Los Ferrocarriles Nacionales de Zimbabwe ( NRZ ), anteriormente Rhodesia Railways , es el ferrocarril paraestatal de Zimbabwe . El sistema ferroviario de Zimbabwe se construyó en gran parte durante la época del siglo XX. Los segmentos de sus sistemas estaban destinados a formar parte del ferrocarril del Cabo a El Cairo .
Tipo | Paraestatal |
---|---|
Industria | Transporte ferroviario |
Fundado | 1980 |
Sede | , |
Gente clave | Lewis Mukwada , gerente general |
Productos | Transporte ferroviario , por carretera transporte , Servicios |
Dueño | República de Zimbabwe (100%) |
Número de empleados | 7.543 (2008) [1] |
Sitio web | www.nrz.co.zw |
Ferrocarriles de Rhodesia
En la era colonial, Rhodesia Railways era el operador ferroviario estatal tanto en Rhodesia del Sur (ahora Zimbabwe) como en Rhodesia del Norte (ahora Zambia ). Aunque Zambia obtuvo su independencia en 1964, no fue hasta 1967 que Rhodesia Railways entregó los 1.300 km (810 millas) de ruta y 80-90 locomotoras a Zambia Railways . [2]
Rhodesia Railways era un gran usuario de la locomotora Garratt . En junio de 1976, 100 de sus 109 locomotoras de vapor eran Garratt. Para fines operativos, Rhodesia Railways se dividió en dos áreas: esas líneas al noreste de Gwelo (ahora Gweru ) cayeron en el Área Este, con todas las demás líneas en el Área Sur. [3]
Bulawayo | Gwelo | Total | |
---|---|---|---|
12a clase (4-8-2) | 5 | 1 | 6 |
Clase 14A (2-6-2 + 2-6-2) | 7 | 6 | 13 |
15a clase (4-6-4 + 4-6-4) | 52 | 0 | 52 |
Clase 16A (2-8-2 + 2-8-2) | 8 | 9 | 17 |
19a clase (4-8-2) | 3 | 0 | 3 |
20a clase (4-8-2 + 2-8-4) | 18 | 0 | 18 |
Total | 93 | dieciséis | 109 |
Operaciones
NRZ opera aproximadamente 4,225 km (2,600 millas) de líneas ferroviarias, todas de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) que brindan servicios de pasajeros y carga. El medidor es estándar para todo el sur de África. NRZ tiene una función de tránsito importante en la parte sur de África y está bien conectada con los países vecinos: hacia el norte, en las Cataratas Victoria, el sistema conecta con los Ferrocarriles de Zambia , cruzando el Puente de las Cataratas Victoria . Hacia el océano Índico, el sistema se conecta a Beira Railroad Corporation en Mozambique . Una segunda línea hacia Mozambique llega a Maputo . Hacia el oeste, una línea de conexión conecta con los ferrocarriles de Botswana para llegar a Sudáfrica , llegando finalmente a Durban y Ciudad del Cabo . En 1999, el ferrocarril Beitbridge Bulawayo abrió una línea directa a Sudáfrica desde Bulawayo . Los 313 km (194 millas) de la sección Gweru-Harare está electrificada a 25 kV AC . La sección sufrió numerosos actos de vandalismo y el robo de cables de cobre. La línea ya no es funcional.
Vapor
Las locomotoras de vapor todavía se utilizan en Zimbabwe; Han demostrado ser tan populares entre los turistas que hay planes para renovar varias locomotoras de vapor más. [4] Sin embargo, la financiación es limitada y el transporte de mercancías por diesel es una prioridad más alta. [5]
Crisis
La NRZ también ha sufrido el declive general de la economía del país. La negligencia en el mantenimiento, la falta de repuestos y el retraso en el reemplazo del equipo han llevado a una situación en la que solo una parte de la red ferroviaria está en buenas condiciones y los problemas del equipo han provocado una reducción del servicio. Las locomotoras de vapor se han reintroducido desde 2004 ya que el carbón es relativamente bueno, mientras que el diesel debe importarse y la escasez de electricidad es común. Además, la empresa está seriamente endeudada, por lo que es imposible solucionar esta situación sin ayuda externa. [6] El transporte de mercancías ha disminuido, de 18 millones de toneladas en 1998 a 2 millones de toneladas en 2010. [7]
Recapitalización
Más de 80 empresas asistieron a una conferencia previa a la licitación obligatoria para el Marco para la recapitalización de los ferrocarriles nacionales de Zimbabwe celebrada el 30 de mayo de 2017 en respuesta a una solicitud de propuestas presentada por la organización en periódicos nacionales, regionales e internacionales.
Cincuenta de las empresas en la conferencia previa a la licitación celebrada en Bulawayo eran de Zimbabwe, 18 de Sudáfrica y ocho de China. El resto procedían del Reino Unido, Malasia, India, Bélgica y Dubai.
En abril, el Gobierno de Zimbabwe aprobó el Marco para Recapitalizar los Ferrocarriles Nacionales de Zimbabwe a un costo de más de 400 millones de dólares después de que NRZ contratara a la firma de contabilidad autorizada Deloitte and Touche como su Asesor de Transacciones para ayudarlo a recaudar fondos para recapitalizar sus operaciones.
Después de la conferencia previa a la licitación, se organizó una inspección voluntaria de diligencia debida de los activos de NRZ para los inversores interesados del 6 al 9 de junio. Más de 10 empresas aceptaron la oferta y pasaron cuatro días visitando las instalaciones de NRZ. Los inversores potenciales visitaron las instalaciones de NRZ en Bulawayo , Sawmills, Dete y Gweru para comprender más sobre las operaciones de la organización antes de presentar sus documentos de licitación. Los altos funcionarios de NRZ respondieron preguntas y consultas de los posibles inversores. La inspección de diligencia debida comenzó con una visita al centro de trabajo de mantenimiento de NRZ, los talleres mecánicos de Bulawayo, que cuenta con el espacio de fábrica más grande de Zimbabwe. Aquí es donde se reparan y reacondicionan las locomotoras y los vagones. Los inversores potenciales también fueron llevados a un recorrido por los talleres mecánicos centrales, los depósitos de mantenimiento en funcionamiento de Mpopoma Diesel y el revestimiento de reparación de Mpopoma. También se visitaron el Taller Central de Mantenimiento de Vehículos, el Taller de Puentes y Estructuras y el Patio de Materiales. Estas instalaciones se encuentran en Bulawayo, la sede de la NRZ. Los inversores fueron llevados en un tren especial a Dete, con paradas en Aserraderos para ver las áreas en las que podrían estar interesados en invertir, incluido un proyecto de re-barandilla (tendido de un nuevo carril) en una sección del carril del corredor norte y el Centralized. Sistema de Control de Trenes en Aserraderos. También evaluaron los activos en Dabuka Marshalling Yards cerca de Gweru, donde inspeccionaron el estado de la vía y la sección electrificada.
El proceso de licitación se cerró el 4 de julio a las 10 horas. Seis empresas presentaron sus ofertas con éxito a la Junta de Contratación del Estado (SPB). Las seis empresas eran de China, Malasia, Sudáfrica, Suiza y Zimbabwe. Se trata de Sino Hydro , China Civil Engineering Construction Corporation , SMH Rail, Transnet Freight Rail , Diaspora Infrastructure Development Group (DGIG), que es un consorcio entre Transnet y Zimbabweans en Sudáfrica, Crowe Horwath y Croyeaux Limited.
Una empresa conjunta entre Transnet y Diaspora Infrastructure Development Group (DIDG), un consorcio de inversores zimbabuenses que viven en el extranjero, ganó la licitación y ofreció recapitalizar la NRZ con 400 millones de dólares en agosto de 2017, pero esto se canceló posteriormente, y un funcionario del gobierno culpó al consorcio. por no proporcionar un plan de financiación viable. [8]
La recapitalización de NRZ se inició para restaurar la capacidad operativa de la organización y devolverla a la rentabilidad. El sistema NRZ, en un momento, tenía la capacidad de transportar más de 18 millones de toneladas de carga al año, pero una disminución general de la economía y la reducida capacidad operativa de la organización hizo que los volúmenes de carga cayeran a 12,4 millones de toneladas en 1998 y 2,7 millones de toneladas en 2016.
La NRZ tiene una flota de 168 locomotoras, con 60 locomotoras en servicio y más de 7.000 vagones de los cuales 3.512 están en uso.
El proyecto de recapitalización comprenderá la rehabilitación y renovación de la planta, el equipo, el material rodante, las vías, la infraestructura de señalización y telecomunicaciones y los sistemas de tecnología de la información de apoyo.
Accidentes graves
- El 27 de agosto de 2006, más de 60 personas murieron en un choque frontal entre un tren de pasajeros y un tren de carga a 30 kilómetros (19 millas) al sur de las Cataratas Victoria . [9]
- El 3 de junio de 2006 se produjeron cinco muertes en el accidente ferroviario de Ngungumbane .
- El 1 de febrero de 2003, 40 personas murieron en el accidente de tren de Dete . [10]
Principales líneas y estaciones
Línea | Estaciones | Notas |
---|---|---|
Cataratas Victoria - Bulawayo |
| Enlace de las Cataratas Victoria a los ferrocarriles de Zambia , Zambia . El cargo es actualmente de $ 60 para la clase dormitorio, $ 50 para la clase estándar y $ 40 para la clase económica. [11] |
Ferrocarril Beira-Bulawayo | Sección Bulawayo - Harare
Harare - sección Mutare
| Enlace de Mutare a Beira Railroad Corporation , Mozambique . La ruta Harare-Mutare es actualmente la ruta más transitada. La clase dormitorio cuesta actualmente $ 40, mientras que la clase estándar cuesta $ 30 y la clase económica $ 25. [11] Enlace de Chicualacuala a Maputo , Mozambique El cargo es actualmente de $ 60 para la clase sleper, $ 50 para la clase estándar y $ 40 para la clase económica. [11] |
Bulawayo - Francistown |
| Parte de la línea está en Botswana. Se conecta más a Mahikeng , Sudáfrica . En 1911, Rhodesia Railways obtuvo un acuerdo especial para preservar sus derechos de acceso en virtud de la Ley de concesiones de tierras de Tati , que anexó formalmente un antiguo territorio de Matabeleland , un área que incluía Francistown , al Protectorado de Bechuanaland (actual Botswana). |
Harare - Shamva / Kildonan / Zawi |
| |
Somabhula-Sango |
| Enlace de Chicualacuala a Maputo , Mozambique . Enlace desde Harare y Bulawayo , a través del ferrocarril Beira-Bulawayo |
Beitbridge Bulawayo Railway (propiedad privada) | Se conecta a Beitbridge , Sudáfrica . El ferrocarril de propiedad privada Beitbridge Bulawayo (BBR) proporciona un enlace ferroviario directo a Sudáfrica . Este ferrocarril se inauguró en 1999 y pasará a formar parte de la NRZ después de 30 años. |
Museo
El Museo Nacional de Ferrocarriles de Zimbabwe está en Bulawayo ; tiene una selección de locomotoras, vagones de ferrocarril y otras cosas interesantes. Una de las exhibiciones es una locomotora diesel clase DE2 de Rhodesia Railways .
Empleados conocidos (pasados y presentes)
- El exvicepresidente Joshua Nkomo trabajó allí como trabajador social en 1948.
- Sir Roy Welensky , el último primer ministro de la Federación de Rhodesia y Nyasaland , trabajó como ingeniero para Rhodesia Railways antes de ingresar a la política.
- Frank Edward Hough, Esq., OBE , fue ingeniero mecánico jefe de Rhodesia Railways , de donde fue nombrado CBE en 1953.
Ver también
- Transporte en Zimbabwe
- Historia de Zimbabwe
Referencias
- ^ "Informes del sindicato ferroviario (por: Federación internacional de trabajadores del transporte): la reestructuración y privatización de los ferrocarriles nacionales de Zimbabwe (NRZ). Número 6 - julio de 2008" . Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 7 de diciembre de 2010 .
- ↑ a b Turk , 1976 , p. 76
- ^ Turk 1976 , págs. 76–77
- ^ "REFORMAS PARA MAS LOCOS DE VAPOR ZIM" . Ferrocarriles de África . Consultado el 9 de noviembre de 2010 .
- ^ "VAPOR BULAWAYO" . Ferrocarriles de África. 12 de diciembre de 2010 . Consultado el 12 de diciembre de 2010 .
- ^ "Africa news.com: trenes de Zimbabwe celebrados en China sobre la deuda. 6 de diciembre de 2010" . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2010 . Consultado el 7 de diciembre de 2010 .
- ^ "ESTADÍSTICAS DE CARGA DE NRZ PLUMMET" . Ferrocarriles de África . Consultado el 19 de febrero de 2011 .
- ^ "Zimbabwe cancela el acuerdo con Transnet para recapitalizar la empresa ferroviaria estatal" . Nosotros . 17 de octubre de 2019 . Consultado el 15 de mayo de 2021 .
- ^ "Accidente de tren de las Cataratas Victoria cobra cinco vidas" . ZimObserverNews . 28 de agosto de 2006 . Consultado el 18 de septiembre de 2006 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "BBC NEWS | Mundo | África | 40 mueren en accidente de tren en Zimbabwe" . news.bbc.co.uk . Consultado el 6 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c Heraldo, el. "Las altas tarifas de los autobuses provocan la demanda de servicios de tren" . El Heraldo . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
Fuentes
- Burrett, Robert; Murray, Gordon (2020). Iron Spine & Ribs: Los ferrocarriles del sur de África Central . Durham, Carolina del Norte: Lulu Press. ISBN 9781716477102.
- Durrant, AE (1997). El humo que truena . Harare: Pub africano. Grupo. ISBN 1779011342.
- Hamer, Edward D (1983). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles de Rhodesia: la historia del vapor 1892-1979 . Malmö: Stenvalls. ISBN 9172660775.
- Hamer, Edward D (2001). Locomotoras de Zimbabwe y Botswana . Malmö: Stenvalls. ISBN 9172661526.
- Robinson, Neil (2009). Atlas mundial de ferrocarriles y resumen histórico. Volumen 7: África del Norte, Este y Central . Barnsley, Reino Unido: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.
- Turk, Andrew (febrero de 1976). "Garratts en abundancia". Mundo ferroviario . Shepperton, Surrey: Ian Allan: 76–78.
enlaces externos
- Página web oficial
- Cómo viajar información
- Sobre el Museo del Ferrocarril
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Progreso en Rhodesia", Maravillas ferroviarias del mundo , págs. 867–874 relato ilustrado del desarrollo de los ferrocarriles de Rhodesia
- Fotografías de trenes de vapor - Zimbabwe