Mikoyan-Gurevich MiG-21

1956 Soviet fighter aircraft family

MiG-21
MiG-21 Lancer-C rumano en vuelo
Papel	Aviones de combate e interceptores
origen nacional	Unión Soviética
Grupo de diseño	Mikoyan-Gurevich
Primer vuelo	16 de junio de 1955 (Ye-4) [ cita requerida ]
Introducción	1959 (MiG-21F)
Estado	En servicio
Usuarios primarios	Fuerzas aéreas soviéticas (histórico) Fuerza aérea india Fuerza aérea croata Fuerza aérea rumana
Producido	1959-1985
Número construido	11,496 [1] (10,645 producidos en la URSS, 840 en India , 194 en Checoslovaquia )
Variantes	Chengdu J-7

El Mikoyan-Gurevich MiG-21 (en ruso : Микоян и Гуревич МиГ-21 ; nombre de informe de la OTAN : Fishbed ) es un caza a reacción e interceptor supersónico , diseñado por la Oficina de Diseño Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética . Sus apodos incluyen: "balalaika", porque su forma en planta se asemeja al instrumento musical de cuerda del mismo nombre; " Ołówek ", en polaco para "lápiz", debido a la forma de su fuselaje , ^[2] y " Én Bạc ", que significa" golondrina plateada  ", en vietnamita .

Aproximadamente 60 países en cuatro continentes han volado el MiG-21, y todavía sirve a muchas naciones seis décadas después de su primer vuelo. Hizo récords de aviación, se convirtió en el avión a reacción supersónico más producido en la historia de la aviación , el avión de combate más producido desde la Guerra de Corea y anteriormente la producción más larga de un avión de combate (ahora superado por el McDonnell Douglas F-15 Eagle y General Dynamics F-16 Fighting Falcon ).

Desarrollo

Orígenes

El caza a reacción MiG-21 fue una continuación de los aviones de combate soviéticos, comenzando con el MiG-15 y MiG-17 subsónicos , y el MiG-19 supersónico . Varios diseños soviéticos experimentales de Mach 2 se basaron en tomas de nariz con alas en flecha hacia atrás, como el Sukhoi Su-7 , o deltas de cola , de los cuales el MiG-21 sería el más exitoso.

El desarrollo de lo que se convertiría en el MiG-21 comenzó a principios de la década de 1950 cuando Mikoyan OKB terminó un estudio de diseño preliminar para un prototipo designado Ye-1 en 1954. Este proyecto fue reelaborado muy rápidamente cuando se determinó que el motor planeado tenía poca potencia; el rediseño condujo al segundo prototipo, el Ye-2. Tanto estos como otros prototipos tempranos presentaban alas en flecha. El primer prototipo con alas delta que se encuentran en las variantes de producción fue el Ye-4. Hizo su vuelo inaugural el 16 de junio de 1955 y su primera aparición pública durante la exhibición del Día de la Aviación Soviética en el aeródromo de Tushino de Moscú en julio de 1956.

En Occidente, debido a la falta de información disponible, los primeros detalles del MiG-21 a menudo se confundían con los de cazas soviéticos similares de la época. En un caso, Jane's All the World's Aircraft 1960-1961 enumeró el "Fishbed" como un diseño de Sukhoi y utilizó una ilustración del Su-9 "Fishpot" .

Diseño

MiG-21bis de la Fuerza Aérea Húngara en el despegue.

MiG-21 BIS finlandés retirado en la parte superior de la tienda Verkkokauppa en Helsinki (Tyynenmerenkatu 11).

Parte trasera del MiG-21 BIS.

Cerca de la bahía del tren de aterrizaje.

MiG-21 en el aeropuerto de Aleksotas (S. Dariaus / S. Gireno), Kaunas (EYKS)

MiG-21М Ejército Nacional Popular de la RDA, agosto de 1990

El MiG-21 fue el primer avión soviético exitoso que combinó características de caza e interceptor en un solo avión. Era un caza liviano, logrando Mach 2 con un turborreactor de postcombustión relativamente de baja potencia , y por lo tanto es comparable al Lockheed F-104 Starfighter estadounidense y Northrop F-5 Freedom Fighter y al Dassault Mirage III francés . ^[1] Su diseño básico se utilizó para muchos otros diseños soviéticos; Los aviones con alas delta incluían el interceptor Su-9 y el rápido prototipo E-150 de la oficina de MiG, mientras que el exitoso caza frontal Su-7 producido en masa.y el interceptor experimental I-75 de Mikoyan combinó una forma de fuselaje similar con alas inclinadas hacia atrás. Sin embargo, el diseño característico con el cono de choque y la entrada de aire frontal no tuvo un uso generalizado fuera de la URSS y finalmente demostró tener un potencial de desarrollo limitado, principalmente debido al muy pequeño espacio disponible para el radar.

Como muchos aviones diseñados como interceptores, el MiG-21 tenía un alcance corto. Esto se vio agravado por la mala ubicación de los tanques de combustible internos por delante del centro de gravedad. A medida que se consumía el combustible interno, el centro de gravedad se desplazaba hacia atrás más allá de los parámetros aceptables. Esto tuvo el efecto de hacer que el avión fuera estáticamente inestable hasta el punto de ser difícil de controlar, lo que resultó en una resistencia de solo 45 minutos en condiciones limpias. Esto se puede contrarrestar de alguna manera transportando combustible en tanques externos más cerca del centro de gravedad. Las variantes chinas mejoraron algo el diseño del tanque de combustible interno (también la segunda generación de variantes soviéticas) y también llevan tanques de combustible externos significativamente más grandes para contrarrestar este problema. ^[3]Además, cuando se agotó más de la mitad del combustible, las maniobras violentas impidieron que el combustible fluyera hacia el motor ^{[ cita requerida ]} , lo que provocó que se apagara durante el vuelo. Esto aumentó el riesgo de implosiones del tanque (el MiG-21 tenía los tanques presurizados con aire del compresor del motor), un problema heredado del MiG-15 , MiG-17 y MiG-19 . ^[4]La corta resistencia y la baja capacidad de combustible de las variantes MiG-21F, PF, PFM, S / SM y M / MF, aunque cada una tenía una capacidad de combustible algo mayor que su predecesora, llevó al desarrollo de las variantes MT y SMT. Estos tenían un alcance aumentado de 250 km (155 millas) en comparación con el MiG-21SM, pero a costa de empeorar todas las demás cifras de rendimiento, como un techo de servicio más bajo y un tiempo de altitud más lento. ^[1]

Un MIG-21 montado en poste

El ala delta, aunque excelente para un interceptor de escalada rápida, significaba que cualquier forma de combate de giro conducía a una rápida pérdida de velocidad. Sin embargo, la carga ligera de la aeronave podría significar que una velocidad de ascenso de 235 m / s (46,250 pies / min) era posible con un MiG-21bis cargado de combate, ^[1] no muy por debajo del rendimiento del F- posterior. 16A . Tumansky R-25 de Mig-21La especialidad del motor a reacción fue la adición de una segunda bomba de combustible en la etapa de postcombustión. La activación de la función de refuerzo ЧР (rus. "Чрезвычайный режим" - modo de emergencia) (Clasificación de potencia de emergencia, EPR en India) permite que el motor desarrolle 97,4 kilonewtons (21.896 lbf) de empuje por debajo de los 2.000 metros (6.600 pies) de altitud. Las rpm del motor aumentarían en un 2,5% y, por tanto, aumentaría la relación de compresión, con un aumento de la temperatura de escape. El límite de funcionamiento es de 2 minutos tanto para la práctica como para el uso real en tiempos de guerra, ya que un uso posterior provoca que el motor se sobrecaliente. El consumo de combustible aumentó en un 50% con respecto a la tasa en postquemador completo. El uso de esta potencia temporal le dio al MiG-21bis una relación de empuje-peso ligeramente mejor que 1: 1 y una velocidad de ascenso de 254 metros / segundo, igualando al F-16 's capacidades nominales en una pelea de perros a corta distancia. El uso del empuje WEP se limitó a 2 minutos para reducir el estrés en las 750 (250 + 250 + 250) horas de vuelo de los motores, ya que cada segundo de super postcombustión contaba como varios minutos de funcionamiento regular de potencia debido al estrés térmico extremo. Con WEP encendido, el motor R-25 del MiG-21bis produjo un enorme escape de soplete de 10 a 12 metros de largo, con seis o siete "diamantes de choque" romboides brillantes visibles en el interior. Los rusos le dieron al establecimiento de energía de emergencia su nombre de "régimen de diamantes", nunca usado en India.El motor R-25 del MiG-21bis produjo un enorme escape de soplete de 10 a 12 metros de largo, con seis o siete "diamantes de choque" romboides brillantes visibles en el interior. Los rusos le dieron al establecimiento de energía de emergencia su nombre de "régimen de diamantes", nunca usado en India.El motor R-25 del MiG-21bis produjo un enorme escape de soplete de 10 a 12 metros de largo, con seis o siete "diamantes de choque" romboides brillantes visibles en el interior. Los rusos le dieron al establecimiento de energía de emergencia su nombre de "régimen de diamantes", nunca usado en India.^[5] Con un piloto habilidoso y misiles capaces, podría dar buena cuenta de sí mismo contra los cazas contemporáneos. Sus límites G se incrementaron de + 7G en las variantes iniciales a + 8.5G en las últimas variantes. ^[6] Fue reemplazado por los nuevos MiG-23 y MiG-27 degeometría variablepara tareas de apoyo en tierra. Sin embargo,la Unión Soviética no reemplazaría finalmente al MiG-21 como un caza de perros de maniobra para contrarrestar los nuevos tipos de superioridad aérea estadounidenseshasta que el MiG-29 .

El MiG-21 se exportó ampliamente y sigue utilizándose. Los controles, el motor, las armas y la aviónica simples de la aeronave eran típicos de los diseños militares de la era soviética. El uso de una cola con el ala delta ayuda a la estabilidad y el control en los extremos de la envolvente de vuelo , mejorando la seguridad de los pilotos menos calificados; esto, a su vez, mejoró su comerciabilidad en las exportaciones a los países en desarrollo con programas de capacitación limitados y grupos piloto restringidos. Si bien es tecnológicamente inferior a los cazas más avanzados que a menudo enfrentaba, los bajos costos de producción y mantenimiento lo convirtieron en uno de los favoritos de las naciones que compran Eastern Bloc.hardware militar. Varias empresas rusas, israelíes y rumanas han comenzado a ofrecer paquetes de actualización a los operadores de MiG-21, diseñados para llevar la aeronave a un estándar moderno, con aviónica y armamento muy mejorados. ^[1]

Producción

Checoslovaco MiG-21F-13 "Fishbed C"

Se construyeron un total de 10.645 aviones en la URSS. Fueron producidos en tres fábricas: AZ 30 ^{[N 1]} (3.203 aviones) en Moscú (también conocido como MMZ Znamya Truda ), GAZ 21 (5.765 aviones) en Gorky ^{[N 2]} y TAZ 31 (1.678 aviones) en Tbilisi . Generalmente, Gorky construyó monoplazas para las fuerzas soviéticas. Moscú construyó monoplazas para la exportación y Tbilisi fabricó los biplazas tanto para la exportación como para la URSS, aunque hubo excepciones. Los MiG-21R y MiG-21bis para exportación y para la URSS se construyeron en Gorky, se construyeron 17 monoplazas en Tbilisi (MiG-21 y MiG-21F), el MiG-21MF se construyó primero en Moscú y luego en Gorky, y el MiG-21U se construyó tanto en Moscú como en Tbilisi. ^[1]

Gorky	83 MiG-21F; 513 MiG-21F-13; 525 MiG-21PF; 233 MiG-21PFL; 944 MiG-21PFS / PFM; 448 MiG-21R; 145 MiG-21S / SN; 349 MiG-21SM; 281 MiG-21SMT; 2013 MiG-21bis; 231 MiG-21MF
Moscú	MiG-21U (todas las unidades de exportación); MiG-21PF (todas las unidades de exportación); MiG-21FL (todas las unidades no construidas por HAL); MiG-21M (todos); 15 MiG-21MT (todos)
Tbilisi	17 MiG-21 y MiG-21F; 181 MiG-21U izdeliye 66–400 y 66–600 (1962–1966); 347 MiG-21US (1966-1970); 1133 MiG-21UM (1971 hasta el final)

Se construyeron un total de 194 MiG-21F-13 bajo licencia en Checoslovaquia , y Hindustan Aeronautics Ltd. de India construyó 657 MiG-21FL, MiG-21M y MiG-21bis (de los cuales 225 eran bis)

Costo

Debido a la producción en masa, el avión era muy barato: el MiG-21MF, por ejemplo, era más barato que el BMP-1 ^[7] El costo del F-4 Phantom era varias veces mayor que el del MiG-21. ^{[ cita requerida ]}

Diseño

Cabina del MiG-21 premoderno

El MiG-21 tiene un ala delta . El ángulo de barrido en el borde de ataque es de 57 ° con un perfil aerodinámico TsAGI S-12 . El ángulo de incidencia es 0 ° mientras que el ángulo diedro es -2 °. En el borde de fuga hay alerones con una superficie de 1,18 m ² y flaps con una superficie de 1,87 m ² . Delante de los alerones hay pequeñas vallas laterales .

El fuselaje es semi-monocasco con un perfil elíptico y una anchura máxima de 1,24 m (4 pies 1 pulgada). El flujo de aire al motor está regulado por un cono de entrada en la entrada de aire. En los primeros modelos de MiG-21, el cono tiene tres posiciones. Para velocidades de hasta Mach 1,5, el cono se retrae completamente a la posición de popa máxima. Para velocidades entre Mach 1.5 y Mach 1.9, el cono se mueve a la posición media. Para velocidades superiores a Mach 1.9, el cono se mueve a la posición máxima hacia adelante. En el último modelo MiG-21PF, el cono de admisión se mueve a una posición basada en la velocidad real. La posición del cono para una velocidad dada es calculada por el sistema UVD-2M usando presiones de aire desde delante y detrás del compresor.del motor. A ambos lados de la nariz, hay branquias para suministrar más aire al motor mientras está en tierra y durante el despegue. En la primera variante del MiG-21, el tubo de pitot está unido a la parte inferior de la nariz. Después de la variante MiG-21P, este tubo se adjunta a la parte superior de la entrada de aire. Las versiones posteriores cambiaron el punto de conexión del tubo de pitot 15 grados a la derecha, como se ve desde la cabina, y tenían una cabeza de pitot de emergencia en el lado derecho, justo delante del toldo y debajo de la línea de visión del piloto.

Cabina del MiG-21F-13 en el Museo de la Aviación en Bucarest, Rumania

La cabina está presurizada y con aire acondicionado. En las variantes anteriores al MiG-21PFM, la capota de la cabina tiene bisagras en la parte delantera. Al expulsar, el asiento eyectable SK-1 se conecta con la capota para formar una cápsula que encierra al piloto. La cápsula protege al piloto del flujo de aire de alta velocidad que se encuentra durante las eyecciones de alta velocidad. Después de la expulsión, la cápsula se abre para permitir que el piloto se lance en paracaídas al suelo. Sin embargo, la expulsión en altitudes bajas puede hacer que el paracaídas tarde demasiado en separarse, lo que a veces puede provocar la muerte del piloto. La altura mínima para la expulsión en vuelo nivelado fue de 110 m. A partir del MiG-21PFM, el dosel tiene bisagras en el lado derecho de la cabina.

En la parte inferior del avión, hay tres frenos de aire, dos en la parte delantera y uno en la parte trasera. Los frenos de aire delanteros tienen un área de 0,76 m ² y un ángulo de deflexión de 35 °. El freno de aire trasero tiene un área de 0,46 m ² y un ángulo de desviación de 40 °. El freno de aire trasero está bloqueado si el avión lleva un tanque de combustible externo. Detrás de los frenos de aire están las bahías para el tren de aterrizaje principal. En la parte inferior del avión, justo detrás del borde de salida del ala, hay puntos de conexión para dos cohetes JATO . La sección frontal del fuselaje termina en el antiguo # 28. La sección trasera del fuselaje comienza en el antiguo # 28a y se puede quitar para el mantenimiento del motor.

El empenaje del MiG-21 consta de un estabilizador vertical , un estabilizador y una pequeña aleta en la parte inferior de la cola para mejorar el control de la guiñada. El estabilizador vertical tiene un ángulo de barrido de 60 ° y un área de 5,32 m ² (en la versión anterior 3,8 m ² ) y un timón . El estabilizador tiene un ángulo de barrido de 57 °, un área de 3,94 m ² y una luz de 2,6 m.

El MiG-21 utiliza un tren de aterrizaje tipo triciclo . En la mayoría de las variantes, el tren de aterrizaje principal utiliza neumáticos de 800 mm de diámetro y 200 mm de ancho. Solo las variantes MiG-21F usan neumáticos con el tamaño de 660 × 200 mm. Las ruedas del tren de aterrizaje principal se retraen en el fuselaje después de girar 87 ° y los amortiguadores se retraen en el ala. El tren de morro se retrae hacia adelante en el fuselaje por debajo del radar. La rueda de morro se puede bajar manualmente simplemente desbloqueando su escotilla desde el interior de la cabina. Por lo tanto, el aterrizaje con el tren de aterrizaje bloqueado en la posición hacia arriba debido a una falla interna no fue un problema importante, con varios aterrizajes exitosos en la rueda de morro y el tanque de combustible ventral o el freno de aire.

Historial operativo

India

Resumen

Vista trasera del MiG-21F-13

Un bisonte MiG-21 de la Fuerza Aérea India

India es el mayor operador de MiG-21. En 1961, la Fuerza Aérea de la India (IAF) optó por comprar el MiG-21 sobre varios otros competidores occidentales. Como parte del acuerdo, la Unión Soviética ofreció a India la transferencia total de tecnología y derechos para el montaje local. ^[8] En 1964, el MiG-21 se convirtió en el primer avión de combate supersónico en entrar en servicio con la IAF. Debido al número limitado de inducción y la falta de entrenamiento de pilotos, el IAF MiG-21 jugó un papel limitado en la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 . ^[9] Sin embargo, la IAF ganó una valiosa experiencia mientras operaba el MiG-21 para salidas defensivas durante la guerra. ^[9]Los comentarios positivos de los pilotos de la IAF durante la guerra de 1965 llevaron a India a realizar más pedidos del avión de combate y también a invertir mucho en la construcción de la infraestructura de mantenimiento del MiG-21 y los programas de entrenamiento de pilotos.

Desde 1963, India ha introducido más de 1200 cazas MiG en su fuerza aérea. A partir de 2019, se sabe que 113 MiG-21 están en funcionamiento en la IAF. ^[10] Sin embargo, el avión ha estado plagado de problemas de seguridad. Desde 1970, más de 170 pilotos indios y 40 civiles han muerto en accidentes de MiG-21. Al menos 14 MiG-21 se han estrellado entre 2010 y 2013. ^[11] Más de la mitad de los 840 aviones construidos entre 1966 y 1984 se perdieron en accidentes. ^[12] Cuando está en postcombustión, el motor funciona muy cerca de su línea de sobretensión y la ingestión de incluso un ave pequeña puede provocar una sobretensión / incautación del motor y que se apague.

El 11 de diciembre de 2013, el caza a reacción supersónico de segunda generación de la India, MiG-21FL fue dado de baja después de estar en servicio durante 50 años.^[13]

Durante los ataques aéreos de Jammu y Cachemira de 2019 , la Fuerza Aérea de Pakistán derribó un MiG-21 y capturó a su piloto. Los escombros del MiG-21 habían caído en la Cachemira administrada por Pakistán y el piloto fue hecho prisionero por las fuerzas paquistaníes. Más tarde fue devuelto a la India. ^[14]

En vista de los varios incidentes que han ocurrido después de la Guerra de Kargil de 1999 , el MiG-21 Bison modernizado parece tener en la actualidad el papel de un interceptor y posiblemente un papel limitado de un avión de combate. ^{[15] [16]}

1971 Guerra Indo-Pakistán

Artículo principal: Guerra Indo-Pakistaní de 1971

La expansión de la flota de MiG-21 de la IAF marcó el desarrollo de una asociación militar entre la India y la Unión Soviética, que permitió a la India desplegar una fuerza aérea formidable para contrarrestar las amenazas chinas y paquistaníes. ^[17] Las capacidades del MiG-21 se pusieron a prueba durante la Guerra de Liberación de Bangladesh . Durante la guerra, los MiG-21 jugaron un papel crucial al otorgar a la IAF superioridad aérea sobre puntos y áreas vitales en el escenario occidental del conflicto. ^[18]

La guerra de 1971 fue testigo del primer combate aéreo supersónico en el subcontinente cuando un MiG-21FL indio reclamó un caza estelar PAF F-104A con su cañón GSh-23 de 23 mm de doble cañón. ^[19] Para cuando las hostilidades llegaron a su fin, los MiG-21FL de la IAF habían reclamado cuatro PAF F-104A , dos PAF Shenyang F-6 , un PAF North American F-86 Sabre y un PAF Lockheed C-130 Hercules . Según un analista militar occidental, los MiG-21FL claramente habían "ganado" el tan esperado combate aéreo entre el MiG-21FL y el F-104A Starfighter. ^[20]

Debido al rendimiento de los MiG-21 de la India, varias naciones, incluido Irak , se acercaron a la India para el entrenamiento de pilotos de MiG-21. A principios de la década de 1970, la Fuerza Aérea India estaba entrenando a más de 120 pilotos iraquíes. ^[21]

Guerra de Kargil

Artículo principal: Kargil War

Un MiG-21 fue derribado por un soldado paquistaní usando un misil MANPADS disparado desde el hombro durante la guerra de Kargil. ^[22]

El 10 de agosto de 1999, dos MiG-21FL de la Fuerza Aérea India interceptaron y derribaron un avión de patrulla marítima del Atlántico Naval Air Arms de Pakistán con un misil R-60 después de que supuestamente ingresó al espacio aéreo indio para vigilancia, matando a todos a bordo. ^[22]

Indonesia

MiG-21 de la Fuerza Aérea de Indonesia en el Museo de la Fuerza Aérea de Yogyakarta

La Fuerza Aérea de Indonesia compró 22 MiG-21. En 1962, se recibieron 20 MiG-21F-13 y MiG-21U durante la Operación Trikora en el conflicto de Nueva Guinea Occidental. Los MiG-21 indonesios nunca pelearon en peleas de perros. Justo después de que las fuerzas anticomunistas respaldadas por Estados Unidos se hicieran cargo del gobierno, se entregaron 13 MiG-21 indonesios a los Estados Unidos a cambio de aviones T-33, UH-34D y, más tarde, F-5 y OV-10. Todos los MiG-21 restantes fueron puestos a tierra y retirados debido a la falta de repuestos y al retiro del apoyo de mantenimiento soviético.

Los MiG se agregaron al Escuadrón de Prueba y Evaluación 4477 ("Águilas Rojas"), un escuadrón agresor de la USAF en el Campo de Pruebas de Tonopah. ^[23]

Vietnam

MiG-21PF en las marcas de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam exhibidas en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .

Un aterrizaje de MiG-21PF VPAF armado con misiles

El MiG-21 N. 4324 de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam. Este avión de combate, pilotado por varios pilotos, fue acreditado por 14 muertes durante la Guerra de Vietnam.

MiG-21bis Fuerza Aérea Búlgara

Como puede verse en sus cifras de alcance, el MiG-21 fue diseñado para misiones de interceptación controladas desde tierra (GCI) muy cortas . Se hizo famoso por este tipo de misión en los cielos de Vietnam del Norte . ^[24] Los primeros MiG-21 llegaron directamente desde la Unión Soviética por barco en abril de 1966. Después de ser descargados y ensamblados ^[25] fueron entregados a la unidad de combate más antigua de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF), el 921º Regimiento de Cazas. (921st FR), que había sido creado el 3 de febrero de 1964 como una unidad MiG-17. Debido a que el 923rd FR del VPAF era más nuevo y con menos experiencia, continuarían operando MiG-17, mientras que la llegada de los MiG-19 ( J6versiones) de China en 1969 crearía la única unidad MiG-19 de Vietnam del Norte, el 925th FR. El 3 de febrero de 1972, Vietnam del Norte encargó su cuarto y último regimiento de caza creado durante la guerra con Vietnam del Sur, el MiG-21PFM (Tipo 94) equipado 927o Regimiento de Cazas. ^[26]

Aunque 13 de los ases voladores de Vietnam del Norte alcanzaron su estatus mientras volaban el MiG-21 (cf. tres en el MiG-17), muchos pilotos de VPAF prefirieron el MiG-17 porque la alta carga alar del MiG-21 lo hacía relativamente menos maniobrable. y el dosel enmarcado más ligero del MiG-17 dio una mejor visibilidad. ^[27] Sin embargo, esta no es la impresión que percibió el autor británico Roger Boniface cuando entrevistó a Pham Ngoc Lan y al as Nguyễn Nhật Chiêu (quien obtuvo victorias volando tanto MiG-17 como MiG-21). ^{[28] [29]} Pham Ngoc Lan le dijo a Boniface que "El MiG-21 era mucho más rápido y tenía dos ATOLLmisiles que eran muy precisos y confiables cuando se disparaban entre 1,000 y 1,200 yardas ". ^{[30] [31]} Y Chiêu afirmó que" ... para mí personalmente, preferí el MiG-21 porque era superior en todas las especificaciones en ascenso, velocidad y armamento. El misil ATOLL fue muy preciso y anoté cuatro muertes con el ATOLL. ... En condiciones generales de combate, siempre tuve la confianza de matar a un F-4 Phantom cuando volaba un MiG-21 ". ^{[32] [33]}

Aunque el MiG-21 carecía del radar de largo alcance, los misiles y la carga pesada de bombas de sus cazas estadounidenses multimisión contemporáneos, con su radar RP-21 Sapfir demostró ser un adversario desafiante en manos de pilotos experimentados, especialmente cuando se usa en Ataques de golpe y fuga de alta velocidad bajo el control de GCI. Las interceptaciones MiG-21 de los grupos de ataque Republic F-105 Thunderchief fueron efectivas para derribar aviones estadounidenses u obligarlos a deshacerse de sus cargas de bombas.

Victorias de combate aéreo 1966-1972

El presidente Ho Chi Minh felicita al capitán Nguyen Van Coc , quien voló un MiG-21 con el Regimiento de Cazas 921 de la NVAF. Sus 11 ^{[N 3]} victorias aéreas confirmadas lo convirtieron en el as con mayor puntuación de la Guerra de Vietnam ^{[35] [36]}

El VPAF voló sus interceptores con la guía de los controladores terrestres, quienes colocaron a los MiG en estaciones de batalla de emboscada para realizar sus ataques de "una pasada y luego arrastrar el culo". ^[37] Los MiG realizaron ataques rápidos ya menudo precisos contra formaciones estadounidenses desde varias direcciones (por lo general, los MiG-17 realizaban ataques de frente y los MiG-21 atacaban por la retaguardia). Después de derribar algunos aviones estadounidenses y obligar a algunos de los F-105 a lanzar sus bombas prematuramente, los MiG no esperaron represalias sino que se desconectaron rápidamente. Estas tácticas de "guerra de guerrillas en el aire" ^[37] generalmente resultaron exitosas durante el curso de la guerra. En diciembre de 1966, los pilotos del MiG-21 del 921st FR derribaron 14 F-105 Thunderchief sin pérdidas. ^[38]

La USAF y la Marina de los EE. UU. Tenían grandes expectativas del F-4 Phantom, asumiendo que la potencia de fuego masiva, el mejor radar a bordo disponible, las propiedades de velocidad y aceleración más altas, junto con nuevas tácticas, proporcionarían a los Phantoms una ventaja sobre el MiGs. Pero en enfrentamientos con el MiG-21 más ligero, los F-4 comenzaron a sufrir pérdidas. De mayo a diciembre de 1966, la USAF perdió 47 aviones, destruyendo solo 12 cazas VPAF a cambio. Desde abril de 1965 hasta noviembre de 1968, ocurrieron más de 268 batallas aéreas sobre los cielos de Vietnam del Norte. Vietnam del Norte reclamó 244 aviones estadounidenses derribados y admitió la pérdida de 85 MiG. De estos, 46 batallas aéreas llevadas a cabo entre F-4 y MiG-21; las pérdidas fueron 27 F-4 Phantoms y 20 MiG-21. ^[39]

Después de un millón de incursiones y casi 1.000 pérdidas de aviones estadounidenses, la Operación Rolling Thunder llegó a su fin el 1 de noviembre de 1968. ^[40] Una pobre relación de intercambio de pérdidas en combate aire-aire contra los MiG enemigos más pequeños y ágiles durante la primera parte. de la guerra finalmente llevó a la Marina de los Estados Unidos a crear su Escuela de Armas de Combate Naval , también conocida como " TOPGUN ", en la Estación Aérea Naval de Miramar , California, el 3 de marzo de 1969. ^[41] La USAF rápidamente siguió con su propia versión, Programa de entrenamiento de combate aéreo diferente (a veces denominado Bandera Roja ) en la Base de la Fuerza Aérea Nellis, Nevada. Estos dos programas emplearon el Douglas A-4 Skyhawk subsónico y el F-5 Tiger II supersónico , así como el Convair F-106 Delta Dart de la USAF con capacidad Mach 2.4 , que imitaba al MiG-21. ^[42]

La culminación de la lucha en el aire a principios de 1972 fue el 10 de mayo, cuando los aviones VPAF completaron 64 salidas, lo que resultó en 15 batallas aéreas. El VPAF afirmó que 7 F-4 fueron derribados (Estados Unidos confirmó que se perdieron cinco F-4. ^[43] ) Esos, a su vez, lograron destruir dos MiG-21, tres MiG-17 y un MiG-19. El 11 de mayo, dos MiG-21, que desempeñaban el papel de "cebo", llevaron cuatro F-4 a 2 MiG-21 que volaban en círculos a baja altura. Los MiG asaltaron rápidamente a los Phantoms y 3 misiles derribaron dos F-4. El 13 de mayo, una unidad MiG-21 interceptó un grupo de F-4, el segundo par de MiG realizó un ataque con misiles y fue alcanzado por dos F-4. El 18 de mayo, los aviones VPAF realizaron 26 incursiones, ocho de las cuales resultaron en combate, con un costo de cuatro F-4, mientras que el VPAF no sufrió pérdidas.

Durante el transcurso de la guerra aérea, entre el 3 de abril de 1965 ^[44] y el 8 de enero de 1973, cada bando finalmente reclamaría proporciones de muertes favorables. En 1972, la cuenta entre aviones estadounidenses y vietnamitas era de 201 batallas aéreas. El VPAF perdió 54 MiG (incluidos 36 MiG-21 y un MiG-21US) y afirmaron que 90 aviones estadounidenses fueron derribados, incluidos 74 cazas F-4 y dos aviones de reconocimiento RF-4C (el MiG-21 derribó 67 aviones enemigos, MiG-17 derribó 11 y MiG-19 derribó 12 aviones enemigos ^{[ cita requerida ]} ).

Un MiG-21 fue derribado el 21 de febrero de 1972 por un F-4 Phantom de la USAF pilotado por Major Lodge con el primer teniente Roger Locher como su OSM con base en Udorn RTAFB, Tailandia. Se afirmó que esta era la primera muerte de MiG de la USAF en la noche, y la primera en cuatro años en ese momento.

Los artilleros de cola de la USAF Boeing B-52 Stratofortress derribaron dos MiG-21 ; las únicas muertes aire-aire confirmadas realizadas por el B-52. La primera victoria aérea ocurrió el 18 de diciembre de 1972 por el artillero de cola SSgt Samuel Turner, quien fue galardonado con la Estrella de Plata . ^[45] La segunda matanza aire-aire tuvo lugar el 24 de diciembre de 1972, cuando el A1C Albert E. Moore derribó un MiG-21 sobre los patios ferroviarios de Thai Nguyen. Ambas acciones ocurrieron durante la Operación Linebacker II (también conocida como los Bombardeos de Navidad ). ^[46] Estas muertes aire-aire no fueron confirmadas por VPAF.

VPAF MiG-21 No.4326, que derribó 13 aviones durante la guerra

La mayor amenaza para Vietnam del Norte durante la guerra siempre había sido el B-52 Stratofortress del Comando Aéreo Estratégico . Los interceptores MiG-17 y MiG-19 de Hanoi no pudieron hacer frente a esos bombarderos a su altitud de vuelo. En el verano de 1972, el VPAF recibió instrucciones de entrenar a 12 pilotos de MiG-21 para la misión específica de atacar y derribar bombarderos B-52, con dos tercios de esos pilotos entrenados específicamente en el ataque nocturno. ^[47] El 26 de diciembre de 1972, sólo dos días después de que el artillero de cola Albert Moore derribara su MiG-21, un VPAF MiG-21MF (número 5121) ^[48] del 921º Regimiento de Cazas, pilotado por el Mayor Phạm Tuân sobre Hanoi, reclamó primera muerte en combate aéreo de un B-52. ^[49] El B-52 había estado sobre Hanoi a más de 30.000 pies (9.100 m), cuando el Mayor Tuân lanzó dos misiles Atoll desde 2 kilómetros, afirmando haber destruido uno de los bombarderos que volaban en la formación de tres aviones. ^[49] Otras fuentes argumentan que sus misiles no dieron en el blanco, pero cuando se estaba desconectando, un B-52 de una celda de tres bombarderos frente a su objetivo recibió un impacto de un SAM, explotando en el aire: esto puede haber hecho que Tuân pensara que sus misiles destruyeron el objetivo al que había apuntado. ^[50]

Los vietnamitas afirman que otro asesinato tuvo lugar el 28 de diciembre de 1972 por un MiG-21 del 921st FR, esta vez volado por Vu Xuan Thieu. Se dice que Thieu murió en la explosión de un B-52 impactado por sus propios misiles, habiéndose acercado demasiado al objetivo. ^[51] En este caso, la versión vietnamita parece ser errónea: mientras que los Phantoms reclamaron una muerte de MiG-21 esa noche (esto puede haber sido el MiG de Thieu), no se perdió ningún B-52 por ninguna causa en la fecha del reclamo. matar. ^[52]

Reclamaciones anuales de muertes relacionadas con MiG-21 ^[1]

• 1966 : Estados Unidos reclamó la destrucción de seis MiG-21; Vietnam del Norte reclamó siete F-4 Phantom II y 11 F-105 Thunderchief derribados por MiG-21.
• 1967 : EE.UU. reclamó la destrucción de 21 MiG-21; Vietnam del Norte reclamó 17 F-105 Thunderchief, 11 F-4 Phantom II, dos RF-101 Voodoos, un A-4 Skyhawk, un Vought F-8 Crusader , un EB-66 Destroyer y tres tipos no identificados derribados por MiG-21. .
• 1968 : Estados Unidos reclamó la destrucción de nueve MiG-21; Vietnam del Norte reclamó 17 aviones estadounidenses derribados por MiG-21.
• 1969 : Estados Unidos destruyó tres MiG-21; un UAV Ryan Firebee destruido por un MiG-21.
• 1970 : Estados Unidos destruyó dos MiG-21; Vietnam del Norte reclamó un helicóptero F-4 Phantom y un CH-53 Sea Stallion derribados por MiG-21.
• 1972 : Estados Unidos afirmó que 51 MiG-21 fueron destruidos; Vietnam del Norte reclamó 53 aviones estadounidenses derribados por MiG-21, incluidos dos bombarderos B-52 Stratofortress. El general soviético Fesenko, el principal asesor soviético de la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte en 1972, ^[51] registró la destrucción de 34 MiG-21 en 1972. ^[51]

El 3 de enero de 1968, un piloto de MiG-21, Ha Van Chuc, solo entró en batalla con 36 aviones estadounidenses y reclamó un F-105 Thunderchief. ^[53]

Durante la guerra, el VPAF afirmó que 103 F-4 Phantoms fueron derribados por MiG-21, y perdieron 60 MiG-21 en combate aéreo (54 por Phantoms). ^{[54] [1]}

Según datos rusos, en batallas aéreas los VPAF MiG-21 se adjudicaron 165 victorias aéreas, con la pérdida de 65 aviones (pocos por accidente o fuego amigo) y 16 pilotos. Las pérdidas de los pilotos de MiG-21 fueron las más pequeñas en comparación con todos los demás aviones. ^[55]

Conflictos egipcio-sirio-israelí

Mirage III israelí derribado por MiG-21 egipcio durante la Guerra de Octubre

El MiG-21 también se utilizó ampliamente en los conflictos de Oriente Medio de los años 1960, 1970 y 1980 por la Fuerza Aérea de Egipto , la Fuerza Aérea Siria y fuerza aérea iraquí . El MiG-21 se encontró por primera vez con Mirage III C israelíes el 14 de noviembre de 1964, pero no fue hasta el 14 de julio de 1966 que el primer MiG-21 fue derribado. Otros seis MiG-21 sirios fueron derribados por Mirages israelíes el 7 de abril de 1967. Los MiG-21 también se enfrentaron a McDonnell Douglas F-4 Phantom II y Douglas A-4 Skyhawks , pero luego fueron superados por el McDonnell Douglas F-15 Eagle más moderno. y General Dynamics F-16 Fighting Falcon, que fueron adquiridos por Israel a mediados de la década de 1970. Durante este período, los pilotos sirios que volaban Mig-21 también descubrieron de forma independiente la maniobra Cobra que se convirtió en una maniobra defensiva estándar bajo el nombre de "maniobra de velocidad cero" (sirio: مناورة السرعة صفر). ^{[ cita requerida ]}

Durante los primeros ataques de la Guerra de los Seis Días de 1967 , la Fuerza Aérea de Israel atacó a las fuerzas aéreas árabes en cuatro oleadas de ataques. En la primera oleada, los aviones de las FDI afirmaron haber destruido ocho aviones egipcios en combate aire-aire, de los cuales siete eran MiG-21; Egipto reclamó cinco muertes anotadas por MiG-21PF. ^[56] Durante la segunda ola, Israel reclamó cuatro MiG-21 derribados en combate aire-aire, y la tercera ola resultó en dos MiG-21 sirios y uno iraquí reclamados destruidos en el aire. La cuarta ola destruyó muchos más MiG-21 sirios en tierra. En general, Egipto perdió alrededor de 100 de los 110 MiG-21 que tenían, casi todos en tierra; Siria perdió 35 de 60 MiG-21F-13 y MiG-21PF en el aire y en tierra. ^[1]

Entre el final de la Guerra de los Seis Días y el comienzo de la Guerra de Desgaste , los cazas Mirage de las FDI tuvieron seis muertes confirmadas de MiG-21 egipcios, a cambio de que los MiG-21 egipcios anotaran dos muertes confirmadas y tres probables contra aviones israelíes. Durante este mismo período de tiempo, desde el final de la Guerra de los Seis Días hasta el final de la Guerra de Desgaste, Israel reclamó un total de 25 MiG-21 sirios destruidos; los sirios afirmaron tres muertes confirmadas y cuatro probables de aviones israelíes, aunque Israel las negó. ^[1]

Las altas pérdidas de aviones egipcios y los continuos bombardeos durante la Guerra de Desgaste hicieron que Egipto pidiera ayuda a la Unión Soviética. En marzo de 1970, los pilotos soviéticos y las tripulaciones SAM llegaron con su equipo. El 13 de abril, durante la batalla aérea sobre la costa del Mar Rojo, los MiG-21MF soviéticos, según algunos datos, derribaron dos cazas F-4 israelíes ^{[57] [58]} El 18 de abril, un explorador israelí RF-4E " Phantom "fueron dañados por el MiG-21MF soviético. ^[58] El 16 de mayo, un avión israelí es derribado en combate aéreo, probablemente por un MiG-21 soviético ^[59] El 22 de junio de 1970, un piloto soviético que volaba un MiG-21MF derribó un A-4E israelí. Después de eso, algunas intercepciones más exitosas por parte de pilotos soviéticos y otro A-4 israelí fue derribado el 25 de junio. ^[58]

Israel decidió planear una emboscada (Operación Rimon 20) en respuesta. El 30 de julio, los F-4 israelíes atrajeron a los MiG-21 soviéticos a un área donde fueron emboscados por Mirages. Asher Snir , volando un Mirage IIICJ, destruyó un MiG-21 soviético; Avihu Ben-Nun y Aviam Sela , ambos pilotos de F-4E, obtuvieron una muerte cada uno, y un piloto no identificado en otro Mirage anotó la cuarta muerte contra los MiG-21 de vuelo soviético; mientras que la IAF no sufre pérdidas excepto un Mirage dañado. Tres pilotos soviéticos murieron y la Unión Soviética se alarmó por las pérdidas. Si bien es un logro que eleva la moral, Rimon 20no cambió el curso de la guerra. Después de la operación, otros aviones de la IAF se perdieron ante MiG-21 y SAM soviéticos. Pocos días después, el 7 de agosto, los soviéticos responden atrayendo a los aviones de combate israelíes a una contra-emboscada, derribando dos Mirage-IIIC israelíes ^[60] y desplegando más aviones en Egipto, conocida como "Operación Kavkaz". ^{[ cita requerida ]} Totalmente, durante marzo y agosto de 1970, los pilotos soviéticos de MiG-21 y tripulaciones SAM destruyeron un total de 21 aviones israelíes (ocho con sistemas de misiles SA-3 y 13 con MiG-21) a un costo de 5 MiG-21 fueron derribados por la IAF, lo que ayudó a convencer a los israelíes de firmar un acuerdo de alto el fuego. ^[61]

En septiembre de 1973, estalló una gran batalla aérea entre Siria e Israel; Israel reclamó un total de 12 MiG-21 sirios destruidos, mientras que Siria reclamó ocho muertes anotadas por MiG-21 y admitió cinco pérdidas.

Durante la Guerra de Yom Kippur , Israel reclamó 73 muertes contra MiG-21 egipcios (65 confirmados). Egipto reclamó 27 muertes confirmadas contra aviones israelíes por sus MiG-21, más ocho probables. ^[1] Sin embargo, según la mayoría de las fuentes israelíes, estas fueron afirmaciones exageradas, ya que las pérdidas israelíes en combate aire-aire durante toda la guerra no excedieron de cinco a quince. ^{[62] [63]}

En el frente de la guerra sirio, el 6 de octubre de 1973, un vuelo de MiG-21MF sirios derribó un A-4E de las FDI y un Mirage IIICJ mientras perdía tres de los suyos ante el IAI Neshers israelí . El 7 de octubre, los MiG-21MF sirios derribaron dos F-4E israelíes, tres Mirage IIICJ y un A-4E mientras perdían dos de sus MiG ante Neshers y uno ante un F-4E, más dos por fuego SAM amigo. Los MiG-21PF iraquíes también operaron en este frente, y ese mismo día destruyeron dos A-4E y perdieron un MiG. El 8 de octubre de 1973, los MiG-21PFM sirios derribaron tres F-4E, pero seis de sus MiG-21 se perdieron. Al final de la guerra, los MiG-21 sirios reclamaron un total de 30 muertes confirmadas contra aviones israelíes; Se afirmó que 29 MiG-21 (26 confirmados) fueron destruidos por las FDI. ^[1]

Entre el final de la Guerra de Yom Kippur y el comienzo de la Guerra del Líbano de 1982 , Israel había recibido F-15 y F-16 modernos, que eran muy superiores a los viejos MiG-21MF sirios. Según las FDI, estos nuevos aviones representaron la destrucción de 24 MiG-21 sirios durante este período, aunque Siria reclamó cinco muertes contra aviones de las FDI con sus MiG-21 armados con misiles K-13 obsoletos; Israel negó haber sufrido pérdidas. ^[1]

La Guerra del Líbano de 1982 comenzó el 6 de junio de 1982, y en el transcurso de esa guerra, las FDI afirmaron haber destruido unos 45 MiG-21MF sirios. Siria confirmó la pérdida de 37 MiG-21. 24 MiG-21bis y 10 MiG-21MF fueron derribados y 2 MiG-21bis y 1 MiG-21MF fueron cancelados ^[64] Siria reclamó dos muertes confirmadas y 15 probables de aviones israelíes. ^[1] Dos F-15 israelíes y un F-4 fueron dañados en combate con el MiG-21. ^{[65] [66]} Esta batalla aérea fue la más grande desde la Guerra de Corea.

Guerra civil siria

Ver también: Lista de derribos y accidentes de aviación durante la Guerra Civil Siria

A partir de julio de 2012, después de más de un año de guerra civil siria sin acción aérea, la Fuerza Aérea Siria inició operaciones contra los insurgentes sirios. Los MiG-21 estuvieron entre los primeros aviones listos para el combate utilizados en bombardeos, ataques con cohetes y carreras de ametrallamiento con muchos videos grabados desde el suelo que muestran los aviones en combate. ^[67]

Los rebeldes tenían acceso a ametralladoras pesadas , diferentes cañones antiaéreos y MANPADS rusos y chinos hasta diseños modernos como el FN-6 . La primera pérdida de un MiG-21 se registró el 30 de agosto de 2012. Su matrícula era 2271. Probablemente fue derribado al despegar o aterrizar en la base aérea militar de Abu al-Duhur , sitiada por rebeldes , por fuego de ametralladora pesada. ^[68] Unos días después, un segundo MiG-21, registrado 2280, fue derribado y grabado en video el 4 de septiembre de 2012. Probablemente fue derribado al despegar o aterrizar en la base aérea de Abu Dhuhur, sitiada por rebeldes, por KPV 14.5 mm de fuego de ametralladora. ^[69]

El 10 de noviembre de 2014, un MiG-21bis de la Fuerza Aérea Siria, de serie 2204, fue derribado por rebeldes con MANPADS o cañones antiaéreos, cerca de la ciudad de Sabboura, a 45 km al este de la base aérea de Hama, donde probablemente tenía su base. El piloto murió. ^{[ cita requerida ]} Apareció evidencia de video e imagen del lugar del accidente. ^{[ cita requerida ]}

Después de cuatro meses, durante los cuales la Fuerza Aérea Siria no sufrió pérdidas por fuego enemigo, el último fue un MiG-23, el 12 de marzo de 2016, un MiG-21 sirio fue derribado por Jaysh al-Nasr sobre Hama cerca de Kafr Nabudah . Hubo relatos contradictorios sobre cómo fue derribado, el Observatorio Sirio de Derechos Humanos informó que el avión de combate había sido derribado por dos MANPADS, mientras que militantes del Jaysh al-Nasr dicen que lo derribaron con armas antiaéreas. ^[70] Evidencia de video que sugiere que era un MANPADS. Parece que el piloto se expulsó, pero murió, ya sea por fuego de tierra mientras descendía u otras causas. ^{[ cita requerida ]}

El 4 de marzo de 2017, el SyAAF MiG-21bis del escuadrón núm. 679 que operaba desde Hama AB y pilotado por el coronel Mohammad Sawfan fue derribado por rebeldes y posteriormente se estrelló en territorio turco cerca de las fronteras; el piloto en cuestión fue expulsado con éxito, pero fue arrestado y trasladado a un hospital en Antakya. El piloto regresó al servicio recientemente y esta misión fue su primera salida después de la suspensión años antes. Una grabación de la última conversación entre el piloto y el controlador de tierra muestra claramente la desorientación del piloto debido a una falla técnica con una brújula que funciona mal primero y luego todo el sistema de navegación. Después de eso, el piloto no pudo reconocer su camino de regreso a la base, como lo solicitó el controlador de tierra y terminó bajo el alcance de AAA de los rebeldes de Ahrar Al-Sham. ^{[ cita requerida ]}

Guerra Libio-Egipcia

A Egipto se le enviaron algunos misiles Sidewinder estadounidenses, que se instalaron en sus MiG-21 y se utilizaron con éxito en el combate contra los Mirages y MiG-23 libios durante la breve guerra libio-egipcia de julio de 1977.

Conflictos entre Libia y Egipto: MiG-21 en combate aire-aire ^[1]

Fecha	Eliminación de puntuación de aeronave	Víctima
22 de julio de 1977	LARAF Mirage 5 DE	EAF MiG-21MF
23 de julio de 1977	EAF MiG-21MF	3 (o 4) LARAF Mirage + 1 LARAF MiG-23MS
1979	EAF MiG-21MF	LARAF MiG-23MS

Guerra Irán-Irak

Durante la Guerra Irán-Irak , 23 MiG-21 iraquíes fueron derribados por F-14 iraníes, confirmados por fuentes iraníes, occidentales e iraquíes ^[71] y 29 MiG-21 por F-4. ^[72] Sin embargo, de 1980 a 1988, los MiG-21 iraquíes derribaron 43 aviones de combate iraníes contra 49 pérdidas de MiG-21 en el mismo período. ^{[73] [74]}

Libia

Guerra civil libia (2011)

Los MiG-21 libios tuvieron un servicio limitado durante la guerra civil libia de 2011 . ^{[ cita requerida ]} El 15 de marzo de 2011, un MiG-21bis y un MiG-21UM volados por pilotos desertores de la fuerza aérea libia que se unieron a la rebelión volaron desde Ghardabiya AB (cerca de Sirte) y aterrizaron en el aeropuerto de Benina para formar parte de Free Libyan Air Fuerza . El 17 de marzo de 2011, el MiG-21UM sufrió una falla técnica y se estrelló después del despegue del aeropuerto de Benina. ^[75]

Guerra civil libia (2014-presente)

En la Segunda Guerra Civil Libia en curso (2014-presente) , el Ejército Nacional Libio , bajo el mando de Khalifa Haftar, es leal al cuerpo legislativo de Tobruk , que es la Cámara de Representantes de Libia , reconocida internacionalmente hasta octubre de 2015. Lucha contra el Gobierno de Acuerdo Nacional ahora reconocido internacionalmente y el Consejo Shura de los Revolucionarios de Bengasi , así como el Estado Islámico en Libia, que son enemigos comunes tanto del Gobierno de Acuerdo Nacional como del Ejército Nacional Libio . Tanto el Ejército Nacional Libio como elLas pequeñas fuerzas aéreas de campo del Gobierno de Acuerdo Nacional . Como tal, varios MiG-21 de la antigua Fuerza Aérea Árabe Libia (LARAF) fueron devueltos al servicio con el Ejército Nacional Libio con sede en Tobruk , gracias a las piezas de repuesto y la asistencia técnica de Egipto y Rusia, mientras que una serie de antiguas Fuerzas Aéreas Egipcias Los MiG-21 también se pusieron en servicio. ^{[ cita requerida ] Los} MiG-21 bajo el control de la Cámara de Representantes de Libia se han utilizado ampliamente para bombardear a las fuerzas leales al Congreso Nacional General rival en Bengasi durante la Guerra Civil Libia de 2014 . ^{[76] [77]}

El 29 de agosto de 2014, un LNA MiG-21bis, número de serie 208, después de una misión de bombardeo sobre Derna, se estrelló en Bayda según un comunicado oficial como resultado de una falla técnica del avión, mientras que el Consejo Islámico Shura de los Revolucionarios de Bengasi lo afirmó fue derribado. El piloto no se expulsó y murió en el accidente. ^{[78] [79]}

El 2 de septiembre de 2014, un LNA MiG-21bis, número de serie 800, se estrelló en una manzana de Tobruk , debido a un error del piloto durante una maniobra de tracción. ^[80] No está claro si el piloto había estado en una misión de bombardeo en el camino a Derna, más al este, o había estado realizando una ceremonia aérea para el piloto del MiG-21 que murió unos días antes. ^{[ cita requerida ]}

Como parte de la ofensiva de Libia Occidental de 2019 , el 9 de abril de 2019, un MiG-21 del Ejército Nacional Libio realizó un ataque con cohetes en picado a baja altitud, probablemente disparando cohetes S-24 en el aeropuerto de Mitiga en Trípoli, causando daños limitados a una de las pistas. ^[81] El 14 de abril de 2019, un MiG-21MF del Ejército Nacional de Libia fue derribado por un misil tierra-aire , probablemente un MANPADS disparado por las fuerzas del Gobierno de Acuerdo Nacional de Libia (GNA) al sur de Trípoli. La evidencia de video confirmó que el MiG-21 fue atacado por cañones antiaéreos, armas pequeñas y dos SAM, uno de los cuales aparentemente dio en el blanco. El piloto, el coronel Jamal Ben Amer, se expulsó de manera segura y se recuperó en territorio controlado por el LNA por un helicóptero Mi-35. Fuentes de LNA confirmaron la pérdida pero culparon a un problema técnico. ^{[82] [83] [84] [85]}

Cuerno de África

Durante la Guerra de Ogaden de 1977–78, los F-5A de la Fuerza Aérea de Etiopía se enfrentaron a los MiG-21MF de la Fuerza Aérea de Somalia en combate en varias ocasiones. En un incidente desigual, dos F-5A piloteados por asesores o mercenarios israelíes se enfrentaron a cuatro MiG-21MF. Los MiG fueron manejados de manera incompetente por los pilotos somalíes, y los F-5A destruyeron dos mientras los pilotos supervivientes chocaban entre sí evitando un AIM-9 . ^{[1] [86]}

Etiopía afirmó haber derribado 10 MiG-21MF somalíes; mientras que Somalia también afirmó haber destruido varios MiG-21MF etíopes, tres F-5E, un bombardero Canberra y tres Douglas DC-3 . ^{[1] Los} MiG-21 etíopes se desplegaron en gran parte en el papel de ataque terrestre, y demostraron ser fundamentales durante la ofensiva final contra las fuerzas terrestres somalíes. ^[1]

Los pilotos etíopes que habían volado tanto el F-5 como el MiG-21 y habían recibido entrenamiento tanto en los EE. UU. Como en la URSS consideraban que el F-5 era el caza superior debido a su maniobrabilidad a velocidades bajas a medias, su instrumentación superior y la hecho de que era mucho más fácil volar, lo que le permitía al piloto concentrarse en el combate en lugar de controlar su avión. ^[87] Este efecto se vio reforzado por la mala calidad del entrenamiento de pilotos proporcionado por los soviéticos, que proporcionó un tiempo de vuelo limitado y se centró exclusivamente en el despegue y el aterrizaje, sin entrenamiento práctico en combate aéreo. ^{[87] [88]}

Angola

Marca de muerte de MiG-21MF en un Mirage F1 CZ de la Fuerza Aérea Sudafricana

Durante la larga guerra civil de Angola , los MiG-21 de la Fuerza Aérea Cubana se desplegaron con frecuencia para atacar objetivos terrestres tripulados por fuerzas rebeldes o atacar a los Mirage F1 de la Fuerza Aérea Sudafricana que realizaban ataques transfronterizos. La mayoría de las pérdidas de MiG-21 sobre Angola se atribuyeron a un fuego terrestre preciso, como un ejemplo derribado por los insurgentes de la Unión Nacional para la Independencia Total de Angola (UNITA) cerca de Luena con un FIM-92 Stinger estadounidense . ^[89]

A pesar de las grandes pérdidas en los sistemas de defensa aérea portátiles , los MiG-21 fueron fundamentales durante la Batalla de Cuito Cuanavale ; Los pilotos cubanos se acostumbraron a realizar hasta tres salidas diarias. Tanto el MiG-21MF como el MiG-21bis se desplegaron casi exclusivamente en el papel de caza / bombardero . Como interceptores, no tuvieron éxito debido a su incapacidad para detectar aviones sudafricanos de bajo vuelo. ^[90] El 6 de noviembre de 1981, un Mirage F1CZ logró la primera muerte aire-aire confirmada de Sudáfrica desde la Guerra de Corea cuando destruyó el MiG-21MF del teniente cubano Danacio Valdez con fuego de cañón de 30 mm. ^[91] El 5 de octubre de 1982, Mirages escoltaba a un Canberra eléctrico inglésen el reconocimiento de rutina sobre Cahama fueron contratados por al menos dos MiG-21bis. Un operador de radar sudafricano recogió los MiG atacantes y pudo alertar a los pilotos de Mirage con anticipación, indicándoles que cambiaran de rumbo de inmediato. Sin embargo, cuando se deshicieron de sus tanques auxiliares, fueron señalados por los cubanos, que abrieron la persecución. En una feroz pelea de perros , el mayor de las SAAF, Johann Rankin, cerró el rango y maniobró hacia los conos traseros de los MiG. A partir de ahí, uno de sus dos R.550 Magiclos misiles impactaron directamente detrás del MiG líder y lo obligaron a bajar. El segundo avión, pilotado por el teniente Raciel Marrero Rodríguez, no pudo detectar la proximidad del Mirage hasta que entró en su radio de giro y fue perforado por el cañón automático de Rankin. Este MiG-21 dañado aterrizó de forma segura en Lubango . ^[91]

Los contactos entre MiG-21 y SAAF Mirage F1 o Mirage III se volvieron cada vez más comunes a lo largo de la década de 1980. Entre 1984 y 1988, trece MiG-21 se perdieron en Angola. ^[92] El 9 de agosto de 1984 se produjo un accidente particularmente catastrófico cuando el 9º Escuadrón de Entrenamiento de Cazas y el 12º Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea Cubana intentaron realizar un ejercicio con mal tiempo. Se perdieron un solo MiG-21bis y tres MiG-23. ^[90]

El 14 de diciembre de 1988, un MiG-21bis de la Fuerza Aérea de Angola , número de serie C340, se desvió de su rumbo y con poco combustible realizó un aterrizaje de emergencia en un campo abierto en el suroeste de África , la actual Namibia , donde fue incautado por las autoridades locales. . Dado que Angola no solicitó su regreso después de la Guerra Fronteriza de Sudáfrica , Atlas Aviation restauró el MiG y hasta septiembre de 2017 se exhibió en la Base de la Fuerza Aérea Swartkops , Pretoria . ^[93] El avión fue devuelto a Angola, volando en un avión de carga Il-76 angoleño , como señal de buena voluntad el 15 de septiembre de 2017. ^[94]

Congo

Los MiG-21MF del 25 ° Regimiento de Aviación de Combate de la Fuerza Aérea Nacional de Angola realizaron incursiones terrestres durante la Segunda Guerra del Congo , a veces piloteados por mercenarios. El F-7 Skybolt de fabricación china también entró en combate con la Fuerza Aérea de Zimbabwe . ^[95] Unos seis MiG-21 fueron importados al país durante la Primera Guerra del Congo para la Fuerza Aérea del Congo, pero no parecen haber tenido servicio operativo. (Cooper y Weinert, "MiG africanos: Volumen 1: Angola a Costa de Marfil").

Yugoslavia

Fuerza aérea yugoslava MiG-21F-13

Yugoslavia compró su primer lote de MiG-21 en 1962 de la Unión Soviética . En el período comprendido entre 1962 y principios de la década de 1980, Yugoslavia había comprado 261 MiG-21 en diez variantes. Hubo 41 MiG-21f-13, 36 MiG-21PfM, 25 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 46 MiG-21bis, 45 MiG-21bisK, 12 MiG-21R, 18 MiG-21U, 25 MiG-21UM y 7 MiG-21US. ^{[96] Las} unidades de la fuerza aérea yugoslava que operaban MiG-21 eran el 204º Regimiento de Aviación de Combate en la Base Aérea de Batajnica (escuadrones 126º, 127º y 128º de aviación de combate), el 117º regimiento de aviación de combate en la Base Aérea de Željava (124º y 125º de combate) escuadrón de aviación y 352 ° escuadrón de reconocimiento), 83 ° regimiento de aviación de combate en la Base Aérea Slatina (123o y 130o escuadrón de aviación de combate), 185o escuadrón de caza-bombardero-aviación (129o escuadrón de caza-aviación) en Pula y 129o centro de entrenamiento en la base aérea de Batajnica.

Durante las primeras etapas de las guerras yugoslavas de la década de 1990, el ejército yugoslavo utilizó MiG-21 en un papel de ataque terrestre, mientras que las fuerzas croatas y eslovenas no tenían fuerzas aéreas al comienzo de la guerra. Los aviones de las bases aéreas en Eslovenia, Croacia y Bosnia y Herzegovina se trasladaron a bases aéreas en Serbia. Los registros detallados muestran que al menos siete MiG-21 fueron derribados por las defensas AA en Croacia y Bosnia . ^[97] Un MiG-21 derribó un helicóptero EC en 1992 . ^[98]

Croacia adquirió tres MiG-21 en 1992 a través de deserciones de pilotos croatas que servían con el JNA , ^[99] dos de los cuales se perdieron en acciones posteriores, una a las defensas aéreas serbias y la otra a un accidente de fuego amigo . ^[100] En 1993, Croacia compró unos 40 MiG-21 en violación de un embargo de armas, ^[100] pero sólo unos 20 de estos entraron en servicio, mientras que el resto se utilizó para piezas de repuesto. Croacia los usó junto con el único desertor restante para misiones de ataque terrestre en las operaciones Flash (durante las cuales se perdió uno) y Storm . La única acción aire-aire de los MiG croatas fue un intento de dos de ellos de interceptar al Soko J-22 Oraos deLa fuerza aérea de la República Srpska en una misión de ataque terrestre el 7 de agosto de 1995. Después de algunas maniobras, ambas partes se retiraron sin disparar. ^[100]

Los MiG-21 yugoslavos restantes volaron a Serbia en 1992 y continuaron su servicio en la recién creada República Federal de Yugoslavia. Durante el bombardeo de Yugoslavia por la OTAN en 1999 , 3 MiG-21 fueron destruidos en tierra. ^[97]

Rumania

Un MiG-21 LanceR C de la Fuerza Aérea Rumana durante un ejercicio de entrenamiento.

En 1962, la Fuerza Aérea Rumana (RoAF) recibió los primeros 12 MiG-21F-13, seguidos de otros 12 de la misma variante en 1963. Las entregas continuaron durante los años siguientes con otras variantes: 38 aviones de la variante MiG-21RFM (PF) en 1965, 7 MiG-21U-400/600 en 1965-1968, 56 MiG-21RFMM (PFM) en 1966-1968, 12 MiG-21R en 1968-1972, 68 MiG-21M más 11 MiG-21US en 1969-1970 , 74 MiG-21MF / MF-75 en 1972-1975, y 27 MiG-21UM en 1972-1980 más otros 5 de la misma variante en 1990, para un número total de 322 aviones. ^[101]

A partir de 1993, Rusia no ofreció repuestos para el MiG-23 y MiG-29 para el RoAF. Inicialmente, este fue el contexto para la modernización de los MiG-21 rumanos con Elbit Systems , y porque era más fácil mantener estos aviones de combate. En 1995-2002, se modernizaron un total de 111 MiG-21, de los cuales 71 eran variantes M y MF / MF-75 modernizadas bajo la designación LanceR A (para ataque terrestre), 14 eran variantes UM como designación LanceR B (entrenador) , y otra variante 26 MF / MF-75 se modernizó bajo la designación LanceR C (superioridad aérea). ^[101] En la actualidad, solo 36 LanceR están operativos para el RoAF. Puede utilizar tanto armamento occidental como oriental, como los misiles R-60M, R-73, Magic 2 o Python III.

Serán reemplazados por un escuadrón de 12 cazas F-16AM / BM para 2020 y el primer avión llegará en la segunda mitad de 2016. ^{[ necesita actualización ]} Se comprará otro escuadrón con versiones más nuevas del F-16 u otros tipos de aviones multiusos como Dassault Rafale-B / C / M, utilizaron McDonnell-Douglas F / A-18C / D Hornet, Boeing F / A-18E / F Super Hornet o Eurofighter Typhoon, para completar el número mínimo de 48 cazas multiusos, requerido en 2004 por la OTAN cuando Rumania se unió. ^{[102] [103]}

A pesar de ser una de las flotas de MiG-21 más nuevas en servicio, la flota rumana de MiG-21 LanceR quedó en tierra debido a dificultades de mantenimiento de la aeronave, y desde 1996 ha tenido una tasa de accidentes de más de 30 por cada 100.000 horas. Las tasas de capacidad de servicio por debajo del 50% no son infrecuentes. ^[104]

Bulgaria

Fuerza Aérea Búlgara MiG-21bis

La Fuerza Aérea de Bulgaria recibió un total de 224 aviones MiG-21. Desde septiembre de 1963, el 19º Regimiento de Cazas de la Fuerza Aérea recibió 12 MiG-21F-13. Más tarde, algunos de estos aviones se convirtieron para reconocimiento como MiG-21F-13R, que se enviaron al 26 ° Regimiento de reconocimiento en 1988. En enero de 1965, el 18 ° Regimiento de caza recibió un escuadrón de 12 MiG-21PF, algunos de los cuales también fueron convertidos y utilizado como avión de reconocimiento (MiG-oboznachevnieto 21PFR). El avión de reconocimiento del 26 Regimiento de este escuadrón fue retirado del servicio en 1991, el 15 Regimiento de Cazas en 1965 recibió otros 12 cazas MiG-21PF y en 1977-1978 operó otros 36 aviones reacondicionados. Esta unidad recibió dos aviones más en 1984 y los operó hasta 1992.

Para el reconocimiento, un regimiento recibió 26 MiG-21R de reconocimiento especializado en 1962, y en 1969-1970, el 19 Regimiento de Aviación de Combate recibió 15 aviones MiG-21m, que operaban en el 21 Regimiento de Aviación de Combate y fueron retirados del servicio activo en 1990. Un adicional Se recibieron 12 cazas MiG-21MF en 1974-1975, con una versión de reconocimiento del MiG-21MFR proporcionada al 26º Regimiento de Reconocimiento y eksloatirani hasta 2000, cuando fue retirado del servicio activo.

De 1983 a 1990, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió 72 MiG-21bis. De estos, 30 (seis nuevos y renovados) están en opción con ACS y se proporcionan al 19º Regimiento de Cazas; el resto están equipados con el "Lazur". Este lote se puso fuera de servicio en 2000.

Además de los cazas, la Fuerza Aérea ha recibido 39 entrenadores MiG-21U (uno en 1966), cinco MiG-21US en 1969-1970 y 27 MiG-21UM (nuevos) durante 1974-1980, otros seis ejemplos ex soviéticos reacondicionados en 1990. En 1982, se vendieron tres entrenadores MiG-21UM a Camboya y en 1994 otros 10 ejemplos. Los MiG-21UM también se vendieron a India. Otros aviones de entrenamiento se retiraron del servicio activo en 2000. Un total de 38 aviones se perdieron en el período 1963-2000.

El último vuelo de un MiG-21 de la Fuerza Aérea Búlgara despegó de la Base Aérea Graf Ignatievo el 31 de diciembre de 2015. El 18 de diciembre de 2015, hubo una ceremonia oficial para el retiro del tipo del servicio activo. ^[105]

Ases MiG-21 conocidos

MiG-21 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Con marcas estadounidenses utilizadas para el entrenamiento de pilotos estadounidenses en vuelo

Varios pilotos han alcanzado el estatus de as (cinco o más victorias / muertes aéreas) mientras volaban el MiG-21. Nguyễn Văn Cốc del VPAF, quien anotó nueve muertes en MiG-21 es considerado el más exitoso. ^{[106] A} otros doce pilotos VPAF se les atribuyeron cinco o más victorias aéreas mientras volaban el MiG-21: Phạm Thanh Ngân , ^[1] Nguyễn Hồng Nhị y Mai Văn Cường (ambos con ocho muertes); Đặng Ngọc Ngự ^[1] (siete muertes), Vũ Ngọc Đỉnh , ^[1] Nguyễn Ngọc Độ , ^[1] Nguyễn Nhật Chiêu , ^[1] Lê Thanh Đạo , ^[1] Nguyễn Đăng Kỉnh, ^[1] Nguyễn Đức Soát , ^[1] y Nguyễn Tiến Sâm ^[1] (seis muertes cada uno), y Nguyễn Văn Nghĩa ^[1] (cinco muertes).

Además, se sabe que tres pilotos sirios alcanzaron el estatus de as mientras volaban el MiG-21. Aviadores sirios: M. Mansour ^[107] registró cinco muertes en solitario (con una probable adicional), B. Hamshu ^[107] obtuvo cinco muertes en solitario y A. el-Gar ^[107] registró cuatro muertes en solitario y una muerte compartida, las tres durante los enfrentamientos de 1973-1974 contra Israel.

Debido a la naturaleza incompleta de los registros disponibles, hay varios pilotos que tienen victorias aéreas no confirmadas (muertes probables), que cuando se confirman les otorgarían el estatus "Ace": SA Razak ^[108] de la Fuerza Aérea Iraquí con cuatro muertes conocidas anotadas durante la Guerra Irán-Irak (hasta 1991; a veces referida como la Guerra del Golfo Pérsico), A. Wafai ^[109] de la Fuerza Aérea Egipcia con cuatro muertes conocidas contra Israel.

Para obtener información específica sobre muertes anotadas por y contra MiG-21 ordenadas por país, consulte la página de operadores de Mikoyan-Gurevich MiG-21 .

Véase también Lista de ases voladores sirios , Lista de ases voladores egipcios

Variantes

Artículo principal: variantes de Mikoyan-Gurevich MiG-21

Operadores

Artículo principal: Lista de operadores Mikoyan-Gurevich MiG-21

Los operadores actuales de MiG-21 en azul, los antiguos operadores en rojo, los operadores de aeronaves capturadas en verde.

Fuerza Aérea Serbia MiG-21UM.

MiG-21UMD de la Fuerza Aérea de Croacia en un esquema de pintura promocional único.

MiG-21BisD croata después de ser reformado en 2014.

MiG-21PFM egipcio en 1982

Operadores actuales

Esta lista no incluye operadores de copias chinas / versiones fabricadas con licencia conocidas como Chengdu J-7 / F-7 . La información se basa en Mig-21 (2008). ^[1]

•  Angola
  • Fuerza Aérea Nacional de Angola : 23 en servicio a diciembre de 2018. ^[110]
•  Azerbaiyán
  • Fuerzas Aéreas de Azerbaiyán : 5 en servicio en diciembre de 2018. ^[111]
•  Croacia
  • Fuerza Aérea de Croacia : 12 aviones en servicio a diciembre de 2018. ^[112] Actualizados en 2003 al estándar MiG-21BisD / UMD y reacondicionados nuevamente en 2014. Permanecerán operativos hasta al menos 2022.
•  Cuba
  • Fuerza Aérea y de Defensa Revolucionaria de Cuba : 12 aeronaves en servicio a diciembre de 2018. ^[113]
•  Egipto
  • Fuerza Aérea Egipcia ^[114]
•  Guinea
  • Fuerza Aérea de Guinea : 3 en servicio en diciembre de 2018. ^[115]
•  Guinea-Bissau
  • Fuerza Aérea de Guinea-Bissau ^[116]
•  India
  • Indian Air Force : versión del MiG-21 FL retirada en diciembre de 2013, MIG-21 PF (MIG-21 FL o Tipo 77) retirada en enero de 2014. MIG-21bis actualizado que se retirará en 2021-2022. ^{[117] [118] [119] [120]}
•  Libia
  • Fuerza Aérea de Libia : 12 aviones en servicio en diciembre de 2018. ^[121]
•  Mali
  • Fuerza Aérea de Malí : 9 en servicio en diciembre de 2018. ^[121]
•  Mozambique
  • Fuerza Aérea de Mozambique : 6 MIG-21bis + 2 MiG-21UM Trainers reportados como reacondicionados y entregados desde Rumania, julio de 2014 desde Aerostar . ^[122]
•  Corea del Norte
  • Fuerza Aérea Popular de Corea ^[123] MiG-21F-13, MiG-21PFM, MiG-21MF, MiG-21bis y MiG-21U en servicio, así como el Chengdu J-7 de apariencia similar .
•  Rumania
  • La Fuerza Aérea Rumana ^[124] será reemplazada por F-16 a partir de 2017.
•  Sudán
  • Fuerza Aérea Sudanesa ^[125]
•  Siria
  • Fuerza Aérea Árabe Siria ^[125]
•  Uganda
  • Fuerza Aérea de Uganda ^[126]
•  Estados Unidos
  • Draken International ^[127]
•  Yemen
  • Fuerza Aérea Yemení ^[128]
•  Zambia
  • Fuerza Aérea de Zambia ^[128]

Antiguos operadores

Un búlgaro MiG-21 taxis en la Base Aérea Graf Ignatievo , Bulgaria, durante un ejercicio bilateral entre los Estados Unidos y la Fuerza Aérea Búlgara .

Fuerza Aérea Búlgara MiG-21UB

Fuerza Aérea Checoslovaca MiG-21R

MiG-21UM biplaza, Fuerza Aérea Polaca , marcas del 3er Escuadrón Táctico.

Bangladesh Air Force Twin seater Mig-21UM en BAF Museum.El avión fue regalado por la Unión Soviética en 1972

Algunos MiG-21UM malgaches abandonados

MiG-21MA de las Fuerzas Aéreas de Eslovaquia en exhibición en Liptovský Mikuláš, 2011.

•  Afganistán
  • Fuerza aérea afgana
•  Argelia
  • Fuerza Aérea de Argelia
•  Bangladesh
  • Fuerza Aérea de Bangladesh
•  Bielorrusia
  • Fuerza Aérea de Bielorrusia
•  Bulgaria
  • Fuerza Aérea de Bulgaria ^{[129] [130] [131]}
•  Burkina Faso
  • Fuerza Aérea de Burkina Faso
•  Camboya
  • Real Fuerza Aérea de Camboya ^[132]
•  China : (Reemplazado por Chengdu J-7 de apariencia similar. Aparte del MiG-21F13 suministrado por la Unión Soviética, China también comercializó una pequeña cantidad de MiG-21MF con variaciones de exportación de J-7, luego desarrolló J-7C / D basado en MiG -21MFs. El acuerdo fue entre china y un país de Oriente Medio. ^[133] En mayo de 2013, la publicación oficial de Chengdu Aircraft Corp reportó una producción J-7 ha sido cesado después de décadas de variaciones de esta fabricación china hizo MiG-21. ^{[ 134]} )
•  Congo, República del
  • Fuerza Aérea Congoleña - 14, ^[135] en almacenamiento ^[136]
•  Checoslovaquia
  • Fuerza Aérea Popular Checoslovaca : (pasó a la República Checa y Eslovaquia)
•  República Checa
  • Fuerza Aérea Checa
•  Alemania del Este
  • Fuerzas Aéreas del Ejército Nacional Popular : (pasó a Alemania después de la reunificación)
•  Eritrea
  • Fuerza Aérea de Eritrea ^[137]
•  Etiopía
  • Fuerza Aérea de Etiopía
•  Finlandia
  • Fuerza Aérea de Finlandia
•  Alemania
  • Luftwaffe ^[138]
•  Georgia
  • Fuerza Aérea de Georgia
•  Hungría
  • Fuerza Aérea de Hungría : 261 MiG-21 bis
•  Indonesia
  • Fuerza Aérea de Indonesia
•  Iran
  • Fuerza Aérea de Irán : compró 12 MiG-21PFM de Alemania del Este más cuatro MiG-21U con fines de entrenamiento. Sin embargo, solo se entregaron dos MiG-21U, los otros fueron embargados después de la reunificación alemana. ^[139]
•  Irak
  • Fuerza aérea iraquí : (en la era de Saddam Hussein )
• Emirato islámico de Afganistán
  • Cuerpo Aéreo Nacional Afgano
•  ISIL
  • Ejército del EIIL : cantidad 19 (1 operativo). ^[140] Originalmente 3 en condiciones operativas. La Fuerza Aérea Siria afirmó haber derribado a dos de ellos. ^[141] Otros fuselajes se encuentran en varios estados de deterioro y algunos de ellos estaban siendo revisados ​​en el momento de su captura.
•  Kirguistán
  • Fuerza Aérea y de Defensa Aérea de Kirguistán
•  Laos
  • Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de Laos
•  Mongolia
  • Fuerza Aérea de Mongolia ^[142]
•  Madagascar
  • Fuerza Aérea de Madagascar
•  Namibia
  • Fuerza Aérea de Namibia ^[143]
•  Nigeria
  • Fuerza Aérea de Nigeria
•  Polonia
  • Fuerza Aérea Polaca
  • Aviación naval polaca
•  Rusia
  • Fuerza aérea rusa
•  Serbia
  • Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia : 3 en servicio en 2019. El último se estrelló en 2020 y otros fueron retirados. Planeando reemplazar con variantes de MiG 29 ^[144]
•  Serbia y Montenegro
  • Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro (pasó a Serbia)
•  Eslovaquia
  • Fuerza Aérea Eslovaca En 1993, después de la disolución de Checoslovaquia, la Fuerza Aérea Eslovaca obtuvo 13 MiG-21MA, 36 MiG-21MF, ocho MiG-21R, dos MiG-21US y 11 MiG-21UM. Fueron retirados en 2003. Algunos de ellos están en exhibición y en museos de todo el país, algunos han sido aplastados. ^{[145] [ fuente no confiable? ]}
•  Somalia
  • Fuerza Aérea Somalí
•  Unión Soviética : (transmitida a varios estados sucesores)
  • Fuerza Aérea Soviética
  • Fuerza de Defensa Aérea Soviética
  • Aviación naval soviética
•  Tanzania
  • Fuerza Aérea de Tanzania
•  Turkmenistán
  • Fuerza Aérea de Turkmenistán
•  Estados Unidos - Retirado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos después de vuelos de evaluación bajo eldeber de" Have Donut " y de escuadrón agresor . ^[146]
•  Ucrania
  • Fuerza Aérea de Ucrania
•  Vietnam
  • Fuerza Aérea Popular de Vietnam Se retiró del servicio en noviembre de 2015, se almacenó temporalmente mientras la Fuerza Aérea busca un reemplazo, posiblemente el Sukhoi Su-35 o incluso el F-16 estadounidense . ^[147]
•  Yugoslavia
  • Fuerza Aérea Yugoslava (Pasada a Serbia y Montenegro ).
•  Zaire (Cuatro fueron vendidos al gobierno de Zaire por FR Yugoslavia pero nunca volaron. ^[95] )

Operadores civiles

Según la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) , en 2012 había 44 MiG-21 de propiedad privada en los EE. UU. ^[148]

En 2013, Draken International adquirió 30 MiG-21bis / UM, en su mayoría ex polacos. ^[149] En 2017 opera 30 MiG. ^[150]

Utilizar como plataforma de lanzamiento espacial

Premier Space Systems en Hillsboro, Oregon, EE. UU., Está realizando actualmente pruebas de vuelo para NanoLaunch, un proyecto para lanzar cohetes de sondeo suborbital desde MiG-21 que vuelan sobre el Océano Pacífico. ^[151]

Especificaciones (MiG-21bis)

Datos de todos los aviones del mundo de Jane, 1992-1993 ^[152]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 14,7 m (48 pies 3 pulg) sin la pluma de pitot
• Envergadura: 7,154 m (23 pies 6 pulgadas)
• Altura: 4,1 m (13 pies 5 pulgadas)
• Área del ala: 23 m ² (250 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI S-12 (4,2%); consejo: TsAGI S-12 (5%) ^[153]
• Peso bruto: 8.725 kg (19.235 libras) con dos misiles R-3S
• Peso máximo de despegue: 8.800 kg (19.401 lb) pista sin preparación o con tablas de metal

Pista pavimentada de 9,800 kg (21,605 lb) con ruedas y neumáticos estándar

Pista pavimentada de 10,400 kg (22,928 lb) con ruedas y neumáticos más grandes

• Planta motriz: 1 × turborreactor de postcombustión Tumansky R-25-300 , 40,18 kN (9030 lbf) de empuje en seco, 69,58 kN (15,640 lbf) con postquemador

Actuación

• Velocidad máxima: 2.175 km / h (1.351 mph, 1.174 kn) / M2,05 a 13.000 m (43.000 pies)

1.300 km / h (810 mph; 700 kn) / M1.06 al nivel del mar

• Velocidad de aterrizaje: 250 km / h (160 mph; 130 kn)
• Alcance: 660 km (410 mi, 360 nmi) limpio a 11.000 m (36.089 pies)

604 km (375 millas; 326 millas náuticas) a 11.000 m (36.089 pies) con dos misiles R-3S

793 km (493 mi; 428 nmi) a 10,000 m (32,808 pies) con dos misiles R-3S y un tanque de caída de 800 l (210 gal EE. UU.; 180 gal imp.)

• Techo de servicio: 17.500 m (57.400 pies)
• Tiempo hasta la altitud: 17.000 m (55.774 pies) en 8 minutos 30 segundos
• Empuje / peso : 0,76
• Carrera de despegue: 830 m (2723 pies)
• Pista de aterrizaje con SPS y paracaídas de freno: 550 m (1804 ft)

Armamento

• Cañones: 1 × cañón automático interno Gryazev-Shipunov GSh-23 L de 23 mm con 200 rondas
• Puntos duros: 5 (4 debajo del ala + 1 ventral, reservados para tanques de descarga de combustible) con provisiones para transportar combinaciones de:
  • Cohetes: 4 × S-24 o 4 × vainas de cohetes UB-16-57 (4 × 16 cohetes de 57 mm)
  • Misiles:
    

Misiles aire-aire

• K-13
• R-55
• R-60

• Bombas: 2 bombas de 500 kg (1100 lb) y 2 bombas de 250 kg

Ver también

• Operación Diamante
• Operación Bolo  - Operación de defensa antiaérea de la USAF durante la Guerra de Vietnam

Desarrollo relacionado

• Mikoyan-Gurevich Ye-8
• Chengdu J-7

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Dassault Mirage III
• Rayo eléctrico inglés
• Caza estelar Lockheed F-104
• McDonnell Douglas F-4 Phantom II
• Northrop F-5
• Saab 35 Draken

Listas relacionadas

• Victorias aéreas iraníes durante la guerra Irán-Irak
• Victorias aéreas iraquíes durante la guerra Irán-Irak
• Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
• Lista de aviones de combate

Referencias

Notas

1. "AZ" - abreviatura del ruso "Авиационный Завод" - АЗ (Planta de aviación).
2. Ahora llamado Nizhny Novgorod .
3. capitán Van Coc había obtenido 9 victorias en su encuentro con Ho Chi Minh en 1969, obtuvo 2 drones de reconocimiento de la USAF ^[34] en diciembre de 1969, después de la muerte de Ho Chi Minh en septiembre de ese año.

Citas

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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mikoyan-Gurevich MiG-21 .

• MiG-21.de
• MIG-21 Fishbed del análisis militar ruso
• MiG-21 Fishbed de Global Security.org
• Warbird Alley: página MiG-21 - Información sobre los MiG-21 de propiedad privada