967 m) | 12 millas 06 cadenas - 11 millas 38 cadenas | Al sur de la estación de Elstree y Borehamwood | |
Viaducto de Stoneyfield / Deans Brook | 4 cadenas (80 m) | 10 millas 36 cadenas - 10 millas 32 cadenas | Entre las estaciones de Elstree, Borehamwood y Hendon | |
Welsh Harp / Viaducto de Brent ( río Brent ) | 10 cadenas (200 m) | 6 millas 31 cadenas - 6 millas 21 cadenas | Al sur de la estación de Hendon | |
Túnel lento de Belsize | 1 milla 107 yardas (1,707 m) | 3 millas 34 cadenas - 2 millas 29 cadenas | Entre las estaciones West Hampstead Thameslink y Kentish Town | |
Túnel rápido de Belsize | 1 milla 11 yardas (1,619 m) | 3 millas 32 cadenas - 2 millas 33 cadenas | ||
Túnel del circo de Lismore [62] | 110 yardas (100 m) | 2 millas 22 cadenas - 2 millas 17 cadenas | ||
Túnel de Hampstead | 44 yardas (40 m) | 1 milla 76 cadenas - 1 milla 74 cadenas | ||
Túneles de Camden Road | 308 yardas (282 m) | 1 milla 13 cadenas - 0 millas 79 cadenas | Al sur de la estación de Kentish Town | |
Túneles del canal | 820 yardas (750 m) | 0 millas 0 cadenas - 0 millas 0 cadenas | Conexión a ECML en Belle Island Junction |
Equipo de monitoreo del lado de la línea
El equipo de monitoreo de trenes del lado de la línea incluye detectores de cajas de grasa calientes (HABD) y detectores de carga de impacto de ruedas (WILD) 'Wheelchex', estos se ubican de la siguiente manera. [61] [63] [60]
Nombre / Tipo | Línea | Ubicación (distancia de St. Pancras) | Referencia de línea de ingenieros |
---|---|---|---|
Dore HABD (¿fuera de uso?) | Abajo principal | 154 millas 72 cadenas | TJC1 |
Belper HABD (para reemplazar Duffield HABD) | Arriba principal | 134 millas 70 cadenas | SPC8 |
Duffield Junction HABD (eliminación prevista) | Arriba principal | 132 millas 63 cadenas | |
Langley Mill HABD | Erewash hacia arriba rápido, Erewash hacia arriba y hacia abajo lento | 129 millas 27 cadenas | TCC |
Loughborough HABD | Arriba rápido, arriba lento | 111 millas 05 cadenas | SPC5 |
HABD de túmulo sobre vuelo | Abajo rápido, abajo lento | 108 millas 72 cadenas | |
Thurmaston Wheelchex | Abajo rápido, arriba rápido, arriba y abajo lento | 101 millas 78 cadenas | |
East Langton HABD | Abajo principal, Arriba principal | 86 millas 20 cadenas | SPC3 |
Harrowden Junction HABD | Abajo rápido, arriba y abajo lento | 67 millas 36 cadenas | |
Oakley HABD | Arriba rápido, arriba lento | 53 millas 60 cadenas | SPC2 |
Verde Chiltern HABD | Abajo rápido, abajo lento | 27 millas 69 cadenas | SPC1 |
Napsbury HABD | Arriba rápido, arriba lento | 18 millas 00 cadenas |
Ambergate Junction a Manchester
Para marketing y franquicias, esto ya no se considera parte de Midland Main Line : vea Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction Railway
La línea fue una vez la ruta de Midland Railway desde London St Pancras a Manchester , y se bifurca en Ambergate Junction a lo largo de Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction Railway , ahora conocida como la línea Derwent Valley . En el pasado, presentaba expresos con nombre como The Palatine . Mucho más tarde, en el siglo XX, llevó el Midland Pullman .
Pueblo / Ciudad | Estación | Referencia de cuadrícula de Ordnance Survey |
---|---|---|
Ambergate | Ambergate | |
¿Qué está bien? | ¿Qué está bien? | |
Cromford | Cromford | |
Baño Matlock | Baño Matlock | |
Matlock | Matlock | |
Estaciones de sección cerrada | ||
Darley Dale | Darley Dale | |
Rowsley | Rowsley | |
Bakewell | Bakewell | |
Hassop | Hassop | |
Gran Longstone | Gran Longstone para Ashford | |
Monsal Dale | Monsal Dale | |
Molineros Dale | Molineros Dale | |
Molino Blackwell | Molino Blackwell | |
Buxton | Buxton | |
Peak Forest | Peak Forest | |
Capilla-en-le-Frith | Capilla-en-le-Frith Central | |
Ahora parte de la línea Hope Valley u otras líneas | ||
Chinley | Chinley | |
Bugsworth | Buxworth (ahora cerrado) | |
Molinos nuevos | New Mills Central | |
Strines | Strines | |
Marple | Marple | |
Romiley | Romiley | |
Bredbury | Bredbury | |
Brinnington | Brinnington | |
Rojizo | Norte rojizo | |
Gorton | Ryder Brow | |
Belle Vue / Gorton | Belle Vue | |
Stockport | Stockport Tiviot Dale | |
Manchester | Manchester Central (ahora cerrado) |
Esta línea se cerró en la década de 1960 entre Matlock y Buxton , rompiendo un vínculo importante entre Manchester y East Midlands , que nunca ha sido reemplazado satisfactoriamente por ningún modo de transporte. Una sección de la ruta permanece en manos del grupo de preservación Peak Rail , que opera entre Matlock y Rowsley al norte.
Leeds a Carlisle
Para marketing y franquicias, esto ya no se considera parte de Midland Main Line : consulte Settle – Carlisle Railway .
La Primera Guerra Mundial impidió que Midland Railway terminara su ruta directa a través de West Riding para unirse a Settle y Carlisle (lo que habría reducido seis millas del viaje y evitado la necesidad de dar marcha atrás en Leeds ).
La primera parte de la extensión West Riding del Midland de la línea principal en Royston (Yorks.) A Dewsbury fue abierta antes de la guerra. Sin embargo, la segunda parte de la extensión no se completó. Esto implicó un viaducto en Dewsbury sobre el río Calder , un túnel debajo de Dewsbury Moor y un nuevo ferrocarril de acceso a Bradford desde el sur a un nivel más bajo que el ferrocarril existente (una buena parte del cual iba a estar en túnel) que conduce a Bradford Midland. (o Bradford Forster Square ).
La brecha de 500 yardas (460 m) entre las estaciones en Bradford todavía existe. Cerrarlo hoy también debería tener en cuenta los diferentes niveles entre las dos estaciones de Bradford, una tarea que se hizo más fácil en los días de la tracción eléctrica en lugar de la de vapor, lo que permite pendientes más pronunciadas de lo que era posible en el momento de la extensión propuesta de Midland.
Dos impresionantes viaductos permanecen en la parte completa de la línea entre Royston Junction y Dewsbury como testimonio de la ambición de Midland de completar una tercera ruta directa anglo-escocesa. La línea sirvió a dos estaciones de mercancías y proporcionó una ruta para trenes de pasajeros exprés ocasionales antes de su eventual cierre en 1968.
El hecho de no completar esta sección terminó con las esperanzas de Midland de ser un competidor serio en las rutas a Escocia y finalmente puso más allá de toda duda que Leeds, no Bradford, sería la ciudad principal del West Riding. Por lo tanto, los trenes de Midland a Escocia continuaron haciendo escala en Leeds antes de viajar a lo largo del Valle de Aire hasta Settle y Carlisle . Desde Carlisle luego viajaron hacia adelante a través de la ruta de Glasgow y South Western o Waverley . En el pasado, la línea disfrutaba de expresos con nombre como el Thames – Clyde Express y The Waverley .
- Leeds a lo largo de la línea Airedale
- Aquí está Apperley Junction para la línea Wharfedale
- Shipley : aquí está el cruce triangular para el ramal que sirve a Bradford Forster Square
- Saltaire
- Bingley
- Crossflatts
- Keighley
- Aquí está el cruce de Worth Valley Branch con Oxenhope .
- Steeton y Silsden
- Cononley
- Skipton
- Aquí está Settle Junction para la línea a Morecambe
- Giggleswick
- Clapham
- Aquí estaba el cruce de Ingleton y un cruce de extremo a través de Sedbergh a Low Gill en la línea principal de la costa oeste de Londres y North Western Railway (LNW)
- Bentham
- Lancaster Green Ayre
- En este punto la línea se dividió: una unión triangular para las dos líneas:
- Morecambe
- Puerto de Heysham , incluida una estación para Middleton Road Heysham
- En este punto la línea se dividió: una unión triangular para las dos líneas:
- Aquí está Settle Junction para la línea a Morecambe
- Resolver
- Horton-in-Ribblesdale
- Ribblehead
- Mella
- Garsdale
- En la estación de Hawes , en el ramal al este de la línea principal, había un cruce con la línea North Eastern Railway (NER) a través de Pennines hasta Northallerton
- Kirkby Stephen
- Appleby
- Langwathby
- Armathwaite
- Cumwhinton
- Carlisle
Antiguas estaciones
Como ocurre con la mayoría de las líneas ferroviarias de Gran Bretaña, la ruta solía servir a muchas más estaciones de las que actualmente (y, en consecuencia, pasa cerca de asentamientos a los que ya no sirve). Los lugares a los que solía servir la línea principal actual incluyen
- Londres a Leicester
- Camden Road
- Haverstock Hill
- Finchley Road
- Arpa galesa
- Napsbury
- Verde Chiltern
- Ampthill
- Oakley
- Sharnbrook
- Irchester
- Finedon
- Isham y Burton Latimer
- Glendon y Rushton
- Desborough
- East Langton
- Kibworth
- Great Glen
- Wigston Magna
- Leicester a Trent Junction
- Leicester Humberstone Road
- Puerta de Cossington
- Hathern
- Kegworth
- Trento
- Derwent Valley
- Breaston (más tarde Sawley - ver Long Eaton )
- Draycott
- Pedir prestado
- Derby Nottingham Road
- Wingfield
- Stretton
- Cruz de arcilla
- Erewash Valley
- Long Eaton ( la estación de tren original de los condados de Midland, no la actual)
- Stapleford y Sandiacre
- Puerta de Stanton
- Trowell
- Ilkeston Junction y Cossall - reabierto como Ilkeston
- Puerta Shipley
- Codnor Park y Ironville
- Puente Pye
- Westhouses y Blackwell
- Doe Hill
- Chesterfield a Leeds
- Staveley
- Eckington y Renishaw
- Killamarsh West
- Beighton
- Molino Woodhouse
- Treeton
- Sheepbridge
- Unstone
- Beauchief
- Molinos
- Heeley
- Attercliffe Road
- Lado positivo
- Holmes
- Rotherham Masborough
- Parkgate y Rawmarsh
- Kilnhurst
- Swinton West ( Swinton reabierto )
Lo siguiente en la línea ferroviaria original de North Midland
- Wath North
- Darfield
- Cudworth
- Royston y Notton
- Oakenshaw (originalmente para Wakefield)
- Normanton
- Methley North
- Woodlesford - estación aún abierta
Mirando hacia el sur a lo largo de la línea principal de Midland en St Albans
La línea Erewash Valley, parte de la línea principal Midland. Visto aquí en Stapleford
Tren de alta velocidad cerca de Chesterfield
La estación de tren de Leeds , un antiguo punto de inversión clave en la Midland Main Line en la ruta norte
Ver también
- Great Central Main Line - Antigua línea principal competidora
- Línea principal de la costa este
- Línea principal de la costa oeste
- Great Western Main Line
notas y referencias
- Notas
- ^ Rápidamente, el ferrocarril de Sheffield y Rotherham corrió su ramal a Sheffield Wicker
- Referencias
- ^ "Indicador de carga de East Midlands RUS" (PDF) . Network Rail. pag. 55 . Consultado el 21 de agosto de 2010 .
- ^ a b "Ruta 19 Midland Main Line y East Midlands" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 15 de septiembre de 2016 . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ "El ferrocarril entre Nottingham y Derby" . Stamford Mercury . Archivo de periódicos británicos. 7 de junio de 1839 . Consultado el 5 de julio de 2016 .
- ^ "Ferrocarril de los condados de Midland" . Crónica de Leicester . Archivo de periódicos británicos. 9 de mayo de 1840 . Consultado el 5 de julio de 2016 .
- ^ "Una cronología de Midland Railway> Incorporación y expansión" . La Sociedad de Ferrocarriles de Midland. 1998. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2008.
- ^ a b Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Medir el valor . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ a b Leleux, Robin. Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. Volumen 9 . David y Charles, Newton Abbot. pag. 92. ISBN 0715371657.
- ^ "Apertura de la línea Leicester y Hitchin" . Bedfordshire Mercury . Archivo de periódicos británicos. 9 de mayo de 1857 . Consultado el 5 de julio de 2016 .
- ^ Davies, R .; Grant, MD (1984). Ferrocarriles olvidados: Chilterns y Cotswolds. Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN 0-946537-07-0 , pág. 110-111.
- ^ "Una cronología de Midland Railway> extensión de Londres" . La Sociedad de Ferrocarriles de Midland. 1998. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2008.
- ^ Barnes, EG (1969). El auge del ferrocarril de Midland 1844–1874 . Augustus M. Kelley, Nueva York. pag. 308.
- ^ Radford, B., (1983) Midland Line Memories: una historia ilustrada de la línea principal de Midland Railway entre Londres (St Pancras) y Derby London: Bloomsbury Books
- ↑ Railway Magazine, junio de 1958. p. 432.
- ^ Electrificación ferroviaria . Junta de Ferrocarriles Británicos (Unidad Central de Publicidad). Invierno de 1979. págs. 0-2, 8.
- ^ "East Midlands Parkway - Nuestra estación más ecológica abrirá el 26 de enero" (Comunicado de prensa). Trenes de East Midlands. 14 de enero de 2009.
- ^ "Midland Main Line celebra a 125 mph" . Noticias ferroviarias . Consultado el 20 de julio de 2017 .
- ^ "Estrategia de utilización de rutas> Transporte de mercancías" . Network Rail.
- ^ "Estrategia de utilización de la ruta Midland Main Line / East Midlands" . Autoridad ferroviaria estratégica . Consultado el 29 de agosto de 2008 .
- ^ "Estrategia de utilización de la ruta de East Midlands" . Network Rail. Febrero de 2010 . Consultado el 29 de agosto de 2008 .
- ^ "Línea Midlands 'para ser electrificada ' " . BBC News Online . 14 de julio de 2012 . Consultado el 14 de julio de 2012 .
Un plan de 500 millones de libras… La secretaria de Transporte, Justine Greening, está preparada para delinear los planes para completar la electrificación de la ruta de Sheffield a Londres el lunes.
- ^ Odell, Mark; Parker, George (13 de julio de 2012). "Osborne respalda el plan ferroviario de £ 10 mil millones" . Financial Times . Consultado el 14 de julio de 2012 .
Es probable que el anuncio, que se espera para el lunes, incluya un plan de £ 530 millones para completar la electrificación de la línea principal de Midland entre Bedford y Sheffield.
- ^ "Grupo de trabajo 4 - Estrategia de electrificación" . Network Rail . Consultado el 27 de septiembre de 2009 .
- ^ Barton, Tom (17 de marzo de 2014). "Los desarrolladores tardan demasiado en construir casas, dice MP" . BBC News Online . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
- ^ "Kettering East: acuerdo de compromiso acordado sobre la financiación" . BBC News Online . 13 de marzo de 2013 . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
- ^ Broadbent, Steve (19 de febrero de 2014). "Encendido de la columna eléctrica". FERROCARRIL . No. 742. págs. 69-75.
- ^ "Plan de ruta de Midland Main Line 2010" (PDF) . Network Rail . Network Rail. 2010 . Consultado el 8 de noviembre de 2017 .
- ^ "El secretario de Estado abre el centro de control de Network Rail" (Comunicado de prensa). Network Rail. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2008 . Consultado el 29 de agosto de 2008 .
- ^ "Planes para remodelación de la estación de £ 150 millones" . BBC News Online . Londres. 6 de marzo de 2008.
- ^ Departamento de Transporte (26 de julio de 2011). "Acceso para todas las estaciones" . GOV.UK . Consultado el 11 de abril de 2014 .
- ^ a b Rail Magazine . Número 742. 19 de febrero - 4 de marzo. págs. 69–75.
- ^ "Segunda vía de ferrocarril de Corby a Kettering para ser restaurada" . BBC News Online . Londres. 6 de febrero de 2014.
- ^ "Invertir en ferrocarril, invertir en empleo y crecimiento" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte. 16 de julio de 2012 . Consultado el 11 de abril de 2014 .
- ^ "Network Rail para gastar £ 500 millones electrificando Midland Mainline" . BBC News . 8 de enero de 2013.
- ^ Revista Rail . número 729. 2013. p. 6.
- ^ Network Rail: Estrategia de utilización de ruta de proyecto de East Midlands . Consultado el 23 de agosto de 2013.
- ^ "Debates de la Cámara de los Comunes de hoy - jueves 25 de junio de 2015: Network Rail" . Parlamento del Reino Unido . Consultado el 25 de junio de 2015 .
- ^ "Se reanudará la electrificación de TransPennine y Midland Mainline" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte. 30 de septiembre de 2015.
- ^ "Electrificación de líneas de tren a ser reiniciadas por Network Rail" . BBC News . 30 de septiembre de 2015.
- ^ "Electrificación de Sheffield, Swansea y Windermere cancelada" . Gaceta ferroviaria . Londres. 20 de julio de 2017.
- ^ "Network Rail adjudica contrato de actualización y electrificación a MML" . Noticias ferroviarias globales . 6 de noviembre de 2017.
- ^ "Video: Se lleva a cabo un paso histórico en Midland Main Line Upgrade" . Network Rail. 2017. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2017.
- ^ Burroughs, David (16 de enero de 2021). "Electrificación London-Corby completa" . Revista ferroviaria internacional . Consultado el 30 de enero de 2021 .
- ^ "Electrificación para llegar a Market Harborough" . Rail Business Reino Unido . 5 de marzo de 2019.
- ^ "Network Rail comienza un trabajo vital en Market Harborough en un paso hacia la electrificación" (Comunicado de prensa). Network Rail. 19 de febrero de 2021 . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ Wildman, Sam (18 de febrero de 2021). "Obras vitales de electrificación se llevarán a cabo cerca de la línea ferroviaria de Kettering" . Northamptonshire Telegraph . Kettering . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ "Se dio a conocer el plan de expansión de la estación de tren de Wellingborough" . BBC News . 18 de abril de 2012. Consultado el 23 de agosto de 2013.
- ^ "Espere finalmente a que llegue la estación de tren de Ilkeston mientras cientos se abren" . Nottingham Post . 2 de abril de 2017 . Consultado el 7 de mayo de 2017 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Brent Cross Cricklewood: Transport Archivado el 29 de septiembre de 2013 en Wayback Machine. Consultado el 23 de agosto de 2013.
- ↑ The Wixams: Transportation Archivado el 17 de octubre de 2015 en Wayback Machine. Consultado el 23 de agosto de 2013.
- ^ "Especificaciones de ruta 2015 - London North Eastern y East Midlands" (PDF) . Network Rail . Network Rail. Abril de 2015 . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ "Conectando comunidades - Ampliando el acceso a la red ferroviaria" (PDF) . Londres: Asociación de Empresas Operadoras de Trenes . Junio de 2009. p. 9 . Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
- ^ ATOC 2009 , p. 19.
- ^ Estación Bedfordshire Ampthill Archivado el 13 de mayo de 2008 en la Wayback Machine , Railway & Transport Association. Consultado el 4 de enero de 2010.
- ^ Bradshaw, George (1848). Almanaque, directorio, guía para accionistas y manual de Bradshaw's Railway . George Bradshaw. pag. 204.
- ^ "Los Leeds y Bradford" . Derby Mercury . Archivo de periódicos británicos. 15 de agosto de 1849 . Consultado el 10 de agosto de 2016 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Las nuevas obras de la Midland Railway Company" . Birmingham Journal . Archivo de periódicos británicos. 21 de diciembre de 1867 . Consultado el 10 de agosto de 2016 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "La estación de tren de New Midland en Sheffield" . Independiente de Sheffield . 12 de diciembre de 1868 . Consultado el 10 de agosto de 2016 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ First Capital Connect: Thameslink Route Timetable B Archivado el 26 de junio de 2013 en Wayback Machine. Consultado el 24 de agosto de 2013.
- ^ "Nuevos trenes de última generación en pleno funcionamiento a lo largo de la ruta Thameslink" . mynewsdesk.com . Mynewsdesk. 18 de septiembre de 2017 . Consultado el 8 de noviembre de 2017 .
- ^ a b Puente, Mike (2013). Diagramas de vías férreas Libro 4 Midlands y Noroeste . Bradford en Avon: Trackmaps. págs. 1-5. ISBN 978-0-9549866-7-4.
- ^ a b Brailsford, Martyn (2016). Diagramas de vías férreas Libro 2: Este . Frome: Trackmaps. págs. 1, 27. ISBN 978-0-9549866-8-1.
- ^ "Apéndice de la sección de la ruta del noreste de Londres; LOR LN3201 Seq001 a 030" (PDF) . Network Rail . Consultado el 13 de enero de 2018 .
- ^ "Códigos ferroviarios: equipos HABD y WILD" .
enlaces externos
Mapa de ruta :