El Mini Moke es un pequeño convertible recreativo y utilitario de tracción delantera , fabricado y comercializado originalmente por British Motor Corporation (BMC), y posteriormente comercializado con las marcas Austin , Morris y Leyland .
Mini Moke | |
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Descripción general | |
Fabricante | |
También llamado | |
Producción | 1964-1993 |
Montaje |
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Diseñador | Sir Alec Issigonis , John Sheppard |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehículo utilitario [5] |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FF |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.020 mm (79,5 pulgadas) [6] |
Largo | 3.050 mm (120,1 pulgadas) |
Ancho | 1.300 mm (51,2 pulgadas) |
Altura | 1.400 mm (55,1 pulgadas) (con techo de tela y parabrisas levantados) |
Peso en vacío |
Diseñado por Sir Alec Issigonis [7] y John Sheppard , [8] el Mini Moke se destaca por su diseño simple, directo y sin puertas, y su adaptabilidad. Prototipo originalmente como un vehículo militar ligero utilizando el motor , la transmisión y la suspensión de partes de la mini furgoneta, [9] [10] pequeñas ruedas del diseño y la baja altura sobre el suelo hacen que no sea adecuado como fuera de la carretera vehículo militar. Posteriormente, el diseño se ofreció en forma civil como un vehículo de bajo costo y fácil mantenimiento, logrando popularidad mundial como vehículo liviano, recreativo y utilitario .
Los primeros Mokes se fabricaron en la planta de BMC en Longbridge, Birmingham , con 14,518 producidos en el Reino Unido entre 1964 y 1968. 26,000 se fabricaron en Australia entre 1966 y 1981, y 10,000 en Portugal entre 1980 y 1993 cuando terminó la producción. [11]
El nombre combina Mini con Moke , un término arcaico para " mula ". [11] [12] [13]
Historia
Cuando Issigonis diseñó el Mini, planeó otro vehículo para compartir las partes mecánicas del Mini, pero con una carrocería más resistente. Este fue un intento de quitarle una parte del negocio de vehículos militares a Land Rover . Issigonis había diseñado previamente el Nuffield Guppy en un intento fallido de ingresar a ese mercado. En 1959, BMC tenía prototipos funcionales de lo que se denominó en código "The Buckboard", que más tarde se convertiría en Mini Moke. Estos prototipos se mostraron al ejército británico como un vehículo que se lanza en paracaídas , pero una distancia al suelo deficiente y un motor de baja potencia no cumplían con los requisitos más básicos para un vehículo todoterreno. Solo la Royal Navy mostró interés en el Buckboard, como vehículo para su uso en las cubiertas de los portaaviones . [11]
El material promocional inicial hizo gran parte de la ligereza del vehículo, mostrando a cuatro soldados viajando en el Moke todoterreno, luego recogiéndolo por sus parachoques tubulares y cargándolo cuando (inevitablemente) su baja distancia al suelo resultó inadecuada.
En un nuevo intento de hacer algo para el ejército, se hicieron algunos Mokes con tracción en las cuatro ruedas mediante la adición de un segundo motor y transmisión en la parte trasera del vehículo con embragues y palancas de cambio vinculados . [14] Esto no hizo nada por los problemas de espacio libre al suelo, y las complicaciones mecánicas desalentaron el desarrollo más allá de la etapa de prototipo. [9] [10] Este vehículo se llamó "El Twini" y fue mostrado al Ejército de los Estados Unidos — nuevamente sin éxito. [12]
Tres de estos vehículos fueron utilizados por el ejército brasileño después de ser capturados durante la Rebelión Rupununi de 1969 de manos de los rebeldes guyaneses , que habían cruzado la frontera hacia Brasil. [15]
Durante la Guerra de Rhodesia Bush hubo un intento por parte de las Fuerzas de Seguridad de Rhodesia de crear un Moke Blindado como un vehículo de combate improvisado , que aparentemente no tuvo éxito.
El Mini Moke tuvo éxito en la década de 1980 cuando se conectó con la actriz y modelo Brigitte Bardot . [dieciséis]
Mokes británicos
Cuando BMC abandonó la idea de vender el Moke a los militares, en 1963 lo comercializaron como un vehículo civil, dirigido a agricultores y aplicaciones comerciales ligeras . En 1963 se construyeron varios prototipos, uno de los cuales aún se sabe que existe en Pinner, a las afueras de Londres, Inglaterra. El Moke se lanzó al mercado británico en 1964. El Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales del Reino Unido decidió que el Moke debería clasificarse como un automóvil de pasajeros en lugar de como un vehículo comercial , lo que significaba que generaba impuestos sobre la compra , lo que reducía las ventas en su mercado comercial previsto. . [17]
El Moke atrajo la atención como un vehículo de culto debido al éxito sin precedentes del Mini a través de la exposición a los medios, como su aparición regular en la serie de televisión The Prisoner , así como en canciones populares como la grabación Traffic de "Berkshire Poppies". [18] A pesar de esto, solo alrededor de una décima parte de los 14.500 Mokes producidos en Gran Bretaña se vendieron en el Reino Unido. [11] Los moks se siguieron fabricando en Gran Bretaña hasta 1968.
Los Mokes de fabricación británica estaban equipados con un motor de cuatro en línea transversal de 848 cc de gama baja , desafinado para usar combustible de bajo octanaje . Usaron la misma suspensión, caja de cambios y ruedas de 10 pulgadas que el Mini estándar. [19] Originalmente, los asientos de los pasajeros, las asas de agarre, la calefacción, el lavaparabrisas y una capota de lona extraíble eran equipos opcionales instalados por el propietario. [9] El precio base era GB £ 405. [20] El "Mk I" Mokes tenía un solo limpiaparabrisas y un interruptor DIP de faros montado en el piso , y el único color disponible era "Spruce Green". En 1967, el "Mk II" Moke agregó un limpiaparabrisas en el lado del pasajero. Los controles de la bocina y los faros se trasladaron a la palanca del indicador. Estos Mokes británicos posteriores también estaban disponibles en blanco. [21]
La compañía de cigarrillos John Player & Sons dirigió un equipo de Mokes en competencias de autocross en pistas de césped hasta 1968. [13] Estos vehículos estaban equipados con protección contra vuelcos y usaban el motor Mini Cooper S de 1275 cc.
A pesar de la falta de éxito en la venta del Mini Moke a las Fuerzas Armadas Británicas, las Fuerzas Terrestres de las Islas Malvinas aparentemente utilizaron un número desconocido (poco probable de haber sido más que un puñado) durante la Guerra de las Malvinas y sus secuelas inmediatas; la fuente de estos vehículos no está clara. Las Fuerzas Argentinas también utilizaron al menos un Mini Moke civil incautado durante su ocupación de las islas.
Mokes australianos
El Moke se construyó en Australia desde 1966 hasta 1981, donde se comercializó originalmente como Morris Mini Moke y desde 1973 como Leyland Moke. [22] Inicialmente, los Mokes australianos tenían las mismas ruedas de 10 pulgadas que los Mokes y Mini berlinas británicos, pero en 1968 fueron reemplazados por rines de 13 pulgadas con brazos traseros más largos, lo que los hizo más prácticos para uso todoterreno o en la playa que la versión británica. También había una pieza de ensanchamiento soldada a los pasos de rueda, delantero y trasero para permitir neumáticos y llantas más anchos. Los asientos de metal sólido de los Mokes británicos fueron reemplazados por asientos tipo "tumbona" con estructura tubular. [21] Esta variante comenzó con un motor de 998 cc, que se cambió a mitad de producción a 1.098 cc. En 1976, con la llegada de nuevos requisitos anticontaminación (Norma de diseño australiana 27A), el motor de 1.098 cc fabricado localmente fue reemplazado por una versión importada del motor de 998 cc con una bomba de aire y recirculación de gases de escape , que se había desarrollado para Cumplir con los requisitos anticontaminación del Reino Unido (EE. UU.).
Durante un breve período alrededor de 1971, Leyland Australia produjo una variante a la que se hace referencia en la literatura de Leyland como "Moke, exportación especial", pero comúnmente llamada "californiana", que tenía un motor de 1275 cc y estaba equipada con luces de posición laterales y diferentes luces traseras. para cumplir con los estándares FMVSS de EE . UU . El tanque de combustible del Austin Sprite o MG Midget se instaló debajo del área de carga trasera, reemplazando el tanque estándar montado en la caja lateral izquierda. El californiano de exportación era fácilmente reconocible por su techo y asientos, adornados con vinilo a rayas de tigre blanco y negro "Op-pop verve" o vinilo "Orange Bali", que parecía más bien una ensalada de frutas, [23] y se comercializó brevemente para la cultura del " poder de las flores " en los Estados Unidos.
El nombre "Californiana" y el motor 1275 cc fueron resucitados en 1977 para Mokes mercado australiano con denim fundas de asiento, más cómodo asientos (que ocultaba el mismo marco básico dentro), ruedas de radios [10] y parachoques tubulares complejas (conocido como " Roo barras "). [21]
Los Mokes australianos se exportaron a muchos países y fueron pioneros en las exportaciones a gran escala de vehículos fabricados en Australia. Leyland Australia hizo gran parte de estas exportaciones en su publicidad. El uso de Mokes de fabricación australiana por parte del ejército israelí (con un trípode de ametralladora montado en la parte trasera) atrajo controversia y atención de los medios. [11] [9]
A partir de 1975, se produjo una versión pickup del Moke, con una cama abatible de 1,45 x 1,50 metros (55 x 59 pulgadas) que sobresalía detrás de la parte trasera del vehículo y una cubierta de tela sobre el área de la cabina. [10] Leyland Australia fabricó al menos dos prototipos de Moke con tracción en las cuatro ruedas a fines de la década de 1970, pero a diferencia de la versión británica, estos usaban solo un motor. Leyland planeaba comercializar esta versión, pero la producción de Moke en Australia terminó en 1981 y todo lo que queda del proyecto es uno de los prototipos que ahora es propiedad de un entusiasta en Australia Occidental [9] [10] y una corona diferencial modificada con gearteeth corte en el lateral para impulsar el eje trasero, en la colección personal de un especialista en Melbourne Mini.
En 1977, un Moke con motor Cooper S de 1275 cc (patrocinado por Coca-Cola ) se inscribió en el maratón de Singapur Airlines Londres-Sydney . El coche se condujo más de 30.000 km (19.000 millas) durante 30 días y terminó en el puesto 35. [12]
Mokes portugueses
Cuando la producción australiana de Moke disminuyó, la fabricación se transfirió a la subsidiaria de British Leyland en Portugal, que fabricó 8.500 Mokes "californianos" en la planta de IMA de Setúbal entre 1980 y 1984. En 1984 la producción se transfirió a la planta de Vendas Novas . Inicialmente, estos Mokes eran idénticos a los Mokes australianos de último modelo; muy pronto, sin embargo, se modificaron para utilizar componentes de la berlina Mini de producción británica en ese momento, incluidos los brazos de arrastre traseros Mini de longitud estándar y las ruedas de 12 pulgadas con neumáticos modernos de perfil bajo, que la berlina había adquirido durante la ausencia de Moke. de Europa.
En abril de 1990, British Leyland (entonces llamado Rover Group ) vendió el nombre "Moke" a Cagiva , un fabricante de motocicletas en Bolonia , Italia. [24] La producción continuó en Portugal bajo los auspicios de Cagiva hasta 1993, cuando Cagiva transfirió las herramientas a su propia fábrica en Varese, Italia, con la intención de reiniciar la producción allí en 1995, lo que nunca hizo, aunque algunos coches sin terminar se ensamblaron en Italia. Cagiva tuvo que pagar un precio considerablemente más alto por las piezas fabricadas por Rover que la filial portuguesa de BL, y la empresa nunca tuvo sentido financiero. [24] Los Mokes construidos por Cagiva tienen una nueva parte superior con aberturas en forma de C, así como manijas curvas de plástico en los elementos longitudinales traseros de la barra antivuelco. Como Cagiva no poseía el nombre "Mini", los 2071 autos que construyeron se vendieron simplemente como "Mokes". [11] [9] Esto llevó la producción total de Mokes y derivados de Moke a aproximadamente 50.000.
1984 British Leyland Moke, todavía usando el diseño australiano con llantas de 13 pulgadas
1989 Austin Rover Moke 25, una edición limitada de 250 autos que celebra el 25 aniversario del Mini Moke
1990-1993 Cagiva Moke
MOKE Internacional
En 2012, MOKE International [25] se asoció con el diseñador Michael Young, Chery Automotive y Sicar Engineering para diseñar una nueva versión del Moke, con el estilo MOKE, con la intención de lanzar el automóvil en Tailandia, Australia, el Caribe, las Seychelles y Mauricio y Egipto para 2016. En 2018 MOKE International lanzó un modelo de continuación rediseñado por Michael Young, [26] con un aspecto clásico que remonta su herencia al prototipo original de BMC Buckboard. El MOKE 2020 tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros con inyección de combustible de 1083 cc con transmisión manual o automática y está fabricado en Francia. [26] El automóvil Moke International también se utiliza como base para el Electric Moke construido en los Estados Unidos por Cruise Car Inc.
Construcción y mantenimiento
La construcción de Moke es simple. La carrocería consta principalmente de dos "pontones" o "cajas laterales" de sección en caja que se extienden entre las ruedas delanteras y traseras, e incluyen extensiones (no huecas) desde la parte trasera del coche hasta la parte delantera. Estos están conectados por la placa del piso, el cortafuegos y una robusta caja de torsión lateral que pasa por debajo de los asientos delanteros y refuerza la carrocería en torsión. El pontón de la izquierda contiene el depósito de combustible ; el de la derecha tiene un compartimento para la batería y una pequeña zona de almacenamiento con cerradura. El 1972 "Moke, Special Export", comúnmente conocido como un Moke "Californiano", tiene un tanque de combustible tipo Austin Sprite / MG Midget instalado debajo del área del piso trasero para cumplir con los requisitos de seguridad estadounidenses FMVSS de la época. Los Mokes estándar del mismo período y los Mokes californianos posteriores utilizan el tanque convencional montado en la caja lateral izquierda. Los Mokes portugueses posteriores tienen un espacio de almacenamiento adicional con cerradura en la parte trasera del vehículo. El dosel de tela opcional tiene ventanas laterales de plástico y está sostenido por una estructura tubular delgada que se puede quitar fácilmente cuando no se necesita. En versiones posteriores, esto fue reemplazado por una jaula antivuelco más sólida . El parabrisas se puede desatornillar y quitar fácilmente si no es necesario. Solo hay tres paneles curvos en el Moke, el capó , el firewall y el piso, cada uno de los cuales solo está curvado en una dirección. Esto hace que sea relativamente sencillo reproducir y reemplazar los componentes de la carrocería de Moke sin acceso a máquinas herramientas sofisticadas. [27]
Debido a que el motor de la serie A de Moke , la caja de cambios manual y la suspensión son idénticos a los de un Mini estándar (que todavía estaba en producción hasta octubre de 2000), la mayoría de las piezas de repuesto todavía están disponibles. El Moke no tiene chasis , por lo que las ruedas, los conjuntos de frenos y la suspensión están unidos a los bastidores secundarios delanteros y traseros atornillados directamente a la carcasa monocasco , al igual que con un Mini estándar. Los Moks tienden a requerir mucho mantenimiento estructural para mantenerse en buen estado de funcionamiento. [27]
Kit coches y imitaciones
El verdadero Mini Moke nunca estuvo disponible como un kit de auto , pero debido a que las partes básicas del Mini están fácilmente disponibles, muchas compañías han hecho copias del vehículo: el Andersen Mini-Cub, el Del Tech Nomad, el Gecko, el Hobo, el Hustler. , el Jimini, el Mini-Scout, el Mulo, el Navajo, el Ranger, el Mini Scamp , el Stimson, el Warrior y el Yak. [21] También hubo dos más registrados como Comet y MPV (un vehículo de 6 ruedas)
Isla Mokes
El Moke ganó mucha popularidad como buggy de playa y a menudo se alquilaba a turistas en centros turísticos de islas tropicales como Mauricio y Barbados.
El automóvil también encontró un mercado en Macao , donde se convirtió en el transporte oficial de la policía local; la empresa Happy-Rent-a-Car también era propietaria de 43 de los vehículos, que estuvieron disponibles para alquiler hasta febrero de 2006, cuando fueron prohibidos por las nuevas leyes de seguridad automovilística. [11] [28] La sucursal de Macao de la empresa de alquiler de coches Avis dirigió una flota de " CUB " similares a Moke hasta julio de 2007. El CUB, aunque se parecía al Moke, fue diseñado por Charles Andersen de Liverpool , Inglaterra y utilizado una versión cc 1275 del motor Serie-a . [29]
En Magnetic Island , frente a la costa de Queensland de Australia , Moke Magnetic todavía opera una gran flota de Mokes fabricados en Australia para alquilar a turistas. [30]
Los Mini Mokes todavía se pueden ver en la ciudad de Victoria , Seychelles , ya que sigue siendo un medio de transporte popular para los turistas y tiene capacidad para cuatro personas con relativa comodidad.
A principios de la década de 1970, un Mini Moke fue el primer vehículo de motor que se condujo en la isla Pitcairn y, por lo tanto, se convirtió en el vehículo más remoto de la Tierra. Se eligió porque era el único vehículo todoterreno que podía levantarse con la única grúa de la isla, ya que no había muelle ni pista de aterrizaje en Pitcairn. Sin embargo, el terreno accidentado y las fuertes lluvias resultaron demasiado para el Moke y pronto se rompió. Finalmente, un segundo y más tarde un tercer Moke fueron enviados a la isla, y al canibalizar a los tres por repuestos, el único vehículo de la isla permaneció en funcionamiento hasta al menos 1988. [10]
Mokes ferroviarios
El Moke fue identificado como una conversión ideal para su uso en el servicio ferroviario.
Se realizaron dos modificaciones diferentes; uno usa placas de respaldo y espaciadores, el otro un sistema de ferrocarril de carretera más convencional.
Los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania tenían una flota, estimada en 16, [31] de Mokes con techo rígido para servicio de inspección y mantenimiento en su red de vía estrecha. Estos Mokes tenían una suspensión ligeramente modificada y usaban espaciadores y placas de respaldo para que las ruedas se asentaran y siguieran en una vía de ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ). [32] De manera similar, el Gobierno Federal, a través de sus Ferrocarriles de la Commonwealth o la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia , dirigió al menos dos Mokes de configuración similar en su Ferrocarril de Australia Central . Al menos uno de estos Mokes también operaba en la aislada red de la península de Eyre . [33]
George E Moss and Co (comercializando como GEMCO) desarrollaron un sistema de ferrocarril de carretera basado en un diseño de Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental que se instaló en al menos dos Mokes: uno utilizado por el Ingeniero de Distrito, Perth, y el otro por el Ingeniero de Distrito, Northam. [34]
Panorama Mokes (2016 Bathurst)
En octubre de 2016, se llevó a cabo un evento "Panorama Mokes" que reunió a un grupo de Mini Mokes junto con sus primos "Tin top" los "Classic Minis" que se reunieron en Bathurst, Nueva Gales del Sur, Australia. Junto con los Minis, el Mini Moke también celebró el hito de 50 años desde la producción en Australia y participó en un evento de cuatro días en el que todos llegaron en el momento justo para el Supercheap Auto Bathurst 1000 2016 . [35]
Mokes del futuro
Si bien Mini, propiedad de BMW, ha hablado de otros vehículos que llevan el nombre del Moke, nunca se ha producido ninguna producción. [36] [37] Nunca se produjo un prototipo llamado MINI Beachcomber , que se basa en gran medida en el estilo de Moke. [38]
Mokes eléctricos
En 2008, la empresa Noun'Electric comenzó a ofrecer una copia eléctrica de Moke denominada "NosMoke", homologada como cuadriciclo pesado (categoría europea l7e). El diseño original se hizo en China, pero la calidad se consideró inaceptable y se desarrolló un modelo revisado (actual). Esto se produce en Cerizay, Francia, en el sitio de la fábrica anterior de Heuliez .
En 2016, Moke America, LLC [39] introdujo un vehículo eléctrico Moke (eMoke) en los Estados Unidos. El eMoke es un vehículo eléctrico de baja velocidad (LSV) ensamblado por Cruise Car Inc. en Estados Unidos a partir de piezas fabricadas en China. Esto utiliza el diseño desarrollado por la subsidiaria de Chery Sicar Engineering y MOKE International .
Ver también
- Citroën Méhari
- Volkswagen Tipo 181
- Fiat Ghia Jolly
Referencias
- ^ Folleto de 1966 BMC Mini Moke (versión militar), www.flickr.com Consultado el 30 de abril de 2013
- ^ Folleto de Leyland Moke, Leyland Australia, julio de 1975
- ^ African Mokes Obtenido de www.baragwanath.co.za el 5 de febrero de 2011
- ^ Registro de Moke Obtenido de www.baragwanath.co.za el 28 de junio de 2015
- ^ Mini Moke Archivado el30 de marzo de 2012en Wayback Machine. Obtenido de www.australiaforeveryone.com.au el 23 de agosto de 2012
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- ^ http://www.mokeamerica.com
Otras lecturas
- Adams, Keith. "El recurso web no oficial de Austin Rover" . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2010.
enlaces externos
- Mokes producidos en África, particularmente los de Zimbabwe (Rhodesia)
- Austin Memories - historia de Austin y Longbridge
- AMC Cub : el AMC Cub, un kit de coche estilo Moke