La línea Mitre es un servicio ferroviario de cercanías argentino de vía ancha en la provincia de Buenos Aires como parte del Ferrocarril General Bartolomé Mitre . El servicio es actualmente operado por la empresa estatal Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado luego de que el Gobierno de Argentina rescindiera el contrato con Corredores Ferroviarios en marzo de 2015.
Descripción general | ||||
---|---|---|---|---|
Tipo de servicio | Tren de cercanías | |||
Estado | Activo | |||
Lugar | Provincia de Buenos Aires | |||
Predecesor | Argentina central | |||
Primer servicio | 1948 | |||
Operador (es) actual (es) | SOFSE | |||
Antiguo (s) operador (es) | Corredores Ferroviarios | |||
Número de pasajeros anual | 33.233.733 (2019) [1] | |||
Sitio web | Línea de inglete | |||
Ruta | ||||
Comienzo | Retiro | |||
Se detiene | 57 | |||
Final | Lista
| |||
Distancia recorrida | 180 km (110 millas) | |||
Tiempo medio de viaje | ||||
Frecuencia de servicio | ||||
Técnico | ||||
Material rodante | CSR EMU (eléctricas) Materfer CMM 400-2 (diésel) | |||
Ancho de vía | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) | |||
Propietario (s) de seguimiento | Gobierno de Argentina | |||
|
Línea de inglete | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Historia
Fondo
La primera línea fue construida y operada por Buenos Aires Northern Railway , una empresa de propiedad británica que operaba trenes desde la Estación Central (entonces desde Retiro ) a Tigre , uniendo ambas ciudades en 1857. La compañía fue luego absorbida por el Ferrocarril Central Argentino. en 1888 debido a problemas económicos.
En 1891 se inauguró la estación Victoria . Los trenes a Zelaya y Capilla del Señor partieron de Victoria por primera vez un año después. En 1916 se electrificó la línea Retiro - Tigre , convirtiéndose en el primer sistema ferroviario electrificado de Sudamérica. Se adquirieron nuevas unidades múltiples de British Thomson-Houston (BTH) para operar en la línea. La CAR también instaló las primeras verjas transversales y de accionamiento manual en los numerosos pasos a nivel existentes en ese momento.
Durante años sucesivos, la empresa construyó varias nuevas estaciones, como Beccar (1913), La Lucila (1933), Acassuso (1934) y Virreyes (1938).
Ferrocarriles Argentinos
Cuando el Gobierno de Argentina liderado por Juan Perón nacionalizó las empresas ferroviarias británicas y francesas en 1948, la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos se hizo cargo de todas las líneas ferroviarias del país.
En 1962, el 7131 , un autovía fabricado por FIAT Concord, debutó en los tramos Villa Ballester - Zárate y Victoria - Capilla del Señor del Ferrocarril Mitre , entonces administrado por Ferrocarriles Argentinos . Esos vagones ligeros reemplazaron a los vagones de Ganz Works que se habían utilizado en esas líneas desde 1938. [2]
La falta de mantenimiento de los autocares FIAT 7131 hizo que algunos de ellos estuvieran fuera de servicio, por lo que en 1987 Ferrocarriles Argentinos adquirió nuevos vagones ligeros para las sucursales de Zárate y Capilla del Señor. La empresa compró 8 unidades fabricadas por Materfer y pronto apodado Pitufos (una traducción al español de " Pitufos " debido a su pequeño tamaño). Sin embargo, la poca capacidad de asientos y la mala amortiguación de esas unidades hicieron que el 7131 se mantuviera activo. [2]
Privatización: TBA
FA operó los trenes hasta 1991, cuando la empresa residual FEMESA se hizo cargo temporalmente de todos los servicios urbanos antes de ser privatizada. Luego de que el Gobierno de Carlos Menem privatizara los servicios de ferrocarriles urbanos, la empresa privada Trenes de Buenos Aires (TBA) se hizo cargo de Mitre Line.
Cuando el Gobierno de Argentina decidió privatizar todos los servicios ferroviarios urbanos en 1992, la Línea Mitre se entregó en concesión a Trenes de Buenos Aires (o TBA, que también se hizo cargo de la Línea Sarmiento ) mediante el Decreto N ° 730/95.
Durante los dos primeros años de concesión, TBA cumplió con los requisitos especificados en el contrato, sobre la frecuencia del servicio, con un promedio de 98%. En febrero de 1999, el consorcio había invertido 200 millones de dólares estadounidenses, incluida la reconstrucción de 220 vagones Toshiba , la remodelación de 13 estaciones y talleres. Además, se introdujo un nuevo sistema de venta de entradas con la instalación de máquinas expendedoras.
Una de las mejoras más notables fue la introducción de entrenadores "Puma" en el ramal Retiro-Tigre. Estos autocares fueron construidos por la factoría local Emprendimientos Ferroviarios SA (EMFER) y contaban con aire acondicionado, frenos ABS y sistemas de supervisión por computadora. [3]
En 1997 el Gobierno decidió modificar los contratos de concesión con un plan de modernización por US $ 2.500 millones. Las inversiones futuras requerían la adquisición de 492 unidades múltiples eléctricas nuevas , la rehabilitación de más de 100 km de vías existentes y la instalación de nueva señalización , entre otras mejoras.
Sin embargo, el Gobierno de Fernando De la Rúa (que había llegado al poder en 1999) hizo cambios al proyecto original, reduciendo el monto del presupuesto a US $ 1.300 millones. En compensación a las empresas, el Estado otorgó subsidios a TBA (y al resto de operadores privados) como una forma de compensar las pérdidas y evitar que las tarifas suban.
Debido a esta política y la falta de inversiones en Mitre Line, la calidad del servicio disminuyó considerablemente. TBA operó la línea hasta que ocurrió el desastre ferroviario de la estación Once de 2012 . Como resultado, el Gobierno Nacional revocó la concesión otorgada a TBA y entregó el Mitre y Sarmiento al operador estatal UGOMS , que operará la línea hasta 2014 cuando fue cedida en concesión a Corredores Ferroviarios . [4] [5] [6]
Nueva concesión
El 12 de febrero de 2014, el Gobierno de Argentina otorgó la operación de la línea a la empresa privada Corredores Ferroviarios . [4] [5] [6] Ese mismo año el Gobierno anunció la adquisición de nuevos autocares para aumentar el material rodante de Mitre Line. Los autocares fueron fabricados por la empresa china CSR Corporation Limited , el primero llegó en junio de 2014. [7] [8]
En noviembre de 2014, el tramo Retiro-Tigre de la Línea Mitre renovó su flota de trenes eléctricos , sumando un total de 12 trenes nuevos para ese servicio. Los trenes CSR reemplazaron los viejos autos Toshiba que se habían traído a Argentina en la década de 1960 por las líneas Mitre y Sarmiento . La compra costó $ 250 millones, todos pagados por el Gobierno Nacional. [9] [10]
El ramal de la flota de José L. Suárez fue renovado por completo con los mismos trenes chinos en enero de 2015 [11] [12].
Renacionalización
La empresa estatal Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado se hizo cargo de la línea Mitre (operada por Corredores Ferroviarios ) luego de que el Gobierno de Argentina rescindiera los contratos firmados con la empresa el 2 de marzo de 2015. Los términos del contrato especificaban que la concesión podía cancelarse sin derecho. para reclamar una indemnización. [13] Los acuerdos se firmaron en febrero de 2014, comprometiendo a Argentren y Corredores Ferroviarios a operar las líneas. [14] [15] [16]
Obras actuales
En 2017, el Ministerio de Transporte anunció la construcción de un viaducto para el ramal Retiro-Tigre de la Línea Mitre. El viaducto se extendería por la ciudad de Buenos Aires, desde la avenida Dorrego en Palermo hasta la avenida Congreso en Núñez . Las obras se iniciaron en septiembre de 2017 y cuando se termine el viaducto se eliminarán ocho pasos a nivel. Los trenes circularán elevados por un total de 3,9 kilómetros. El proyecto también incluye una remodelación total de las estaciones Lisandro de la Torre y Belgrano C. [17] El viaducto fue abierto al tráfico el 10 de mayo de 2019 por el presidente Mauricio Macri.
Servicios de tren
Servicios actuales de Mitre Line a febrero de 2015:
Comienzo | Final | Km. | Tipo |
---|---|---|---|
Retiro | Tigre | 30 | Eléctrico |
B. Mitre | 15 | ||
José León Suárez | 27 | ||
Victoria | Capilla del Señor | 60 | Diesel |
Villa Ballester | Zárate | 75 |
Galería
Antigua estación de Tigre , c. 1900, ahora una estación de barcos
Nueva estación de tren de Tigre , inaugurada en 1995
Fachada de la estación de Retiro
Interior de la estación de Retiro
Interior de la estación de Retiro
EMU llegando a Retiro
Estación Zelaya
Materfer CMM 400-2 utilizado para servicios diésel
Ver también
- Ferrocarril Mitre
- Trenes Argentinos
- Corredores Ferroviarios
- Transporte ferroviario en Argentina
Notas
- ^ a b Retiro-Tigre
- ^ a b Retiro-B.Mitre
- ^ a b Retiro-JL Suárez
- ^ a b J.L. Suárez-Zárate
- ^ a b Victoria-Capilla del Señor
Referencias
- ^ https://servicios.transporte.gob.ar/gobierno_abierto/detalle.php?t=acancelaciones&d=linea .
- ^ a b Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano de Ariel Bernasconi - Dunken Editorial (2012) - ISBN 978-9870257691
- ^ Detalle de los coches Puma en sitio web de EMFER (Archivo)
- ^ a b "Trenes: le dan a Roggio el Mitre y el San Martín ya Emepa, el Roca y el Belgrano Sur", La Nación , 12 de febrero de 2014
- ^ a b "Las privadas volverán a operar la mayoría de las líneas ferroviarias", Clarín, 12 de febrero de 2014
- ^ a b "El Gobierno estableció un nuevo régimen de operaciones de las líneas ferroviarias", Telam, 12 de febrero de 2014
- ^ "Flota CSR entra en servicio en Buenos Aires", Railway Gazette International, 10 de junio de 2013
- ^ "Ya está en viaje la primera de las 25 formaciones para la línea Sarmiento", Telam, 7 de enero de 2014
- ^ "Llega el nuevo tren Mitre: en diez días ya circularán doce formaciones chinas" , La Nación , 16 de noviembre de 2014
- ^ Clarin.com "Los nuevos trenes del Mitre: asombro en los pasajeros y viajes más cómodos" , Clarín , 26 de noviembre de 2014
- ^ "A partir de hoy, el Mitre ramal Suárez tiene trenes nuevos", Infobae , 26 de enero de 2015
- ^ "Desde hoy corren trenes nuevos en el ramal Suárez del Mitre" , Clarín , 26 de enero de 2015
- ^ "Ya está lista la ley que prueba más control estatal sobre los trenes" , Clarín , 5 de marzo de 2015
- ^ "Estado rescindió contrato de trenes a privados y avisó que no pagará indemnizaciones" , Ambito Financiero , 2 de marzo de 2015
- ^ "Rutas de cercanías de Buenos Aires renacionalizadas" , Boletín de Ferrocarriles , 3 de marzo de 2015
- ^ Resolución N ° 171/2015 - Boletín Oficial de Argentina Archivado el 21 de julio de 2015 en la Wayback Machine.
- ^ Cómo es la obra del viaducto Mitre que eliminará ocho barreras en Belgrano, Núñez y Palermo , La Nación , 5 de septiembre de 2017
enlaces externos
- Mitre Line en Trenes Argentinos
- Tren Mitre (no oficial)