El Sistema de entrenamiento de vuelo militar del Reino Unido ( UKMFTS ) lleva a las tripulaciones de las fuerzas armadas del Reino Unido desde el entrenamiento inicial hasta las fases de entrenamiento de vuelo elemental, básico y avanzado , preparándolas para su llegada a sus unidades de aeronaves operativas designadas. Es operado por Ascent Flight Training , un consorcio de Lockheed Martin y Babcock International bajo un contrato de Iniciativa de Financiamiento Privado (PFI) de 25 años para el Ministerio de Defensa del Reino Unido.(Modificación). Además del contrato general, los elementos principales del sistema incluyen el entrenamiento de piloto elemental, multimotor y de jet rápido de ala fija, entrenamiento de tripulación trasera y entrenamiento de ala giratoria (helicóptero).
Sistema de entrenamiento de vuelo militar del Reino Unido | |
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Fundado | 2008 (contrato finaliza en 2033) |
País | Reino Unido |
Tipo | Contrato de diseño y entrega de entrenamiento de vuelo |
Parte de | Ministro de Defensa |
Oficina central | MOD Abbey Wood , Bristol |
Socios contractuales | |
Sitio web | ascentflighttraining |
Aeronaves voladas | |
Helicóptero de entrenamiento | |
Entrenador |
Descripción general
El contrato actual de Ascent prevé 23 entrenadores básicos Prefect, 10 entrenadores avanzados texanos y 5 jets Phenom 100, aunque el número de aviones para el nuevo contrato es mucho más bajo que el número actual en funcionamiento; por ejemplo, casi 40 tutores y 7 Beechcraft King Airs proporcionaron EFT. y capacitación de motores múltiples antes de la implementación de MFTS, y gran parte del déficit se cubrió con capacitación sintética en simuladores y capacitadores de procedimientos. [1] El papel de Ascent es utilizar aviones y entrenamiento más modernos para entregar tripulaciones con el estándar necesario para entrenar en jets rápidos modernos de 4.5 y 5.a generación y otros aviones de primera línea, como el Eurofighter Typhoon y el Airbus A400M Atlas , como legado. Los sistemas a menudo producían una brecha de capacidad entre la capacitación y la primera línea debido a la naturaleza obsoleta del equipo. Todos los aviones Ascent estarán equipados con sistemas digitales y pantallas de cabina de vidrio para compatibilidad.
Entrenamiento de vuelo elemental
- Escuadrón No. 57 ( RAF Cranwell ) - Grob Prefect T1
- No. 674 Escuadrón AAC ( RAF Barkston Heath ) - Grob Prefect T1
- 703 Escuadrón Aéreo Naval (RAF Barkston Heath) - Grob Prefect T1
Entrenamiento básico de jet rápido
Entrenamiento avanzado de jet rápido
- Escuadrón No. 4 ( RAF Valley ) - BAE Hawk T2
- Escuadrón No. 25 (RAF Valley) - BAE Hawk T2
Entrenamiento multimotor (incluido el entrenamiento de la tripulación trasera)
- Escuadrón No. 45 (RAF Cranwell) - Embraer Phenom T1
Entrenamiento de ala giratoria (incluido el entrenamiento de la tripulación trasera)
- Escuadrón No. 60 (RAF Shawbury) - Airbus Juno HT1
- Escuadrón No. 202 (RAF Valley) - Airbus Jupiter HT1
- Escuadrón No. 660 AAC ( RAF Shawbury ) - Airbus Juno HT1
- Escuadrón No. 670 AAC (RAF Shawbury) - Airbus Juno HT1
- 705 Escuadrón Aéreo Naval (RAF Shawbury) - Airbus Juno HT1
Arreglos estructurales y contractuales
Contractualmente, la Dirección de Entrenamiento de Vuelo del Grupo No. 22 RAF (DFT) es el usuario, Equipo de Defensa y Soporte ( DE&S ) es el cliente y Ascent Flight Training es el proveedor de servicios. [2] Organizacionalmente, el DFT de la RAF está a cargo de: [3]
- Sede de la Escuela Central de Vuelo en RAF Cranwell
- Escuela de entrenamiento de vuelo No. 1 en RAF Shawbury
- Escuela de entrenamiento de vuelo No. 3 en RAF Cranwell
- Escuela de entrenamiento de vuelo No. 4 en RAF Valley
Historia
Fondo
En 2000 se debatió poner el entrenamiento de vuelo bajo un contrato con un proveedor de servicios. Bombardier Aerospace (Bombardier) había obtenido un contrato PFI en julio de 1998 para reemplazar aviones Bulldog con Grob 'Tutor' y también mantenerlos en los Escuadrones Aéreos Universitarios . Se ordenó la entrega de 132 entrenadores primarios Bulldog en 1973 y 1974 para su uso en vuelos de experiencia aérea, pero principalmente para los escuadrones aéreos universitarios. [4] [5] Se suministraron 90 aviones de entrenamiento básico Grob Tutor en un contrato de suministro y mantenimiento de 10 años para escuadrones aéreos universitarios y cadetes aéreos, a partir de 1999. [6] [7] [8]
El Ministerio de Defensa esperaba considerar contratos PFI similares cuando se reemplazaran los aviones Tucano y Hawk . [9] En febrero de 1989 se encargaron 130 turbopropulsores Tucano de dos asientos, tándem y totalmente acrobáticos. [10] [11] El entrenador de aviones avanzado Hawk T1 entró en servicio de la RAF en 1977, con 116 aviones pedidos [12]
El Estudio de costes de defensa recomendó que se civilizase la formación inicial de pilotos de varios motores. En febrero de 1999, el Departamento había invitado a presentar propuestas para un sistema de formación inicial de pilotos multimotor reestructurado y civilizado, basado en un contrato PFI a largo plazo. El Ministerio de Defensa no había avanzado en estas propuestas, ya que luego estaba revisando opciones para una participación más cercana de la industria en la entrega de entrenamiento de vuelo. [9]
Contrato principal
En diciembre de 2002, se aprobaron £ 39 millones para la evaluación del UKMFTS, de los cuales £ 2 millones se relacionaron con el Advanced Jet Trainer. Se asumió que un PFI sería el método de financiación. [13]
Cuatro consorcios compitieron por el programa MFTS de 25 años en 2004. Las propuestas debían incluir la financiación y el suministro de nuevas aeronaves e instalaciones de formación. Los cuatro grupos fueron: [14]
- BAE Systems (BAES), Serco y Bombardier
- Rolls-Royce , Lockheed Martin y VT Group
- Boeing y Thales
- Kellogg Brown & Root , EG&G y Lear Siegler
BAES se retiró de la licitación en abril de 2004, citando un conflicto de intereses ya que estaba suministrando a los Hawks para el programa de entrenamiento de aviones rápidos. [15] A finales de 2006, el contrato MFTS se adjudicó al consorcio Ascent, que incluía a VT Group y Lockheed Martin. El contrato PFI de 25 años, para subcontratar el entrenamiento de pilotos militares y tripulaciones aéreas de las tres fuerzas armadas del Reino Unido al sector privado, fue valorado en £ 6 mil millones. Se esperaba que el sistema estuviera en pleno funcionamiento en 2012. [16]
El Ministerio de Defensa informó, en 2008, que el UKMFTS propuesto ofrecería una capacidad de entrenamiento de vuelo coherente, flexible e integrada que satisfaga las necesidades de la Royal Navy , RAF y AAC . En ese momento, se consideró que el sistema corría el riesgo de no poder entregar la cantidad y calidad requeridas de tripulación para cumplir con el estándar de entrada para las unidades de conversión operativa . Las plataformas de formación existentes se acercaban al final de su vida útil e incluían sistemas obsoletos que no podían preparar a los alumnos para los aviones de primera línea actuales y futuros. El sistema se basaba en varios arreglos contractuales separados para el suministro de equipo y apoyo. En consecuencia, el sistema era fragmentado, difícil de administrar e ineficiente. También introdujo retrasos importantes debido a los programas de formación prolongados y las diferencias entre los cursos. El objetivo era lograr un sistema holístico basado en la capacidad y la prestación de servicios, y no únicamente en la provisión de plataformas de aeronaves. Fue para ofrecer una oportunidad para modernizar los procesos de entrenamiento de vuelo para los tres servicios, lograr eficiencias y, dado que la capacitación se extendió a varias organizaciones, aprovechar las posibles economías de escala. Se asignaron £ 39 millones para la evaluación de un modelo de asociación contractual de asociación público-privada , con una combinación de Iniciativa de Financiamiento Privado y adquisiciones convencionales. Esto preveía el nombramiento de un socio del sistema de formación para trabajar con el Ministerio de Defensa durante la vida del proyecto para entregar gradualmente el requisito total de formación de la tripulación aérea. [17]
En febrero de 2011, el consorcio Ascent Flight Training estaba en las etapas finales de selección e introducción de nuevos equipos e infraestructura, incluidos los sistemas de formación en tierra. Los cursos de entrenamiento básico de la Royal Navy utilizarían los nuevos Hawker Beechcraft King Air 350ER y los entrenadores de jet avanzados Hawk T2 de BAE Systems se introducirían para el entrenamiento de la RAF. [18]
Formación piloto elemental, básica y multimotor
A finales de 2012, el consorcio Lockheed Martin-Babcock que gestiona el MFTS volvió a lanzar un concurso para que un contratista suministre y apoye aviones elementales de ala fija. Esta parte del proyecto se había suspendido debido a la revisión de seguridad y defensa estratégica del Reino Unido. [19] Los competidores fueron: [20]
Consorcio | Elemental | Básico | Multimotor |
---|---|---|---|
BAE Systems, Babcock, Gama y Pilatus | |||
EADS Cassidian, CAE y Cobham | - | ||
Sistemas Elbit y KBR |
Ascent otorgó a Elbit Systems y KBR un contrato para suministrar 38 nuevos aviones de entrenamiento a través de su empresa conjunta conocida como Affinity Flight Training Systems, a la que se le otorgó un contrato de $ 500 millones para comprar los nuevos fuselajes.
El Grob G 120TP , conocido en el servicio de la RAF como Prefect T1, comenzó a operar desde RAF Barkston Heath y RAF Cranwell a partir de enero de 2018, entregando 40 horas de vuelo convencional y 20 horas sintéticas a los estudiantes de tripulaciones aéreas. Se construyó un nuevo edificio de entrenamiento en tierra de Ascent, que incorpora los simuladores y las instalaciones de entrenamiento sintético, en RAF Cranwell para dar cabida a los nuevos cursos MFTS. Los cursos de tutores heredados continuarían en 2018 a medida que los cursos de prefecto aumentaran a su capacidad máxima, y era probable que las operaciones de EFT en RAF Wittering cesasen a finales de año. En 2018, 3 Flying Training School tenía como objetivo graduar a 250 estudiantes de tripulación aérea de los tres servicios, incluidos unos 40 estudiantes que realizarían capacitación en los escuadrones aéreos universitarios propiedad de 6 FTS . El ritmo normal para MFTS sería inicialmente de 230 estudiantes por año. El avión Phenom 100 también tendría su base en RAF Cranwell, y ofrecería entrenamiento de múltiples motores después de un breve curso de introducción a varios motores sobre el prefecto.
El avión T-6 Texan II reemplazó a los Tucano T.1 actualmente con base en RAF Linton-on-Ouse . El nuevo curso Basic Fast Jet Training se trasladará a RAF Valley , junto con el curso Advanced Fast Jet Training que opera con aviones Hawk T2. [21]
Entrenamiento de la tripulación trasera
Esto cubre el entrenamiento de observadores de la Royal Navy para las tripulaciones destinadas a los escuadrones de helicópteros Wildcat HMA2 y Merlin HM2 . El entrenamiento de la etapa 1 para la tripulación trasera de la Royal Navy se estableció, a fines de 2011, en RAF Barkston Heath utilizando los Grob 115E existentes del MoD, y en RNAS Culdrose , utilizando cuatro King Air 350ER de Ascent . [20] [22] [23]
Grob 115E 'Tutor'
Beechcraft King Air 350
fuerza Aérea Royal
El Hawker Siddeley Dominie se retiró en 2011 después de 45 años en el servicio. Se había utilizado en la formación de navegantes , oficiales de sistemas de armas , operadores de electrónica aérea, ingenieros aéreos y maestros de carga aérea . [24]
El Ministerio de Defensa adquirió varios aviones Beechcraft B200 en 2003, cinco operados por el contratista Cobham Aviation Services , para proporcionar entrenamiento de la tripulación trasera para la Royal Navy con 750 NAS en RNAS Culdrose , mientras que siete aviones operados por Serco con 45 Squadron en RAF Cranwell capacitar tanto a la tripulación aérea multimotor como a los oficiales de la tripulación aérea del asiento trasero y a los aviadores no comisionados. Los King Air estaban equipados con cabinas de vidrio y sistemas avanzados para preparar a los estudiantes para su entrenamiento de la Unidad de Conversión Operativa en aviones multimotor de primera línea como las flotas Hércules C-17, A400M y C130J.
El avión Beechcraft se retiró a favor del avión Embraer Phenom 100 bajo el nuevo contrato UKMFTS, con las primeras salidas realizadas en 2018.
Entrenamiento de ala rotatoria (RWT)
En octubre de 1996 se firmó un contrato con FBS, una empresa formada entre Flight Refueling Aviation, Bristows Helicopters Ltd y Serco. Este contrato de 15 años no solo cubría los aspectos de ingeniería y suministro ya vigentes, sino que también incluía el suministro de los 35 helicópteros Squirrel HT1 y Griffin HT1 para la Escuela de Vuelo de Helicópteros de Defensa en RAF Shawbury . En la práctica, FBS ahora subcontrata el apoyo de DHFS y RAF Shawbury a FB Heli Services (anteriormente FR Aviation Services) manteniendo así la asociación entre la empresa y RAF Shawbury forjada durante los 5 años anteriores a ese contrato. También se incluyó en el contrato la provisión del 40% de los instructores de helicópteros, personal de apoyo a las operaciones y operadores de sistemas de vuelo en la Escuela Central de Control de Tráfico Aéreo. [25]
El programa de adquisición de helicópteros de entrenamiento UKMFTS se había archivado a mediados de 2012, pero se otorgó una extensión de cuatro años al contrato de FB Heliservices para ejecutar el DHFS en RAF Shawbury. FB Heliservices, que ya había dirigido DHFS durante 15 años, era una empresa conjunta entre Cobham y Bristow Helicopters. [26]
En 2013, Ascent propuso versiones modificadas de las ofertas proporcionadas originalmente por los dos concursantes para el requisito: AgustaWestland y Alphar (un consorcio de Eurocopter, FB Heliservices y CAE). El contrato era por un período interino de diez años en lugar de la vida completa del PFI MFTS. [27]
La organización Defense Equipment and Support (DE&S) anunció, en septiembre de 2014, que se había invitado a seis empresas a presentar ofertas para el nuevo Programa de formación de alas rotativas (RWTP) que sustituirá al antiguo contrato de subcontratación de la Escuela de vuelo de helicópteros de defensa (DHFS). en vigor desde 1997. El Ministerio de Defensa anticipó la selección de la oferta ganadora en 2016, y el nuevo servicio entró en funcionamiento en 2018. [28] [29] [30]
En 2016, Ascent Flight Training seleccionó a Airbus Helicopters para suministrar 32 helicópteros para entrenar a la tripulación rotatoria de la Royal Air Force, Fleet Air Arm y Army Air Corps en un contrato de £ 500 millones hasta 2033. Airbus proporcionará 29 fuselajes H135 , que se conocerán como Juno HT1. en servicio, y 3 fuselajes H145 , conocidos como Jupiter HT1. Debido a la necesidad reducida de capacitación en búsqueda y salvamento tras la privatización de la provisión de SAR, solo se adquirirán 3 aviones H145 más grandes. La flota es completamente bimotor, reemplazando al Squirrel HT.1 monomotor en servicio, ya que casi todos los helicópteros ahora operados por el ejército del Reino Unido son bimotores, excepto el Army Gazelle AH.1, que debe retirarse. Se esperaba que la capacidad de entrenamiento completa para el 1 de abril de 2018, el centenario de la RAF, operara desde RAF Shawbury y AAC Middle Wallop . Ascent espera capacitar a 286 tripulaciones aéreas de tres servicios al año. [31]
Entrenador Jet avanzado
El Ministerio de Defensa requería un entrenador de aviones avanzado para el entrenamiento preoperativo de los pilotos de aviones rápidos. Luego se estaba llevando a cabo utilizando BAE Systems Hawk , que tendría que ser reemplazado en el rol de entrenamiento de armas tácticas a partir de 2010. La gama completa de habilidades requeridas para que la tripulación vuele aviones de primera línea no podría obtenerse utilizando el Hawk, por lo que se tuvo que realizar más entrenamiento en aviones operativos. La introducción del Eurofighter Typhoon y el futuro avión de combate conjunto exacerbó esta brecha de entrenamiento de tal manera que el estándar requerido para la tripulación aérea Typhoon no se pudo lograr con el Hawk. [32]
El Advanced Jet Trainer iba a ser el elemento de jet rápido del programa UKMFTS, con un entorno de cabina de vidrio moderno, aviónica moderna, simulación de sensores de primera línea y armas y un sistema de misión flexible y actualizable. El requisito incluía soporte, infraestructura y un entorno de formación en tierra. Se preveía que eventualmente podría subsumirse dentro del UKMTS principal. [32]
Se dijo que el acuerdo de 1.000 millones de libras esterlinas para suministrar 31 BAE Systems Hawks estaba en riesgo a principios de 2003 porque el Ministerio de Defensa quería comparar la oferta de BAE Systems con la italiana Aermacchi M-346 . [33] El Ministerio de Defensa había querido un acuerdo de arrendamiento en el marco de la iniciativa de financiación privada (PFI), para transferir el riesgo al contratista en lugar de comprar aviones directamente, con al menos 11.000 horas de vuelo al año. BAE Systems no favoreció los costos iniciales de desarrollo y construcción de la nueva aeronave, mientras se esperaban los pagos del arrendamiento, y la Tesorería consideró que la primera propuesta de PFI que se presentó en marzo de 2003 era demasiado cara. [34]
En abril de 2003, los ministros del Reino Unido habían rechazado los pedidos de competencia internacional a gran escala contra los fabricantes del M-346 y el T-50 Golden Eagle . El futuro del sitio de Brough habría estado en serias dudas si BAE Systems hubiera perdido el contrato. Aunque el Hawk se diseñó en la década de 1970, BAE Systems ofrece una versión actualizada con aviónica avanzada más un motor Rolls-Royce mejorado. [34]
Gordon Brown intentó intervenir, pero Tony Blair lo anuló en una disputa contra Geoff Hoon . Brown había querido reducir los costos mediante la licitación competitiva del contrato, pero los trabajos y los pedidos de exportación se consideraban más importantes. Se esperaba que el costo de compra de los 44 aviones rondara los 800 millones de libras esterlinas. La propuesta original preveía que BAE Systems proporcionara tanto el nuevo sistema de entrenamiento como los jets Hawk 128 en una disposición PFI. Pero el Tesoro consideró que el paquete de BAE Systems no era asequible. El resto del contrato UKMFTS, estimado en alrededor de £ 9 mil millones en ese momento, se abriría por lo tanto a la competencia como un contrato separado. [35] [36] Se dio la dirección ministerial para adquirir convencionalmente 20 Hawk 128 de BAE Systems, con una opción para otros 24 el 30 de julio de 2003. [13] [37] Se informa que la decisión ha salvado al menos 470 BAE Systems trabajos en Brough en East Yorkshire. [38]
Se firmó un contrato de 31 millones de libras esterlinas con BAE Systems para cubrir las actividades de reducción de riesgos hasta octubre de 2003. [13] En noviembre de 2004, se aprobó una fase combinada de evaluación y desarrollo de hasta 196 millones de libras esterlinas y finalización en agosto de 2008, con la fase de evaluación El elemento es de aproximadamente £ 75 millones. [13] El Ministerio de Defensa otorgó un contrato de diseño y desarrollo a BAE Systems el 22 de diciembre de 2004. Se esperaba que el avión Hawk 128 Advanced Jet Trainer costara aproximadamente £ 3,5 mil millones durante 20 años de vida útil. [39]
Según la Oficina Nacional de Auditoría : en agosto de 2006, se alcanzó la aprobación por una cifra de hasta 497 millones de libras esterlinas con un nivel de confianza estimado del 80% para lograrlo. Esta aprobación estableció el estándar de construcción de la aeronave, la definición de la fecha de puesta en servicio, los requisitos clave del sistema y los números de aeronave. [13] [40]
La RAF comenzó a recibir los primeros Hawk T2 en 2009, como el comienzo del reemplazo a largo plazo del envejecido T1. [41] Hawk T2 [42] El entrenamiento avanzado a reacción se iba a llevar a cabo en RAF Valley. [20] Las operaciones de entrenamiento en el Hawk T2 comenzaron en abril de 2012. [43]
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