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El Mitsubishi F-15J / DJ Eagle es un caza de superioridad aérea bimotor para todo clima basado en el McDonnell Douglas F-15 Eagle utilizado por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF). El F-15J fue producido bajo licencia por Mitsubishi Heavy Industries . Los posteriores F-15DJ y F-15J Kai también se produjeron variantes. Japón es el mayor cliente del F-15 Eagle fuera de Estados Unidos. [2] Además del combate, los roles del F-15DJ incluyen entrenamiento. El F-15J Kai es una versión modernizada del F-15J.

Desarrollo [ editar ]

En junio-julio de 1975, la Agencia de Defensa de Japón (JDA, ahora Ministerio de Defensa) examinó al McDonnell Douglas F-15 Eagle como uno de los 13 candidatos para el reemplazo del F-104J / DJ Starfighter y el F-4EJ Phantom II . Un F-15C de un solo asiento y un F-15D de dos asientos fueron evaluados en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , y en diciembre de 1975, se anunció el ganador del F-15, y el gobierno tenía la intención de comprar 187 F-15J / DJ. En abril de 1978, Mitsubishi Heavy Industries fue designado como contratista principal y se logró la licencia para el F-15C / D. [3] [4]

Después de la revisión del Congreso , el Departamento de Defensa (DoD) retuvo los sistemas de motor y guerra electrónica de la aeronave de la licencia. Inicialmente, los aviones se produjeron en los EE. UU. Y se exportaron a Japón. Esta producción de exportación inicial contribuyó al desarrollo de aviones en la industria de defensa de Japón, al tiempo que facilitó la producción base de aviones, logrando el objetivo de producir un caza según los requisitos de Japón. [5]

La Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF) adquirió 203 F-15J y 20 F-15DJ, de los cuales 2 F-15J y 12 F-15DJ fueron construidos por McDonnell Douglas en St. Louis , Missouri. [3] Apodado el "Águila de la Paz" por el programa DoD FMS , el primer F-15J construido en St. Louis fue entregado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para su primer vuelo el 4 de junio de 1980, y un crucero posterior el 15 de julio para Japón. Además, se fabricaron 8 F-15J en componentes grandes y se enviaron a Japón para su ensamblaje final por Komaki de Mitsubishi; el primero de ellos (número de serie 12-8803) realizó su vuelo inaugural el 26 de agosto de 1981. [3] [6]Las empresas dividieron la participación restante y la produjeron bajo licencia a partir de 1981, con el montaje final de los aviones realizado por Mitsubishi. [3]

En 1980, el gobierno japonés solicitó acceso a tecnología avanzada a través del Foro Estados Unidos-Japón (S&TF), pero esto fue rechazado. La JDA y el DoD celebraron reuniones anuales sobre la relajación de la regulación después de que se inició un programa. En estas reuniones, el funcionario del Departamento de Defensa dio una respuesta que permitió el acceso a tecnología inicialmente prohibida de varios tipos, incluido el material compuesto . [7]

En el último período de 1981, el primer avión F-15J / DJ se envió al 202 ° Escuadrón de combate táctico , que se reorganizó como Eagle FTU y pasó a llamarse 23 Escuadrón de entrenamiento de vuelo en la base de Nyutabaru el 21 de diciembre de 1982. El JASDF desarrolló un plan para formar el primer escuadrón después del derribo del KAL007 por un Su-15 soviético el 1 de septiembre de 1983. En marzo de 1984, los nuevos F-15J comenzaron a reemplazar los F-104J del 203 ° Escuadrón de Combate Táctico en la Base Aérea de Chitose , ubicada frente a La Pérouse Estrecho de la base de combate soviética en la isla de Sakhalin . [3] [8]

El 24 de diciembre de 2018, se anunció que Japón está considerando seriamente vender sus F-15 a los EE. UU. Para adquirir fondos para comprar F-35. [9] Estados Unidos consideraría entonces vender esos F-15 a países amigos con fuerzas aéreas más débiles. [9]

Diseño [ editar ]

Una posición de la antena ECM de Mitsubishi F-15J MSIP (2005)

Los F-15J / DJ son idénticos a los F-15C / D, aparte del ECM , el sistema de alerta de radar y el equipo nuclear. El sistema de contramedidas internas AN / ALQ-135 se reemplaza por el J / ALQ-8 nativo y el receptor de advertencia de radar AN / ALR-56 se reemplaza por el J / APR-4. El motor es el turbofan Pratt & Whitney F100 , producido bajo licencia por IHI Corporation . Algunas aeronaves todavía tienen una unidad de medición inercial, un tipo antiguo de sistema de navegación inercial . Todos los F-15J / DJ tienen dos radios UHF, que también son compatibles con VHF. [10]

El F-15J se caracteriza por un enlace de datos autóctono, pero no es compatible con el Link 16 FDL montado por los F-15C de la USAF. Funciona como un enlace bidireccional básico con la red japonesa de interceptación controlada desde tierra, y es limitado porque no es una verdadera red. [10]

Mitsubishi recibió el Programa de mejora de etapas múltiples (MSIP) del F-15C / D y en 1987 comenzó a actualizar los F-15J / DJ. Las mejoras incluyeron una computadora central mejorada, motores, conjunto de control de armamento y se agregó el conjunto de contramedidas J / APQ-1. [11] [12] El F100-PW-220 (IHI-220) se actualizó a F100-PW-220E (IHI-220E) con una actualización de control electrónico del motor digital. [13] Las diferencias en apariencia de los F-15J anteriores incluyen el ICS J / ALQ-8 con una antena ICS montada debajo de la entrada. La posición de la antena J / APQ-4 RWR en los F-15J / DJ es la misma que en los F-15C / D, pero la lente de los F-15J / DJ MSIP es negra en lugar de blanca para los F-15C / D. [10]

Mejoras y actualizaciones [ editar ]

Un F-15J después de la modernización de la segunda fase del MTDP con cambios visibles alrededor de la entrada (2008)
F-15J en la base aérea de Chitose (2010)

Los F-15J han sido equipados con el misil AAM-3 de fabricación japonesa , un AIM-9 Sidewinder mejorado con aletas delanteras distintivas "con púas". Japón ha estado investigando un caza avanzado para reemplazar al F-15, mientras que la flota de F-15J se está modernizando. [14] El 28 de julio de 2003, el primer F-15J mejorado (# 928) realizó su primer vuelo y fue entregado al Ala de Pruebas de Desarrollo Aéreo de la JASDF el 21 de octubre de 2003. [15] [16]

El 10 de diciembre de 2004, el gobierno japonés aprobó un Programa de Defensa a Medio Plazo (MTDP) para modernizar los F-15J MSIP durante cinco años de acuerdo con las nuevas Directrices del Programa de Defensa Nacional. [17] La actualización se está implementando en fases, pero en última instancia, la actualización incluirá un nuevo asiento eyectable; reemplazó los motores IHI-220E; procesador más potente; capacidades mejoradas de generación eléctrica y enfriamiento para admitir más aviónica y el radar Raytheon AN / APG-63 (V) 1 . [14] que ha sido producido bajo licencia por Mitsubishi Electric desde 1997. Raytheon espera que el radar finalmente se instale en 80 F-15J. [18] El nuevo radar será compatible con el AAM-4.misil, la respuesta japonesa al AMRAAM . [14]

El Ministerio de Defensa (MoD) solicitó la modernización y el despliegue de aviones de reconocimiento en junio de 2007, y se planeó actualizar algunos F-15J con cápsulas de radar de apertura sintética ; estos aviones reemplazarían a los RF-4 Phantom II actualmente en servicio. [19] [20]

El 17 de diciembre de 2009, la actualización de reconocimiento desapareció del presupuesto después de que el Partido Democrático de Japón tomó el poder después de las elecciones generales de 2009 , y en su lugar se dio prioridad a la mejora del F-15J y el Mitsubishi F-2 . El número de actualizaciones del F-15J se incrementó de 26 a 48, y el Ministerio de Defensa compró parte de la modernización para 38 cazas. Sin embargo, el presupuesto completo para la modernización está incompleto. 48 F-15J obtendrán un enlace de datos Link 16 y una mira montada en el casco. [21] La mira montada en el casco apoyará el misil de combate de perros AAM-5 , que reemplazará al AAM-3. [14]

El 17 de diciembre de 2010, se financió la modernización de 16 F-15J [22], pero el Ministerio de Defensa lo redujo a 10 F-15J. [23]

A fines de octubre de 2019, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de EE. UU. Aprobó una posible venta a Japón de hasta 103 radares APG-82 (v) 1 Active Electronically Scanned Array (AESA), 116 computadoras con sistema de misión Advanced Display Core Processor II y 101 AN / ALQ -239 Sistemas de guerra electrónica digital para la actualización de 98 F-15J a una configuración de "Superinterceptor japonés" (JSI) por un costo estimado de $ 4.5 mil millones. [24] También puede llevar un gran arma aire-superficie en su estación central de armas, como un AGM-158B JASSM-ER o AGM-158C LRASM., dando a la aeronave una capacidad aire-tierra y anti-barco. En julio de 2020, Boeing firmó un acuerdo con MHI para brindar asistencia y apoyo al programa. El trabajo está programado para comenzar en 2022. [25] [26]

Variantes [ editar ]

F-15J
Versión de caza de superioridad aérea de un solo asiento para todo clima para la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón 139 construida bajo licencia en Japón por Mitsubishi Heavy Industries en 1981–97, dos construidos en St. Louis. [27]
F-15DJ
Versión de entrenamiento de dos asientos para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. 12 construidos en St. Louis y 25 construidos bajo licencia en Japón por Mitsubishi en el período 1981-1997. [27]

Operadores [ editar ]

Dos F-15J Eagles del 202o Escuadrón de Cazas Tácticos despegan durante un ejercicio conjunto Estados Unidos / Japón (1985)
F-15DJ después de repostar de un KC-135 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (2009)
 Japón
  • La Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón tiene 155 aviones F-15J y 45 F-15DJ en servicio a partir de 2020. [28] [29]
    • Segunda base aérea de Chitose Air Wing
      • 201 ° escuadrón de combate táctico (1986–)
      • 203 ° Escuadrón de Cazas Tácticos (1983–)
    • Base aérea Komatsu del sexto ala aérea
      • 303 ° Escuadrón de Cazas Tácticos (1987–)
      • 306 ° Escuadrón de Cazas Tácticos (1997–)
    • Quinta base aérea de Nyutabaru del ala aérea
      • 202º Escuadrón de Cazas Tácticos (1981-2000) [30]
      • 305 ° Escuadrón de Cazas Tácticos (1993–)
    • Base aérea de Naha del noveno ala aérea
      • 204 ° Escuadrón de Cazas Tácticos (1984–)
      • 304 ° escuadrón de combate táctico (1990–)
    • Ala de prueba y desarrollo de aire
    • 23 ° Escuadrón de entrenamiento de vuelo (2000–)

Especificaciones (F-15J) [ editar ]

306 Sqn F-15J en rodaje en la Base Aérea de Komatsu (2017)

Datos de [ cita requerida ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 19,43 m (63 pies 9 pulgadas)
  • Envergadura: 13,05 m (42 pies 10 pulgadas)
  • Altura: 5,63 m (18 pies 6 pulgadas)
  • Área del ala: 56,5 m 2 (608 pies cuadrados)
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 64A006.6 ; consejo: NACA 64A203 [31]
  • Peso vacío: 12,700 kg (27,999 lb)
  • Peso bruto: 20.200 kg (44.533 lb)
  • Peso máximo al despegue: 30,845 kg (68,002 lb)
  • Capacidad de combustible: 6,100 kg (13,448 lb) interno
  • Planta motriz: 2 × motor turbofan de postcombustión Pratt & Whitney F100-220 (o −100) , 77,62 kN (17.450 lbf) de empuje cada uno en seco, 111,2 kN (25.000 lbf) con postquemador

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 2.650 km / h (1.650 mph, 1.430 kn) / M2.5 + a gran altitud
1.450 km / h (900 mph; 780 kn) / M1.2 a baja altitud
  • Techo de servicio: 20.000 m (66.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 254 m / s (50.000 pies / min)
  • Carga alar : 358 kg / m 2 (73 lb / pies cuadrados)
  • Empuje / peso : 1,12

Armamento

  • Pistolas: 1 × 20 mm M61 Vulcan
  • Puntos duros: diez con provisiones para llevar combinaciones de:
    • Misiles:
      • Mitsubishi AAM-3
      • Mitsubishi AAM-4
      • Mitsubishi AAM-5
      • AIM-9 Sidewinder
      • Gorrión AIM-7
    • Otros: Bomba de uso general Mk 82 , bomba de racimo CBU-87

Ver también [ editar ]

  • Unidades de combate de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón
  • Lista de pérdidas del F-15, Japón

Desarrollo relacionado

  • McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Mikoyan MiG-35
  • Panavia Tornado ADV
  • Saab 37 Viggen
  • Shenyang J-8II
  • Chengdu J-10
  • Sukhoi Su-27

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de Japón

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ^ https://nationalinterest.org/blog/buzz/more-f-35s-wanted-why-japan-downsizing-its-fleet-f-15-eagles-130057
  2. ^ Rininger 2009, p. 150.
  3. ↑ a b c d e Davies y Dildy 2007, p. 152.
  4. ^ Jenkins 1998, p. 38.
  5. Lorell, 1996. p.77-78.
  6. ^ "Boeing (Mitsubishi) F-15J Eagle (Estados Unidos)" . El avión de Jane's All the World's . Consultado el 16 de marzo de 2011 .
  7. ^ Lorell, 1996. p.79
  8. ^ Baugher, José. "F-15J y F-15DJ para Japón" . Consultado el 17 de marzo de 2011 .
  9. ^ a b https://asia.nikkei.com/Politics/Japan-wants-to-sell-old-F-15s-to-US-to-fund-F-35-purchases
  10. ↑ a b c Davies y Dildy 2007, p. 153.
  11. ^ "F-15J / DJ" (en japonés). Derecha . Consultado el 16 de marzo de 2011 .
  12. ^ "Receptor de advertencia trasero J / APQ-1 (Japón)" . Aviónica de Jane . Consultado el 16 de marzo de 2011 .
  13. ^ "Japón mira el intercambio de motor Eagle" . Vuelo internacional, 1998-09-02 . Consultado el 14 de marzo de 2011 .
  14. ^ a b c d goebel, greg. "F-15 en servicio japonés" . Vectores de aire . Consultado el 13 de marzo de 2011 .
  15. ^ Aoki, Norio. "Mitsubishi / McDonnel F-15" (en japonés). Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 16 de marzo de 2011 .
  16. ^ "Entregamos la modernización F-15 de prueba mejorar" (en japonés). Obras de MHI Nagoya Aerospace Systems. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2012 . Consultado el 16 de marzo de 2011 .
  17. ^ "Programa de defensa a medio plazo (año fiscal 2005-2009)" (PDF) . Directrices del programa de defensa nacional (10 de diciembre de 2004) . Ministerio de Defensa . Consultado el 16 de marzo de 2011 .
  18. ^ " Melco inicia la actualización del radar F-15J ". Flight International , 14 de marzo de 2006. Consultado el 13 de marzo de 2011.
  19. ^ "Lockheed Martin para actualizar el radar para la versión de reconocimiento del F-15 de Japón". Archivado el 2 de noviembre de 2007 en elcomunicado de prensa de Wayback Machine Lockheed Martin , el 19 de junio de 2007.
  20. ^ Govindasamy, Siva (26 de noviembre de 2007). "Mitsubishi liderará las actualizaciones del F-15 japonés" . Vuelo internacional . Consultado el 14 de marzo de 2011 .
  21. ^ "5. Escala de acumulación y presupuesto necesario, sección 4. Programa de defensa a medio plazo" (PDF) . Libro Blanco Anual 2009 (DEFENSA DE JAPÓN) . Ministerio de Defensa . Consultado el 16 de marzo de 2011 .
  22. ^ "Resumen del programa de defensa a medio plazo (FY2011-FY2015)" (PDF) . Ministerio de Defensa . Consultado el 17 de marzo de 2011 .
  23. ^ "1. Equipo principal, equipo principal" (PDF) . Programas de defensa y presupuesto de Japón. Descripción general de la solicitud de presupuesto para el año fiscal 2011 . Ministerio de Defensa . Consultado el 17 de marzo de 2011 .
  24. ^ "Japón - Modernización del F-15J" . Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa. 29 de octubre de 2019 . Consultado el 31 de octubre de 2019 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
  25. ^ El 'Super Interceptor' de Japón da un paso adelante . Noticias internacionales de aviación . 31 de julio de 2020.
  26. ^ Boeing y Mitsubishi firman un acuerdo para respaldar las actualizaciones del F-15 de Japón . Noticias de defensa . 29 de julio de 2020.
  27. ↑ a b Davies, 2002
  28. ^ Hoyle, Craig (6 a 12 de diciembre de 2016). "Directorio de las Fuerzas Aéreas del Mundo". Vuelo internacional . Vol. 190 no. 5566. págs. 38–39.
  29. ^ https://nationalinterest.org/blog/buzz/more-f-35s-wanted-why-japan-downsizing-its-fleet-f-15-eagles-130057
  30. ^ Thompson, Paul JASDF - Squadron Histories J-HangarSpace Consultado el 21 de septiembre de 2017
  31. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía [ editar ]

  • Lorell, Mark A. Asociación en problemas: una historia de colaboración entre Estados Unidos y Japón en el caza FS-X . Transaction Publishers, 1996. ISBN 978-1-56000-891-0.
  • Davies, Steve (2002). Combat Legend, F-15 Eagle y Strike Eagle . Londres: Airlife Publishing, 2002. ISBN 1-84037-377-6.
  • Davies, Steve y Doug Dildy (23 de octubre de 2007). F-15 Eagle Engaged: el caza a reacción más exitoso del mundo . Editorial Osprey, 2007. ISBN 978-1-84603-169-4.
  • Jenkins, Dennis R. McDonnell Douglas F-15 Eagle, Caza supremo de peso pesado . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing, 1998. ISBN 1-85780-081-8 . 
  • Rininger, Tyson (18 de enero de 2009). F-15 Eagle en guerra . Impresión Zenith, 2009. ISBN 978-0-7603-3350-1.

Enlaces externos [ editar ]

  • F-15J en Globalsecurity.org
  • Caza F-15J en Mitsubishi Heavy Industries .
  • Brendan Sobie. "Japón busca reemplazar fantasmas" . FlightGlobal . Grupo Relx. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2016 . Consultado el 22 de octubre de 2016 .
  • Sobie, Brendan (26 de octubre de 2004). "Actualización del radar F-15J en producción" . Vuelo internacional .
  • Flight International (17 de abril de 2001). "Planes de compra de aviones de esquema japonés para 2002-7" . Vuelo internacional .
  • Flight International (4 de julio de 2000). "Japón integra XAAM-5 en F-15J" . Vuelo internacional .