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"Sprint Cup Series" vuelve a dirigir aquí. Para la carrera de caballos, vea Haydock Sprint Cup .

Serie de la Copa NASCAR
NASCAR Cup Series logo.svg
CategoríaCoches de stock
PaísEstados Unidos
Temporada inaugural1949
ConstructoresChasis construido por varios equipos. Carrocerías suministradas por Chevrolet , Ford o Toyota
Proveedores de motoresVarios fabricantes de motores, identificados como Chevrolet , Ford o Toyota
Proveedores de neumáticosBuen año
Campeón de pilotosChase Elliott
Hace 'campeónVado
Campeón de equiposHendrick Motorsports
Página web oficialSerie de la Copa NASCAR
Evento actual de automovilismo.svg Temporada actual

La NASCAR Cup Series es la serie de carreras más importante de la Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car (NASCAR). La serie comenzó en 1949 como Strictly Stock Division, y de 1950 a 1970 fue conocida como Grand National Division. En 1971, cuando la serie comenzó a ceder sus derechos de denominación a RJ Reynolds Tobacco Company , se la denominó NASCAR Winston Cup Series (1971-2003). Se hizo un trato similar con Nextel en 2003, y se convirtió en la NASCAR Nextel Cup Series (2004-2007). [1] Sprint adquirió Nextel en 2005, y en 2008 la serie pasó a llamarseSerie de la Copa Sprint de NASCAR (2008-2016). En diciembre de 2016, se anunció que Monster Energy se convertiría en el nuevo patrocinador principal y la serie pasó a llamarse Monster Energy NASCAR Cup Series (2017-2019). En 2019, NASCAR rechazó la oferta de Monster de extender el acuerdo actual de derechos de nombre más allá del final de la temporada. Posteriormente, NASCAR anunció su cambio a un nuevo modelo de patrocinio escalonado a partir de la temporada 2020 similar a otras ligas deportivas profesionales con sede en EE. UU., Donde simplemente se conocía como NASCAR Cup Series , y los patrocinadores de la serie se llamaban Premier Partners. Los cuatro socios principales son Busch Beer , Coca-Cola , GEICO y Xfinity. [2]

El campeonato se determina mediante un sistema de puntos, y los puntos se otorgan de acuerdo con la posición de llegada y el número de vueltas lideradas. La temporada se divide en dos segmentos. Después de las primeras 26 carreras, 16 pilotos, seleccionados principalmente sobre la base de las victorias durante las primeras 26 carreras, se clasifican en función de su número total de victorias. Compiten en las últimas diez carreras, donde la diferencia de puntos se minimiza en gran medida. A esto se le llama los playoffs de NASCAR . [3]

La serie tiene fuertes raíces en el sureste de los Estados Unidos , con aproximadamente la mitad de las carreras en la temporada de 36 carreras que se llevan a cabo en esa región. A partir de 2020, el calendario incluye pistas de todo Estados Unidos. Las carreras de la temporada regular se llevaron a cabo anteriormente en Canadá , y las carreras de exhibición se llevaron a cabo en Japón y Australia . Las 500 Millas de Daytona , la carrera más prestigiosa, tuvo una audiencia televisiva de aproximadamente 9,17 millones de espectadores estadounidenses en 2019 [4].

Los autos de la serie Cup son únicos en las carreras de automóviles. Los motores son lo suficientemente potentes como para alcanzar velocidades de más de 320 km / h (200 mph), pero su peso junto con un paquete aerodinámico relativamente simple (basado en los estilos de carrocería de los automóviles actualmente disponibles para la venta minorista en los Estados Unidos) hacen que sea pobre. manejo. Las carrocerías y el chasis de los automóviles están estrictamente regulados para garantizar la paridad, y la electrónica es tradicionalmente de naturaleza espartana.

Historia [ editar ]

Estrictamente Stock y Grand National [ editar ]

En 1949, NASCAR introdujo la división Strictly Stock, después de sancionar las carreras de las divisiones Modified y Roadster en 1948. Se corrieron ocho carreras en siete óvalos de tierra y en el campo de playa / calle de Daytona Beach . [5]

La primera carrera de NASCAR "Strictly Stock" se llevó a cabo en Charlotte Speedway el 19 de junio de 1949. Jim Roper fue declarado ganador de esa carrera después de que Glenn Dunaway fuera descalificado por haber alterado los resortes traseros de su auto; el primer campeón de la serie fue Red Byron . La división pasó a llamarse "Grand National" para la temporada de 1950, lo que refleja la intención de NASCAR de hacer que el deporte sea más profesional y prestigioso. Conservó este nombre hasta 1971. La temporada de 1949 Strictly Stock se considera en los libros de récords de NASCAR como la primera temporada de la historia de la GN / Cup. Martinsville Speedway es la única pista en el programa de 1949 que permanece en el programa actual.

El siete veces campeón de la Copa Winston, Richard Petty .

En lugar de tener un calendario fijo de una carrera por fin de semana con la mayoría de los participantes que aparecen en cada evento, el calendario de Grand National ha incluido más de sesenta eventos en algunos años. A menudo hay dos o tres carreras en el mismo fin de semana y ocasionalmente dos carreras el mismo día en diferentes estados.

En los primeros años, la mayoría de las carreras de Grand National se llevaban a cabo en pistas ovaladas cortas con superficie de tierra que variaban en longitud de vuelta desde menos de un cuarto de milla a más de media milla, o en óvalos de recintos feriales de tierra que generalmente variaban de media milla a una milla de longitud de vuelta. 198 de las primeras 221 carreras de Grand National se llevaron a cabo en pistas de tierra. Darlington Raceway , inaugurado en 1950, fue la primera pista completamente pavimentada en el circuito de más de una milla (1,6 km) de largo. En 1959, cuando se inauguró el Daytona International Speedway , el calendario aún tenía más carreras en pistas de tierra que en pistas pavimentadas. En la década de 1960, cuando se construyeron supervivencias y se pavimentaron viejas pistas de tierra, se redujo el número de carreras en pistas de tierra. [6]

La última carrera de NASCAR Grand National en una pista de tierra (hasta 2021 ) se llevó a cabo el 30 de septiembre de 1970, en el State Fairgrounds Speedway de media milla en Raleigh, Carolina del Norte . Richard Petty ganó esa carrera en un Plymouth que había sido vendido por Petty Enterprises a Don Robertson y alquilado por Petty Enterprises para la carrera. [6]

Copa Winston [ editar ]

El logo de la Winston Cup Series de 2000 a 2003.

Entre 1971 y 2003, la serie principal de NASCAR fue patrocinada por la marca de cigarrillos Winston de RJ Reynolds Tobacco Company , denominándola Winston Cup Series. La serie se llamó originalmente Winston Cup Grand National Series antes de que "Grand National" fuera lanzada en 1986. [7] En 1971, la Ley de Salud Pública sobre Fumar Cigarrillos prohibió la publicidad televisiva de los cigarrillos. Como resultado, las compañías tabacaleras comenzaron a patrocinar eventos deportivos como una forma de gastar el dinero que les sobra en publicidad y eludir la prohibición de publicidad televisiva de la Ley de Salud Pública sobre Fumar Cigarrillos. El patrocinio de RJR se volvió más controvertido a raíz del Acuerdo de la Industria del Tabaco de 1998 que restringió drásticamente las vías de publicidad del tabaco, incluidos los patrocinios deportivos.

Los cambios que resultaron de la participación de RJR en la serie, así como de la reducción en el calendario de 48 a 31 carreras por año, establecieron 1972 como el comienzo de la "era moderna" de NASCAR. La temporada se acortó y el sistema de puntos se modificó varias veces durante los siguientes cuatro años. Las carreras en pistas de tierra y en pistas ovaladas de menos de 250 millas (400 kilómetros) se eliminaron del programa y se transfirieron a la efímera NASCAR Grand National East Series , y las carreras restantes tuvieron un premio mínimo de $ 30,000. El fundador de NASCAR, Bill France Sr. , entregó el control de NASCAR a su hijo mayor, Bill France Jr.En agosto de 1974, France Jr. le pidió al publicista de la serie Bob Latford que diseñara un sistema de puntos con puntos iguales para todas las carreras, independientemente de la duración o el premio en metálico. [8] Este sistema aseguraba que los mejores pilotos tuvieran que competir en todas las carreras para convertirse en campeones de la serie. Este sistema se mantuvo sin cambios desde 1975 hasta que se instituyó la Caza por el Campeonato en 2004.

El siete veces campeón de la Copa Winston Dale Earnhardt

Desde 1982, las 500 Millas de Daytona han sido la primera carrera del año que no es de exhibición .

ABC Sports transmitió transmisiones en vivo parciales o totales de carreras Grand National desde Talladega , North Wilkesboro, Darlington, Charlotte y Nashville en 1970. Debido a que estos eventos se percibieron como menos emocionantes que muchas carreras Grand National, ABC abandonó su cobertura en vivo. En cambio, las carreras se retransmitieron, retrasaron y editaron en el programa de variedades deportivas de ABC Wide World of Sports . [9]

En 1979, las 500 Millas de Daytona se convirtieron en la primera carrera de autos stock televisada a nivel nacional en vivo de bandera a bandera en CBS . Los líderes que iban a la última vuelta, Cale Yarborough y Donnie Allison , chocaron en la recta posterior mientras buscaban el liderato, lo que permitió que Richard Petty los pasara a ambos para ganar. Inmediatamente, Yarborough, Allison y el hermano de Allison, Bobby, se involucraron en una pelea a puñetazos en la televisión nacional. Esto subrayó el drama y la emoción del deporte y aumentó su comerciabilidad televisiva. La carrera coincidió con una gran tormenta de nieve a lo largo de la costa este de los Estados Unidos, lo que presentó con éxito el deporte a una audiencia cautiva.

En 1981, comenzó a celebrarse un banquete de premiación en la ciudad de Nueva York el primer viernes por la noche de diciembre. Los primeros banquetes se llevaron a cabo en el Starlight Room del Waldorf-Astoria y en 1985 se trasladaron al Grand Ballroom, mucho más grande. Pero en 2001, la parte del banquete se abandonó en favor de una ceremonia de premiación más sencilla. Y en 2002, la ceremonia de premiación se trasladó al Hammerstein Ballroom en el Manhattan Center . Sin embargo, en 2003, las festividades regresaron al Gran Salón de Baile de Waldorf y se restableció el formato de banquete.

En 1985, Winston presentó un nuevo programa de premios llamado Winston Million . De 1985 a 1997, cualquier piloto que ganara tres de las cuatro carreras más prestigiosas de la serie recibió un millón de dólares. El premio solo se ganó dos veces; Bill Elliott ganó en 1985, Darrell Waltrip casi ganó en 1989, Davey Allison casi ganó en 1992, Dale Jarrett casi ganó en 1996 y Jeff Gordon ganó en 1997. [10] El Winston Million fue reemplazado por un programa similar, el Winston No Bull Five, en 1998. Este programa otorgó un millón de dólares a cualquier piloto que ganara una carrera de prestigio después de terminar entre los cinco primeros de la carrera más prestigiosa anterior. [11]

La serie experimentó un gran auge en popularidad en la década de 1990. [12] En 1994, NASCAR celebró el primer Brickyard 400 en Indianapolis Motor Speedway . Entre 1997 y 1998, el dinero del premio del ganador de las 500 Millas de Daytona se triplicó. Esto coincidió con una disminución de la popularidad en American Championship Car Racing .

En 1999, NASCAR firmó un nuevo acuerdo con Fox Broadcasting , Turner Broadcasting y NBC . El contrato, firmado por ocho años para Fox y seis años para NBC y Turner, estaba valorado en 2.400 millones de dólares. [13]

En 2001, Pixar visitó las pistas de NASCAR como investigación para la película animada Cars de 2006 , que incluía las voces de los conductores de NASCAR Richard Petty y Dale Earnhardt Jr. [14] Para evitar publicitar tabaco en una película de Disney, "Piston Cup" sirvió como alusión de Pixar. a la Copa Winston. A pesar de que en 2006 la serie pasó a llamarse Copa Nextel. [15]

Nextel y Sprint [ editar ]

El logotipo de Nextel Cup Series de 2004 a 2007.

A fines de 2003, expiró el contrato de patrocinio de RJ Reynolds Tobacco y NASCAR negoció un contrato con Nextel , una empresa de telecomunicaciones. En 2004, la serie se conoció como Nextel Cup Series.

La fusión de 2006 entre Sprint y Nextel dio como resultado que la Serie de la Copa pasara a llamarse Copa Sprint, comenzando con la temporada 2008. [1]

El trofeo de la Copa Sprint fue diseñado por Tiffany & Co. y es plateado, con un par de banderas a cuadros en vuelo. [dieciséis]

Ver también: Crítica de NASCAR

Para 2009, el auge de popularidad de la década de 1990 había terminado y los índices de audiencia de televisión durante los diez años anteriores se habían estancado más o menos. Algunos fanáticos de toda la vida han criticado la serie por perder su atractivo tradicional debido a que abandonaron lugares en el sureste de Estados Unidos en favor de mercados más nuevos. También han expresado su descontento por la presencia de Toyota en la serie. La corporación japonesa de telecomunicaciones SoftBank adquirió Sprint en julio de 2013. Si bien NASCAR sospechaba de la promoción de la diversidad y era consciente de las implicaciones negativas de la imagen del campesino sureño , también reconoció las oportunidades para expandir el deporte. [17] Brian France , director ejecutivo de NASCARse ha convertido en un objetivo principal de críticas entre los fanáticos durante su mandato de 2003 a 2018. [18]

En 2016, NASCAR anunció la creación de un sistema de chárter , que garantizaría la entrada de 36 equipos a las 36 carreras. La elegibilidad para un charter dependería de los intentos de un equipo de calificar para cada carrera dentro de las tres temporadas anteriores. Junto con esta regla, NASCAR también redujo el tamaño del campo de la Copa a 40 autos. [19]

El logotipo de la Sprint Cup Series de 2008 a 2016.

Persiguiendo la Copa [ editar ]

Artículo principal: Playoffs de NASCAR
El siete veces campeón de la NASCAR Cup Series, Jimmie Johnson .

Junto con el cambio en el patrocinio del título de la serie, la temporada 2004 también introdujo un nuevo sistema para determinar el campeón de la serie, influenciado por el sistema utilizado en la Serie USAR Hooters Pro Cup . [20]

Originalmente conocido como la persecución de la Copa Nextel (o simplemente "la persecución", y luego cambió a la marca Sprint), los diez pilotos y equipos con mayor puntuación (más empates) en las primeras 26 carreras de la temporada se volvieron elegibles para ganar el campeonato al competir en un desempate celebrado dentro de las últimas diez carreras. Este número se incrementó a 12 equipos en 2007. Los participantes de la Caza aumentaron sus puntos a un nivel matemáticamente inalcanzable para cualquiera fuera de este campo (aproximadamente 1.800 puntos por delante del primer piloto fuera de la Caza). Desde la Caza inaugural en 2004 hasta la Caza 2006, los pilotos fueron sembrados en base a la posición de puntos al final de la temporada regular, con el primer lugar comenzando con 5.050 puntos y el décimo lugar comenzando con 5.005. De 2007 a 2010, los puntos totales de cada piloto que hizo la Caza se restablecieron a 5,000 puntos, más diez puntos adicionales por cada victoria de carrera durante las primeras 26 carreras.Los puntos se seguirían otorgando como de costumbre durante las carreras afectadas. El piloto que lidere en puntos después de la 36ª carrera sería declarado campeón.

Como parte de un cambio importante en el sistema de puntos que entró en vigor en 2011, también se cambiaron los criterios de calificación y el restablecimiento de puntos. De 2011 a 2013, los diez pilotos con más puntos calificaron automáticamente para la Caza. A ellos se unieron dos clasificatorios "comodines", específicamente, los dos pilotos con la mayor cantidad de victorias que se clasificaron entre el 11º y el 20º en los puntos de los pilotos. Sus totales de puntos base se restablecieron a 2,000 puntos, un nivel más de 1,000 puntos más alto que el del primer piloto fuera de la Caza. (Bajo el nuevo sistema de puntos, un ganador de la carrera puede obtener un máximo de 48 puntos, en comparación con 195 en el sistema anterior a 2011). Los diez clasificados automáticos recibieron una bonificación de tres puntos por cada victoria durante la temporada regular, mientras que el dos comodines calificados no recibieron tal bonificación. Como en el pasado,los diseños de carrera para las diez carreras restantes fueron los mismos, sin cambios en el sistema de puntuación.[21] El 20 de noviembre de 2011, Tony Stewart y Carl Edwards terminaron la temporada en un primer empate de puntos. Las cinco victorias de Stewart en la temporada (todas en la Caza) sobre la única victoria de Edwards (en la tercera carrera de la temporada) le dieron a Stewart el desempate. Por lo tanto, fue nombrado ganador del Campeonato de la Serie de la Copa NASCAR 2011.

Para 2014, NASCAR anunció cambios de gran alcance en el formato de la Caza: [3]

  • El grupo de pilotos de la Caza se convirtió oficialmente en la Red de Caza de la Copa Sprint de NASCAR .
  • El número de pilotos que califican para el Chase Grid varía de 12 a 16.
  • Quince de los 16 lugares en la Chase Grid están reservados para los pilotos con la mayor cantidad de victorias en las primeras 26 carreras. El lugar restante está reservado para el líder en puntos después de 26 carreras, pero solo si ese piloto no tiene una victoria. Si menos de 16 pilotos tienen victorias en las primeras 26 carreras, los lugares restantes de la Chase Grid serán ocupados por pilotos sin victorias en el orden de puntos obtenidos esa temporada. Todos los pilotos en la Chase Grid continúan teniendo sus puntos de piloto restablecidos a 2,000 antes de la Caza, con una bonificación de tres puntos por cada victoria en las primeras 26 carreras.
  • La Caza ahora se divide en cuatro rondas. Después de cada una de las tres primeras rondas, los cuatro pilotos de Chase Grid con la menor cantidad de puntos para la temporada son eliminados de la Grid y de la contienda por el Campeonato. Cualquier piloto en la Grid que gane una carrera en las primeras tres rondas avanza automáticamente a la siguiente ronda. Todos los pilotos eliminados de la Caza tienen sus puntos reajustados a los puntos con los que comenzaron al comienzo de la Ronda de 16, (carrera 27) más los puntos obtenidos después, utilizando únicamente el esquema de puntos de la temporada regular (sin Ronda de 12, o Ronda de ocho puntos de reinicio). En 2016, la Caza por el Campeonato, antes conocida como Ronda Challenger, Contender y Eliminator, se cambió a Ronda de 16, Ronda de 12 y Ronda de 8.
    • Octavos de final (carreras 27 a 29)
      • Comienza con 16 pilotos, cada uno con 2000 puntos, más una bonificación de 3 puntos por cada victoria en las primeras 26 carreras.
    • Ronda de 12 (carreras 30 a 32)
      • Comienza con 12 conductores, cada uno con 3000 puntos
    • Ronda de ocho (carreras 33 a 35)
      • Comienza con ocho conductores, cada uno con 4000 puntos
    • Campeonato Cuatro (carrera final)
      • Los últimos cuatro pilotos en disputa por el título de la temporada comienzan la carrera con 5,000 puntos, y el mejor clasificado en la carrera gana el título de la Serie de la Copa. No se otorgan puntos de bonificación por las vueltas lideradas o la mayoría de las vueltas lideradas para estos cuatro pilotos. Si uno de los pilotos del Championship Four gana la carrera, el máximo de puntos que puede obtener es 40.

Para fomentar la competencia continua entre todos los conductores, se otorgan varios premios a los conductores que terminan fuera de la Caza. El piloto que no participó en la Caza con la clasificación más alta (13 ° lugar al final de la temporada de 2007 a 2013 y potencialmente entre el quinto y el 17 ° lugar a partir de 2014) recibe una bonificación de aproximadamente un millón de dólares y originalmente se le otorgó una posición en el escenario en el banquete de premios de la postemporada. El banquete de premios ahora se centra únicamente en la Caza, y todos los premios patrocinados y de contingencia de la serie se trasladaron a un almuerzo en Cipriani el día antes del banquete.

Este sistema de playoffs se implementó principalmente para hacer que la carrera de puntos sea más competitiva al final de la temporada, e indirectamente, para aumentar los índices de audiencia de televisión durante la temporada de la NFL , que comienza casi al mismo tiempo que comienza la Caza. La Caza también obliga a los equipos a rendir al máximo durante las tres etapas de la temporada, la primera mitad de la temporada regular, la segunda mitad de la temporada regular y la Caza. [22]

Anteriormente, el campeón podría haberse determinado antes de la última carrera, o incluso varias carreras antes del final de la temporada, porque era matemáticamente imposible para cualquier otro piloto ganar suficientes puntos para adelantar al líder.

Monster Energy [ editar ]

El logotipo de Monster Energy NASCAR Cup Series de 2017 a 2019

El patrocinio del título con Sprint terminó después de la temporada 2016. El 1 de diciembre de 2016, NASCAR anunció que había llegado a un acuerdo con Monster Energy para convertirse en el nuevo patrocinador de la serie principal de NASCAR. [23] El 19 de diciembre de 2016, NASCAR anunció el nuevo nombre de la serie, Monster Energy NASCAR Cup Series, así como el nuevo logotipo de la serie y el nuevo logotipo de NASCAR. [24] El 11 de abril de 2018, Monster Energy anunció una extensión de su patrocinio de la serie hasta el final de la temporada 2019. [25]

En 2017, se introdujeron las carreras por etapas. Las carreras se dividieron en tres etapas, cuatro en el caso de la carrera más larga de la NASCAR Cup Series, la Coca-Cola 600. Una etapa consiste en una carrera normal con bandera verde seguida de una parada en una vuelta designada que se indica con el movimiento de un verde. y una bandera a cuadros blanca, luego una bandera amarilla. Los 10 primeros clasificados en cada una de las dos primeras etapas reciben puntos de campeonato adicionales, 10 puntos para el ganador, 9 puntos para el auto del segundo lugar, hasta 1 punto para el auto del décimo lugar. Los puntos obtenidos se suman al total de puntos de la temporada regular de un piloto / propietario, mientras que el ganador de la etapa recibe un punto adicional que se agrega a su total de puntos, después del reinicio, si ingresa a los playoffs de NASCAR. Las longitudes de las etapas varían según la pista, pero las dos primeras etapas generalmente se combinan para igualar aproximadamente la mitad de la carrera.La etapa final (que aún paga puntos de campeonato a todos los pilotos) generalmente equivale a la otra mitad. Además, se otorga un campeonato de puntos de temporada regular al piloto que anotó la mayor cantidad de puntos en las primeras 26 carreras (temporada regular). Este campeonato no otorga puntos de bonificación al piloto ganador. De lo contrario, el sistema de puntos y el formato de los playoffs siguieron siendo los mismos.

El trofeo MENCS tenía la forma de un cáliz que medía un metro de alto y pesaba 68 libras. Hecho de aluminio mecanizado y con más de 300 horas de trabajo artesanal, el exterior del trofeo fue decorado con los contornos de las 23 pistas de la NASCAR Cup Series. Se dijo que la porción de taza contenía aproximadamente 600 onzas de líquidos, o 37 latas de Monster Energy. [26]

Serie de la Copa NASCAR [ editar ]

A partir de la temporada 2020, el nivel superior de competencia de NASCAR se conoció como NASCAR Cup Series . [27] Como parte de un modelo de patrocinio escalonado, Busch Beer , Coca-Cola , GEICO y Xfinity se convirtieron en los socios principales de la serie, y Coca-Cola también asumió los derechos de denominación del trofeo de la temporada regular. [28]

El diseño del trofeo MENCS se conservó con el nuevo nombre de la serie, aunque se le cambió el nombre a Bill France Cup. [29]

Campeonato de pilotos [ editar ]

Artículo principal: Lista de campeones de la NASCAR Cup Series

El Campeonato de Pilotos de la Serie de la Copa de NASCAR es otorgado por el presidente de NASCAR al piloto de la Serie de la Copa más exitoso durante una temporada, según lo determinado por un sistema de puntos basado en los resultados de las carreras y las victorias. Otorgado por primera vez en 1949 a Red Byron , [30] 32 pilotos diferentes han ganado el campeonato. El primer piloto en ganar varios campeonatos fue Herb Thomas en 1951 y 1953 , mientras que el récord de más campeonatos, siete, lo comparten Richard Petty , [31] Dale Earnhardt [32] y Jimmie Johnson.. Johnson tiene el récord de más campeonatos consecutivos; ganó cinco campeonatos de 2006 a 2010 . [33] Hasta ahora, todos los campeones se han originado en los Estados Unidos.

Campeonato de propietarios [ editar ]

El Campeonato de Propietarios de la Serie de la Copa funciona de la misma manera que el Campeonato de Pilotos, excepto que se otorgan puntos a cada automóvil individual. Si un propietario ingresa a más de un automóvil, cada automóvil se considera y se califica como una entidad separada. Los puntos en el Owners Championship son idénticos a los de la lista de Pilotos, con una excepción menor: los pilotos que no son elegibles para ganar puntos para el título de Pilotos aún pueden ganar puntos para el Owners 'Championship. Un ejemplo de esto ocurrió en la primera carrera bajo el sistema de puntos actual, las 500 Millas de Daytona 2011 . Según otra regla recientemente implementada para la temporada 2011, los conductores solo pueden ganar puntos en una de las tres series nacionales de NASCAR. Trevor Bayne, quien ganó la carrera, no ganó puntos de piloto porque eligió correr por el campeonato de la Serie Nationwide . Sin embargo, obtuvo 47 puntos de propietario para Wood Brothers Racing (43 puntos básicos, tres puntos de bonificación por la victoria y un punto de bonificación por liderar una vuelta).

Antes de que se implementara un cambio importante en el sistema de puntos en 2011, hubo una adición ligeramente diferente al sistema de asignación de puntos del propietario. Si más de 43 autos intentaron calificar para una carrera, los puntos del propietario se otorgaron a cada auto de la siguiente manera: el que no calificó más rápido (en esencia, la posición 44) recibió 31 puntos, tres puntos menos que el auto en la posición 43. . Si más de un automóvil no calificaba, los puntos de los propietarios continuaban asignándose de la manera descrita, disminuyendo en tres para cada puesto. Bajo el sistema de puntos posterior a 2010, solo los autos que realmente comienzan en una carrera determinada obtienen puntos de propietario.

Hay una "persecución por el campeonato" separada para los puntos de los propietarios.

Un cambio de reglas de 2005 en las tres series nacionales de NASCAR, revocado desde 2013 en adelante, afecta la forma en que se utilizan los puntos del propietario. Durante la temporada 2012, los 35 mejores (NASCAR Cup Series) o los 30 mejores (otras series) equipos de tiempo completo en puntos de propietario reciben exenciones para la próxima carrera, lo que les garantiza una posición en esa carrera. Estos puntos determinan quién está dentro y quién está fuera de la próxima carrera y se han vuelto cruciales desde que se cambió la regla de exención a su formato actual. Al final de cada temporada, los 35 mejores contendientes en puntos de propietario también están bloqueados en las primeras cinco carreras de la próxima temporada.

A partir de 2013, las reglas volvieron a un sistema más similar a las reglas anteriores a 2005. En la NASCAR Cup Series, los primeros 36 lugares en el campo están determinados estrictamente por la velocidad de calificación. Los siguientes seis lugares se otorgan por puntos de propietario, y el lugar final está reservado para un campeón anterior de la serie. Si la exención final no se usa porque todos los campeones anteriores ya están en el campo, pasará a otro automóvil según la cantidad de puntos de propietario. [34]

En algunas circunstancias, los puntos de los propietarios de un equipo serán diferentes de los puntos del piloto correspondiente. En 2005, después de que el propietario Jack Roush despidiera a Kurt Busch durante el penúltimo fin de semana de carreras de la temporada, el equipo No. 97 terminó en octavo lugar en puntos de propietario, mientras que Busch terminó décimo en puntos de piloto. En 2002, cuando Sterling Marlin se lesionó, el equipo No. 40 terminó octavo en puntos de propietario, mientras que Marlin fue 18 ° en puntos de piloto, gracias a los pilotos sustitutos Jamie McMurray y Mike Bliss , quienes continuaron ganando puntos de propietario por el No. 40. Otro ejemplo fue en el 2011 Daytona 500 antes mencionado.

Campeonato de Fabricantes [ editar ]

Artículo principal: Lista de campeones de fabricantes de NASCAR

Cada año se otorga un Campeonato de Fabricantes, aunque el Campeonato de Pilotos se considera más prestigioso. En el pasado, los campeonatos de fabricantes eran prestigiosos debido a la cantidad de fabricantes involucrados, y el campeonato de fabricantes era una importante herramienta de marketing. En la Serie Xfinity , el campeonato se conoce como Bill France Performance Cup. [35]

Hasta la temporada 2013, se anotaron puntos en un sistema de Fórmula Uno 1960-1990, con el fabricante del ganador anotando nueve puntos, seis para el siguiente fabricante, cuatro para el fabricante tercero entre las marcas, tres para el cuarto, dos para el quinto. y un punto para el sexto fabricante posicionado. Esto significaba que si los Chevrolets se ubicaban del primero al décimo en una carrera determinada y un Ford era el undécimo y un Dodge el duodécimo, Chevrolet ganaba 9 puntos, Ford 6 y Dodge 4. A partir de 2014, NASCAR cambió el sistema para imitar el Campeonato de Propietarios. Bajo este sistema, el mejor representante de finalización de cada fabricante les ganó efectivamente la misma cantidad de puntos que obtuvo ese equipo, incluidos los puntos de bonificación por liderar una vuelta o ganar el evento. [36]

Representación [ editar ]

En los primeros años de NASCAR, había una variedad diversa de maquinaria, con poco apoyo de las propias compañías automotrices, pero a mediados de la década de 1960, la participación era exclusivamente de fabricantes estadounidenses con apoyo de fábrica. Chrysler, Ford y General Motors fueron los competidores principales, si no los únicos, durante gran parte de la historia de NASCAR. Plymouth, aunque tuvo algo de éxito en la década de 1960 con el Hemi, nunca ganó un Campeonato de Fabricantes hasta que Ford se retiró de las carreras a principios de la década de 1970. GM todavía usaba cuatro marcas diferentes en NASCAR en 1991, pero en tres años, Buick y Oldsmobile se fueron. Pontiac sobrevivió hasta 2004, dejando solo a Chevrolet. 2007 vio la primera marca nueva desde 1971, cuando se unió el fabricante japonés Toyota. La marca Dodge de Chrysler regresó después de una pausa de 15 años en 2001, pero se fue después de 2012, dejando solo a Chevrolet,Ford y Toyota.

Chevrolet ha sido el fabricante más exitoso en agosto de 2015, con 749 victorias en carreras y 38 campeonatos de fabricantes. Ford ocupa el segundo lugar con 636 victorias y 15 campeonatos de fabricantes. Dodge es tercero en victorias con 217, Plymouth cuarto con 190 y Pontiac quinto con 155. Toyota actualmente ocupa el noveno lugar de todos los tiempos, con 74 victorias.

Cup Cars [ editar ]

Los autos de la Serie Cup (a menudo llamados "autos Cup") se adhieren a un diseño de motor delantero con tracción trasera . Una jaula antivuelco sirve como chasis de marco espacial y está cubierta por un cuerpo de chapa de calibre 24 . Tienen cabina cerrada, guardabarros, spoiler trasero y divisor aerodinámico. Colocar un automóvil durante una temporada suele costar entre 10 y 20 millones de dólares. [37] Cada equipo puede construir sus propios autos y motores (según las especificaciones de NASCAR) o comprar autos y motores de otros equipos.

Los autos están propulsados ​​por motores EFI V8 desde 2012 después de 62 años usando carburación como alimentación de combustible del motor con bloques de hierro de grafito compactado y trenes de válvulas de varilla de empuje que accionan dos válvulas por cilindro, y están limitados a 358 pulgadas cúbicas (aproximadamente 5,8 litros) de desplazamiento . Sin embargo, la tecnología moderna ha permitido salidas de potencia cercanas a los 900 caballos de fuerza (670 kW) en forma irrestricta, conservando el diseño del motor básico convencional. De hecho, antes de que NASCAR instituyera la regla del cambio , los motores Cup eran capaces de operar a más de 10,000 rpm. [38] Un motor de la NASCAR Cup Series con un diámetro máximo de 4.185 pulgadas (106 milímetros) y carrerade 3,25 pulgadas (83 milímetros) a 9.000 rpm tiene una velocidad media del pistón de 80,44 fps (24,75 m / s). Los motores de la Copa Contemporary funcionan a 9,800 rpm, 87.59 fps (26.95 m / s), en los eventos de autódromos , en el tramo delantero largo de Pocono Raceway y en Martinsville Speedway (una pista corta de .526 millas). En la columna vertebral de las pistas tri-ovaladas de 1.5 a 2.0 millas de NASCAR, los motores producen más de 850 hp corriendo de 9,200-9,400 rpm durante 500 millas, 600 millas para la carrera Coca-Cola 600 Charlotte. El peso en vacío actual de los motores de la Copa NASCAR es de aproximadamente 575  lb (261  kg ).

La suspensión delantera tiene un diseño de doble horquilla , mientras que la suspensión trasera es un diseño de eje vivo de dos enlaces que utiliza brazos de arrastre . Los rotores de freno deben estar hechos de hierro fundido magnético o acero y no pueden exceder las 12,72 pulgadas (32,3 centímetros) de diámetro. [39] Los únicos componentes aerodinámicos de los vehículos son el divisor delantero , el alerón , los conductos NACA solo en las ventanas y los faldones laterales. El uso de difusores traseros , generadores de vórtice , canards., las rejillas de ventilación de los pozos de las ruedas, las rejillas de ventilación del capó y los bajos están estrictamente prohibidos. Si bien los autos pueden alcanzar velocidades de aproximadamente 200 mph (320 km / h) en ciertas pistas, Russ Wicks condujo un stock car construido según las especificaciones de NASCAR 244.9 mph (394.1 km / h) durante un intento de récord de velocidad en Bonneville Salt Flats en octubre. 2007. [40]

Los motores de la NASCAR Cup Series llevan una unidad de control electrónico proporcionada por Freescale , pero el control de tracción y los frenos antibloqueo están prohibidos. La telemetría en vivo se usa solo para transmisiones de televisión, pero los datos se pueden grabar desde la ECU a la computadora si el automóvil está en el garaje y no en la pista.

Se requiere que los autos de la Copa tengan al menos un limpiaparabrisas que funcione instalado en el auto para los tres circuitos ( Sonoma , Watkins Glen y el Roval en el Charlotte Motor Speedway ) como parte del paquete de reglas de carreras en ruta.

Evolución de los coches de la Copa [ editar ]

1949–1980 [ editar ]

Un Studebaker conducido por Dick Linder en la carrera de Daytona Beach Road Course de 1951 . [41]

Cuando la serie se formó bajo el nombre, estrictamente de stock , los coches eran solo eso, vehículos de producción sin modificaciones permitidas. El término stock car implicaba que los vehículos de carreras eran tranvías sin modificaciones. Los conductores competirían con asientos de banco instalados de fábrica y radios AM todavía en los autos. Para evitar que los vidrios rotos entren en la pista de carreras, se bajarían las ventanas, se quitarían las luces externas o se colocarían cinta adhesiva, y se quitarían los espejos retrovisores . El Chevrolet modelo 150 con inyección de combustible de 1957 (conocido como "la viuda negra") fue el primer automóvil en ser ilegalizado por NASCAR. El Chevrolet de 1957 ganó la mayor cantidad de carreras, con 59 victorias, más que cualquier automóvil que haya corrido en la serie de la copa.[ cita requerida ] Antes de mediados de la década de 1960, los automóviles se basaban típicamente en automóviles de tamaño completo, como el Chevrolet Bel Air y el Ford Galaxie . A partir de 1966, se adoptaron automóviles de tamaño mediano, incluidos Ford Fairlane y Plymouth Belvedere , y pronto se convirtieron en la norma.

Richard Petty 's Plymouth Superbird

NASCAR una vez hizo cumplir una regla de homologación que en varias ocasiones establecía que se debían producir al menos 500 autos, o que se debía vender al público en general hasta un automóvil por cada concesionario de marca en la nación para permitir que se corriera. Finalmente, los autos se fabricaron expresamente para la competencia de NASCAR, incluido el Ford Torino Talladega , que tenía una nariz redondeada, y el Dodge Charger Daytona y Plymouth Superbird.que tenía un alerón trasero elevado por encima del nivel del techo y una tapa de nariz en forma de tiburón que permitía velocidades de carrera de exactamente 200 mph. El Mercury Spoiler basado en Ford impulsado por un motor Ford Boss 429 fue cronometrado a 199.6 mph. A partir de 1971, NASCAR reescribió las reglas para forzar efectivamente a los autos especiales de Ford y Chrysler fuera de la competencia al limitarlos a 305ci (5.0L). Los autos afectados por esta regla incluyen el Ford Talladega, el Mercury Spoiler II, el Dodge Charger 500, el Dodge Charger Daytona y el Plymouth Superbird. Esta regla fue tan eficaz para limitar el rendimiento que solo un automóvil en esa temporada intentó correr en esta configuración.

En 1971, NASCAR puso en desventaja a los motores más grandes con una placa restrictiva . Para 1972, NASCAR introdujo una regla para reducir el desplazamiento máximo del motor de 429 pulgadas cúbicas (7,0 litros) a sus actuales 358 pulgadas cúbicas (5,8 litros). La transición no se completó hasta 1974 y coincidió con que los fabricantes estadounidenses pusieron fin al apoyo de fábrica a las carreras y la crisis del petróleo de 1973 .

1981-2007 [ editar ]

La calle de boxes en Richmond International Raceway en 1984.

La reducción de tamaño de los automóviles estadounidenses a fines de la década de 1970 presentó un desafío para NASCAR. Las reglas exigían una distancia entre ejes mínima de 115 pulgadas (2900 mm), pero después de 1979, ninguno de los modelos aprobados para la competencia cumplía con el estándar, ya que los autos de tamaño mediano ahora generalmente tenían distancias entre ejes entre 105 y 112 pulgadas. Después de retener los modelos más antiguos (1977 para las marcas de GM y 1979 para Ford y Dodge) hasta 1980, para la temporada de 1981 el requisito de distancia entre ejes se redujo a 110 pulgadas (2800 mm), que los modelos de autos más nuevos podrían estirarse para cumplir sin afectando su apariencia. El Buick Regal con su nariz en forma de "pala" hacia atrás dominó inicialmente la competencia, seguido por el Ford Thunderbird 1983 redondeado y aerodinámico . El Chevrolet Monte Carloy Pontiac Grand Prix adoptó ventanas traseras de burbujas para mantenerse competitivo. En medio de sus problemas financieros, y después de dejar caer su bajo desempeño (tanto en la pista de carreras como para las ventas al consumidor) Dodge Mirada y Chrysler Cordoba en 1983, Chrysler Corporation dejó NASCAR por completo al final de la temporada de 1985.

1987 marcó un hito para los autos de la NASCAR Cup Series. Durante la calificación de Winston 500 , Bill Elliott estableció un récord mundial de autos stock cuando registró una velocidad de 212.809 mph (342 km / h). Entonces sucedió lo desafortunado; durante la vuelta 22 de la carrera, el piloto Bobby Allison sufrió un pinchazo en el medio de Talladega 's tri-óvalo . El automóvil de Allison golpeó la valla de seguridad y abrió un agujero en la valla de aproximadamente 100 pies (30 m) de largo. Varios espectadores resultaron heridos en el accidente, incluida una mujer que perdió un ojo. [42] A raíz del accidente, NASCAR ordenó el uso de una placa restrictiva en Talladega Superspeedway yDaytona International Speedway para reducir velocidades.

Para 1989, GM había cambiado sus modelos de tamaño mediano a motores V6 y tracción delantera, pero los corredores de NASCAR solo mantuvieron la forma de la carrocería, con el antiguo tren de rodaje de tracción trasera V8, volviendo obsoleta la naturaleza "original". de los coches. Cuando el Ford Thunderbird se retiró después de 1997, sin que Ford tuviera carrocerías intermedias de dos puertas, se utilizó el carrocería Ford Taurus de cuatro puertas (aunque los corredores de NASCAR en realidad no tienen puertas que se abran).

La bandera verde en Infineon Raceway (ahora Sonoma Raceway ) en 2005

Si bien los fabricantes y modelos de automóviles utilizados en las carreras fueron nombrados para autos de producción ( Dodge Charger R / T , Chevrolet Impala SS , Toyota Camry y Ford Fusion ), las similitudes entre los autos de la NASCAR Cup Series y los autos de producción reales se limitaron a un una pequeña cantidad de modelado y pintura de la nariz, las calcomanías de los faros y las luces traseras y las áreas de la parrilla. Hasta 2003, todavía se requería que el capó, el techo y la tapa de la cubierta fueran idénticos a sus contrapartes de serie.

Ford Fusion 2007 de Matt Kenseth en Texas Motor Speedway .

Fue en este momento que NASCAR se involucró en la práctica de exigir cambios en las reglas durante la temporada si un modelo de automóvil en particular se volvía demasiado dominante. Esto a menudo dio lugar a afirmaciones de que algunos equipos intentarían hacer bolsas de arena para recibir hándicaps más favorables.

Debido a la notoria manera del auto de carreras Ford Taurus y cómo el fabricante convirtió el auto en un auto "compensado" (el auto era notoriamente asimétrico en el acabado de carrera debido a su forma ovalada), NASCAR terminó esta práctica para poner más énfasis en la paridad. y basó nuevas reglas de carrocería en 2003, similar a las carreras de pista corta, donde los autos compensados ​​se habían convertido en una carga para los oficiales de carrera, lo que resultó en el diseño de "Configuración de carrocería aprobada". [ aclaración necesaria ]

El coche del mañana (2007-2012) [ editar ]

Artículo principal: Coche del mañana
El COT 2009 de Jimmie Johnson en el garaje del Las Vegas Motor Speedway.

En 2007, NASCAR introdujo una especificación de vehículo radicalmente nueva conocida como "Car of Tomorrow" (CoT). El CoT hizo su debut en el Bristol Motor Speedway en marzo de 2007. Inicialmente, solo se usó en 16 eventos seleccionados. [43] Aunque NASCAR había planeado originalmente esperar hasta el comienzo de la temporada 2009 para usar el CoT en cada carrera, la fecha se cambió al comienzo de la temporada 2008. Muchos conductores todavía tenían quejas sobre el CoT, pero esta nueva línea de tiempo tenía la intención de ayudar a los equipos a ahorrar dinero dándoles solo una especificación de automóvil en la que trabajar.

El diseño del CoT se ha centrado en el control de costes, la paridad y la seguridad del conductor. [43] El ancho del automóvil se incrementó en 4 pulgadas (10 centímetros), los parachoques se rediseñaron para hacer que las tácticas de golpes y carreras sean menos efectivas, y la altura del automóvil se incrementó en 2 pulgadas (5 centímetros) para acomodar a conductores más altos y aumentar la resistencia aerodinámica . El asiento del conductor se acercó al centro del automóvil. El cambio más notable para los fanáticos fue la adición de un alerón trasero que reemplazó al conocido spoiler . Las alas se pueden ajustar entre 0 y 16 grados y se pueden utilizar con múltiples configuraciones de placas de extremo.

Las nuevas reglas eliminan las carrocerías asimétricas en los autos, que habían corrido desenfrenadamente desde el lanzamiento de Taurus en 1998. Sin embargo, se han anulado casi todas las ventajas de usar un automóvil sobre otro. NASCAR requiere que todos los CoT se ajusten a las plantillas corporales comunes , independientemente de la marca y el modelo.

El alerón trasero siguió siendo una característica controvertida durante algunos años. Su apariencia fue criticada a menudo y fue acusada de obligar a los autos a volar en giros de alta velocidad como el experimentado por Carl Edwards durante el 499 de Aaron's de 2009 en Talladega Superspeedway . En 2010 NASCAR decidió reemplazar el alerón con el spoiler original. El cambio comenzó con el Fast Pain Relief 500 de Goody's 2010 en Martinsville Speedway . [44]

Jimmie Johnson lidera un grupo de autos de tres filas múltiples de ancho en las 500 Millas de Daytona de 2015 .

En 2011, NASCAR alteró el morro del auto una vez más, reduciendo el tamaño del divisor y reemplazando los tirantes por una valencia delantera sólida. [45]

En 2012 se produjo un importante cambio de motor con la introducción de la tecnología de inyección de combustible por parte de NASCAR . Inicialmente NASCAR indicó que haría la transición a la inyección de combustible a mediados de la temporada 2011, pero antes de esa temporada decidió posponer el cambio hasta 2012. [46]

Coche de sexta generación (2013-2021) [ editar ]

Artículo principal: Generación 6 (NASCAR)

En 2013, los fabricantes obtuvieron un mayor margen de maniobra para marcar sus autos de la Serie de la Copa NASCAR, creando el auto de carrera de la sexta generación. Estos cambios se realizaron para que los autos se parecieran más a sus homólogos de calle, como se hizo en la Serie Xfinity en 2011. [47]

Todos los autos de la NASCAR Cup Series comenzaron a utilizar un tablero digital vendido por McLaren en 2016. [48] Este tablero incluye dieciséis pantallas preestablecidas personalizables, [49] que permiten al conductor monitorear toda la información anterior con varios elementos adicionales como el tiempo de vuelta y el diagnóstico del motor. , para un total de veinticuatro elementos de datos. La información se puede mostrar como un indicador, un número, un gráfico de barras o un LED. [50]

Vehículo Chevrolet SS Cup Series Generación 6 de Kyle Larson .

Configuración [ editar ]

La suspensión, los frenos y los componentes aerodinámicos de los automóviles también se seleccionan para adaptar los automóviles a diferentes pistas de carreras. Se dice que un automóvil que subvira está "apretado" o "empuja", lo que hace que el automóvil siga subiendo por la pista con el volante girado completamente a la izquierda, mientras que uno que sobrevira se dice que está "suelto" o "libre". , lo que hace que la parte trasera del automóvil se deslice, lo que puede provocar que el automóvil gire si el conductor no tiene cuidado. El ajuste de la carga aerodinámica delantera y trasera , las tasas de resorte , la geometría de la barra de seguimiento , la proporción del freno, la cuña (también conocida como peso cruzado), el cambio del ángulo de inclinación.y cambiar la presión de aire en los neumáticos puede cambiar la distribución de fuerzas entre los neumáticos durante las curvas para corregir los problemas de manejo. Recientemente, las configuraciones de encuadernación de bobinas se han vuelto populares entre los equipos.

Estas características también se ven afectadas por el escalonamiento de los neumáticos (neumáticos de diferente circunferencia en diferentes posiciones del automóvil, la parte trasera derecha tiene la mayor influencia en los giros a la izquierda) y los compuestos de caucho utilizados en la construcción de neumáticos. Estos ajustes los determinan los ingenieros de NASCAR y Goodyear y no pueden ser ajustados por equipos individuales.

Las condiciones climáticas cambiantes también pueden afectar el manejo de un automóvil. En una carrera larga, a veces es ventajoso preparar un automóvil para que se maneje bien al final de un evento y, al mismo tiempo, ceder la ventaja de la velocidad al inicio. La lluvia obliga a detener una carrera de inmediato porque no existe una disposición actual para los neumáticos de lluvia . Mientras que los neumáticos para lluvia se desarrollaron para la serie a fines de la década de 1990, NASCAR los abandonó porque no había suficientes circuitos en el calendario para justificar el costo de fabricar más neumáticos para reemplazarlos a medida que envejecían. Los autos MENCS han usado estos neumáticos en las sesiones de práctica, pero solo la Serie Xfinity los ha usado en condiciones reales de carrera. Sin embargo, hubo un caso de una carrera de la Copa NASCAR que se llevó a cabo bajo la lluvia. En 1956 una carrera enRoad America se llevó a cabo bajo la lluvia; Tim Flock ganó la carrera. [51]

Especificaciones (final de 2021) [ editar ]

Un motor típico de la NASCAR Cup Series.
  • Chasis : estructura de tubo de acero con jaula antivuelco de seguridad integral; debe cumplir con los estándares de NASCAR
  • Desplazamiento del motor : 5,86  L (358  pulgadas cúbicas ) varilla de empuje (OHV) V8
  • Transmisión : patrón H manual de 4 velocidades
  • Peso : 3,200  lb (1,451  kg ) mínimo sin conductor ni combustible; 3.400  lb (1.542  kg ) mínimo con conductor y combustible
  • Potencia de salida : 750  hp (559 kW) en pistas de 1 milla o menos; 550  hp (410 kW) en pistas de más de una milla (2019) [52]
  • Esfuerzo de torsión : 720  N⋅m (530  pies⋅lb )
  • Combustible : Sunoco 93 MON , 104 RON , 98 AKI 85% gasolina sin plomo + Sunoco Green Etanol E15 15%
  • Capacidad de combustible : 17,75 galones estadounidenses (67 litros) la mayoría de las pistas
  • Suministro de combustible : inyección electrónica de combustible de puerto indirecto multipunto
  • Tipo de inyección de combustible : McLaren Electronic Systems
  • Proveedor de ECU : McLaren Freescale TAG-400N
  • Relación de compresión : 12: 1
  • Aspiración : aspiración natural
  • Distancia entre ejes : 110  en (2.794  mm )
  • Dirección : Potencia , bola recirculante
  • Neumáticos : Slick (todas las pistas) y neumáticos para lluvia (circuitos de carretera solo si hay condiciones de lluvia) proporcionados por Goodyear Eagle
    • Tamaños de neumáticos delanteros y traseros : 305/711-R15 (12.0 / 28.0-R15)
  • Equipo de seguridad : dispositivo HANS y arnés de seis puntos obligatorio, con arnés de siete puntos opcional

Pistas de la copa [ editar ]

Ver también: Lista de pistas de NASCAR

Actualmente, la NASCAR Cup Series se lleva a cabo principalmente en los estados del este, con solo seis pistas ubicadas al oeste del río Mississippi . Las carreras de la Cup Series no se llevan a cabo en pistas estandarizadas; la temporada 2017 incluyó 21 pistas ovaladas y 2 autódromos. La longitud de la vuelta de las pistas ovaladas varía de 0,526 millas (0,847 km) en Martinsville Speedway a 2,66 millas (4,28 km) en Talladega Superspeedway . La mayoría de las pistas ovaladas están pavimentadas con asfalto , mientras que 3 pistas están total o parcialmente pavimentadas con hormigón.. Aunque la serie históricamente corrió en pistas de tierra, dejó de hacerlo durante más de 30 años después de la temporada de 1970. En 2021, las carreras de tierra volvieron al calendario con un evento de marzo en el Bristol Motor Speedway .

Una vista satelital de Charlotte Motor Speedway , una pista típica de NASCAR con una configuración cuádruple ovalada. El infield roval también alberga un evento de la Copa, con el evento inaugural en 2018.

Si bien algunas pistas son verdaderos óvalos, como el Bristol Motor Speedway , más de la mitad de las pistas que se disputan actualmente en la Copa son una forma de tri-óvalo . Otras configuraciones incluyen la característica forma irregular de "huevo" de Darlington Raceway , el Pocono Raceway triangular y el rectángulo del Indianapolis Motor Speedway .

Mientras que NASCAR es conocido por correr principalmente en sentido antihorario en pistas ovaladas, Sonoma Raceway y Watkins Glen International son circuitos complejos que se recorren en sentido horario. El primer evento de autódromos de la serie se llevó a cabo en 1954, en el aeropuerto Linden de Nueva Jersey. Desde 1963, la serie ha competido en al menos una pista cada año.

Los cursos cuentan con una amplia oferta de banca en los rincones. New Hampshire Motor Speedway , con 7 grados de inclinación, tiene las esquinas más planas, mientras que la inclinación más empinada es la de 33 grados de Talladega Superspeedway . Las pistas también varían en la cantidad de peralte en las rectas, desde completamente planas en muchas pistas hasta 9 grados en Dover International Speedway .

El auto Melling Racing de Bill Elliott que estableció el récord de la vuelta más rápida en un stock car: 212.809 mph (342.483 km / h), 44.998 segundos en Talladega Superspeedway .

Las velocidades de carrera varían mucho según la pista. La pista más rápida es Talladega Superspeedway, donde la velocidad promedio récord es de 188,354 mph (303,126 km / h) y la vuelta de calificación récord es de 212,809 mph (342,483 km / h), establecida por Bill Elliott en 1987. Es poco probable que se rompa el récord. , ya que las placas restrictivas se hicieron obligatorias en las supervelocidades en 1988 para reducir las velocidades, y las placas fueron reemplazadas en 2019 por espaciadores cónicos que aún reducían la potencia suficiente para evitar que los autos superaran la velocidad de 205 mph. [53]Las pistas más lentas son Sonoma Raceway, un autódromo con una velocidad promedio récord de sólo 83,6 mph (134,5 km / h) y una vuelta de calificación récord de 99,3 mph (159,8 km / h), y Martinsville Speedway, una pista corta, casi plana " clip de papel "ovalado, con una velocidad media récord de 82,2 mph (132,3 km / h) y una vuelta de calificación récord de 99,9 mph (160,8 km / h). La velocidad promedio de una carrera se determina dividiendo el tiempo de carrera del ganador (desde el ondear la bandera verde hasta el ondear la bandera a cuadros , incluidas las vueltas pasadas bajo precaución) por la distancia de la carrera. El tiempo transcurrido durante los períodos de bandera roja no se incluye en el cálculo de la velocidad media.

Ver también [ editar ]

  • Duelo can-am
  • Lista de ganadores de todos los tiempos de la NASCAR Cup Series
  • Lista de campeones de la NASCAR Cup Series
  • Lista de conductores de NASCAR
  • Lista de pistas de carreras de NASCAR
  • Lista de equipos de NASCAR
  • Serie NASCAR Xfinity
  • Serie NASCAR Camping World Truck
  • Reglas y regulaciones de NASCAR
  • Serie de la Copa NASCAR 2021

Referencias [ editar ]

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