El orificio de Miss Shilling era un dispositivo técnico muy simple hecho para contrarrestar el corte del motor en los primeros aviones de combate Spitfire y Hurricane durante la Batalla de Gran Bretaña . Si bien se le llamó oficialmente el restrictor RAE , se le conoció con varios nombres, como el diafragma de Miss Tilly o el orificio de Tilly en referencia a su inventora, Beatrice "Tilly" Shilling .
Problemas de corte del motor
Las primeras versiones del motor Rolls-Royce Merlin venían equipadas con un carburador SU . Cuando un avión equipado con un motor de este tipo realizaba una maniobra de fuerza G negativa (inclinando el morro hacia abajo), el combustible se empujaba hacia la parte superior de la cámara de flotación del carburador en lugar de hacia el motor, lo que provocaba una pérdida de potencia. Si el G negativo continuaba, el combustible acumulado en la cámara del flotador forzaría al flotador al suelo de la cámara. Dado que este flotador controlaba la válvula de aguja que regulaba la entrada de combustible, el carburador inundaría y ahogaría el sobrealimentador con una mezcla demasiado rica. El consiguiente corte de mezcla rica apagaría el motor por completo. [1]
Durante las Batallas de Francia y Gran Bretaña , los cazas alemanes tenían motores de inyección de combustible y, por lo tanto, no sufrieron este problema ya que las bombas de inyección mantuvieron el combustible a una presión constante. Los pilotos alemanes podrían aprovechar esto lanzándose abruptamente hacia adelante mientras abran el acelerador, una maniobra que los perseguidores británicos no podrían emular. La contramedida británica, un medio giro para que el avión solo estuviera sujeto a G positivo mientras seguía al avión alemán en picado, podría tomar suficiente tiempo para dejar escapar al enemigo.
El orificio de Tilly
Las quejas de los pilotos sobre el corte del motor durante las inmersiones y el breve vuelo invertido llevaron a una búsqueda concentrada de una solución. Los fabricantes de motores Rolls-Royce produjeron un carburador mejorado, pero este falló en las pruebas. Fue Beatrice 'Tilly' Shilling , una ingeniera que trabajaba en el Royal Aircraft Establishment en Farnborough , quien ideó un dispositivo simple que podía instalarse sin tener que poner la aeronave fuera de servicio. Ella diseñó un limitador de flujo de latón en forma de dedal (luego refinado a una arandela plana) con dimensiones calculadas con precisión para permitir el flujo de combustible suficiente para la máxima potencia del motor. Se presentó en dos versiones, una para la presión del colector de 12 psi y otra para los 15 psi logrados por las unidades sobrealimentadas. [2]
Si bien no resolvió completamente el problema, el restrictor, junto con las modificaciones a la válvula de aguja, permitió a los pilotos realizar maniobras G negativas rápidas sin pérdida de potencia del motor. Esta mejora eliminó el inconveniente de los cazas Rolls-Royce Merlin de la RAF frente a la máquina alemana Messerschmitt Bf 109 E, cuyo motor Daimler-Benz DB 601 V12 invertido había tenido inyección de combustible desde 1937. A principios de 1941, Shilling viajó con un pequeño equipo para Coloque los restrictores en una base de la RAF tras otra, dando prioridad a las unidades de primera línea. En marzo de 1941, el dispositivo se había instalado en todo el RAF Fighter Command . Oficialmente llamado el 'restrictor RAE', el dispositivo fue inmensamente popular entre los pilotos, adoptando el cariñoso apodo de 'orificio de Miss Shilling' o simplemente el 'orificio de Tilly', dado al restrictor por Sir Stanley Hooker , el ingeniero que dirigió el desarrollo de supercargadores en Rolls. -Royce en ese momento. [3]
Esta simple medida fue solo (y fue literalmente) una solución provisional: no permitió el vuelo invertido durante ningún período de tiempo. Los problemas no se resolvieron finalmente hasta la introducción de Bendix y, posteriormente , los carburadores de presión Rolls-Royce en 1943.
Referencias
- ^ Precio 1986 , p. 78
- ^ Lumsden 2003 , p. 32
- ^ Freudenberg, Matthew (2003). Gravedad negativa: una vida de Beatrice Shilling . Inglaterra: Charlton Publications. ISBN 978-0954616502.
Fuentes
- Lumsden, Alec (2003). Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Publicación de Airlife. ISBN 1-85310-294-6.
- Price, Alfred (1986). La historia de Spitfire: segunda edición . Londres: Arms and Armour Press Ltd. ISBN 0-85368-861-3.
- Rearden, Jim (1995). Koga's Zero: The Fighter That Changed World War II (segunda ed.). Missoula, Montana: Compañía editorial de historias pictóricas. ISBN 0-929521-56-0.
- Publicado originalmente como Descifrando el misterio Cero: ¿Cómo aprendimos los EE.UU. a Beat cacareada la Segunda Guerra Mundial del avión de combate de Japón . ISBN 978-0-8117-2235-3.
Otras lecturas
- Gravedad negativa, la vida de Beatrice Shilling , de Matthew Freudenberg ( ISBN 0-9546165-0-2 )