A multicasco es una nave o barco con más de un casco , mientras que un buque con un casco individual es un monocasco .
Los barcos multicasco pueden clasificarse por el número de cascos, por su disposición y por sus formas y tamaños. [1]
Historia del multicasco
Los barcos de un solo estabilizador , las canoas dobles ( catamaranes ) y los barcos de doble estabilizador ( trimaranes ) de los pueblos austronesios son los antecedentes directos de las modernas embarcaciones multicasco. Fueron desarrollados durante la Expansión Austronesia (c. 3000 a 1500 aC) que permitió a los Austronesios colonizar el sudeste asiático marítimo , Micronesia , Isla Melanesia , Madagascar y Polinesia . Estos barcos austronesios todavía son ampliamente utilizados hoy en día por los pescadores tradicionales en las regiones austronesias del sudeste asiático marítimo, Oceanía y Madagascar; así como áreas en las que fueron introducidos por los austronesios en la antigüedad, como en la costa de África oriental y en el sur de Asia . [2] [3] [4] [5] [6]
Las fuentes griegas también describen grandes catamaranes del siglo III a. C., uno construido bajo la supervisión de Arquímedes , el Siracusia , [7] y otro supuestamente construido por Ptolomeo IV Philopator de Egipto , el Tessarakonteres . [8] [9]
Desarrolladores modernos
Los pioneros modernos del diseño de multicascos incluyen a James Wharram (Reino Unido), Derek Kelsall (Reino Unido), Tom Lack (Reino Unido), Lock Crowther (Aust), Hedly Nicol (Aust), Malcolm Tennant (NZ), Jim Brown (Estados Unidos), Arthur Piver (EE. UU.), Chris White (EE. UU.), Ian Farrier (NZ), LOMOcean (NZ) y Dick Newick (EE. UU.).
Tipos de multicascos
Estabilizador único ("proa")
Una canoa de un solo estabilizador es una canoa con un estabilizador delgado ("ama") unido por dos o más puntales ("akas"). Esta embarcación normalmente será propulsada por remos. Las canoas de un solo estabilizador que utilizan velas suelen denominarse incorrectamente con el nombre " proa ". Mientras que las canoas de un solo estabilizador y las proas obtienen estabilidad del estabilizador, la proa tiene una mayor necesidad del estabilizador para contrarrestar el efecto escorante de la vela. La dificultad con el proa es que el estabilizador debe estar en el lado de sotavento para ser efectivo, lo que significa que un cambio de amura requerirá que la vela se reacomode.
Catamarán (doble casco)
Un catamarán es un barco con cascos gemelos. Los catamaranes comerciales comenzaron en la Inglaterra del siglo XVII. A mediados del siglo XX se llevaron a cabo intentos separados de catamaranes a vapor. Sin embargo, el éxito requirió mejores materiales y tecnologías hidrodinámicas más desarrolladas. Durante la segunda mitad del siglo XX florecieron los diseños de catamaranes. Las configuraciones de catamarán se utilizan para embarcaciones de carreras, vela, turismo y pesca.
Los cascos de un catamarán suelen estar conectados por una cubierta de puente, aunque algunos catamaranes de crucero más simples [10] simplemente tienen un trampolín estirado entre las vigas transversales (o "akas"). [11] Los catamaranes pequeños que se pueden varar, como el Hobie Cat , también tienen solo un trampolín entre los cascos.
Los catamaranes obtienen estabilidad de la distancia entre los cascos (espacio libre transversal), cuanto mayor es esta distancia, mayor es la estabilidad. [12] Normalmente, los cascos de catamarán son delgados, aunque pueden ensancharse por encima de la línea de flotación para dar flotabilidad de reserva. [13] El espacio libre vertical entre el plano de agua de diseño y la parte inferior del tablero del puente determina la probabilidad de contacto con las olas. El aumento del espacio libre vertical disminuye dicho contacto y aumenta la navegabilidad , dentro de ciertos límites. [14]
Trimarán (doble estabilizador)
Un trimarán (o doble estabilizador) es una embarcación con dos flotadores estabilizadores unidos a cada lado del casco principal mediante una viga transversal, un ala u otra forma de superestructura. Se derivan de los buques tradicionales de doble estabilizador del sudeste asiático marítimo. [2] [3] [4] A pesar de no ser tradicionalmente polinesios, [5] [6] los trimaranes occidentales utilizan términos polinesios tradicionales para el casco ( vaka ), los flotadores ( ama ) y los conectores ( alias ). [15] La palabra "trimarán" es un acrónimo de "tri" y "(cata) maran", [16] un término que se cree que fue acuñado por Victor Tchetchet , un pionero diseñador de multicascos moderno nacido en Ucrania. [17]
Algunas configuraciones de trimarán utilizan los cascos periféricos para mejorar la estabilidad y permitir un calado poco profundo, los ejemplos incluyen el barco experimental RV Triton [18] y la clase Independence de barcos de combate litorales (EE. UU.). [19]
Cuatro y cinco cascos
Se han propuesto algunos multicascos con cuatro (quadrimaran) o cinco (pentamaran) cascos; pocos se han construido. [20] Un empresario suizo está intentando recaudar 25 millones de euros [21] para construir un quadrimaran impulsado por velas que utilizaría energía solar para extraer plástico del océano; el proyecto está programado para lanzarse en 2020. [22] Un fabricante francés, Tera-4, produce cuadrimaranes de motor que utilizan la sustentación aerodinámica entre los cuatro cascos para promover el planeo y reducir el consumo de energía. [23]
Los conceptos de diseño para embarcaciones con dos pares de estabilizadores se han denominado pentamaranes. El concepto de diseño comprende un casco largo y estrecho que atraviesa las olas. Los estabilizadores proporcionan la estabilidad que necesita un casco tan estrecho. Mientras que los espolones de popa actúan como lo hacen los trimarán, los espolones delanteros no tocan el agua normalmente; sólo si el barco se balancea hacia un lado, proporcionan flotabilidad adicional para corregir el balanceo. [24] [25] BMT Group , una empresa de construcción e ingeniería naval del Reino Unido , ha propuesto un buque de carga rápido y un yate que utiliza este tipo de casco. [26] [27]
Multicascos SWATH
Los diseños de multicascos pueden tener vigas de casco más delgadas en la superficie del agua ("plano de agua") que bajo el agua. Esta disposición permite una buena perforación de las olas, mientras mantiene un casco hidrodinámico flotante debajo del avión de agua. En una configuración de catamarán, esto se denomina casco gemelo de área de hidroavión pequeña , o SWATH. [28] Si bien los SWATH son estables en mares agitados, tienen los inconvenientes, en comparación con otros catamaranes, de tener un calado más profundo, ser más sensibles a la carga y requerir más potencia debido a su mayor superficie submarina. [29] En 2008 se habían estudiado, pero no se habían construido, configuraciones de triple casco de pequeñas embarcaciones de superficie de hidroavión. [30]
Actuación
Con un desplazamiento bajo, [31] y cascos largos y estrechos, un multicasco típicamente produce olas y estelas de proa muy pequeñas , como consecuencia de un número de Froude favorable . [32] [33] [34] Las embarcaciones con cascos amplios (típicamente monocascos) normalmente crean una gran ola de proa y estela. Un buque de este tipo está limitado por su "velocidad de casco", y no puede "trepar" por la ola de proa a menos que cambie del modo de desplazamiento al modo de planeo. Los buques con cascos delgados (típicamente multicascos) normalmente no crearán una ola de proa apreciable que limite su avance.
En 1978, 101 años después de que los catamaranes como Amaryllis fueran prohibidos en las regatas de yates [35] , regresaron al deporte. Esto comenzó con la victoria del trimarán Olympus Photo , patroneado por Mike Birch en la primera Route du Rhum . A partir de entonces, un monocasco no ganó ninguna carrera en mar abierto. Los tiempos de victoria se redujeron en un 70% desde 1978. El éxito de 23 días de Olympus Photo, 6 hr 58 '35 ", cayó al Gitana 11's 7d 17h 19'6", en 2006. Alrededor de 2016 se construyeron los primeros catamaranes de carreras de gran tamaño impulsados por el viento. . Estos gatos se elevan sobre las aletas y los timones con aletas en T solo a velocidades más altas. [ cita requerida ]
Barcos de trabajo y multicascos de vela
La creciente popularidad del catamarán desde la década de 1960 se debe al espacio adicional, la velocidad, el calado poco profundo y la falta de escora en marcha. La estabilidad de un multicasco hace que navegar sea mucho menos fatigoso para la tripulación y es especialmente adecuado para familias. Al no necesitar lastre para la estabilidad, los multicascos son mucho más ligeros que los veleros monocasco; pero las finas secciones del casco de un multicasco significan que hay que tener cuidado de no sobrecargar el buque. Los catamaranes de lanchas a motor se utilizan cada vez más para carreras, cruceros y como barcos de trabajo y barcos de pesca. La velocidad, la plataforma de trabajo estable, la seguridad y el espacio adicional son las principales ventajas para los gatos de poder.
"El peso de un multicasco, de esta eslora, probablemente no sea mucho más de la mitad del peso de un monocasco de la misma eslora y se puede navegar con menos esfuerzo de tripulación". [36]
Los catamaranes y trimaranes de carreras son populares en Francia, Nueva Zelanda y Australia. Los gatos de crucero son más comunes en el Caribe y el Mediterráneo (donde forman la mayor parte del negocio de los vuelos chárter) y Australia. Los multicascos son menos comunes en los EE. UU., Quizás porque su mayor haz requiere muelles / muelles más anchos. Los multicascos más pequeños pueden ser plegables y remolcables y, por lo tanto, adecuados para daybooks y corredores. Hasta la década de 1960, la mayoría de los veleros multicasco (excepto los gatos de playa) eran construidos por sus propietarios o por constructores de barcos; desde entonces, las empresas han estado vendiendo barcos producidos en serie, de los cuales hay más de 150 modelos. [37]
Los pequeños catamaranes de vela también se denominan catamaranes de playa. El Malibu Outrigger es uno de los primeros veleros multicasco botado en la playa (1950). Las clases de carreras más reconocidas son el Hobie Cat 14 , Fórmula 18 gatos, A-cats, el actual Olympic Nacra 17 , el antiguo multicasco olímpico Tornado y el Weta trimarán de Nueva Zelanda .
Los mega o super catamaranes son aquellos de más de 60 pies de largo. Estos a menudo reciben una personalización sustancial siguiendo la solicitud del propietario. Los constructores incluyen Corsair Marine (trimaranes de tamaño medio) y la marca Privilège de HanseYachts (catamaranes grandes). El mayor fabricante de multicascos grandes es Fountaine-Pajot en Francia.
Las lanchas motoras van desde pequeñas de Fórmula 1 de un solo piloto hasta grandes lanchas multimotores o con turbinas de gas que se utilizan en carreras en alta mar y emplean de 2 a 4 pilotos.
Ver también
- Lista de multicascos
- Campeonato Internacional de Catamarán Clase C
- Trofeo Internacional Catamarán Challenge
- Monocat
- Texel redondo
- Navegación
- Tortuga
Notas
- ^ Dubrovsky, V (2004) se envía con estabilizadores, Backbone Publishing Co, ISBN 0-9742019-0-1
- ^ a b Mahdi, Waruno (1999). "La dispersión de barcos austronesios se forma en el Océano Índico". En Blench, Roger; Spriggs, Matthew (eds.). Arqueología y Lengua III: Artefactos, lenguajes y textos . Arqueología mundial. 34 . Routledge. págs. 144-179. ISBN 0415100542.[ enlace muerto ]
- ^ a b Doran, Edwin B. (1981). Wangka: Orígenes de la canoa austronesia . Prensa de la Universidad de Texas A&M. ISBN 9780890961070.
- ^ a b Beheim, BA; Bell, AV (23 de febrero de 2011). "Herencia, ecología y evolución de las canoas del este de Oceanía" . Actas de la Royal Society B: Ciencias Biológicas . 278 (1721): 3089-3095. doi : 10.1098 / rspb.2011.0060 . PMC 3158936 . PMID 21345865 .
- ^ a b Hornell, James (1932). "¿Se conocía el doble estabilizador en Polinesia y Micronesia? Un estudio crítico". La Revista de la Sociedad Polinesia . 41 (2 (162)): 131–143.
- ^ a b Doran, Edwin Jr. (1974). "Edades de los estabilizadores" . La Revista de la Sociedad Polinesia . 83 (2): 130-140.
- ^ Casson, Lionel (1971). Barcos y marinería en el mundo antiguo . Prensa JHU. ISBN 9780801851308. Consultado el 22 de mayo de 2011 .
- ^ Ateneo (1854). "V: 37" . Los deipnosofistas . Yo . Traducido por CD Yonge . Henry G. Bohn . págs. 324–325.
- ^ Ateneo. "V: 37" . Los deipnosofistas . Atalo . Traducido por CD Yonge. págs. 203–204.
- ^ Como algunosdiseños de Wharram
- ^ Dubrovsky, V, Laykhovitsky, A (2001) Buques multicasco. Backbone Publishing Co. ISBN 97809644311-2-6
- ^ Garrett, Ross (1 de enero de 1996). La simetría de la navegación: la física de la navegación para navegantes . Sheridan House, Inc. pág. 133. ISBN 9781574090000.
- ^ Como en todos losdiseños de Catalac
- ^ Tuck, EO; Lazauskas, L. (11 de junio, 1998), "Optimum casco espaciado de una familia de multicascos" (PDF) , Aplicada Departamento de Matemáticas de la Universidad de Adelaida: 38 , recuperado 15/01/2016[ enlace muerto permanente ]
- ^ Blanco, Chris. (1997). El multicasco de crucero . Camden, Me .: International Marine. pag. 45. ISBN 0-07-069868-6. OCLC 39033104 .
- ^ Diccionario inglés Collins - 2007 - Harper Collins - ISBN 978-0-00-780072-8
- ^ "Victor Tchetchet" . Multicasco Maven.
- ^ "Servicio de Aduanas de Australia de la hoja informativa del buque de patrulla norte ACV Triton" (PDF) .
- ^ "Archivo de hechos de la Marina de los Estados Unidos: clase de buque de combate litoral - LCS" . Marina de los Estados Unidos . Consultado el 14 de marzo de 2015 .
- ^ William Hockberger (2007). "Quadrimaran Ferries - Alta velocidad con poco calado". Reunión anual de la Junta de investigación del transporte. doi : 10.3141 / 2033-01 . S2CID 109720261 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Müller, Kristina (3 de enero de 2018). "Ein Quadrimaran für saubere Meere" . Yacht Magazin (en alemán) . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
- ^ Personal (2018-04-11). "Mit einem Quadrimaran will Schweizer Plastik aus Meer holen" . Blick (en alemán) . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
- ^ Editores (10 de abril de 2017). "Tera-4 signe la vente de son tout premier quadrimaran" . ActuNautique.com (en francés) . Consultado el 22 de marzo de 2019 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ Editores (21 de junio de 1999). "Cinco cascos hacen que los barcos sean más rápidos" . www.marinetalk.com . Consultado el 9 de marzo de 2019 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ Editors (11 de diciembre de 2001). "En el carril rápido del océano" . BBC News . Consultado el 9 de marzo de 2019 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ Martin, Jack (4 de septiembre de 2008). "Proyecto Veloce - Súper Yate Pentamaran 130 metros 40 nudos" . newatlas.com . Consultado el 9 de marzo de 2019 .
- ^ Editors (7 de diciembre de 2005). "Envía energía a un futuro más rápido" . BBC News . Consultado el 9 de marzo de 2019 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ Misra, Suresh Chandra (2015). Principios de diseño de buques y estructuras marinas . Prensa CRC. pag. 474. ISBN 9781482254471.
- ^ Kaharl, Victoria (4 de mayo de 1986). "Barcos sobre pilotes" . chicagotribune.com . Consultado el 25 de marzo de 2019 .
- ^ Dubrovsky, V. (22 de agosto de 2008). "Un ejemplo de un buque SWA de triple casco de último desplazamiento longitudinal (estimación de masa de estructura del casco)". Barcos y Estructuras Offshore . 3 (3): 263–265. doi : 10.1080 / 17445300801989014 . ISSN 1744-5302 . S2CID 110921016 .
- ^ Mientras que el " tonelaje " deun monocasco(una medida de volumen) generalmente será similar a su masa, el desplazamiento de un multicasco será típicamente la mitad de su tonelaje.
- ^ El número de Froude de cualquier casco se calcula mediantedonde u es la velocidad relativa del flujo entre el mar y el barco, g es en particular la aceleración debida a la gravedad y L es la longitud del barco al nivel de la línea de flotación, o L wl en algunas notaciones. Es un parámetro importante con respecto a la resistencia o arrastre del barco , especialmente en términos de resistencia a la formación de olas .
- ^ JW, Park; JJ, Kim; DS, Kong (2001), Wu, You-Sheng; Zhou, Guo-Jun; Cui, Wei-Cheng (eds.), Cálculo numérico de la estela efectiva de un barco y su validación en un gran túnel de cavitación , Diseño práctico de barcos y otras estructuras flotantes: Octavo Simposio Internacional - PRADS 2001, 1 , Elsevier, p. 1422, ISBN 9780080539355
- ^ Instructores. "Resistencia y potencia de buques" (PDF) . Academia Naval de Estados Unidos . págs. 7-9.
- ^ L. Francis Herreshoff. "The Spirit of the Times, 24 de noviembre de 1877 (reimpresión)" . Marine Publishing Co., Camden, Maine. Archivado desde el original el 24 de enero de 2008.
- ^ Jim Howard; Charles J. Doane (2000). Manual de cruceros en alta mar: El sueño y la realidad de los cruceros oceánicos modernos . ISBN 9781574090932.
- ^ "Guía del multicasco del marinero" - 3ª edición
Referencias y bibliografía
- Jim Howard, Charles J. Doane (2000). Manual de cruceros en alta mar: El sueño y la realidad de los cruceros oceánicos modernos . Sheridan House, Inc. pág. 280. ISBN 1-57409-093-3.
- CA Marchaj (2000). Aerohidrodinámica de la vela . Tiller Publishing. ISBN 1-888671-18-1.
- CA Marchaj. Rendimiento de vela . McGraw Hill. pag. 400. ISBN 0-07-141310-3.[ enlace muerto permanente ]
- CA Marchaj. Navegabilidad: el factor olvidado . Tiller Publishing. pag. 372. ISBN 1-888671-09-2.[ enlace muerto permanente ]
- Gavin le Sueur . Navegación multicasco . John Wiley e hijos. pag. 144. ISBN 1-898660-31-X.[ enlace muerto permanente ]
- Harvey, Derek, multicascos para crucero y competición, Adlard Coles, Londres 1990, ISBN 0-7136-6414-2
enlaces externos
- La Asociación de Carreras y Cruceros Offshore de Multicascos
- La Asociación de Carreras de Catamarán del Reino Unido
- El Multihull Yacht Club de Queensland (Australia)
- Información sobre construcción de embarcaciones multicasco / Comunidad
- Artículos y novedades sobre multicascos, perfiles de embarcaciones, diseñadores, astilleros, etc.
- Diseñador y constructor de multicascos
- Federación Internacional de Vela
- La revista de referencia de multicascos
- La revista de referencia de multicascos (Australia)