La náutica es el arte , el conocimiento y la competencia de operar un barco, embarcación u otra embarcación en el agua. [1]
Incluye temas y desarrollo de habilidades especializadas que incluyen: navegación y derecho marítimo internacional ; tiempo , meteorología y predicción; guardia ; manipulación de buques y manipulación de embarcaciones pequeñas; operación de equipos de cubierta, anclas y cables; manipulación de cuerdas y líneas; comunicaciones ; vela ; motores ; ejecución de evoluciones como remolque; equipo de manipulación de carga, cargas peligrosas y almacenamiento de carga; lidiar con emergencias; supervivencia en el mar y búsqueda y salvamento ; y lucha contra incendios .
El grado de conocimiento necesario dentro de estas áreas depende de la naturaleza del trabajo y del tipo de embarcación empleada por un marinero.
La navegación es el arte y la ciencia de dirigir de manera segura y eficiente los movimientos de una embarcación de un punto a otro. El pilotaje utiliza la profundidad del agua y las referencias visibles, mientras que la navegación a estima utiliza cursos y distancias desde la última posición conocida. [2] Más que simplemente encontrar la ubicación actual de una embarcación, la navegación segura incluye predecir la ubicación futura, planificar rutas y evitar colisiones. La navegación náutica en las naciones occidentales, como la navegación aérea , se basa en la milla náutica . La navegación también incluye dispositivos electrónicos como GPS y Loran (navegación de largo alcance). La navegación celeste implica observar por sextante los planetas, la luna, las estrellas, el sol y utilizar los datos con un almanaque náutico y tablas de reducción de la vista para determinar las posiciones. También se necesita información precisa sobre la hora. Después del anochecer náutico , la navegación en el mar con referencia al horizonte ya no es posible, y después del amanecer náutico, dicha navegación vuelve a ser posible. [3] La navegación en hielo implica navegar y operar un barco en condiciones de hielo marino . [4]
Manipulación de buques
Una habilidad fundamental de la náutica profesional es poder maniobrar un barco con exactitud y precisión. A diferencia de los vehículos en tierra, un barco a flote está sujeto a los movimientos del aire a su alrededor y al agua en la que flota. Otro factor de complicación es la masa de un barco que debe tenerse en cuenta al detenerse y arrancar.
La manipulación de buques consiste en llegar y salir de un atracadero o boya , maniobrar en canales y puertos confinados y en las proximidades de otros buques, mientras que en todo momento se navega de forma segura. Ocasionalmente se incluyen otros dos tipos de operaciones, atraque junto a otro barco y reabastecimiento en el mar. Una habilidad clave para un manipulador de barcos es una buena comprensión de cómo el viento, la marea y el oleaje, el paso de otras embarcaciones, así como la forma del lecho marino, afectarán el movimiento de una embarcación, lo cual, junto con la comprensión de un funcionamiento específico de la embarcación, debería permitir que la embarcación pasara de forma segura.
Fundamental para las maniobras a baja velocidad es la comprensión de la configuración y la orientación de la (s) hélice (s). Un efecto conocido como paso de la hélice pateará la popa del barco a babor o estribor según la configuración y el tipo de hélice cuando se produzcan grandes variaciones en la velocidad de rotación de la hélice o cambios en la dirección de rotación de la hélice. (En embarcaciones de un solo tornillo donde la rotación de la hélice se invierte en una campana de popa, se estableció un estándar que la hélice giraría en el sentido de las agujas del reloj cuando se mira desde la popa. caminar hasta el puerto. Esto ayudó en las operaciones de atraque, donde "babor hacia" era la situación preferida y la embarcación se llevaría al muelle con un pequeño ángulo de proa y el retroceso aplanaría el ángulo, ralentizaría o detendría la embarcación y caminaría al costado. Una excepción a esto fueron los buques tanque de la clase Sealift de EE. UU., que usaban una hélice de paso controlable, donde el paso y no la dirección de rotación se invirtió para ir hacia atrás. Estas hélices giraban en sentido antihorario en todo momento y, por lo tanto, el "caminar" era "normal".) Otras variaciones incluyen lo que se conoce como timones de cubo, como el Kortz Nozzle, donde en lugar de un timón convencional, un par de timones en forma de plato, uno a cada lado de la hélice se puede girar. d verticalmente para dirigir el empuje de la hélice 360 grados. Por lo tanto, para poner la embarcación en modo de popa, el timón se puede girar 180 grados sin alterar la velocidad y la dirección del motor. Dado que con la configuración convencional de hélice o timón, la hélice está diseñada para funcionar con la máxima eficiencia cuando avanza, produce mucho menos empuje cuando va hacia atrás. Pero con la boquilla Kortz, el empuje hacia adelante y hacia atrás es el mismo. Otras ventajas de la boquilla son que el barco puede dirigirse hacia atrás, algo que no puede hacerse con un timón convencional, y el barco puede dirigirse totalmente bajo control hasta detenerse, cambiando entre el modo de proa y de popa para tener un control total de la velocidad. Además de estar plenamente familiarizado con los principios de la náutica y el manejo de un barco, un buen piloto habrá desarrollado su sentido de "conciencia de la situación" hasta un punto mucho más allá del de un miembro de la tripulación de un barco; sus reacciones parecerán instintivas, positivas y en todo momento seguras.
La mayoría de los buques comerciales que superan los límites de tamaño determinados por las autoridades locales son manejados en áreas confinadas por un práctico marino (o marítimo). Los prácticos marinos son gente de mar con una amplia experiencia en la navegación y, por lo general, son maestros marineros calificados que han recibido formación como expertos en manejo de buques. Estos pilotos están familiarizados con todo tipo de embarcaciones y sistemas de propulsión, así como con el manejo de embarcaciones de todos los tamaños en todas las condiciones climáticas y de marea. También son expertos en las áreas geográficas en las que trabajan. En la mayoría de los países, el piloto asume la "conducción" de la navegación del capitán del barco. Esto significa que el capitán y la tripulación deben cumplir con las órdenes del práctico con respecto a la navegación segura del buque cuando se encuentre en una zona de practicaje obligatorio. El capitán puede, con motivo justificado, reanudar la "conducción" de la navegación del buque. Sin embargo, esto nunca debe hacerse a la ligera. En situaciones en las que el piloto es un "asesor" a pesar de que tiene la estafa , el piloto o su "Asociación" no tienen responsabilidad u obligación en el caso de un accidente. El capitán, al darse cuenta de que se está desarrollando una situación peligrosa, debe tomar las medidas necesarias para evitar un accidente o al menos minimizar el daño de uno que no se puede evitar. En algunos países y áreas (por ejemplo, Escandinavia y EE. UU.), La función del piloto es la de asesor. Sin embargo, en la práctica, es probable que tengan la conducta del barco, especialmente en barcos más grandes que utilizan remolcadores para ayudar. La regla general es que un piloto asume el mando de un buque y no está clasificado como "asesor" en el Canal de Panamá, cruzando el umbral de un dique seco , o en cualquier puerto de Rusia (o, tal vez, todos los antiguos soviéticos estados). Esta distinción es importante porque cuando un piloto está al mando, el capitán no puede realizar ninguna acción, sino que se limita a avisar al piloto sobre cualquier circunstancia que genere lo que él considera una situación peligrosa.
Progresión en la náutica
En los días previos a la propulsión mecánica, se esperaba que un marinero capaz pudiera "maniobrar, arremolinarse y gobernar". La formación es más formal en las marinas y armadas mercantes modernas, pero aún cubre los conceptos básicos.
La tripulación de un barco grande normalmente estará organizada en "divisiones" o "departamentos", cada uno con su propia especialidad. Por ejemplo, la división de cubierta sería responsable del manejo de la embarcación y el mantenimiento general, mientras que la división de ingeniería sería responsable de la propulsión y otros sistemas mecánicos. La tripulación comienza con las tareas más básicas y, a medida que adquieren experiencia y conocimientos, avanza dentro de su área. La tripulación que ha adquirido competencia se convierte en "marineros capaces", "suboficiales", "clasificados" o "compañeros", según la organización a la que pertenezcan.
En embarcaciones comerciales más pequeñas, hay poca o ninguna especialización. La tripulación de cubierta realiza todas las funciones de manejo de la embarcación. Los oficiales del barco son responsables de la navegación, las comunicaciones y la supervisión de la guardia.
Los oficiales y los Maestros deben aprobar exámenes formales para demostrar sus conocimientos en varios niveles, de acuerdo con las leyes nacionales y la Convención STCW . Estos exámenes tienen una progresión basada en el tamaño y la complejidad del barco, incluida su zona de navegación, así como por rango. A nivel mundial, la mayoría de la gente de mar debe poseer un certificado básico de náutica. En Estados Unidos, la progresión comienza con lo que se conoce como "el six pack", una licencia que permite a los guías de pesca operar con hasta seis pasajeros. En el Reino Unido , toda la gente de mar, tanto los oficiales de cubierta como la tripulación, deben completar un curso Efficient Deck Hand (Curso EDH) en un proveedor de formación autorizado bajo la dirección de la Junta de Formación de la Marina Mercante del Reino Unido . [5] [6]
Ver también
- Ancla : dispositivo utilizado para asegurar una embarcación al lecho de una masa de agua para evitar que la embarcación se desvíe.
- Zozobra : acción en la que una embarcación gira de costado o se da vuelta
- Catharpin
- Drogue : dispositivo de arrastre transmitido detrás de una embarcación
- Glosario de términos náuticos - Lista de definiciones de términos y conceptos utilizados en disciplinas marítimas
- Heaving to : una forma de frenar el avance de un barco de vela
- Giro de rescate de hombre al agua
- Amarre : cualquier estructura permanente a la que se pueda asegurar una embarcación.
- Navegación : respuesta de un barco a las condiciones del mar
- Tortuga (navegando) : voltear un bote boca abajo
Referencias
- ^ "Qué es la náutica" . Asociación Americana de Vela . Consultado el 19 de abril de 2021 .
- ^ Chapman Piloting & Seamanship, 64a edición, página 48.
- ^ Navegación y pilotaje de Duttons, Instituto Naval de EE. UU.
- ^ El Manual de navegación sobre hielo (1ª ed.). Witherby Publishing Group . 2010 . Consultado el 26 de julio de 2017 .
- ^ "Criterios del curso para una cubierta eficiente" . Witherby Publishing Group . Consultado el 19 de abril de 2021 .
- ^ "Solicitar certificado de habilitación de sala de máquinas / navegación" . Gobernador del Reino Unido . Consultado el 19 de abril de 2021 .
Fuentes
- Manual del Almirantazgo de Navegación , ISBN 0-11-772696-6 .
- Seamanship: A Guide for Divers / Kris Pedder, BSAC, ISBN 0-9538919-7-6 .
- Guía del manipulador naval / James Alden Barber - Naval Institute Press , 2005 - ISBN 1-55750-435-0 .
- Royal Navy (Libro de referencia) BR67.
- Navegación del siglo XXI , Witherby Publishing Group , 2015, ISBN 1-85609632-7 .
enlaces externos
- Chisholm, Hugh, ed. (1911). . Encyclopædia Britannica (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge.
- "Los beneficios de conocer los conceptos básicos y las reglas de la navegación" es una colección de ocho documentos sobre la navegación por Ibn Mājid al-Julfārī al-Sa'dī, en el siglo XV.