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Bicicleta de montaña
MtnBiking SedonaMag.jpg
Ciclista de montaña en el desierto de Arizona
Más alto órgano de gobiernoUCI
Jugado por primera vezAbierto a debate. La era moderna comenzó a fines de la década de 1970.
Caracteristicas
Género mixtoCampeonato separado de hombres y mujeres, aunque no hay restricciones para que las mujeres compitan contra los hombres.
Presencia
olímpicoDesde 1996

El ciclismo de montaña es un deporte que consiste en andar en bicicleta fuera de la carretera, a menudo en terrenos accidentados, generalmente utilizando bicicletas de montaña especialmente diseñadas . Las bicicletas de montaña comparten similitudes con otras bicicletas, pero incorporan características diseñadas para mejorar la durabilidad y el rendimiento en terrenos accidentados, como amortiguadores de aire o de muelles helicoidales utilizados como suspensión, ruedas y neumáticos más grandes y anchos, materiales de cuadro más resistentes y frenos de disco accionados mecánica o hidráulicamente. . El ciclismo de montaña generalmente se puede dividir en cinco categorías distintas: cross country , trail , all mountain (también conocido como "Enduro"), descenso y freeride . [1]

Este deporte requiere resistencia, fuerza central y equilibrio, habilidades para manejar la bicicleta y autosuficiencia. Los ciclistas avanzados persiguen tanto los descensos técnicos empinados como las subidas de gran pendiente. En el caso del freeride, el descenso y el dirt jumping, las maniobras aéreas se realizan tanto en características naturales como en saltos y rampas especialmente construidos. [2]

Los ciclistas de montaña recorren senderos todoterreno como singletrack , caminos rurales, senderos más anchos para parques de bicicletas, caminos contra incendios y algunos senderos avanzados están diseñados con saltos, bermas y desniveles para agregar emoción al sendero. Los ciclistas con bicicletas de enduro y de descenso a menudo visitan las estaciones de esquí que permanecen abiertas en verano para recorrer senderos específicos de descenso, utilizando los remontes para volver a la cima con sus bicicletas. Debido a que los ciclistas a menudo están lejos de la civilización, hay un fuerte elemento de autosuficiencia en el deporte. Los ciclistas aprenden a reparar bicicletas rotas y llantas pinchadas para evitar quedarse varados. Muchos ciclistas llevan una mochila, que incluye agua, comida, herramientas para reparaciones en los senderos y un botiquín de primeros auxilios en caso de lesiones. Los paseos en grupo son comunes, especialmente en caminatas más largas.La orientación en bicicleta de montaña agrega la habilidad de la navegación por mapas al ciclismo de montaña.

Historia [ editar ]

25 ° Cuerpo de Infantería de Bicicletas de EE. UU., 1897
Un ciclista de montaña de fondo sube por una pista sin asfaltar


Reproducir medios
Una pista de ciclismo de montaña en Gales
Ciclismo de montaña en los Alpes
Ciclista de montaña toma aire en el Bosque Nacional Mount Hood .
Ciclistas de montaña en Marvin Braude Mulholland Gateway Park

Finales de 1800 [ editar ]

Uno de los primeros ejemplos de bicicletas modificadas específicamente para uso todoterreno es la expedición de Buffalo Soldiers desde Missoula, Montana , a Yellowstone en agosto de 1896. [3] [ verificación fallida ]

Década de 1900 a 1960 [ editar ]

Los ciclistas de carreras de carretera usaban bicicletas fuera de la carretera y usaban el ciclocross como un medio para mantenerse en forma durante el invierno. El ciclocross finalmente se convirtió en un deporte por derecho propio en la década de 1940, y el primer campeonato mundial tuvo lugar en 1950.

La beca Rough Stuff Fellowship fue establecida en 1955 por ciclistas todoterreno en el Reino Unido. [4] En Oregón, un miembro del club Chemeketan, D. Gwynn, construyó una bicicleta de senderos para terrenos difíciles en 1966. La llamó "bicicleta de montaña" por su lugar de uso previsto. Este puede ser el primer uso de ese nombre. [5]

En Inglaterra, en 1968, Geoff Apps , un piloto de trial de motos, comenzó a experimentar con diseños de bicicletas todoterreno. En 1979, había desarrollado una bicicleta liviana hecha a medida que se adaptaba de manera única a las condiciones todoterreno húmedas y fangosas que se encuentran en el sureste de Inglaterra. Fueron diseñados alrededor de neumáticos de nieve Nokian de 2 pulgadas x 650b, aunque también se produjo una versión de 700x47c (28 pulgadas). Estos se vendieron bajo la marca Cleland Cycles hasta finales de 1984. Las bicicletas basadas en el diseño Cleland también fueron vendidas por English Cycles y Highpath Engineering hasta principios de la década de 1990. [6]

Década de 1970-1980 [ editar ]

Hubo varios grupos de ciclistas en diferentes áreas de los EE. UU. Que pueden hacer afirmaciones válidas de participar en el nacimiento de este deporte. Los ciclistas de Crested Butte, Colorado y Cupertino, California , jugaron con las bicicletas y las adaptaron a los rigores de la conducción todoterreno. Las bicicletas de crucero pesadas modificadas , las antiguas bicicletas Schwinn de los años 30 y 40, adaptadas con mejores frenos y neumáticos gruesos, se utilizaron para bajar por senderos de montaña en el condado de Marin , California , a mediados y finales de la década de 1970. En ese momento, no había bicicletas de montaña. Los primeros antepasados ​​de las bicicletas de montaña modernas se basaron en cuadros de bicicletas de crucero como las fabricadas por Schwinn.. El Schwinn Excelsior fue el cuadro elegido por su geometría. Los ciclistas utilizaron cruisers con neumáticos de globo y los modificaron con engranajes y manillares de estilo motocross o BMX, creando "klunkers". El término también se usaría como verbo, ya que el término "bicicleta de montaña" aún no se usaba. Los motociclistas corrían por los caminos de fuego de las montañas, lo que provocaba que el freno del cubo quemara la grasa del interior, lo que requería que los pasajeros volvieran a empaquetar los cojinetes. Estos se llamaron "Repack Races" y desencadenaron las primeras innovaciones en la tecnología de bicicletas de montaña, así como el interés inicial del público (en el monte Tamalpais en Marin CA, todavía hay un sendero titulado "Repack", en referencia a estas primeras competencias ). El deporte se originó en California en el condado de Marin 's Monte Tamalpais. [7]

No fue hasta finales de la década de 1970 y principios de la de 1980 que las empresas de bicicletas de carretera comenzaron a fabricar bicicletas de montaña utilizando materiales ligeros de alta tecnología. A Joe Breeze se le atribuye normalmente la introducción de la primera bicicleta de montaña especialmente diseñada en 1978. [8] Tom Ritchey luego pasó a fabricar cuadros para una empresa llamada MountainBikes, una asociación entre Gary Fisher , Charlie Kelly , John Frey (ciclismo de montaña del condado de Marin innovador) y Tom Ritchey. Tom Ritchey, un soldador con habilidades en la construcción de cuadros, también construyó las bicicletas originales. Los tres socios de la empresa finalmente disolvieron su sociedad y la empresa se convirtió en Fisher Mountain Bikes, mientras que Tom Ritchey abrió su propia tienda de cuadros.

Las primeras bicicletas de montaña eran básicamente cuadros de bicicleta de carretera (con tubos más pesados ​​y geometría diferente) con un cuadro y una horquilla más anchos para permitir un neumático más ancho. Los manillares también eran diferentes en que eran un manillar recto montado transversalmente, en lugar de los manillares curvos y caídos que se instalan típicamente en las bicicletas de carreras de carretera. Además, algunas de las piezas de las primeras bicicletas de montaña se tomaron de la bicicleta BMX . Otros colaboradores fueron Otis Guy y Keith Bontrager . [9]

Tom Ritchey construyó el primer cuadro de bicicleta de montaña disponible regularmente, que fue complementado por Gary Fisher y Charlie Kelly y vendido por su compañía llamada MountainBikes (luego cambiado a Fisher Mountain Bikes, luego comprado por Trek , todavía bajo el nombre de Gary Fisher, actualmente vendido como "Colección Gary Fisher" de Trek). Las dos primeras bicicletas de montaña producidas en serie se vendieron a principios de la década de 1980: la Specialized Stumpjumper y la Univega Alpina Pro. En 1988, se lanzó The Great Mountain Biking Video , seguido pronto por otros. En 2007, Klunkerz: una película sobre bicicletas de montañafue lanzado, documentando la historia de la bicicleta de montaña durante el período formativo en el norte de California. Además, un grupo de ciclistas de montaña llamado Laguna Rads formó un club a mediados de los ochenta y comenzó un recorrido semanal, explorando las inexploradas laderas costeras de Laguna Beach, California. [10] Los conocedores de la industria sugieren que este fue el nacimiento del movimiento de freeride, ya que estaban subiendo y bajando colinas y montañas donde no existía una red de senderos específicos para ciclistas. Los Laguna Rads también han celebrado la carrera de descenso más larga una vez al año desde 1986.

En ese momento, la industria de la bicicleta no estaba impresionada con la bicicleta de montaña, considerando que el ciclismo de montaña era una moda a corto plazo. En particular, los grandes fabricantes como Schwinn y Fuji no vieron la importancia de una bicicleta todo terreno y el auge que se avecinaba en los "deportes de aventura". En cambio, las primeras bicicletas de montaña producidas en serie fueron pioneras en nuevas empresas como MountainBikes (más tarde, Fisher Mountain Bikes), Ritchey y Specialized . Specialized era una empresa emergente estadounidense que organizaba la producción de cuadros de bicicleta de montaña en fábricas de Japón y Taiwán. Comercializado por primera vez en 1981, [11]La bicicleta de montaña de Specialized siguió en gran medida la geometría del cuadro de Tom Ritchey, pero utilizó soldadura TiG para unir los tubos del cuadro en lugar de soldadura fuerte, un proceso más adecuado para la producción en masa y que ayudó a reducir los costos de mano de obra y fabricación. [12] Las bicicletas se configuraron con 15 marchas usando desviadores , un plato triple y un engranaje con cinco piñones.

Década de 1990 a 2000 [ editar ]

A lo largo de la década de los noventa y la primera del siglo XXI, el ciclismo de montaña pasó de ser un deporte poco conocido a convertirse en una actividad habitual. Las bicicletas de montaña y el equipo para bicicletas de montaña, que antes solo estaban disponibles en tiendas especializadas o por correo, ahora están disponibles en las tiendas de bicicletas estándar. A mediados de la primera década del siglo XXI, incluso algunos grandes almacenes comenzaron a vender bicicletas de montaña económicas con suspensión total y frenos de disco. En la primera década del siglo XXI, las tendencias en bicicletas de montaña incluyeron la "bicicleta de montaña", la 29er.y el del tren motriz (aunque el primer tren motriz 1x producido en serie fue el XX1 de Sram en 2012). Las "bicicletas de montaña" se diseñaron para descender y manejar bien en condiciones difíciles, sin dejar de pedalear de manera eficiente para escalar, y estaban destinadas a cerrar la brecha entre las bicicletas de fondo y las construidas específicamente para la conducción cuesta abajo. Se caracterizan por un recorrido de la horquilla de 4 a 6 pulgadas (100 a 150 milímetros). Las bicicletas 29er son aquellas que usan llantas de tamaño 700c (como la mayoría de las bicicletas de carretera), pero más anchas y adecuadas para neumáticos de dos pulgadas (50 mm) de ancho o más; la rueda de mayor diámetro puede rodar mejor sobre los obstáculos y ofrece una mayor superficie de contacto con el neumático, pero también da como resultado una distancia entre ejes más larga, lo que hace que la bicicleta sea menos ágil y en menos espacio de recorrido para la suspensión. La velocidad única se considera un regreso a la simplicidad sin componentes de transmisión ni cambiadores, pero por lo tanto requiere un ciclista más fuerte.

Siguiendo la tendencia creciente de las llantas de 29 pulgadas, ha habido otras tendencias en la comunidad del ciclismo de montaña relacionadas con el tamaño de las llantas. Uno de los más frecuentes es el nuevo, algo esotérico y exótico tamaño de rueda 650B (27,5 pulgadas), basado en el oscuro tamaño de rueda de las bicicletas de carretera de turismo. Algunos conductores prefieren tener una rueda más grande en la parte delantera que en la trasera, como en una motocicleta, para aumentar la maniobrabilidad. Otra tendencia interesante en las bicicletas de montaña es equipar las bicis de dirt jump o urbanas con horquillas rígidas. Estas bicicletas normalmente utilizan horquillas de suspensión de recorrido de 4 a 5 ". El producto resultante se utiliza para los mismos fines que la bicicleta original. Una razón comúnmente citada para hacer el cambio a una horquilla rígida es la mejora de la capacidad del ciclista para transmitir fuerza a la suelo, que es importante para realizar trucos.A mediados de la primera década del siglo XXI, se abrió un número creciente de complejos turísticos orientados a las bicicletas de montaña. A menudo, son similares o en el mismo complejo que unestación de esquí o modernizan los escalones y plataformas de hormigón de una fábrica abandonada como pista de obstáculos, como en el parque cubierto de MTB de Ray . Los parques de bicicletas de montaña que se operan como actividades de verano en las colinas de esquí generalmente incluyen telesillas adaptadas para bicicletas, una serie de senderos de diversa dificultad e instalaciones de alquiler de bicicletas. [13]

En 2020, debido al COVID-19 , las bicicletas de montaña vieron un aumento en popularidad en los EE. UU., Y algunos proveedores informaron que se agotaron las bicicletas por menos de $ 1000 USD. [14] [15] [16]

Equipo [ editar ]

Bicicleta [ editar ]

Una bicicleta de montaña rígida
Una bicicleta de montaña de doble suspensión o suspensión total, bicicleta de montaña 'all-mountain'
Típica bicicleta de montaña más robusta en terrenos accidentados
Artículo principal: bicicleta de montaña
  • Las bicicletas de montaña se diferencian de otras bicicletas principalmente en que incorporan características destinadas a aumentar la durabilidad y mejorar el rendimiento en terrenos accidentados. La mayoría de las bicicletas de montaña modernas tienen algún tipo de suspensión , neumáticos de 26, 27,5 o 29 pulgadas de diámetro, generalmente entre 1,7 y 2,5 pulgadas de ancho, y un manillar más ancho, plano o que se eleva hacia arribaque permite una posición de conducción más erguida, lo que le da al ciclista más control. Tienen un marco reforzado más pequeño,generalmente hecho de tubos anchos. Los neumáticos suelen tener una banda de rodadura pronunciaday están montados sobre llantas que son más resistentes que las que se utilizan en la mayoría de las bicicletas que no son de montaña. En comparación con otras bicicletas, las bicicletas de montaña también utilizan frenos de disco hidráulicos.. También tienden a tener marchas de relación más baja para facilitar la subida de colinas empinadas y atravesar obstáculos. Los pedales varían desde simples pedales de plataforma , donde el ciclista simplemente coloca los zapatos en la parte superior de los pedales, hasta sin clip , donde el ciclista usa un zapato especialmente equipado con una cala que se acopla mecánicamente en el pedal.

Accesorios [ editar ]

  • Los anteojos con poca o ninguna diferencia con los que se utilizan en otros deportes de ciclismo ayudan a proteger contra los escombros en el camino. Los lentes filtrados, ya sean amarillos para los días nublados o sombreados para los días soleados, protegen los ojos del cansancio. Los ciclistas de montaña de descenso, freeride y enduro a menudo usan gafas similares a las de motocross o snowboard al unísono con sus cascos integrales.
  • Los zapatos generalmente tienen suelas de agarre similares a las de las botas de montaña para trepar por obstáculos insuperables, a diferencia de los zapatos de suela lisa que se usan en el ciclismo de ruta. La caña de las zapatillas de bicicleta de montaña es generalmente más flexible que la de las zapatillas de ciclismo de carretera. También se utilizan con frecuencia zapatos compatibles con sistemas de pedales automáticos; sin embargo, se prefieren los pedales planos para el ciclismo de descenso agresivo debido a problemas de seguridad.
  • La ropa se elige por su comodidad durante el esfuerzo físico en el campo y su capacidad para soportar caídas. La ropa de viaje por carretera suele ser inapropiada debido a sus delicados tejidos y confección. Dependiendo del tipo de bicicleta de montaña, comúnmente se usan diferentes tipos de ropa y estilos. Los ciclistas de montaña de campo traviesa tienden a usar pantalones cortos de lycra y camisetas ajustadas de estilo de carretera debido a la necesidad de comodidad y eficiencia. Los ciclistas de descenso tienden a usar pantalones cortos holgados de tela más gruesa o pantalones estilo moto-cross para protegerse de las caídas. Todos los ciclistas de montaña / enduro tienden a usar pantalones cortos y maillots holgados de tela ligera, ya que pueden estar en el sillín durante largos períodos de tiempo.
  • Los sistemas de hidratación son importantes para los ciclistas de montaña en el campo, que van desde simples botellas de agua hasta bolsas de agua con tubos para beber en mochilas livianas conocidas como mochila de hidratación. (por ejemplo, Camelbaks) .
  • En ocasiones, se agregan sistemas GPS al manillar y se utilizan para monitorear el progreso en los senderos.
  • Bomba para inflar neumáticos.
  • Inflador de CO2 con cartucho para inflar un neumático con cámara o sin cámara .
  • Las herramientas para bicicletas y los tubos de bicicleta adicionales son importantes, ya que los ciclistas de montaña con frecuencia se encuentran a millas de distancia, con llantas pinchadas u otros problemas mecánicos que deben ser manejados por el ciclista.
  • Luces de alta potencia basadas en tecnología LED, utilizadas para el ciclismo de montaña de noche.
  • Una especie de funda protectora para llevar artículos o más accesorios.

Equipo de protección [ editar ]

Reproducir medios
Ciclistas de montaña en Port Hills , Nueva Zelanda, vistiendo una variedad de equipos de protección

El nivel de protección que usan los ciclistas individuales varía mucho y se ve afectado por la velocidad, las condiciones del sendero, el clima y muchos otros factores, incluida la elección personal. La protección se vuelve más importante cuando se puede considerar que estos factores aumentan la posibilidad o la gravedad de un choque.

El casco y los guantes se suelen considerar suficientes para la mayoría de la conducción no técnica. Los cascos integrales, las gafas protectoras y los trajes o chaquetas blindados se utilizan con frecuencia en el ciclismo de montaña cuesta abajo, donde el volumen y el peso adicionales pueden ayudar a mitigar los riesgos de choques más grandes y frecuentes. [17]

  • Mientras usa un cascono previene por completo una lesión en la cabeza, si tiene un casco, proporcionará un cojín para el golpe. El uso de cascos, de una forma u otra, es casi universal entre todos los ciclistas de montaña. Los tres tipos principales son de campo traviesa, estilo skater redondeado (apodado "medias conchas" o "estilo skate") y full-face. Los cascos de cross-country tienden a ser livianos y bien ventilados, y podrían ser más cómodos de usar durante períodos prolongados, especialmente cuando se transpira en climas cálidos. En las competiciones de XC, la mayoría de los motociclistas tienden a usar los cascos habituales de estilo de carreras de carretera, por su ligereza y cualidades aerodinámicas. Los cascos para patinetas son más simples y generalmente más asequibles que otros tipos de cascos; proporcionan una gran cobertura de la cabeza y resisten pequeños rasguños y golpes. A diferencia de los cascos de ciclismo de carretera,Los cascos de patineta suelen tener una carcasa de plástico duro más gruesa que puede soportar múltiples impactos antes de que sea necesario reemplazarla. La compensación de esto es que tienden a ser mucho más pesados ​​y menos ventilados (más sudorosos), por lo que no son adecuados para la conducción basada en la resistencia. Los cascos integrales (estilo BMX) brindan el más alto nivel de protección y tienden a ser más fuertes que el estilo de patineta e incluyen un protector de mandíbula para proteger la cara. El peso es el principal problema con este tipo, pero hoy en día suelen estar razonablemente bien ventilados y fabricados con materiales ligeros como la fibra de carbono. (Los cascos integrales con mentoneras desmontables están disponibles en algunos lugares, pero hay compromisos que se deben tener en cuenta con estos diseños). Como todos los cascos deben cumplir con los estándares mínimos, SNELL B.95 (estándar americano) BS EN 1078: 1997 (Estándar europeo), DOT,o "clasificaciones motorizadas" se están abriendo camino en el mercado. La elección del casco a menudo se reduce a las preferencias del ciclista, la probabilidad de chocar y en qué características o propiedades de un casco ponen énfasis. Los cascos son obligatorios en los eventos competitivos y casi sin excepción en los parques de bicicletas, la mayoría de las organizaciones también estipulan cuándo y dónde se deben usar los cascos integrales.[18]
  • Armadura corporal y almohadillas, a menudo denominados simplemente "armadura", están destinados a proteger las extremidades y el tronco en caso de un choque. Si bien inicialmente se diseñó y se comercializó para los amantes del descenso, los free-riders y los de salto / calle, los chalecos antibalas se han infiltrado en otras áreas del ciclismo de montaña a medida que los senderos se han vuelto más empinados y técnicamente más complejos (por lo tanto, conlleva un riesgo de lesiones proporcionalmente mayor). La armadura abarca desde simples fundas de neopreno para las rodillas y los codos hasta combinaciones complejas y articuladas de conchas de plástico duro y acolchado que cubren una extremidad completa o todo el cuerpo. Algunas empresas comercializan chalecos antibalas e incluso trajes de cuerpo entero diseñados para brindar una mayor protección a través de una mayor cobertura del cuerpo y una retención de almohadilla más segura. La mayoría de los protectores de la parte superior del cuerpo también incluyen un protector de columna que consta de placas de plástico reforzadas con plástico o metal,sobre acolchados de espuma, que se unen para que se articulen y se muevan con la espalda. Algunos ciclistas de montaña también usan chalecos antibalas estilo BMX, como placas para el pecho, protectores para el abdomen y placas para la columna. La nueva tecnología ha visto una afluencia de protectores de cuello integrados que se ajustan de forma segura a los cascos integrales, como elLeatt-Brace . Existe una correlación general entre el aumento de la protección y el aumento de peso / disminución de la movilidad, aunque los diferentes estilos equilibran estos factores de manera diferente. Los diferentes ciclistas consideran necesarios / deseables diferentes niveles de protección en diferentes circunstancias. Algunos ciclistas utilizan sistemas de hidratación de mochila como Camelbaks , donde una vejiga llena de agua se mantiene cerca de la columna vertebral, por su valor protector percibido. Más recientemente, con el aumento de las carreras de enduro, los sistemas de hidratación de mochila también se venden con protección para la columna incorporada. Sin embargo, solo hay evidencia anecdótica de protección.
  • Los guantes pueden ofrecer una mayor comodidad durante la conducción, al aliviar la compresión y la fricción, y pueden proteger contra lesiones superficiales en las manos. [19] Proporcionan protección en caso de golpes en el dorso o la palma de la mano o al extender la mano en una caída y pueden proteger la mano, los dedos y los nudillos de la abrasión en superficies rugosas. Existen muchos estilos diferentes de guantes, con varios ajustes, tamaños, longitudes de dedos, almohadillas de palma y opciones de armadura disponibles. Armar los nudillos y el dorso de las manos con paneles de plástico es común en los tipos más extremos de ciclismo de montaña. La mayor parte depende de la preferencia y la necesidad.
  • Los ciclistas de montaña suelen llevar botiquines de primeros auxilios para que puedan limpiar, vendar cortes, abrasiones y entablillar las extremidades rotas. Las lesiones en la cabeza, el cerebro y la columna son más probables a medida que aumenta la velocidad. Todo esto puede traer cambios permanentes en la calidad de vida. Los guías experimentados en bicicleta de montaña pueden estar capacitados para tratar con sospechas de lesiones en la columna (p. Ej., Inmovilizar a la víctima y mantener el cuello recto). Es posible que las personas con lesiones graves deban ser trasladadas en camilla , en un vehículo de motor adecuado al terreno o en helicóptero.

El equipo de protección no puede proporcionar inmunidad contra lesiones. Por ejemplo, las conmociones cerebrales aún pueden ocurrir a pesar del uso de cascos, y las lesiones de la columna vertebral aún pueden ocurrir con el uso de almohadillas espinales y abrazaderas para el cuello. [20] [21] El uso de equipos de protección de alta tecnología puede resultar en un efecto de venganza, por lo que algunos ciclistas se sienten seguros tomando riesgos peligrosos. [22] Debido a que el determinante clave del riesgo de lesión es la energía cinética , y debido a que la energía cinética aumenta con el cuadrado de la velocidad, efectivamente cada duplicación de la velocidad puede cuadriplicar el riesgo de lesión. Las velocidades de viaje más altas también agregan peligro debido al tiempo de reacción. Debido a que las velocidades más altas significan que el ciclista viaja más lejos durante su tiempo de reacción, esto deja menos distancia de viaje dentro de la cual reaccionar de manera segura. [23] Esto, a su vez, multiplica aún más el riesgo de un accidente lesivo.

Si bien el equipo de protección no siempre puede evitar que ocurran las lesiones, invertir en tales cosas podría ayudar a los ciclistas a protegerse. Se cree que un casco de bicicleta debe reemplazarse cada cinco años, o antes si está dañado. Si el casco ha estado involucrado en un accidente, reemplácelo, incluso si no parece estar dañado de esa manera podrá protegerse. [24]

Categorías [ editar ]

Ciclismo de fondo [ editar ]

Artículo principal: Ciclismo de fondo

Cross-Country (XC) generalmente significa montar de un punto a otro o en un circuito que incluye subidas y bajadas en una variedad de terrenos. Una bicicleta XC típica pesa alrededor de 9 a 13 kilos (20 a 30 libras) y tiene entre 0 y 125 milímetros (0,0 a 4,9 pulgadas) de recorrido de suspensión en la parte delantera y, a veces, en la trasera. El ciclismo de montaña a campo traviesa se centra en la fuerza física y la resistencia más que las otras formas, que requieren una mayor habilidad técnica. El ciclismo de montaña a campo traviesa es la única disciplina de ciclismo de montaña en los Juegos Olímpicos de Verano .

All-mountain / Enduro [ editar ]

Artículo principal: Enduro (bicicleta de montaña)

Las bicicletas All-Mountain / Enduro tienden a tener componentes y sistemas de suspensión de recorrido moderado que son más fuertes que los modelos XC, por lo general 160-180 mm de recorrido en un cuadro de suspensión total, pero con un peso adecuado tanto para escalar como para descender.

Las carreras de enduro incluyen elementos de las carreras de DH, pero las carreras de enduro son mucho más largas, a veces tardan un día completo en completarse e incorporan secciones de escalada para conectar los descensos cronometrados cuesta abajo (a menudo denominados etapas). Por lo general, hay un límite de tiempo máximo para el tiempo que tarda un ciclista en llegar a la cima de cada ascenso.

Históricamente, muchas carreras de XC de larga distancia usaban el descriptor "enduro" en sus nombres de carrera para indicar su aspecto de resistencia. Algunos eventos de carreras de larga data han mantenido esta costumbre, lo que a veces genera confusión con el formato moderno de Enduro, que se ha adoptado en las Enduro World Series.

Las carreras de enduro se veían comúnmente como una carrera para todos los niveles. Si bien hay muchos ciclistas recreativos que compiten en carreras de Enduro, el deporte atrae cada vez más a ciclistas de alto nivel como Sam Hill o Isabeau Courdurier .

Cuesta abajo [ editar ]

Artículo principal: Bicicleta de montaña cuesta abajo
Bicicleta de montaña cuesta abajo

Downhill (DH) es, en el sentido más general, montar en bicicleta de montaña cuesta abajo. Los recorridos incluyen grandes saltos (hasta e incluyendo 12 metros (39 pies)), caídas de más de 3 metros (10+ pies) y generalmente son abruptos y empinados de arriba a abajo. El ciclista normalmente viaja hasta el punto de descenso por otros medios además del ciclismo, como un telesilla o un automóvil, ya que el peso de la bicicleta de montaña cuesta abajo a menudo impide cualquier escalada seria.

Los corredores de descenso deben poseer una combinación única de fuerza corporal total, aptitud aeróbica y anaeróbica, control mental, así como la aceptación de un riesgo relativamente alto de sufrir lesiones graves.

Debido a su terreno extremadamente escarpado (a menudo ubicado en verano en las estaciones de esquí), el descenso es una de las disciplinas ciclistas más extremas y peligrosas. La protección mínima del cuerpo en un verdadero entorno cuesta abajo implica el uso de rodilleras y un casco integral con gafas, aunque los ciclistas y corredores suelen usar trajes de cuerpo completo que incluyen acolchado en varios lugares.

Las bicicletas específicas de descenso están equipadas universalmente con suspensión delantera y trasera, frenos de disco grandes y utilizan tubos de cuadro más pesados ​​que otras bicicletas de montaña. Las bicicletas de descenso ahora pesan alrededor de 16-20 kg (35-44 lb), mientras que las bicicletas de montaña de descenso profesionales más caras pueden pesar tan solo 15 kg (33 libras), totalmente equipadas con piezas de fibra de carbono personalizadas, suspensión neumática, neumáticos sin cámara y más. Los cuadros de descenso tienen entre 170 y 250 milímetros (6,7 y 9,8 pulgadas) de recorrido y, por lo general, están equipados con una horquilla de doble corona de 200 milímetros (7,9 pulgadas) de recorrido.

Eslalon de cuatro cruces / doble [ editar ]

Artículo principal: Cuatro cruces

Four-cross / Dual Slalom (4X) es una disciplina en la que los ciclistas compiten en pistas separadas, como en Dual Slalom, o en una pista corta de slalom, como en 4X. La mayoría de las bicicletas utilizadas son ligeras y rígidas, aunque la última Copa del Mundo se ganó en realidad con una bicicleta de doble suspensión. Las pistas tienen saltos de tierra, bermas y brechas.

Los profesionales del ciclismo de montaña por gravedad tienden a concentrarse en el ciclismo de montaña cuesta abajo o en 4X / eslalon doble porque son muy diferentes. Sin embargo, algunos corredores, como Cedric Gracia , solían competir tanto en 4X como en DH, aunque eso se está volviendo más raro a medida que 4X adquiere su propia identidad.

Freeride [ editar ]

Artículo principal: Freeride (bicicleta de montaña)
Paseo libre

Freeride / Big Hit / Hucking, como su nombre indica, es una disciplina de 'hacer cualquier cosa' que abarca todo, desde carreras cuesta abajo sin el reloj hasta saltar, montar al estilo 'North Shore' (senderos elevados hechos de puentes y troncos interconectados) y, en general, senderos y / o acrobacias que requieren más habilidad y técnicas agresivas que XC.

El estilo de conducción "Slopestyle" es un género cada vez más popular que combina el freeride de acrobacias con trucos de estilo BMX. Los recorridos de Slopestyle generalmente se construyen en parques de bicicletas de montaña ya establecidos e incluyen saltos, grandes desniveles, cuartos de tubo y otros obstáculos de madera. Siempre hay varias líneas a lo largo de un recorrido y los ciclistas compiten por los puntos de los jueces eligiendo líneas que resaltan sus habilidades particulares.

Una bicicleta de freeride "típica" es difícil de definir, pero las especificaciones típicas son de 13 a 18 kilos (30 a 40 libras) con 150 a 250 milímetros (5,9 a 9,8 pulgadas) de suspensión delantera y trasera. Las bicicletas de freeride son generalmente más pesadas y están más suspendidas que sus contrapartes de XC, pero generalmente conservan gran parte de su capacidad de escalada. Depende del ciclista construir su bicicleta para inclinarse más hacia un nivel preferido de agresividad.

Salto de tierra [ editar ]

Artículo principal: Salto en tierra

Dirt Jumping (DJ) es la práctica de andar en bicicleta sobre montículos de tierra o tierra en forma y volar por el aire. El objetivo es que después de pasar por encima del 'labio', el ciclista se eleve en el aire y apunte a aterrizar en el 'nudillo'. Los saltos en tierra se pueden hacer en casi cualquier bicicleta, pero las bicicletas elegidas son generalmente de cola rígida más pequeñas y maniobrables, por lo que trucos como backflips, látigos y tableros de mesa son más fáciles de completar. Las bicicletas son más simples, de modo que cuando ocurre un choque hay menos componentes que se rompan o causen lesiones al ciclista. Las bicicletas se construyen típicamente con materiales más resistentes, como el acero, para soportar impactos fuertes repetidos de choques y fianzas.

Ensayos [ editar ]

Artículo principal: Trial de bicicleta de montaña

Las pruebas de equitación consisten en saltar y saltar en bicicleta sobre obstáculos, sin tocar el suelo con un pie. Puede realizarse fuera de la carretera o en un entorno urbano. Esto requiere un excelente sentido del equilibrio. El énfasis se pone en las técnicas para superar los obstáculos de manera efectiva, aunque las pruebas de calle (a diferencia de las pruebas orientadas a la competencia) son muy parecidas a las de Street y DJ, donde hacer trucos con estilo es la esencia. Las bicicletas de trial no se parecen en nada a las bicicletas de montaña. Usan ruedas de 20 ", 24" o 26 "y tienen marcos muy pequeños y bajos, algunos tipos sin sillín.

Urbano / Calle [ editar ]

Artículo principal: Freestyle BMX

Urban / Street es esencialmente lo mismo que Urban BMX (o Freestyle BMX), en el que los ciclistas realizan trucos montando sobre o sobre objetos hechos por el hombre. Las bicicletas son las mismas que se utilizan para Dirt Jumping, con ruedas de 24 "o 26". Además, son muy livianos, muchos en el rango de 25 a 30 lb (11 a 14 kg), y por lo general son rígidos con entre 0 y 100 milímetros de suspensión delantera. Al igual que con Dirt Jumping y Trials, se enfatiza el estilo y la ejecución.

Montar en bicicleta de montaña (ciclismo de ruta)

Montar a caballo [ editar ]

Artículo principal: Senderos: senderos para bicicletas de montaña.

Montar en senderos o andar en bicicleta es una forma variada y popular no competitiva de ciclismo de montaña en senderos reconocidos y, a menudo, marcados y graduados ; Pistas sin pavimentar, senderos forestales, etc. Los senderos pueden adoptar la forma de rutas únicas o parte de un complejo más grande, conocido como centros de senderos. La dificultad de los senderos suele variar desde senderos `` familiares '' suaves (verdes) a través de rutas con características cada vez más técnicas (azul y rojo) hasta aquellos que requieren altos niveles de condición física y habilidad (negro) que incorporan ascensos exigentes con descensos técnicos empinados comparables a las rutas de descenso menos extremas. A medida que aumenta la dificultad, los senderos incorporan más características técnicas de senderoscomo bermas, jardines de rocas, superficies irregulares, desniveles y saltos. Los diseños de bicicletas más básicos se pueden usar para senderos menos severos, pero hay diseños de "bicicletas de senderos" que equilibran la capacidad de escalada con un buen rendimiento cuesta abajo, casi siempre con 120-150 mm de recorrido en una horquilla de suspensión, ya sea con una cola dura o una suspensión trasera de recorrido similar. Muchos senderos más técnicos también se utilizan como rutas para cross country, enduro e incluso carreras de descenso.

Maratón [ editar ]

Mountain Bike Touring o Marathon es un recorrido de larga distancia por caminos de tierra y una sola pista con una bicicleta de montaña.

Con la popularidad del Great Divide Trail , el Colorado Trail y otros senderos para bicicletas todoterreno de larga distancia, las bicicletas de montaña especialmente equipadas se utilizan cada vez más para hacer turismo. Los fabricantes de bicicletas como Salsa incluso han desarrollado bicicletas de turismo de MTB como el modelo Fargo.

El cicloturismo de terreno mixto o la conducción accidentada es una forma de cicloturismo de montaña, pero implica andar en bicicleta sobre una variedad de superficies y topografía en una sola ruta, con una sola bicicleta que se espera que sea satisfactoria para todos los segmentos. El reciente aumento de la popularidad de los recorridos por terrenos mixtos es en parte una reacción contra la creciente especialización de la industria de la bicicleta. Los viajes en bicicleta por terrenos mixtos tienen un historial histórico de centrarse en la eficiencia, la rentabilidad y la libertad de desplazamiento sobre superficies variadas. [25]

Bikepacking [ editar ]

Bikepacking es un estilo autónomo de ciclismo de montaña de una o varias noches con poca carga. [26] El Bikepacking es similar al Bike Touring, sin embargo, los dos deportes generalmente usan bicicletas diferentes y la principal diferencia es el método de transporte del equipo. El Bikepacking generalmente implica llevar menos equipo y usar bolsas de cuadro más pequeñas, mientras que los recorridos en bicicleta usarán alforjas . [27]

Una configuración típica de mochila incluye una bolsa de cuadro, un manillar, un paquete de asiento y una mochila, y el equipo típico incluye equipo ligero y básico para acampar y un kit de reparación de bicicletas. [28]

Las bicicletas de montaña se utilizan generalmente ya que se llega a muchos destinos para empacar bicicletas a través de caminos forestales o senderos de un solo carril . [26] Las bicicletas de montaña específicas para empaquetar bicicletas usan un cuadro un poco más alto para obtener la capacidad máxima de la bolsa del cuadro. Esto se logra mediante el uso de un tubo de dirección más largo, un tubo superior más horizontal y un grado de vástago reducido. [29]

En general, los ciclistas tienden a recorrer entre 25 y 75 millas (40 - 120 km) en un día determinado, ya que la conducción puede ser técnica. [30]

Riesgos [ editar ]

Las lesiones son un factor dado cuando se practica el ciclismo de montaña, especialmente en las disciplinas más extremas como el ciclismo de descenso, el free ride y el dirt jumping. Las lesiones van desde heridas leves, como cortes y abrasiones por caídas sobre grava u otras superficies, hasta lesiones graves como huesos rotos, lesiones en la cabeza o la columna como resultado de impactos con rocas, árboles o el terreno sobre el que se conduce. [31] [32] Otro factor de riesgo es que el ciclismo de montaña se realiza en áreas silvestres, por lo que la respuesta de emergencia se retrasará en caso de lesión.

El equipo de protección puede proteger contra lesiones leves y reducir el alcance o la gravedad de los impactos importantes, pero es posible que no proteja al ciclista de impactos o accidentes importantes. Para reducir el riesgo de lesiones, el ciclista también tomará medidas para minimizar el riesgo de accidentes y, por lo tanto, el potencial de lesiones; eligiendo senderos que se encuentren dentro del rango de su nivel de experiencia, asegurándose de que estén lo suficientemente en forma para hacer frente al sendero que han elegido y manteniendo su bicicleta en las mejores condiciones mecánicas.

Por último, el mantenimiento de la bicicleta del ciclista se lleva a cabo con más frecuencia para el ciclismo de montaña que para el ciclismo utilitario o el ciclismo informal de cercanías. El ciclismo de montaña impone mayores exigencias a cada parte de la bicicleta. Los saltos e impactos pueden agrietar el cuadro o dañar los componentes o las llantas, y los descensos rápidos y empinados pueden desgastar rápidamente las pastillas de freno. Desde la adopción generalizada de frenos de disco hidráulicos y mecánicos en la mayoría de las bicicletas de montaña a finales de la década de 1990, los problemas de desgaste de las pastillas de freno, desalineación o deslizamiento de las pastillas de freno de llanta en llantas diseñadas para frenos de llanta o "frenos en V" se han convertido en un problema. no es un problema. Por lo tanto, mientras que un ciclista ocasional solo puede revisar y mantener su bicicleta cada pocos meses, un ciclista de montaña revisará y mantendrá adecuadamente la bicicleta antes y después de cada viaje.

Organizaciones de defensa [ editar ]

Los ciclistas de montaña se han enfrentado a problemas de acceso a la tierra desde los inicios del deporte. Algunas áreas donde los primeros ciclistas de montaña han montado han enfrentado restricciones extremas o la eliminación de la conducción.

Esta oposición ha llevado al desarrollo de grupos de bicicletas de montaña locales, regionales e internacionales. Los diferentes grupos que se formaron generalmente trabajan para crear nuevos senderos, mantener los senderos existentes y ayudar a los senderos existentes que pueden tener problemas. Los grupos trabajan con entidades públicas y privadas desde el propietario individual hasta los departamentos de parques de la ciudad, pasando por el nivel estatal en el DNR y el nivel federal. Diferentes grupos trabajarán individualmente o juntos para lograr resultados.

Las organizaciones de defensa trabajan a través de numerosos métodos, como educación, jornadas de trabajo y patrullas de senderos. Algunos ejemplos de la educación que puede brindar un grupo de defensa incluyen: Educar a los ciclistas locales, administradores de propiedades y otros grupos de usuarios sobre el desarrollo adecuado de senderos y sobre las "Reglas del sendero" de la Asociación Internacional de Ciclismo de Montaña (IMBA) . Ejemplos de días de trabajo en senderos pueden incluir: Señalar, cortar y firmar un nuevo sendero, o quitar árboles caídos después de una tormenta. Una patrulla de senderos es un ciclista que ha recibido algún entrenamiento para ayudar a otros (incluidos los no ciclistas), usuarios de senderos.

El IMBA es un grupo de defensa sin fines de lucro cuya misión es crear, mejorar y preservar oportunidades de senderos para ciclistas de montaña en todo el mundo. IMBA actúa como una organización coordinadora para la defensa del ciclismo de montaña en todo el mundo y representa a más de 700 grupos de ciclismo de montaña afiliados. El grupo se formó originalmente para luchar contra el cierre generalizado de senderos. En 1988, cinco clubes de ciclismo de montaña de California se unieron para formar IMBA. Los clubes fundadores fueron: Asociación de ciclistas todoterreno preocupados, Consejo de senderos para bicicletas East Bay, Consejo de senderos para bicicletas Marin, Sacramento Rough Riders y Responsible Organized Mountain.

Impacto ambiental [ editar ]

Según una revisión publicada por la Asociación Internacional de Ciclismo de Montaña, el impacto ambiental del ciclismo de montaña, como deporte relativamente nuevo, es poco conocido. La revisión señala que "como con todas las actividades recreativas, está claro que el ciclismo de montaña contribuye en cierto grado a la degradación ambiental". [33] El ciclismo de montaña puede provocar daños tanto en el suelo como en la vegetación, que pueden ser causados ​​por derrapes, pero también por la construcción de elementos no autorizados, como saltos y puentes, y senderos en sí mismos. [34] Varios estudios han informado que el impacto de una bicicleta de montaña en una determinada longitud de la superficie del sendero es comparable al de un excursionista, y sustancialmente menor que el de un vehículo ecuestre o todo terreno motorizado. [35][36] [37] [38] [ fuente no confiable? ]

Una revisión crítica de la literatura realizada por Jason Lathrop sobre el impacto ecológico del ciclismo de montaña señala que, si bien el uso de senderos recreativos en general está bien estudiado, pocos estudios exploran el impacto específico del ciclismo de montaña. Cita a la Oficina de Administración de Tierras : "Se estima que 13,5 millones de ciclistas de montaña visitan tierras públicas cada año para disfrutar de la variedad de senderos. Lo que alguna vez fue una actividad de bajo uso y fácil de manejar se ha vuelto más compleja". [39]

Los impactos ambientales del ciclismo de montaña se pueden reducir en gran medida al no circular por senderos húmedos o sensibles, manteniendo velocidades moderadas para minimizar las fuerzas en las curvas y las fuerzas de frenado, sin derrapar y permaneciendo en el camino. [40]

Se ha demostrado que el ciclismo de montaña actúa como una forma de dispersión de semillas mediada por humanos . Debido a los avances en la tecnología, los ciclistas de montaña han comenzado a moverse hacia las redes de senderos que antes solo eran accesibles para los excursionistas. La naturaleza de sus patrones de movimiento también juega un papel importante como vector para la dispersión de semillas. Las bicicletas de montaña no están vinculadas a ningún tipo específico de infraestructura y, por lo tanto, pueden moverse libremente entre entornos ecológicos actuando como un vector de dispersión de conexión entre hábitats. Combinados con su alcance y velocidades relativamente largos, también contribuyen a la dispersión de largo alcance. [41] En un esfuerzo por comprender y evaluar las consecuencias socioecológicas de las bicicletas de montaña como vector para la dispersión de semillas, Fabio Weiss, Tyler J. Brummer y Gesine Pufal realizaron un estudio de impacto ambiental en senderos forestales en Friburgo, Alemania. Los resultados del estudio encontraron que aunque la mayoría de las semillas se desprendieron de los neumáticos dentro de los primeros 5 a 20 metros; pequeñas porciones de semillas todavía estaban presentes después de 200-500 metros contribuyendo a una dispersión moderada. El potencial de dispersión a larga distancia se descubrió mediante el transporte de semillas en áreas de la bicicleta que no entraban en contacto frecuente con el suelo. El estudio también encontró que la mayoría de los participantes solo limpiaban sus bicicletas en promedio cada 70 km o cada dos viajes. [41]Las atracciones ejecutadas en dos áreas diferentes tienen el potencial de conectar hábitats previamente desconectados, creando el potencial de invasiones de plantas no deseadas.

Para mitigar la dispersión accidental de una especie invasora no deseada, los autores del estudio propusieron las siguientes medidas para apoyar la conservación: [41]

a) Limpiar la bicicleta entre paseos en diferentes hábitats, antes de viajar y especialmente antes de ingresar a áreas y regiones naturales sensibles.
b) Controle las malezas y las especies no nativas en los inicios y márgenes de los senderos.
c) Educar a los ciclistas de montaña sobre la posible dispersión de diferentes especies (una buena administración genera privilegios de conducción).
d) Fomentar la cooperación entre los ciclistas de montaña y las autoridades de gestión (evitar regulaciones condescendientes, establecimiento de áreas de conducción designadas y monitoreadas).

Ver también [ editar ]

  • bicicleta de montaña
  • Carreras de bicicletas de montaña
  • Bicicleta de montaña cuesta abajo
  • Enduro (bicicleta de montaña)
  • Singletrack
  • Lista de ciclistas de montaña profesionales
  • Salón de la fama de la bicicleta de montaña
  • Glosario de ciclismo

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

Medios relacionados con el ciclismo de montaña en Wikimedia Commons

  • Asociación Internacional de Ciclismo de Montaña