Mina naval

La "minería naval" vuelve a dirigir aquí. Para la extracción de recursos civiles, consulte minería en aguas profundas .

Arma explosiva para uso en mares y vías fluviales, activada por la aproximación del objetivo

Polaco wz. 08/39 contacta el mío. Las protuberancias cerca de la parte superior de la mina, aquí con sus cubiertas protectoras, se llaman cuernos de Hertz, y estos disparan la detonación de la mina cuando un barco choca contra ellos.

Reproducir medios

Una explosión de una mina naval

Una mina naval es un artefacto explosivo autónomo que se coloca en el agua para dañar o destruir barcos de superficie o submarinos . A diferencia de las cargas de profundidad , las minas se depositan y se dejan esperar hasta que se activan por la aproximación o el contacto con cualquier buque. Las minas navales se pueden utilizar de forma ofensiva para obstaculizar los movimientos de los barcos enemigos o bloquear los barcos en un puerto.; o a la defensiva, para proteger a los barcos amigos y crear zonas "seguras". Las minas permiten al comandante de la fuerza de colocación de minas concentrar buques de guerra o activos defensivos en áreas libres de minas, lo que le da al adversario tres opciones: emprender un esfuerzo de barrido de minas costoso y que requiere mucho tiempo, aceptar las bajas de desafiar el campo de minas o usar las aguas no minadas donde hay mayor concentración de la potencia de fuego enemiga. ^[1]

Aunque el derecho internacional exige que las naciones signatarias declaren las áreas minadas, las ubicaciones precisas siguen siendo secretas; y las personas que no cumplan no pueden revelar la colocación de minas. Si bien las minas solo amenazan a quienes eligen atravesar aguas que pueden estar minadas, la posibilidad de activar una mina es un poderoso desincentivo para el envío. En ausencia de medidas efectivas para limitar la vida útil de cada mina, el peligro para el transporte marítimo puede permanecer mucho tiempo después de que termine la guerra en la que se colocaron las minas. A menos que sean detonadas por una espoleta de tiempo paralelo al final de su vida útil, las minas navales deben ser encontradas y desmanteladas después del final de las hostilidades, una tarea a menudo prolongada, costosa y peligrosa.

Las minas modernas que contienen altos explosivos detonados por complejos mecanismos de espoleta electrónica son mucho más efectivas que las primeras minas de pólvora que requieren ignición física. Las minas pueden ser colocadas por aviones, barcos, submarinos o nadadores y barqueros individuales. El barrido de minas es la práctica de remoción de minas navales explosivas, generalmente mediante un barco especialmente diseñado llamado dragaminas que usa varias medidas para capturar o detonar las minas, pero a veces también con un avión hecho para ese propósito. También hay minas que lanzan un torpedo autoguiado en lugar de explotar por sí mismas.

Descripción

Las minas se pueden sembrar de muchas formas: mediante mineros especialmente construidos , barcos reacondicionados, submarinos o aviones , e incluso dejándolos caer en un puerto a mano. Pueden ser económicas: algunas variantes pueden costar tan poco como US $ 2.000, aunque las minas más sofisticadas pueden costar millones de dólares, estar equipadas con varios tipos de sensores y lanzar una ojiva por cohete o torpedo .

Mina marina británica Mk 14

Su flexibilidad y rentabilidad hacen que las minas sean atractivas para los beligerantes menos poderosos en la guerra asimétrica . El costo de producción y colocación de una mina suele estar entre el 0,5% y el 10% del costo de extracción, y puede llevar hasta 200 veces más tiempo limpiar un campo minado que colocarlo. Todavía existen partes de algunos campos de minas navales de la Segunda Guerra Mundial porque son demasiado extensos y costosos de limpiar. ^[2] Algunas minas de la década de 1940 pueden seguir siendo peligrosas durante muchos años. ^[3]

Las minas se han empleado como armas ofensivas o defensivas en ríos, lagos, estuarios, mares y océanos, pero también pueden utilizarse como herramientas de guerra psicológica . Las minas ofensivas se colocan en aguas enemigas, fuera de los puertos y a lo largo de importantes rutas marítimas para hundir tanto buques mercantes como militares. Los campos de minas defensivos protegen tramos clave de la costa de los barcos y submarinos enemigos, obligándolos a entrar en áreas más fácilmente defendidas o manteniéndolos alejados de las sensibles.

Los propietarios de barcos son reacios a enviar sus barcos a través de campos de minas conocidos. Las autoridades portuarias pueden intentar despejar un área minada, pero aquellos que no tengan un equipo eficaz de limpieza de minas pueden dejar de usar el área. El tránsito de un área minada se intentará solo cuando los intereses estratégicos superen las pérdidas potenciales. La percepción del campo minado por parte de quien toma las decisiones es un factor crítico. Los campos minados diseñados para lograr efectos psicológicos suelen colocarse en rutas comerciales.para evitar que los barcos lleguen a una nación enemiga. A menudo se esparcen muy poco para crear una impresión de campos de minas que existen en áreas extensas. Una sola mina insertada estratégicamente en una ruta de envío puede detener los movimientos marítimos durante días mientras se barre toda el área. La capacidad de una mina para hundir barcos la convierte en una amenaza creíble, pero los campos de minas funcionan más en la mente que en los barcos. ^[4]

El derecho internacional , específicamente la Octava Convención de La Haya de 1907 , requiere que las naciones declaren cuándo minan un área, para facilitar que la navegación civil evite las minas. Las advertencias no tienen que ser específicas; por ejemplo, durante la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña declaró simplemente que había minado el Canal de la Mancha, el Mar del Norte y la costa francesa.

Historia

Uso temprano

Una ilustración dibujada del siglo XIV de una mina naval y una descripción de la página del Huolongjing

Los precursores de las minas navales fueron inventados por primera vez por los innovadores chinos de la China imperial y fueron descritos en detalle por el oficial de artillería de la dinastía Ming , Jiao Yu , en su tratado militar del siglo XIV conocido como Huolongjing . ^[5] Los registros chinos hablan de explosivos navales en el siglo XVI, utilizados para luchar contra piratas japoneses ( wokou ). Este tipo de mina naval se cargaba en una caja de madera, sellada con masilla . El general Qi Jiguang fabricó varios explosivos a la deriva cronometrados para hostigar a los barcos piratas japoneses. ^[6] El Tiangong Kaiwu (El tratado La explotación de las obras de la naturaleza ), escrito por Song Yingxing en 1637, describe minas navales con una cuerda de desgarro tirada por emboscadores ocultos ubicados en la costa cercana que hicieron girar un mecanismo de pedernal de acero para producir chispas y encender la mecha del naval. mía. ^[7] Aunque este es el primer uso de la cerradura giratoria de acero en las minas navales, Jiao Yu describió su uso para las minas terrestres en el siglo XIV. ^[8]

El primer plan para una mina marina en Occidente fue de Ralph Rabbards , quien presentó su diseño a la reina Isabel I de Inglaterra en 1574. ^[7] El inventor holandés Cornelius Drebbel fue empleado en la Oficina de Artillería por el rey Carlos I de Inglaterra para fabricar armas, incluido el fallido "petardo flotante". ^{[9] Al} parecer, los ingleses probaron armas de este tipo en el asedio de La Rochelle en 1627. ^[10]

Las minas de David Bushnell destruyen un barco británico en 1777

El estadounidense David Bushnell desarrolló la primera mina naval estadounidense, para su uso contra los británicos en la Guerra de Independencia estadounidense . ^[11] Era un barril hermético lleno de pólvora que flotaba hacia el enemigo, detonado por un mecanismo de chispas si golpeaba un barco. Se utilizó en el río Delaware como mina a la deriva. ^[12]

Siglo XIX

Máquinas infernales en el río Potomac en 1861 durante la Guerra Civil Americana , boceto de Alfred Waud

En 1812, el ingeniero ruso Pavel Shilling hizo explotar una mina submarina utilizando un circuito eléctrico . En 1842, Samuel Colt usó un detonador eléctrico para destruir una embarcación en movimiento para demostrar una mina submarina de su propio diseño a la Marina de los Estados Unidos y al presidente John Tyler . Sin embargo, la oposición del ex presidente John Quincy Adams , echó a pique el proyecto como "una guerra no justa y honesta". ^[13] En 1854, durante el fallido intento de la flota anglo-francesa de apoderarse de la fortaleza de Kronstadt , los barcos de vapor británicos HMS Merlin (9 de junio de 1855, la primera minería exitosa de la historia), el HMSVulture y HMS Firefly sufrieron daños debido a las explosiones submarinas de minas navales rusas. Los especialistas navales rusos colocaron más de 1.500 minas navales, o máquinas infernales , diseñadas por Moritz von Jacobi y por Immanuel Nobel , ^[14] en el Golfo de Finlandia durante la Guerra de Crimea de 1853-1856. La extracción de Vulcano condujo a la primeraoperación de barrido de minas del mundo. ^{[15] [16]} Durante las siguientes 72 horas, se barrieron 33 minas. ^[17]

La mina Jacobi fue diseñada por el ingeniero ruso Jacobi, nacido en Alemania, en 1853. La mina estaba unida al fondo del mar mediante un ancla. Un cable lo conectó a una celda galvánica que lo alimentaba desde la orilla, el poder de su carga explosiva era igual a 14 kg (31 lb) de pólvora negra . En el verano de 1853, la producción de la mina fue aprobada por el Comité de Minas del Ministerio de Guerra del Imperio Ruso . En 1854, se colocaron 60 minas de Jacobi en las cercanías de los Fuertes Pavel y Alexander ( Kronstadt ), para disuadir a la Flota Británica del Báltico de atacarlas. Eliminó gradualmente a su competidor directo, la mina Nobel.por insistencia del almirante Fyodor Litke . Las minas Nobel fueron compradas al industrial sueco Immanuel Nobel, quien había entrado en connivencia con el jefe de la marina rusa Alexander Sergeyevich Menshikov . A pesar de su alto costo (100 rublos rusos ), las minas Nobel demostraron ser defectuosas, explotaron mientras se colocaban, no explotaron o se separaron de sus cables y se desviaron incontrolablemente, al menos 70 de ellas fueron posteriormente desarmadas por los británicos. En 1855, se colocaron 301 minas Jacobi más alrededor de Krostadt y Lisy Nos . Los barcos británicos no se atrevieron a acercarse a ellos. ^[18]

En el siglo XIX, las minas se llamaban torpedos , un nombre probablemente conferido por Robert Fulton en honor al pez torpedo , que da poderosas descargas eléctricas . Un torpedo de mástil era una mina unida a un poste largo y detonó cuando el barco que lo transportaba chocó contra otro y se retiró a una distancia segura. El submarino HL Hunley utilizó uno para hundir el USS  Housatonic el 17 de febrero de 1864. Un torpedo Harvey era un tipo de mina flotante remolcada junto a un barco y estuvo brevemente en servicio en la Royal Navy en la década de 1870. Otros "torpedos" se colocaron en barcos o se propulsaron ellos mismos. Una de esas armas llamadaEl torpedo Whitehead, en honor a su inventor, hizo que la palabra "torpedo" se aplicara tanto a los misiles submarinos autopropulsados ​​como a los dispositivos estáticos. Estos dispositivos móviles también se conocían como "torpedos de peces".

La Guerra Civil estadounidense de 1861-1865 también vio el uso exitoso de minas. El primer barco hundido por una mina, el USS  Cairo , se hundió en 1862 en el río Yazoo . El famoso / apócrifo comando del contralmirante David Farragut durante la batalla de Mobile Bay en 1864, "¡ Malditos torpedos, adelante a toda velocidad! " Se refiere a un campo de minas tendido en Mobile, Alabama .

Después de 1865, Estados Unidos adoptó la mina como su arma principal para la defensa costera . En la década que siguió a 1868, el mayor Henry Larcom Abbot llevó a cabo una larga serie de experimentos para diseñar y probar minas amarradas que podían explotar al contacto o detonarse a voluntad cuando la navegación enemiga pasaba cerca de ellas. Este desarrollo inicial de minas en los Estados Unidos tuvo lugar bajo el ámbito del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , que capacitó a oficiales y hombres en su uso en la Escuela de Aplicación de Ingenieros en Willets Point, Nueva York (más tarde llamada Fort Totten). En 1901, los campos de minas submarinos pasaron a ser responsabilidad del Cuerpo de Artillería del Ejército de los Estados Unidos, y en 1907 fue una responsabilidad fundadora del Cuerpo de Artillería Costera del Ejército de los Estados Unidos . ^[19]

La Armada Imperial Rusa , pionera en la guerra contra las minas, desplegó con éxito minas contra la Armada Otomana durante la Guerra de Crimea y la Guerra Ruso-Turca (1877-1878) . ^[20]

Durante la Batalla de Tamsui (1884), en la Campaña Keelung de la Guerra Sino-Francesa , las fuerzas chinas en Taiwán bajo el mando de Liu Mingchuan tomaron medidas para reforzar Tamsui contra los franceses; colocaron nueve minas de torpedos en el río y bloquearon la entrada. ^[21]

Principios del siglo XX

Durante la Rebelión de los Bóxers , las fuerzas imperiales chinas desplegaron un campo de minas detonado por comando en la desembocadura del río Peiho antes de los fuertes de Dagu , para evitar que las fuerzas aliadas occidentales enviaran barcos al ataque. ^{[22] [23]}

El siguiente uso importante de las minas fue durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905. Dos minas explotaron cuando el Petropavlovsk las golpeó cerca de Port Arthur , enviando la embarcación perforada al fondo y matando al comandante de la flota, el almirante Stepan Makarov , y a la mayoría de su tripulación en el proceso. Sin embargo, el número de víctimas de las minas no se limitó a los rusos. La Armada japonesa perdió dos acorazados, cuatro cruceros, dos destructores y un barco torpedero debido a las minas colocadas ofensivamente durante la guerra. El más famoso es que el 15 de mayo de 1904, el minero ruso Amur plantó un campo minado de 50 minas frente a Port Arthur y logró hundir los acorazados japoneses.Hatsuse y Yashima .

Tras el final de la Guerra Ruso-Japonesa, varias naciones intentaron prohibir las minas como armas de guerra en la Conferencia de Paz de La Haya (1907) . ^[20]

Muchas de las primeras minas eran frágiles y peligrosas de manejar, ya que contenían recipientes de vidrio llenos de nitroglicerina o dispositivos mecánicos que activaban una explosión al inclinarse. Varios barcos de colocación de minas fueron destruidos cuando su cargamento explotó. ^[24]

A principios del siglo XX, las minas submarinas desempeñaron un papel importante en la defensa de los puertos estadounidenses contra el ataque enemigo como parte de los programas Endicott y Taft . Las minas empleadas eran minas controladas, ancladas al fondo de los puertos y detonadas bajo el control de grandes casamatas de minas en la costa.

Durante la Primera Guerra Mundial , las minas se utilizaron ampliamente para defender costas, transporte costero, puertos y bases navales en todo el mundo. Los alemanes colocaron minas en las rutas de navegación para hundir los buques mercantes y navales que servían a Gran Bretaña. Los aliados apuntaron a los submarinos alemanes en el estrecho de Dover y las Hébridas. En un intento de sellar las salidas norteñas del Mar del Norte, los Aliados desarrollaron el Aluvión de Minas del Mar del Norte . Durante un período de cinco meses a partir de junio de 1918, se colocaron casi 70.000 minas en las salidas del norte del Mar del Norte. El número total de minas colocadas en el Mar del Norte, la costa este británica, el estrecho de Dover y Heligoland Bight se estima en 190.000 y el número total durante toda la Primera Guerra Mundial fue de 235.000 minas marinas. ^[25]Despejar el bombardeo después de la guerra tomó 82 barcos y cinco meses, trabajando las veinticuatro horas del día. ^[26] También fue durante la Primera Guerra Mundial, que la mina hundió su buque más grande de la historia, el buque hospital británico , HMHS Britannic , que era el barco gemelo del RMS Titanic y el RMS Olympic.

Segunda Guerra Mundial

Los cables eléctricos remolcados del equipo de barrido de minas magnético Double-L se despliegan detrás de un dragaminas de la Royal Navy

Durante la Segunda Guerra Mundial , la flota de submarinos , que dominó gran parte de la batalla del Atlántico, era pequeña al comienzo de la guerra y gran parte de la acción temprana de las fuerzas alemanas involucró rutas de convoyes mineros y puertos alrededor de Gran Bretaña. Los submarinos alemanes también operaron en el Mar Mediterráneo , en el Mar Caribe y a lo largo de la costa de Estados Unidos.

Inicialmente, se emplearon minas de contacto (que requieren que un barco golpee físicamente una mina para detonarla), generalmente atadas al extremo de un cable justo debajo de la superficie del agua. Las minas de contacto suelen hacer un agujero en los cascos de los barcos. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las naciones habían desarrollado minas que podían arrojarse desde aviones, algunas de las cuales flotaban en la superficie, lo que hacía posible colocarlas en puertos enemigos. El uso de dragado y redes fue efectivo contra este tipo de mina, pero esto consumió tiempo y recursos valiosos, y requirió el cierre de puertos.

Más tarde, algunos barcos sobrevivieron a las explosiones de las minas, llegando cojeando al puerto con placas dobladas y espaldas rotas. Esto parecía deberse a un nuevo tipo de mina, que detecta barcos por su proximidad a la mina (una mina de influencia) y detona a distancia, provocando daños con la onda de choque de la explosión. Los barcos que habían atravesado con éxito la travesía del Atlántico a veces eran destruidos al entrar en puertos británicos recién despejados. Se estaban perdiendo más envíos de los que podían reemplazarse, y Churchill ordenó que la recuperación intacta de una de estas nuevas minas fuera de máxima prioridad.

Los británicos experimentaron un golpe de suerte en noviembre de 1939, cuando una mina alemana cayó desde un avión sobre las marismas de Shoeburyness durante la marea baja. Además, el terreno pertenecía al ejército y se disponía de una base con hombres y talleres. Se enviaron expertos del HMS  Vernon para investigar la mina. La Royal Navy sabía que las minas podían usar sensores magnéticos, ya que Gran Bretaña había desarrollado minas magnéticas en la Primera Guerra Mundial, por lo que todos quitaron todo el metal, incluidos sus botones, y fabricaron herramientas de latón no magnético . ^[27] Desarmaron la mina y la llevaron rápidamente a los laboratorios de HMS Vernon, donde los científicos descubrieron que la mina tenía un mecanismo de armado magnético. Un gran objeto ferroso que atraviesa la Tierrael campo magnético concentrará el campo a través de él; El detector de la mina fue diseñado para activarse cuando pasa un barco, cuando el campo magnético de la Tierra se concentra en el barco y se aleja de la mina. La mina detectó esta pérdida del campo magnético que provocó su detonación. El mecanismo tenía una sensibilidad ajustable, calibrada en miligauss . Estados Unidos comenzó a agregar contadores de retardo a sus minas magnéticas en junio de 1945. ^[28]

Un Vickers Wellington equipado con un DWI , explosor de mina magnética, Ismailia , Egipto

A partir de estos datos, se utilizaron métodos conocidos para limpiar estas minas. Los primeros métodos incluían el uso de grandes electroimanes arrastrados detrás de los barcos o debajo de los aviones de vuelo bajo ( para esto se usaron varios bombarderos más antiguos como el Vickers Wellington ). Ambos métodos tenían la desventaja de "barrer" sólo una pequeña franja. Se encontró una mejor solución en el "Barrido Doble-L" ^[29] utilizando cables eléctricos arrastrados detrás de barcos que pasaban grandes pulsos de corriente a través del agua de mar. Esto creó un gran campo magnético y barrió toda el área entre las dos naves. Los métodos más antiguos continuaron utilizándose en áreas más pequeñas. El Canal de Suez continuó siendo barrido por aviones, por ejemplo.

Si bien estos métodos fueron útiles para limpiar las minas de los puertos locales, fueron de poca o ninguna utilidad para las áreas controladas por el enemigo. Estos eran visitados típicamente por buques de guerra, y la mayoría de la flota luego se sometió a un proceso de desmagnetización masivo , donde sus cascos tenían un ligero sesgo "sur" inducido en ellos que compensó el efecto de concentración casi a cero.

Inicialmente, los buques de guerra importantes y los buques de tropas grandes tenían una bobina de desmagnetización de cobre colocada alrededor del perímetro del casco, energizada por el sistema eléctrico del barco siempre que se sospechara que estaban en aguas minadas magnéticamente. Algunos de los primeros en ser equipados fueron el portaaviones HMS Ark Royal y los transatlánticos RMS  Queen Mary y RMS  Queen Elizabeth . Era una foto de uno de estos transatlánticos en el puerto de Nueva York, que mostraba la bobina de desmagnetización, que reveló a la inteligencia naval alemana el hecho de que los británicos estaban utilizando métodos de desmagnetización para combatir sus minas magnéticas. ^[30]Esto se consideró poco práctico para buques de guerra y buques mercantes más pequeños, principalmente porque los buques carecían de la capacidad de generación para energizar tal bobina. Se descubrió que "limpiar" un cable que transportaba corriente arriba y abajo del casco de un barco ^[31] cancelaba temporalmente la firma magnética de los barcos lo suficiente como para anular la amenaza. Esto comenzó a fines de 1939, y en 1940 los buques mercantes y los buques de guerra británicos más pequeños eran en gran parte inmunes durante unos meses seguidos hasta que una vez más construyeron un campo.

El crucero HMS  Belfast es solo un ejemplo de un barco que fue golpeado por una mina magnética durante este tiempo. El 21 de noviembre de 1939, una mina le rompió la quilla, lo que dañó su motor y salas de calderas, además de lesionar a 46 hombres y un hombre murió más tarde a causa de sus heridas. Fue remolcada a Rosyth para reparaciones. Incidentes como este resultaron en que muchos de los barcos que navegaban hacia Dunkerque fueran desmagnetizados en un esfuerzo maratónico de cuatro días por las estaciones de desmagnetización. ^[32]

Los aliados y Alemania desplegaron minas acústicas en la Segunda Guerra Mundial, contra las cuales incluso los barcos con casco de madera (en particular los dragaminas ) siguieron siendo vulnerables. ^[33] Japón desarrolló generadores sónicos para barrerlos; el equipo no estaba listo al final de la guerra. ^[33] El método principal que utilizó Japón fueron pequeñas bombas lanzadas desde el aire. Esto fue derrochador e ineficaz; utilizado contra las minas acústicas en Penang , se necesitaron 200 bombas para detonar sólo 13 minas. ^[33]

Los alemanes desarrollaron una mina activada por presión y planearon desplegarla también, pero la guardaron para su uso posterior cuando quedó claro que los británicos habían derrotado el sistema magnético. Estados Unidos también los desplegó, agregando "contadores" que permitirían que un número variable de barcos pasaran ilesos antes de detonar. ^[33] Esto los hizo mucho más difíciles de barrer. ^[33]

Las campañas mineras podrían tener consecuencias devastadoras. El esfuerzo de Estados Unidos contra Japón, por ejemplo, cerró puertos importantes, como Hiroshima , durante días, ^[34] y al final de la Guerra del Pacífico había reducido la cantidad de carga que pasaba por Kobe - Yokohama en un 90%. ^[34]

Cuando terminó la guerra, más de 25,000 minas colocadas por Estados Unidos todavía estaban en su lugar, y la Armada no pudo barrerlas todas, lo que limitó los esfuerzos a áreas críticas. ^[35] Después de barrer durante casi un año, en mayo de 1946, la Armada abandonó el esfuerzo con 13.000 minas aún sin barrer. ^[35] Durante los siguientes treinta años, más de 500 dragaminas (de una variedad de tipos) resultaron dañados o hundidos al limpiarlos. ^[35]

Era de la Guerra Fría

En 1988, una mina iraní M-08 hizo un agujero de 25 pies (8 m) en el casco de la fragata USS  Samuel B. Roberts , lo que obligó al barco a buscar reparaciones temporales en un dique seco en Dubai, Emiratos Árabes Unidos .

Desde la Segunda Guerra Mundial , las minas han dañado 14 barcos de la Armada de los Estados Unidos , mientras que los ataques aéreos y con misiles han dañado cuatro. Durante la Guerra de Corea , las minas colocadas por las fuerzas norcoreanas causaron el 70% de las bajas sufridas por los buques de guerra estadounidenses y provocaron 4 hundimientos. ^[36]

Durante la Guerra Irán-Irak de 1980 a 1988, los beligerantes minaron varias áreas del Golfo Pérsico y aguas cercanas. El 24 de julio de 1987, el superpetrolero SS Bridgeton fue explotado por Irán cerca de la isla Farsi. El 14 de abril de 1988, el USS  Samuel B. Roberts golpeó una mina iraní M-08/39 en la ruta marítima central del Golfo Pérsico , hiriendo a 10 marineros.

En el verano de 1984, las minas marinas magnéticas dañaron al menos 19 barcos en el Mar Rojo . Estados Unidos llegó a la conclusión de que probablemente Libia fue responsable de la colocación de minas. ^[37] En respuesta, Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y otras tres naciones ^[38] lanzaron la Operación Intense Look , una operación de barrido de minas en el Mar Rojo que involucra a más de 46 barcos. ^[39]

Por orden de la administración Reagan , la CIA minó el puerto de Sandino en Nicaragua en 1984 en apoyo del grupo guerrillero Contra . ^[40] Un petrolero soviético estaba entre los barcos dañados por estas minas. ^[41] En 1986, en el caso Nicaragua v. Estados Unidos , la Corte Internacional de Justicia dictaminó que esta minería constituía una violación del derecho internacional.

Post Guerra Fría

Durante la Guerra del Golfo , las minas navales iraquíes dañaron gravemente al USS  Princeton y al USS  Trípoli . ^[42] Cuando concluyó la guerra, ocho países llevaron a cabo operaciones de limpieza. ^[38]

Las fuerzas hutíes en la Guerra Civil de Yemen han hecho un uso frecuente de minas navales, colocando más de 150 en el Mar Rojo durante todo el conflicto. ^[43]

Tipos

Tipos de minas navales:
A -submarino, B -fondo, SS -submarino. 1 mina a la deriva, 2 mina a la deriva, 3 minas amarradas, 4 minas amarradas (cable corto), 5 minas de fondo, 6 minas torpedo / mina CAPTOR , 7 minas en ascenso

Las minas navales pueden clasificarse en tres grupos principales; Minas de contacto, lejanas y de influencia.

Contacta con las minas

Las primeras minas eran generalmente de este tipo. Todavía se utilizan hoy en día, ya que tienen un costo extremadamente bajo en comparación con cualquier otra arma antibuque y son efectivas, tanto como arma psicológica como método para hundir barcos enemigos. Las minas de contacto deben ser tocadas por el objetivo antes de que detonen, lo que limita el daño a los efectos directos de la explosión y, por lo general, solo afecta a la nave que las activa.

Las primeras minas tenían mecanismos mecánicos para detonarlas, pero fueron reemplazadas en la década de 1870 por el "cuerno de Hertz" (o "cuerno químico"), que se descubrió que funcionaba de manera confiable incluso después de que la mina había estado en el mar durante varios años. La mitad superior de la mina está salpicada de protuberancias huecas de plomo, cada una de las cuales contiene un frasco de vidrio lleno de ácido sulfúrico . Cuando el casco de un barco aplasta el cuerno de metal, rompe el vial que está dentro, permitiendo que el ácido corra por un tubo y llegue a una batería de plomo-ácido que hasta entonces no contenía electrolito ácido. Esto energiza la batería, que detona el explosivo. ^[44]

Las formas anteriores del detonador empleaban un vial de ácido sulfúrico rodeado por una mezcla de perclorato de potasio y azúcar. Cuando se trituró el vial, el ácido encendió la mezcla de perclorato y azúcar y la llama resultante encendió la carga de pólvora. ^[45]

Durante el período inicial de la Primera Guerra Mundial, la Royal Navy utilizó minas de contacto en el Canal de la Mancha y más tarde en grandes áreas del Mar del Norte para obstaculizar las patrullas de los submarinos alemanes. Más tarde, la mina de antena estadounidense se utilizó ampliamente porque los submarinos podían estar a cualquier profundidad desde la superficie hasta el lecho marino. Este tipo de mina tenía un alambre de cobre atado a una boya que flotaba sobre la carga explosiva la cual fue cargada al fondo del mar con un cable de acero. Si el casco de acero de un submarino tocaba el alambre de cobre, el ligero cambio de voltaje causado por el contacto entre dos metales diferentes se amplificaba ^{[ aclaración necesaria ]} y detonó los explosivos. ^[44]

Minas de lapa

Artículo principal: mina Limpet

Las minas de lapa son una forma especial de mina de contacto que se unen manualmente al objetivo mediante imanes y permanecen en su lugar. Reciben su nombre por la similitud con la lapa , un molusco .

Minas de contacto amarradas

Una mina de contacto alemana colocada en aguas australianas durante la Segunda Guerra Mundial

Generalmente, este tipo de mina está configurado para flotar justo debajo de la superficie del agua o hasta una profundidad de cinco metros. Un cable de acero que conecta la mina a un ancla en el lecho marino evita que se aleje. El mecanismo explosivo y detonante está contenido en una carcasa flotante de metal o plástico. La profundidad debajo de la superficie a la que flota la mina se puede establecer de modo que solo los buques de gran calado como portaaviones, acorazados o grandes cargueros estén en riesgo, evitando que la mina se utilice en un objetivo menos valioso. En aguas litorales , es importante asegurarse de que la mina no se vuelva visible cuando el nivel del mar desciende durante la marea baja, por lo que la longitud del cable se ajusta para tener en cuenta las mareas. Durante la Segunda Guerra Mundial, hubo minas que se podían amarrar en aguas profundas de 300 m (980 pies).

Las minas flotantes suelen tener una masa de alrededor de 200 kg (440 lb), incluidos 80 kg (180 lb) de explosivos, por ejemplo , TNT , minol o amatol . ^[46]

Minas de contacto amarradas con caída en picado

Secuencia de colocación de una mina de contacto amarrada con una plomada

Una forma especial de minas de contacto amarradas son las equipadas con una plomada. Cuando se lanza la mina (1), la mina con el ancla flota primero y la caída de plomo se hunde de ella (2). Al hacerlo, la plomada desenrolla un cable, la línea profunda, que se utiliza para fijar la profundidad de la mina por debajo de la superficie del agua antes de que se lance (3). Cuando la línea profunda se ha desenrollado a una longitud determinada, el ancla se inunda y la mina se suelta del ancla (4). El ancla comienza a hundirse y el cable de amarre se desenrolla hasta que la plomada llega al fondo del mar (5). Debido a la disminución de la tensión en la línea profunda, el cable de amarre está sujeto. El ancla se hunde más hacia el fondo del mar tirando de la mina tan profundamente por debajo de la superficie del agua como la línea profunda se ha desenrollado (6). Por lo tanto, incluso sin conocer la profundidad exacta,Se puede establecer una profundidad exacta de la mina debajo de la superficie del agua, limitada solo por la longitud máxima del cable de amarre.

Minas de contacto a la deriva

Las minas a la deriva se utilizaron ocasionalmente durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, fueron más temidos que efectivos. A veces, las minas flotantes se desprenden de sus amarres y se convierten en minas a la deriva; Las minas modernas están diseñadas para desactivarse en este evento. Después de varios años en el mar, es posible que el mecanismo de desactivación no funcione según lo previsto y las minas pueden permanecer activas. La flota británica del almirante Jellicoe no persiguió ni destruyó a la flota de alta mar alemana superada en número cuando se dio la vuelta en la batalla de Jutlandia porque pensó que lo estaban conduciendo a una trampa: creía posible que los alemanes estaban dejando minas flotantes en su estela, o lo estaban atrayendo hacia los submarinos, aunque ninguno de estos era el caso.

Después de la Primera Guerra Mundial, la mina de contacto a la deriva fue prohibida, pero ocasionalmente se usó durante la Segunda Guerra Mundial. Las minas a la deriva fueron mucho más difíciles de remover que las minas atadas después de la guerra, y causaron aproximadamente el mismo daño a ambos lados. ^[47]

Churchill promovió la " Operación Royal Marine " en 1940 y nuevamente en 1944, donde se colocaron minas flotantes en el Rin en Francia para flotar río abajo, activándose después de un tiempo calculado para llegar a territorio alemán.

Minas controladas a distancia

Utilizadas frecuentemente en combinación con artillería costera e hidrófonos, las minas controladas (o minas de detonación de comando) pueden estar colocadas en tiempo de paz, lo cual es una gran ventaja para bloquear rutas marítimas importantes. Las minas generalmente se pueden convertir en minas "normales" con un interruptor (que evita que el enemigo simplemente capture la estación de control y desactive las minas), se detonen con una señal o se les permita detonar por sí mismas. Los primeros fueron desarrollados alrededor de 1812 por Robert Fulton . Las primeras minas controladas a distancia fueron minas amarradas utilizadas en la Guerra Civil estadounidense, detonadas eléctricamente desde la costa. Se las consideró superiores a las minas de contacto porque no ponían en riesgo el transporte marítimo amistoso. ^[48]El extenso programa de fortificaciones estadounidenses iniciado por la Junta de Fortificaciones en 1885 incluyó minas controladas a distancia , que fueron emplazadas o en reserva desde la década de 1890 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. ^[49]

Los ejemplos modernos suelen pesar 200 kg (440 lb), incluidos 80 kg (180 lb) de explosivos ( TNT o torpex ). ^{[ cita requerida ]}

Minas de influencia

Mina magnética alemana retardada por paracaídas. Lo dejó caer un bombardero de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial y aterrizó en el suelo. Los mecanismos de los fusibles son visibles

Estas minas se activan por la influencia de un barco o submarino, en lugar del contacto directo. Estas minas incorporan sensores electrónicos diseñados para detectar la presencia de un buque y detonar cuando se encuentra dentro del rango de explosión de la ojiva . Los fusibles de dichas minas pueden incorporar uno o más de los siguientes sensores: magnético , acústico pasivo o desplazamiento de la presión del agua causado por la proximidad de un recipiente. ^[50]

Usado por primera vez durante la Primera Guerra Mundial, su uso se generalizó en la Segunda Guerra Mundial. La sofisticación de los fusibles de la mina de influencia ha aumentado considerablemente a lo largo de los años, ya que los primeros transistores y luego los microprocesadores se han incorporado a los diseños. Los sensores magnéticos simples han sido reemplazados por magnetómetros de campo total . Mientras que los primeros fusibles de minas magnéticas responderían solo a cambios en un solo componente del campo magnético de un barco objetivo, un magnetómetro de campo total responde a cambios en la magnitud del campo de fondo total (lo que le permite detectar mejor incluso barcos desmagnetizados). Del mismo modo, los hidrófonos de banda ancha originalesde las minas acústicas de la década de 1940 (que operan en el volumen integrado de todas las frecuencias) han sido reemplazadas por sensores de banda estrecha que son mucho más sensibles y selectivos. Las minas ahora se pueden programar para escuchar firmas acústicas muy específicas (por ejemplo, un motor de turbina de gas o sonidos de cavitación de un diseño particular de hélice ) e ignorar todos los demás. La sofisticación de las espoletas de minas electrónicas modernas que incorporan estas capacidades de procesamiento de señales digitales hace que sea mucho más difícil detonar la mina con contramedidas electrónicas.porque varios sensores que trabajan juntos (por ejemplo, magnéticos, acústicos pasivos y presión de agua) le permiten ignorar señales que no se reconocen como la firma única de un recipiente objetivo previsto. ^[51]

Las minas de influencia modernas como BAE Stonefish están informatizadas , con toda la programabilidad que esto implica, como la capacidad de cargar rápidamente nuevas firmas acústicas en fusibles, o programarlas para detectar una única firma objetivo altamente distintiva. De esta manera, una mina con una espoleta acústica pasiva puede programarse para ignorar todas las naves amigas y pequeñas naves enemigas, y solo detona cuando un objetivo enemigo muy grande pasa sobre ella. Alternativamente, la mina puede programarse específicamente para ignorar todas las embarcaciones de superficie independientemente del tamaño y apuntar exclusivamente a los submarinos.

Incluso ya en la Segunda Guerra Mundial era posible incorporar una función de "contador de barcos" en las espoletas de las minas. Esto podría hacer que la mina ignore los dos primeros barcos que pasan sobre ella (que podrían ser buscaminas que intentan deliberadamente activar minas) pero detonar cuando el tercer barco pasa por encima, lo que podría ser un objetivo de alto valor, como un portaaviones o un petrolero. . Aunque las minas modernas generalmente funcionan con una batería de litio de larga duración , es importante ahorrar energía porque es posible que necesiten permanecer activas durante meses o incluso años. Por esta razón, la mayoría de las minas de influencia están diseñadas para permanecer en un estado semi-inactivo hasta que se apague (p. Ej., La desviación de una aguja de mu-metal ) o un sensor de baja potencia detecta la posible presencia de una embarcación, momento en el que la espoleta de la mina se enciende por completo y los sensores acústicos pasivos comenzarán a funcionar durante algunos minutos. Es posible programar minas computarizadas para retrasar la activación durante días o semanas después de su colocación. Del mismo modo, se pueden programar para que se autodestruyan o se vuelvan seguros después de un período de tiempo preestablecido. Por lo general, cuanto más sofisticado es el diseño de la mina, más probable es que tenga algún tipo de dispositivo anti-manipulación para dificultar el paso de buzos o sumergibles piloteados por control remoto. ^{[51] [52]}

Minas amarradas

La mina amarrada es la columna vertebral de los sistemas mineros modernos. Se despliegan donde el agua es demasiado profunda para las minas de fondo. Pueden usar varios tipos de instrumentos para detectar un enemigo, generalmente una combinación de sensores acústicos, magnéticos y de presión, o sombras ópticas más sofisticadas o sensores de potencial eléctrico. Estos cuestan muchas veces más que las minas de contacto. Las minas amarradas son efectivas contra la mayoría de los tipos de barcos. Como son más baratas que otras armas antibuque, pueden desplegarse en grandes cantidades, lo que las convierte en armas útiles para negar áreas o "canalizar". Las minas amarradas suelen tener una vida útil de más de 10 años, y algunas son casi ilimitadas. Estas minas suelen pesar 200 kg (440 lb), incluidos 80 kg (180 lb) de explosivos ( RDX). En exceso de 150 kg (330 lb) de explosivos, la mina se vuelve ineficiente, ya que se vuelve demasiado grande para manejar y los explosivos adicionales añaden poco a la efectividad de la mina. ^{[ cita requerida ]}

Minas de fondo

Las minas de fondo (a veces llamadas minas terrestres) se utilizan cuando el agua no tiene más de 60 metros (200 pies) de profundidad o cuando se extraen submarinos hasta alrededor de 200 metros (660 pies). Son mucho más difíciles de detectar y barrer, y pueden llevar una ojiva mucho más grande que una mina amarrada. Las minas de fondo suelen utilizar varios tipos de sensores, que son menos sensibles al barrido. ^{[52] [53]}

Estas minas suelen pesar entre 150 y 1500 kg (330 y 3310 lb), incluidos entre 125 y 1400 kg (276 y 3086 lb) de explosivos. ^[54]

Minas inusuales

Se han desarrollado varias minas especializadas para otros fines además del campo minado común.

Ramo mío

La mina de ramo es un ancla única unida a varias minas flotantes. Está diseñado para que cuando se barre o detona una mina, otra toma su lugar. Es una construcción muy sensible y carece de confiabilidad.

Mina anti-barrido

La mina anti-barrido es una mina muy pequeña (ojiva de 40 kg (88 lb)) con un dispositivo flotante lo más pequeño posible. Cuando el alambre de un barrido de minas golpea el alambre de anclaje de la mina, arrastra el alambre de ancla junto con él, tirando de la mina hacia abajo para que entre en contacto con el alambre de barrido. Eso detona la mina y corta el alambre de barrido. Son muy baratos y generalmente se usan en combinación con otras minas en un campo minado para dificultar el barrido. Un tipo es el Mark 23 utilizado por Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.

Mina oscilante

La mina se controla hidrostáticamente para mantener una profundidad preestablecida debajo de la superficie del agua independientemente de la subida y bajada de la marea.

Ascendiendo a la mía

La mina ascendente es una mina de distancia flotante que puede cortar su amarre o de alguna otra manera flotar más alto cuando detecta un objetivo. Permite que una sola mina flotante cubra un rango de profundidad mucho mayor.

Minas autoguiadas

Una mina CAPTOR se está cargando en un B-52 Stratofortress en Loring Air Force Base

Se trata de minas que contienen un arma en movimiento como ojiva, ya sea un torpedo o un cohete .

Mina de cohetes : un invento ruso, la mina de cohetes es una mina de fondo que dispara un cohete de alta velocidad (no un torpedo) hacia el objetivo. Su objetivo es permitir que una mina de fondo ataque barcos de superficie y submarinos desde una mayor profundidad. Un tipo es la mina propulsada por cohete Te-1 .

Mina de torpedos : la mina de torpedos es una variedad autopropulsada, capaz de esperar un objetivo y luego perseguirlo, por ejemplo, el Mark 60 CAPTOR . Generalmente, las minas de torpedos incorporan espoletas magnéticas y acústicas computarizadas . El "mío" Mark 24 de Estados Unidos, cuyo nombre en código es Fido , era en realidad un torpedo autodirigido ASW . La designación de la mina fue desinformación para ocultar su función.

Mina móvil

La mina es impulsada a su posición prevista por un equipo de propulsión como un torpedo. Después de llegar a su destino, se hunde hasta el fondo del mar y funciona como una mina estándar. Se diferencia de la mina homing en que su etapa móvil es antes de estar al acecho, en lugar de como parte de la fase de ataque.

Uno de esos diseños es la mina móvil lanzada desde el submarino Mk 67 ^[55] (que se basa en un torpedo Mark 37 ) que puede viajar hasta 16 km (10 millas) a través o dentro de un canal, puerto, área de aguas poco profundas y otros zonas que normalmente serían inaccesibles para las embarcaciones que colocan el dispositivo. Después de alcanzar el área objetivo, se hunden hasta el fondo del mar y actúan como minas de influencia colocadas convencionalmente.

Mina nuclear

Durante la Guerra Fría se realizó una prueba con una mina naval equipada con ojivas nucleares tácticas para la toma "Baker" de la Operación Crossroads . Esta arma era experimental y nunca entró en producción. ^[56] Ha habido algunos informes de que Corea del Norte puede estar desarrollando una mina nuclear. ^[57] El Tratado de Control de Armas de los Fondos Marinos prohíbe la colocación de armas nucleares en el fondo del mar más allá de una zona costera de 12 millas.

Mina encadenada

Se trata de dos minas de contacto flotantes amarradas que están unidas por un tramo de cable o cadena de acero. Normalmente, cada mina está situada aproximadamente a 18 m (60 pies) de distancia de su vecina y cada una flota a unos pocos metros por debajo de la superficie del océano. Cuando el barco objetivo golpea el cable de acero, las minas a cada lado son arrastradas por el costado del casco del barco, explotando al contacto. De esta manera, es casi imposible que los barcos objetivo pasen de manera segura entre dos minas amarradas individualmente. Las minas encadenadas son un concepto muy simple que se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[ cita requerida ]}

Mía tonta

Periódicamente se sacan del costado de los barcos bidones de plástico llenos de arena u hormigón, mientras se colocan minas reales en grandes campos minados. Estos objetivos falsos de bajo costo (diseñados para tener una forma y tamaño similares a los de las minas genuinas) están destinados a ralentizar el proceso de remoción de minas: un cazador de minas se ve obligado a investigar cada contacto sospechoso del sonar en el lecho marino, si es real. o no. A menudo, un fabricante de minas navales proporcionará tanto entrenamiento como versiones ficticias de sus minas. ^[58]

Colocación de minas

Barco de colocación de minas iraní capturado, Iran Ajr (izquierda), una lancha de desembarco construida en Japón, 1987.

Minas iraquíes camufladas escondidas dentro de barriles de petróleo en una barcaza en el Golfo Pérsico , 2003.

Históricamente, se utilizaron varios métodos para colocar minas. Durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, los alemanes utilizaron submarinos para colocar minas en todo el Reino Unido. En la Segunda Guerra Mundial, los aviones se hicieron populares para la colocación de minas, siendo uno de los ejemplos más grandes la extracción de las rutas marítimas japonesas en la Operación Hambruna .

Colocar un campo minado es un proceso relativamente rápido con barcos especializados, que es hoy en día el método más común. Estos mineros pueden transportar varios miles de minas ^{[ cita requerida ]} y maniobrar con alta precisión. Las minas se lanzan a intervalos predefinidos al agua detrás del barco. Cada mina se registra para su posterior limpieza, pero no es raro que estos registros se pierdan junto con los barcos. Por lo tanto, muchos países exigen que todas las operaciones mineras se planifiquen en tierra y que se mantengan registros para que las minas se puedan recuperar más fácilmente posteriormente. ^[59]

Otros métodos para colocar campos de minas incluyen:

• Buques mercantes convertidos: rodaron o se deslizaron por rampas
• Aeronave: el descenso al agua es frenado por un paracaídas
• Submarinos: lanzados desde tubos de torpedos o desplegados desde bastidores de minas especializados a los lados del submarino
• Embarcaciones de combate: rodaron por el costado del barco
• Barcos camuflados - disfrazados de barcos de pesca
• Caer desde la orilla - típicamente minas más pequeñas de aguas poco profundas
• Buzos de ataque: minas más pequeñas de aguas poco profundas

En algunos casos, las minas se activan automáticamente al entrar en contacto con el agua. En otros, se tira de un cordón de seguridad (un extremo unido a la barandilla de un barco, avión o tubo de torpedo) que inicia una cuenta atrás automática del temporizador antes de que se complete el proceso de armado. Normalmente, el proceso de armado de seguridad automático tarda algunos minutos en completarse. Esto permite a las personas que colocan las minas el tiempo suficiente para salir de sus zonas de activación y explosión. ^[60]

Minería aérea en la Segunda Guerra Mundial

Ver también: Mina de paracaídas

Alemania

En la década de 1930, Alemania había experimentado con la colocación de minas por avión. Se convirtió en un elemento crucial en su estrategia minera general. Los aviones tenían la ventaja de la velocidad y nunca quedarían atrapados en sus propios campos de minas. Las minas alemanas tenían una gran carga explosiva de 450 kg (1.000 libras). De abril a junio de 1940, la Luftwaffe colocó 1.000 minas en aguas británicas. Los puertos soviéticos estaban minados, al igual que la ruta del convoy ártico a Murmansk . ^[61] El Heinkel He 115 podría llevar dos minas medianas o una grande, mientras que el Heinkel He 59 , Dornier Do 18 , Junkers Ju 88 y Heinkel He 111 podrían llevar más.

Unión Soviética

La URSS fue relativamente ineficaz en el uso de minas navales en la Segunda Guerra Mundial en comparación con su récord en guerras anteriores. ^[62] Se desarrollaron pequeñas minas para su uso en ríos y lagos, y minas especiales para aguas poco profundas. Se diseñó una mina química muy grande para hundirse a través del hielo con la ayuda de un compuesto derretido. Los diseños especiales de minas aéreas finalmente llegaron en 1943-1944, el AMD-500 y el AMD-1000 . ^[63] Varios torpederos de la aviación naval soviética fueron presionados para desempeñar el papel de minería aérea en el Mar Báltico y el Mar Negro , incluidos Ilyushin DB-3 , Il-4 y Lend Lease. Douglas Boston IIIs . ^[64]

Reino Unido

En septiembre de 1939, el Reino Unido anunció la colocación de extensos campos de minas defensivos en las aguas que rodean las islas de origen. Las operaciones de minería aérea ofensivas comenzaron en abril de 1940 cuando se colocaron 38 minas en cada uno de estos lugares: el río Elba , el puerto de Lübeck y la base naval alemana en Kiel . En los siguientes 20 meses, las minas arrojadas por aviones hundieron o dañaron 164 barcos del Eje con la pérdida de 94 aviones. En comparación, los ataques aéreos directos contra la navegación del Eje habían hundido o dañado 105 buques a un costo de 373 aviones perdidos. La ventaja de la minería aérea se hizo evidente y el Reino Unido se preparó para ello. La Royal Air Force (RAF) colocó un total de 48.000 minas aéreas en el Teatro Europeo.Durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[sesenta y cinco]}

Estados Unidos

Una superfortaleza B-29 arrojando minas

Ya en 1942, expertos estadounidenses en minería como el Dr. Ellis A. Johnson, científico del Laboratorio de Artillería Naval, CDR USNR, sugirieron operaciones de minería aérea masiva contra la "zona exterior" de Japón (Corea y el norte de China), así como la "zona interior", sus islas de origen . Primero, las minas aéreas tendrían que desarrollarse más y fabricarse en grandes cantidades. En segundo lugar, colocar las minas requeriría un grupo aéreo considerable. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Tenían la capacidad de carga, pero consideraban que la minería era trabajo de la marina. La Marina de los Estados Unidos carecía de aviones adecuados. Johnson se propuso convencer al general Curtis LeMay de la eficacia de los bombarderos pesados ​​colocando minas aéreas. ^[66]

Los B-24 Liberators , PBY Catalinas y otros bombarderos participaron en operaciones mineras localizadas en los teatros del suroeste del Pacífico y China Birmania India (CBI) , comenzando con un exitoso ataque al río Yangon en febrero de 1943. Las operaciones aéreas de colocación de minas involucraron a una coalición de tripulaciones aéreas británicas, australianas y estadounidenses, con la RAF y la Royal Australian Air Force (RAAF) realizando el 60% de las salidas y la USAAF y la Marina de los Estados Unidos cubriendo el 40%. Se utilizaron tanto minas británicas como estadounidenses. El transporte marítimo mercante japonés sufrió enormes pérdidas, mientras que las fuerzas japonesas de barrido de minas se dispersaron demasiado para atender a puertos lejanos y extensas costas. AlmiranteThomas C. Kinkaid , quien dirigió casi todas las operaciones mineras de la RAAF en CBI, apoyó de todo corazón la minería aérea, escribiendo en julio de 1944 que "las operaciones de minería aérea eran del orden de 100 veces más destructivas para el enemigo que un número igual de misiones de bombardeo contra tierra objetivos ". ^[67]

Un solo B-24 dejó caer tres minas en el puerto de Haiphong en octubre de 1943. Una de esas minas hundió un carguero japonés. Otro B-24 arrojó tres minas más al puerto en noviembre, y una mina hundió un segundo carguero. La amenaza de las minas restantes impidió que un convoy de diez barcos entrara en Haiphong; y seis de esos barcos fueron hundidos por los ataques antes de llegar a un puerto seguro. Los japoneses cerraron Haiphong a todos los barcos con casco de acero durante el resto de la guerra después de que una de las minas restantes hundiera otro barco pequeño, aunque es posible que no se hayan dado cuenta de que no quedaban más de tres minas. ^[4]

Utilizando torpederos Grumman TBF Avenger , la Armada de los Estados Unidos montó un ataque minero aéreo directo contra la navegación enemiga en Palau el 30 de marzo de 1944 en concierto con bombardeos convencionales y ataques de ametralladora simultáneos. El lanzamiento de 78 minas disuadió a 32 barcos japoneses de escapar del puerto de Koror ; y 23 de esos barcos inmovilizados fueron hundidos en un bombardeo posterior. ^[4] La operación combinada hundió o dañó 36 barcos. ^[68] Se perdieron dos Vengadores y se recuperaron sus tripulaciones. ^[69] Las minas detuvieron el uso del puerto durante 20 días. El barrido de minas japonés no tuvo éxito; y los japoneses abandonaron Palau como base ^[67]cuando su primer barco que intentaba atravesar el canal barrido fue dañado por la detonación de una mina. ^[4]

En marzo de 1945, la Operación Hambruna comenzó en serio, utilizando 160 de los bombarderos B-29 Superfortress de LeMay para atacar la zona interior de Japón. Casi la mitad de las minas eran del modelo Mark 25 fabricado en Estados Unidos, que transportaba 570 kg (1250 lb) de explosivos y pesaba alrededor de 900 kg (2000 lb). Otras minas utilizadas incluyeron el Mark 26 más pequeño de 500 kg (1.000 libras). ^[67] Se perdieron quince B-29 mientras que 293 buques mercantes japoneses se hundieron o dañaron. ^[70] Se colocaron doce mil minas aéreas, una barrera significativa para el acceso de Japón a recursos externos. Príncipe Fumimaro Konoedijo después de la guerra que la extracción aérea de los B-29 había sido "igualmente tan efectiva como los ataques de los B-29 contra la industria japonesa en las etapas finales de la guerra, cuando se impidió que todos los suministros de alimentos y material crítico llegaran a las islas de origen japonesas". " ^[71] El Estudio de Bombardeo Estratégico de los Estados Unidos (Guerra del Pacífico) concluyó que habría sido más eficiente combinar el esfuerzo submarino anti-envío efectivo de los Estados Unidos con el poder aéreo terrestre y aéreo para atacar con más fuerza contra la navegación mercante y comenzar una campaña de minería aérea más extensa a principios de la guerra. Los analistas de encuestas proyectaron que esto habría matado de hambre a Japón, forzando un final más temprano de la guerra. ^[72]Después de la guerra, el Dr. Johnson examinó los resultados de envío de la zona interior de Japón, comparando el costo económico total de las minas lanzadas desde submarinos con las minas lanzadas desde el aire y encontró que, aunque 1 de cada 12 minas submarinas conectadas con el enemigo en lugar de 1 en 21 para las minas de aviones, la operación de minería aérea fue aproximadamente diez veces menos costosa por tonelada enemiga hundida. ^[73]

Despejar minas aéreas de la Segunda Guerra Mundial

En la Segunda Guerra Mundial se colocaron entre 600.000 y 1.000.000 de minas navales de todo tipo. Las fuerzas militares avanzadas trabajaron para limpiar las minas de las áreas recién tomadas, pero después de la guerra se mantuvieron extensos campos de minas. Las minas lanzadas desde el aire tenían un problema adicional para las operaciones de barrido de minas: no estaban meticulosamente cartografiadas. En Japón, gran parte del trabajo de colocación de minas B-29 se había realizado a gran altura, y la deriva en el viento de las minas transportadas en paracaídas agregaba un factor aleatorio a su ubicación. Se identificaron áreas de peligro generalizadas, y solo se proporcionó en detalle la cantidad de minas. Se suponía que las minas utilizadas en la Operación Hambruna eran autoesterilizantes , pero el circuito no siempre funcionaba. La limpieza de las minas de las aguas japonesas llevó tantos años que la tarea finalmente fue encomendada alFuerza de Autodefensa Marítima de Japón . ^[74]

Con el fin de limpiar todo tipo de minas navales, la Royal Navy empleó tripulaciones y dragaminas alemanes desde junio de 1945 hasta enero de 1948, ^[75] organizados en la Administración Alemana de Barrido de Minas (GMSA), que constaba de 27.000 miembros de la antigua Kriegsmarine y 300 embarcaciones. ^[76] La limpieza de minas no siempre tuvo éxito: varios barcos fueron dañados o hundidos por las minas después de la guerra. Dos de estos ejemplos fueron los barcos de la libertad Pierre Gibault, que fue desguazado después de chocar contra una mina en un área previamente despejada frente a la isla griega de Kythira en junio de 1945, ^[77] y Nathaniel Bacon, que golpeó un campo minado frente aCivitavecchia , Italia, en diciembre de 1945, se incendió, quedó varado y se partió en dos. ^[78]

Daño

El daño que puede causar una mina depende del " valor del factor de choque ", una combinación de la fuerza inicial de la explosión y de la distancia entre el objetivo y la detonación. Cuando se toma en referencia al revestimiento del casco del barco, se utiliza el término "factor de choque del casco" (HSF), mientras que el daño en la quilla se denomina "factor de choque de la quilla" (KSF). Si la explosión está directamente debajo de la quilla, entonces HSF es igual a KSF, pero las explosiones que no están directamente debajo del barco tendrán un valor más bajo de KSF. ^[79]

Daño directo

Por lo general, solo se crea por minas de contacto, el daño directo es un agujero en el barco. Entre la tripulación, las heridas por fragmentación son la forma de daño más común. Las inundaciones suelen ocurrir en uno o dos compartimentos estancos principales, que pueden hundir barcos más pequeños o inutilizar los más grandes. El daño de la mina de contacto a menudo ocurre en o cerca de la línea de flotación cerca de la proa, ^[79] pero dependiendo de las circunstancias, un barco podría ser alcanzado en cualquier parte de la superficie exterior del casco (el ataque a la mina USS  Samuel B. Roberts es un buen ejemplo de una mina de contacto detonando en medio del barco y debajo del barco).

Efecto de chorro de burbujas

El efecto de chorro de burbujas se produce cuando una mina o un torpedo detonan en el agua a poca distancia del barco objetivo. La explosión crea una burbuja en el agua y, debido a la diferencia de presión, la burbuja colapsará desde el fondo. La burbuja flota y asciende hacia la superficie. Si la burbuja llega a la superficie al colapsar, puede crear un pilar de agua que puede llegar a más de cien metros en el aire (un "penacho columnar"). Si las condiciones son las adecuadas y la burbuja se derrumba sobre el casco del barco, el daño al barco puede ser extremadamente grave; la burbuja que colapsa forma un chorro de alta energía similar a una carga con formapuede romper un agujero de un metro de ancho directamente a través del barco, inundando uno o más compartimentos, y es capaz de romper barcos más pequeños. La tripulación en las áreas golpeadas por el pilar generalmente muere instantáneamente. Otros daños suelen ser limitados. ^[79]

El incidente de Baengnyeong , en el que el ROKS Cheonan se partió por la mitad y se hundió frente a la costa de Corea del Sur en 2010, fue causado por el efecto del chorro de burbujas, según una investigación internacional. ^{[80] [81]}

Efecto de choque

Si la mina detona a una distancia del barco, el cambio en la presión del agua hace que el barco resuene. Este es con frecuencia el tipo de explosión más mortal, si es lo suficientemente fuerte. ^{[ cita requerida ]} Todo el barco se sacude peligrosamente y todo a bordo se revuelve. Los motores se arrancan de sus camas, los cables de sus soportes, etc. ^{[ aclaración necesaria ]} . Un barco muy sacudido por lo general se hunde rápidamente, con cientos o incluso miles ^{[se necesitan ejemplos ]} de pequeñas fugas en todo el barco y sin forma de alimentar las bombas. A la tripulación no le va mejor, ya que el violento temblor los arroja. ^[79] Este temblor es lo suficientemente poderoso como para causar lesiones incapacitantes en las rodillas y otras articulaciones del cuerpo, particularmente si la persona afectada se para sobre superficies conectadas directamente al casco (como cubiertas de acero).

La cavitación del gas resultante y la diferencia de frente de choque sobre el ancho del cuerpo humano es suficiente para aturdir o matar a los buceadores . ^[82]

Contramedidas

Las armas suelen estar unos pasos por delante de las contramedidas y las minas no son una excepción. En este campo, los británicos, con su gran armada marítima, han tenido la mayor parte de la experiencia mundial, y la mayoría de los desarrollos contra las minas, como la desmagnetización y el barrido de doble L, fueron invenciones británicas. Cuando se encuentran en misiones operativas, como la reciente invasión de Irak, Estados Unidos todavía depende de los servicios de barrido de minas británicos y canadienses. Estados Unidos ha trabajado en algunas contramedidas innovadoras para la caza de minas, como el uso de delfines militares para detectar y señalar minas. Sin embargo, tienen una eficacia cuestionable. ^{[ cita requerida ]}Las minas en entornos cercanos a la costa siguen siendo un desafío particular. Son pequeños y, a medida que se ha desarrollado la tecnología, pueden tener recubrimientos anecoicos, no ser metálicos y tener una forma extraña para resistir la detección. ^{[83] : 18} Además, las condiciones oceánicas y los fondos marinos del área de operaciones pueden degradar los esfuerzos de barrido y caza. ^{[83] : 18} Las contramedidas mineras son mucho más costosas y requieren más tiempo que las operaciones mineras, y esa brecha solo está creciendo con las nuevas tecnologías. ^{[83] : 18}

Contramedidas pasivas

Los barcos pueden diseñarse para que resulten difíciles de detectar por las minas, para evitar detonarlos. Esto es especialmente cierto para los buscaminas y cazadores de minas que trabajan en campos de minas, donde una firma mínima supera la necesidad de armadura y velocidad. Estos barcos tienen cascos de fibra de vidrio o madera en lugar de acero para evitar firmas magnéticas. Estos barcos pueden utilizar sistemas de propulsión especiales, con motores eléctricos de bajo magnetismo , para reducir la firma magnética, y hélices Voith-Schneider , para limitar la firma acústica . Están construidos con cascos que producen una firma de presión mínima. Estas medidas crean otros problemas. Son costosos, lentos y vulnerables al fuego enemigo. Muchos barcos modernos tienen un sonar de advertencia de minas.—Un simple sonar que mira hacia adelante y advierte a la tripulación si detecta posibles minas más adelante. Solo es efectivo cuando el barco se mueve lentamente.
(Ver también sonar de caza de minas SQQ-32 )

Un barco con casco de acero se puede desmagnetizar (más correctamente, desmagnetizar o desmagnetizar ) utilizando una estación de desmagnetización especial que contiene muchas bobinas grandes e induce un campo magnético en el casco con corriente alterna para desmagnetizar el casco. Esta es una solución bastante problemática, ya que las brújulas magnéticas necesitan recalibrarse y todos los objetos metálicos deben mantenerse exactamente en el mismo lugar. Los barcos recuperan lentamente su campo magnético a medida que viajan a través del campo magnético de la Tierra, por lo que el proceso debe repetirse cada seis meses. ^[84]

Charles F. Goodeve desarrolló una variación más simple de esta técnica, llamada limpieza , que ahorró tiempo y recursos.

Entre 1941 y 1943, la fábrica de Armas Navales de los Estados Unidos (una división del Laboratorio de Artillería Naval) en Washington, DC, construyó modelos físicos de todos los barcos navales estadounidenses. Se utilizaron tres tipos de acero en la construcción naval: acero dulce para mamparos, una mezcla de acero dulce y acero de alta resistencia para el casco y acero con tratamiento especial para placas de blindaje. Los modelos se colocaron dentro de bobinas que podían simular el campo magnético de la Tierra en cualquier lugar. Las firmas magnéticas se midieron con bobinas de desmagnetización. El objetivo era reducir el componente vertical de la combinación del campo terrestre y el campo del barco a la profundidad habitual de las minas alemanas. A partir de las mediciones, se colocaron bobinas y se determinaron las corrientes de las bobinas para minimizar la posibilidad de detonación de cualquier barco en cualquier rumbo y en cualquier latitud. ^[85]

Algunos barcos están construidos con inductores magnéticos , grandes bobinas colocadas a lo largo del barco para contrarrestar el campo magnético del barco. Usando sondas magnéticas en partes estratégicas de la nave, la fuerza de la corriente en las bobinas se puede ajustar para minimizar el campo magnético total. Esta es una solución pesada y torpe, adecuada solo para barcos de tamaño pequeño a mediano. Los barcos normalmente carecen de generadores y espacio para la solución, mientras que la cantidad de energía necesaria para superar el campo magnético de un barco grande no es práctica. ^[85]

Contramedidas activas

Las contramedidas activas son formas de despejar un camino a través de un campo minado o eliminarlo por completo. Esta es una de las tareas más importantes de cualquier flotilla de guerra de minas.

Un MH-53E de HM-15 remolca un trineo de barrido de minas mientras realiza operaciones de limpieza de minas simuladas

Buscaminas USS  Tide después de golpear una mina en la playa de Utah , el 7 de junio de 1944. Fíjese en su espalda rota, con humo saliendo del centro del barco.

Mina barriendo

Artículo principal: Minesweeping

Un barrido es un barrido de contacto, un cable arrastrado por el agua por uno o dos barcos para cortar el cable de amarre de las minas flotantes, o un barrido de distancia que imita a un barco para detonar las minas. Los barridos son arrastrados por dragaminas , ya sean barcos militares especialmente construidos o arrastreros convertidos . Cada recorrido cubre entre cien y doscientos metros (330 y 660 pies), y los barcos deben moverse lentamente en línea recta, haciéndolos vulnerables al fuego enemigo. Esto fue explotado por el ejército turco en la Batalla de Gallipoli en 1915, cuando las baterías de obuses móviles impidieron que los británicos y franceses despejaran un camino a través de los campos de minas.

Si un barrido de contacto golpea una mina, el cable del barrido se frota contra el cable de amarre hasta que se corta. A veces, se utilizan "cortadores", dispositivos explosivos para cortar el alambre de la mina, para reducir la tensión en el alambre de barrido. Las minas cortadas libres se registran y recolectan para investigación o se disparan con un cañón de cubierta. ^[86]

Los dragaminas se protegen con un oropesa o paravane en lugar de un segundo dragaminas. Estos son cuerpos remolcados en forma de torpedo, similar en forma a un Harvey Torpedo, que se transmiten desde la embarcación de barrido manteniendo así el barrido a una profundidad y posición determinadas. Algunos buques de guerra grandes estaban equipados de forma rutinaria con barridos de paraván cerca de la proa en caso de que navegaran inadvertidamente hacia campos de minas; la mina sería desviada hacia el paraván por el alambre en lugar de hacia el barco por su estela. Más recientemente, helicópteros de carga pesada han arrastrado trineos de barrido de minas, como en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991. ^[87]

El barrido de distancia imita el sonido y el magnetismo de un barco y se coloca detrás de la barredora. Tiene bobinas flotantes y grandes tambores submarinos . Es el único barrido efectivo contra las minas de fondo.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Comando Costero de la RAF utilizó bombarderos Vickers Wellington Wellington DW.Mk I equipados con bobinas de desmagnetización para activar minas magnéticas. ^[88]

Las minas de influencia modernas están diseñadas para discriminar contra entradas falsas y, por lo tanto, son mucho más difíciles de barrer. A menudo contienen mecanismos anti-barrido inherentes. Por ejemplo, pueden programarse para responder al ruido único de un tipo de barco en particular, su firma magnética asociada y el desplazamiento de presión típico de dicho barco. Como resultado, un barrendero debe imitar con precisión la firma del objetivo requerida para activar la detonación. La tarea se complica por el hecho de que una mina de influencia puede tener una o más de cien posibles firmas de objetivos diferentes programadas en ella. ^[89]

Otro mecanismo anti-barrido es un contador de barcos en la espoleta de la mina. Cuando está habilitado, esto permite la detonación solo después de que la espoleta de la mina se haya activado un número preestablecido de veces. Para complicar aún más las cosas, las minas de influencia pueden programarse para armarse (o desarmarse automáticamente, lo que se conoce como autoesterilización ) después de un tiempo preestablecido. Durante la demora de armado preestablecida (que podría durar días o incluso semanas), la mina permanecería inactiva e ignoraría cualquier estímulo objetivo, ya sea genuino o falso. ^[89]

Cuando las minas de influencia se colocan en un campo de minas oceánico, pueden tener configuradas varias combinaciones de ajustes de espoleta. Por ejemplo, algunas minas (con el sensor acústico activado) pueden activarse dentro de las tres horas posteriores a su colocación, otras (con los sensores acústicos y magnéticos activados) pueden activarse después de dos semanas, pero tienen el mecanismo contador de barcos configurado para ignorar el primero. Es posible que dos eventos desencadenantes y otros en el mismo campo minado (con los sensores magnéticos y de presión habilitados) no se activen hasta que hayan pasado tres semanas. Los grupos de minas dentro de este campo de minas pueden tener diferentes firmas de objetivos que pueden o no superponerse. Las espoletas en las minas de influencia permiten muchas permutaciones diferentes, lo que complica el proceso de remoción. ^[89]

Las minas con contadores de barcos, demoras en el armado y firmas de objetivos muy específicos en las espoletas de minas pueden convencer falsamente a un beligerante de que un área en particular está libre de minas o ha sido barrida con eficacia porque una sucesión de barcos ya ha pasado de forma segura.

Dron de caza de minas Pinguin B3 , como los operados por los cazadores de minas Frankenthal -clase de la Armada alemana

Caza de minas

A medida que las minas navales se han vuelto más sofisticadas y capaces de discriminar entre objetivos, se han vuelto más difíciles de tratar mediante el barrido convencional. Esto ha dado lugar a la práctica de la caza de minas. La caza de minas es muy diferente de barrer, aunque algunos cazadores de minas pueden realizar ambas tareas. Minehunting presta poca atención a la naturaleza de la mina en sí. El método tampoco cambia mucho. En el estado actual de la técnica, la búsqueda de minas sigue siendo la mejor manera de lidiar con las minas de influencia, demostrando ser más seguras y más efectivas que barrer. Para la ubicación de la mina se utilizan sonares especializados de alta frecuencia y sonares de barrido lateral de alta fidelidad. ^{[83] : 18} minas se cazan usando un sonar, luego son inspeccionadas y destruidas por buzos o ROV.(minisubmarinos no tripulados controlados a distancia). Es lento, pero también la forma más confiable de remover minas. La búsqueda de minas comenzó durante la Segunda Guerra Mundial, pero solo después de la guerra se volvió realmente efectiva.

Los mamíferos marinos (principalmente el delfín mular ) han sido entrenados para cazar y marcar minas, el más famoso por el Programa de Mamíferos Marinos de la Marina de los EE. UU . Los delfines de remoción de minas se desplegaron en el Golfo Pérsico durante la Guerra de Irak en 2003. La Marina de los Estados Unidos afirma que estos delfines fueron efectivos para ayudar a despejar más de 100 minas antibuque y trampas explosivas submarinas del puerto de Umm Qasr . ^[90]

El Grupo de Investigación Submarina del oficial naval francés Jacques Yves Cousteau estuvo involucrado una vez en operaciones de búsqueda de minas: removieron o detonaron una variedad de minas alemanas, pero un lote particularmente resistente a la defusión, equipado con sensores de presión, magnéticos y acústicos extremadamente sensibles y conectados entre sí para que una explosión desencadenara el resto; simplemente se dejó en reposo durante años hasta que la corrosión (con suerte) inhabilitaría las minas. ^[91]

Mina corriendo

Los ROV Seehund de la Armada alemana utilizados para el barrido de minas

Un método más drástico es simplemente hacer pasar un barco por el campo minado, dejando que otros barcos sigan el mismo camino de forma segura. Un ejemplo temprano de esto fueron las acciones de Farragut en Mobile Bay durante la Guerra Civil estadounidense . Sin embargo, a medida que la guerra de minas se desarrolló más, este método se volvió antieconómico. Este método fue revivido por la Kriegsmarine alemana durante la Segunda Guerra Mundial. Con un exceso de barcos inactivos debido al bloqueo aliado , la Kriegsmarine introdujo un barco conocido como Sperrbrecher ("rompe bloques"). Por lo general, un viejo buque de carga, cargado con carga que la hacía menos vulnerable al hundimiento (madera, por ejemplo), el Sperrbrecher.Corrió por delante del barco para protegerse, detonando cualquier mina que pudiera encontrar en su camino. El uso de Sperrbrecher eliminó la necesidad de un barrido continuo y minucioso, pero el costo fue alto. Más de la mitad de los 100 barcos utilizados como Sperrbrecherfueron hundidos durante la guerra. Alternativamente, una embarcación de poco calado se puede conducir a través del campo de minas a alta velocidad para generar una onda de presión suficiente para activar las minas, con el dragaminas moviéndose lo suficientemente rápido para estar lo suficientemente lejos de la onda de presión para que las minas activadas no destruyan la nave en sí. Estas técnicas son la única forma conocida públicamente que se emplea para barrer minas a presión. La técnica se puede contrarrestar simplemente mediante el uso de un contador de barcos, configurado para permitir un cierto número de pasadas antes de que se active la mina. La doctrina moderna exige que las minas terrestres se cacen en lugar de barrer. Se está introduciendo un nuevo sistema para barrer minas a presión, sin embargo, los contadores seguirán siendo un problema. ^{[92] [93]}

Una forma actualizada de este método es el uso de pequeños ROV no tripulados (como el dron Seehund ) que simulan las firmas acústicas y magnéticas de barcos más grandes y están construidos para sobrevivir a la explosión de minas. Se requerirían barridos repetidos en caso de que una o más de las minas tuvieran habilitada su función de "contador de barcos", es decir, estuvieran programadas para ignorar las primeras 2, 3 o incluso 6 activaciones objetivo.

Arsenales nacionales

Minas de EE. UU.

La mina MK56 ASW de la Marina de los Estados Unidos (la más antigua todavía en uso por los Estados Unidos) se desarrolló en 1966. Las minas más avanzadas incluyen el MK60 CAPTOR (abreviatura de "torpedo encapsulado"), el MK62 y MK63 Quickstrike y el MK67 SLMM (Submarine Mina móvil lanzada). Hoy en día, la mayoría de las minas navales estadounidenses se entregan por avión.

Mina móvil lanzada submarina MK67 SLMM
El SLMM fue desarrollado por los Estados Unidos como una mina desplegada submarina para su uso en áreas inaccesibles para otras técnicas de despliegue de minas o para minería encubierta de entornos hostiles. El SLMM es una mina de aguas poco profundas y es básicamente un torpedo Mark 37 modificado.

Características generales

• Tipo: Mina de fondo colocada por submarinos
• Sistema de detección: dispositivos de detección de objetivos magnéticos / sísmicos / de presión (TDD)
• Dimensiones: 0,485 por 4,09 m (19,1 por 161,0 pulgadas)
• Rango de profundidad: aguas poco profundas
• Peso: 754 kg (1,662 libras)
• Explosivos: 230 kg (510 lb) de alto explosivo
• Fecha de implementación: 1987

MK 62 Quick Strike desplegado desde un P-3 Orion

MK65 Quickstrike
El Quickstrike ^[94] es una familia de minas colocadas por aviones en aguas poco profundas utilizadas por los Estados Unidos, principalmente contra embarcaciones de superficie. El MK65 es una mina de 910 kg (2,000 lb) dedicada y construida específicamente. Sin embargo, otras versiones de Quickstrike (MK62, MK63 y MK64) son bombas de propósito general convertidas. Estas últimas tres minas son en realidad un solo tipo de espoleta electrónicainstalada en Mk82 , Mk83 y Mk84bombas lanzadas desde el aire. Debido a que este último tipo de espoleta Quickstrike solo ocupa una pequeña cantidad de espacio de almacenamiento en comparación con una mina marina dedicada, las carcasas de las bombas lanzadas desde el aire tienen un doble propósito, es decir, se pueden instalar con espoletas de contacto convencionales y lanzarlas sobre objetivos terrestres, o tener un Quickstrike espoleta instalada que los convierte en minas marinas.

Características generales

• Tipo: mina de fondo colocada por aviones (con descenso al agua ralentizado por un paracaídas u otro mecanismo)
• Sistema de detección: dispositivos de detección de objetivos magnéticos / sísmicos / de presión (TDD)
• Dimensiones: 0,74 por 3,25 m (29 por 128 pulg.)
• Rango de profundidad: aguas poco profundas
• Peso: 1.086 kg (2.394 libras)
• Explosivos: Varias cargas
• Fecha de implementación: 1983

MK56
Características generales

• Tipo: Aeronave amarrada mina
• Sistema de detección: explosión magnética de campo total
• Dimensiones: 0,570 por 2,9 m (22,4 por 114,2 pulgadas) ^{[ cita requerida ]}
• Rango de profundidad: profundidades moderadas
• Peso: 909 kg (2.004 libras)
• Explosivos: 164 kg (362 lb) HBX-3
• Fecha de despliegue: 1966

Royal Navy

Según una declaración hecha al Parlamento del Reino Unido en 2002: ^[95]

... la Royal Navy no tiene existencias de minas y no las ha tenido desde 1992. A pesar de esto, el Reino Unido conserva la capacidad de colocar minas y continúa investigando sobre la explotación de minas. Las minas de práctica, que se utilizan para los ejercicios, se siguen colocando para conservar las habilidades necesarias.

Sin embargo, una empresa británica ( BAE Systems ) fabrica la mina de influencia Stonefish para exportarla a países amigos como Australia, que tiene tanto existencias de guerra como versiones de entrenamiento de Stonefish, ^{[96] [ ¿fuente no confiable? ]} además de las existencias de minas italianas MN103 Manta más pequeñas. ^[58] La espoleta computarizada en una mina Stonefish contiene sensores acústicos, magnéticos y de detección de objetivos de desplazamiento de presión de agua . Stonefish se puede desplegar en aviones de ala fija, helicópteros, embarcaciones de superficie y submarinos. Hay un kit opcional disponible para permitir que Stonefish sea lanzado al aire, que comprende unsección aerodinámica de la aleta de cola y paquete de paracaídas para retardar el descenso del arma. La profundidad operativa de Stonefish varía entre 30 y 200 metros. La mina pesa 990 kilogramos y contiene una ojiva explosiva PBX aluminizada de 600 kilogramos .

Guerra de minas moderna

La guerra de minas sigue siendo la guerra naval asimétrica más rentable. Las minas son relativamente baratas y su tamaño permite que se desplieguen fácilmente. De hecho, con algunos tipos de minas, bastarán camiones y balsas. En la actualidad hay más de 300 minas diferentes disponibles. Actualmente, unos 50 países tienen capacidad minera. El número de países productores de minas navales ha aumentado en un 75% desde 1988. También se observa que estas minas son de una sofisticación cada vez mayor, mientras que incluso las minas de tipo más antiguo presentan un problema importante. Se ha observado que la guerra contra las minas puede convertirse en un problema de las organizaciones terroristas. La minería de estrechos de transporte marítimo y la minería de puertos marítimos siguen siendo algunas de las amenazas más graves. ^{[83] : 9}

Ver también

• Desactivador de bombas
• HMHS  Britannic
• Caso del canal de Corfú
• Mina terrestre
• Dragaminas
• Minador
• Destructor dragaminas de la Segunda Guerra Mundial
• Establecimiento de minería del Almirantazgo de la Royal Navy
• Servicio de Patrulla Naval Real
• Factor de choque
• Sembradora de minas (recipiente)
• Cantante (mina naval)
• Minas submarinas en defensa portuaria de Estados Unidos
• Pez piedra influencia la mía
• Operación Pocket Money (campaña de minería aérea contra Vietnam del Norte en 1972)
• George Gosse

Referencias

Notas

•  Este artículo incorpora el texto de la Publicación, Edición 33 Documento (Estados Unidos. Departamento de Guerra) , de Estados Unidos. Oficina del Ayudante General. Military Information Division, una publicación de 1901, ahora de dominio público en los Estados Unidos.
•  Este artículo incorpora texto de Informes sobre operaciones militares en Sudáfrica y China. Julio de 1901 , por Estados Unidos. Oficina del Ayudante General. División de Información Militar, Stephen L'H. Slocum, Carl Reichmann, Adna Romanga Chaffee, una publicación de 1901, ahora de dominio público en los Estados Unidos.
•  Este artículo incorpora texto de Informes sobre operaciones militares en Sudáfrica y China , de Stephan L'H. Slocum, Carl Reichmann, Adna Romanza Chaffee, Estados Unidos. Oficina del Ayudante General. Military Information Division, una publicación de 1901, ahora de dominio público en los Estados Unidos.

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Lectura adicional

• Hartmann, Gregory K .; Truver, Scott C. (1991). Armas que esperan: Guerra de minas en la Marina de los EE . UU . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-753-4. (Texto canónico general sobre la guerra contra las minas de EE. UU.)
• Hewitt, James Terrance (1998). Marinero del desierto: una guerra mía . Clementsport: Prensa canadiense para el mantenimiento de la paz. ISBN 1-896551-17-3. (Relación personal de las operaciones de contramedidas de minas en la Operación Tormenta del Desierto durante la Guerra del Golfo de 1991, incluida la explotación minera del USS Trípoli).
• Peniston, Bradley (2006). Sin mayor honor: salvar al USS Samuel B. Roberts en el Golfo Pérsico . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-661-5. Archivado desde el original el 12 de julio de 2006 . Consultado el 31 de diciembre de 2011 . (Describe el daño de una mina a una fragata de EE. UU.)
• Wise, Harold Lee (2007). Dentro de la zona de peligro: el ejército estadounidense en el golfo Pérsico 1987–88 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-970-5. (Describe los esfuerzos estadounidenses para combatir la campaña de minas iraní en el Golfo Pérsico)

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las minas navales .

• Detalles técnicos de las minas marinas alemanas de la Segunda Guerra Mundial
• 'Stonefish' - una mina de influencia británica
• Desarrollo de Minewarfare
• Lista de varios tipos de minas
• Descripción de las minas utilizadas por Estados Unidos
• Henry Norton Sulivan: una representación de las primeras minas navales
• Escuela Belga-Holandesa de Guerra Naval contra Minas, Centro de Excelencia de la OTAN
• WLClowes en 1855
• Ciencia popular , marzo de 1940, Can Mines Conqueror Sea Power
• Popular Science , noviembre de 1943, Mine Killers at Work
• "Luchando contra la mina submarina: cómo las marinas combaten un arma marina mortal", octubre de 1941
• "Mines Are Dirty Tricks" , actualizaciones de febrero de 1951 al artículo anterior sobre minas navales debido a la Guerra de Corea y tipos y medidas contra