Las operaciones navales en la campaña de los Dardanelos (17 de febrero de 1915 - 9 de enero de 1916) tuvieron lugar contra el Imperio Otomano durante la Primera Guerra Mundial . Barcos de la Armada Real , la Marina Nacional Francesa , la Armada Imperial Rusa ( Российский императорский флот ) y la Armada Real Australiana , intentaron forzar el Estrecho de los Dardanelos , una vía fluvial estrecha de 66 km de largo que conecta el Mar Mediterráneo con el Mar de Mármara y el Mar Negro más al norte.
Operaciones navales en la campaña de los Dardanelos | |||||||
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Parte de la campaña de Gallipoli | |||||||
Los últimos momentos del acorazado francés Bouvet , 18 de marzo de 1915 | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Reino Unido Francia Imperio Ruso | Imperio Otomano Imperio Alemán | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
Sackville Carden John de Robeck Roger Keyes Émile Guépratte | Cevat Çobanlı Liman von Sanders | ||||||
Fuerza | |||||||
1 súper acorazado 3 cruceros de batalla 28 pre-acorazados 23 cruceros 25 destructores 13 submarinos 1 porta hidroaviones | Varias minas y fuertes 2 pre-acorazados Cazadores de minas 1 Barco de defensa costera 1 Crucero de batalla 3 cruceros 2 Cruceros torpedo 8 Destructores | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
1 crucero de batalla seriamente dañado 3 pre-acorazados hundidos 3 pre-acorazados seriamente dañados 1 crucero dañado 700 muertos (tripulaciones del barco el 18 de marzo) | 1 destructor de minas 1 Pre Dreadnought hundido 1 Barco de defensa costero hundido 1 Crucero hundido 1 Crucero torpedo dañado 40 muertos 78 heridos (tripulaciones terrestres el 18 de marzo) |
La defensa otomana y en particular sus minas navales derrotaron la operación naval. Los aliados llevaron a cabo una invasión de la península de Gallipoli para despejar el área de artillería otomana para la reanudación de las operaciones navales. Los aliados también intentaron pasar submarinos a través de los Dardanelos para atacar la navegación otomana en el Mar de Mármara.
Fondo
Estrecho de los Dardanelos
La boca del estrecho tiene 3,7 km (2,3 mi) de ancho con una corriente rápida que va desde el Mar Negro hacia el Egeo. La distancia desde el cabo Helles hasta el mar de Mármara es de aproximadamente 66 km, dominada por las alturas de la península de Gallipoli y las colinas más bajas de la costa asiática. El pasaje se ensancha 8 km (5 mi) hasta la bahía de Eren Keui, el punto más ancho del estrecho a 7,2 km (4,5 mi), luego se estrecha 18 km (11 mi) hasta Kephez Point, donde la vía fluvial mide 2,82 m (1,75 mi). km) de ancho y luego se ensancha hasta Sari Sighlar Bay. La parte más estrecha del estrecho se encuentra a 14 millas (23 km) río arriba, desde Chanak a Kilid Bahr a 1,600 yd (1,500 m), donde el canal gira hacia el norte y se ensancha por 4 millas (6,4 km) hasta Nagara Point. Desde el punto, el pasaje gira hacia el noreste durante los últimos 37 km (23 millas) hasta el Mar de Mármara. Los otomanos utilizaron el término "fortaleza" para describir las defensas marinas de los Dardanelos a ambos lados de la vía fluvial desde los accesos del Egeo a Chanak. En 1914, solo se habían fortificado las defensas de la entrada del estrecho y 4 millas (6,4 km) desde el extremo norte de la bahía de Kephez hasta Chanak. Hasta finales de octubre de 1914, los británicos y los franceses conocían la naturaleza de las defensas marinas de los Dardanelos, pero después de que comenzaron las hostilidades, la información sobre las mejoras a las fortificaciones otomanas se volvió más difícil de obtener. [1]
Entrada otomana en la guerra
A principios del siglo XX, el Imperio Otomano tenía la reputación de ser el enfermo de Europa . [2] Después de las guerras balcánicas de 1912 y 1913, los franceses, británicos y alemanes habían ofrecido ayuda financiera. [3] En diciembre de 1913, los alemanes enviaron una misión militar a Constantinopla, encabezada por el general Otto Liman von Sanders . La posición geográfica del Imperio Otomano significó que Rusia, Francia y Gran Bretaña tenían un interés significativo en la neutralidad otomana. [4] Durante la crisis de Sarajevo en 1914, los diplomáticos alemanes ofrecieron a Turquía una alianza antirrusa y ganancias territoriales, cuando la facción pro británica en el gabinete quedó aislada debido a la ausencia del embajador británico. [5] El 30 de julio de 1914, dos días después del estallido de la guerra en Europa, los líderes otomanos, sin saber que los británicos podrían entrar en una guerra europea, acordaron una alianza secreta otomano-alemana contra Rusia , aunque no los requería. para emprender una acción militar. [6] [7] [4]
El 2 de agosto, los británicos requisaron los modernos acorazados Sultân Osmân-ı Evvel y Reşadiye que los astilleros británicos habían estado construyendo para la Armada otomana, alienando a los elementos pro británicos. El gobierno alemán ofreció SMS Goeben y SMS Breslau como reemplazos. En la persecución de Goeben y Breslau , los barcos escaparon cuando el gobierno otomano les abrió los Dardanelos , a pesar de que el derecho internacional exige que una parte neutral bloquee el transporte militar. [8] En septiembre, la misión naval británica a los otomanos fue retirada y el contraalmirante Wilhelm Souchon de la Armada Imperial Alemana tomó el mando de la armada otomana. [9] La presencia naval alemana y el éxito de los ejércitos alemanes le dieron a la facción pro-alemana en el gobierno otomano suficiente influencia para declarar la guerra a Rusia. [10]
Cierre de los Dardanelos
En octubre de 1914, tras un incidente el 27 de septiembre, cuando el escuadrón británico de los Dardanelos se apoderó de un torpedero otomano, el comandante alemán de las fortificaciones de los Dardanelos ordenó el cierre del paso, lo que dio la impresión de que los otomanos eran proalemanes. [11] [12] Las hostilidades comenzaron el 28 de octubre, cuando la flota otomana, incluidas Goeben y Breslau (que enarbolaban la bandera otomana y se rebautizó como Yavûz Sultân Selîm y Midilli, pero aún comandada por oficiales alemanes y tripulada por tripulaciones alemanas) llevó a cabo la incursión del Mar Negro. . Odessa y Sebastopol fueron bombardeados y un minador y una cañonera rusos fueron hundidos. [13] Los otomanos rechazaron una demanda aliada de que expulsaran las misiones alemanas y el 31 de octubre de 1914 se unieron formalmente a las potencias centrales . [14] [15] Rusia declaró la guerra a Turquía el 2 de noviembre y el embajador británico abandonó Constantinopla al día siguiente. [ cita requerida ]
Un escuadrón naval británico bombardeó los fuertes defensivos exteriores de los Dardanelos en Kum Kale y Seddulbahir; un proyectil golpeó un cargador y la explosión derribó las armas de sus monturas y mató a 86 soldados. Gran Bretaña y Francia declararon la guerra a Turquía el 5 de noviembre y los otomanos declararon una jihad (guerra santa) más tarde ese mes. [16] La campaña del Cáucaso , un ataque otomano contra Rusia a través de las montañas del Cáucaso comenzó en diciembre, lo que llevó a los rusos a pedir ayuda a Gran Bretaña en enero de 1915. [13] La campaña mesopotámica comenzó con un desembarco británico para ocupar las instalaciones petroleras en el Golfo Pérsico . [17] Los otomanos se prepararon para atacar Egipto a principios de 1915, para ocupar el Canal de Suez y cortar la ruta del Mediterráneo hacia la India británica y el Lejano Oriente. [18]
Preludio
Estrategia aliada
El mariscal de campo Lord Kitchener planeó un desembarco anfibio cerca de Alexandretta en Siria en 1914, para separar la capital de Siria, Palestina y Egipto. [19] El vicealmirante Sir Richard Peirse , comandante en jefe de las Indias Orientales , ordenó al HMS Doris que fuera a Alexandretta el 13 de diciembre de 1914 cuando el crucero ruso Askold y el crucero francés Requin estaban realizando operaciones similares. El desembarco de Alexandretta fue abandonado porque requería más recursos de los que Francia podía asignar, y políticamente Francia no quería que los británicos operaran en su esfera de influencia, una posición a la que Gran Bretaña había aceptado en 1912. [20] A finales de 1914, la guerra estática había comenzó en el frente occidental , sin perspectivas de una rápida victoria decisiva y las potencias centrales habían cerrado las rutas comerciales terrestres entre Gran Bretaña, Francia y Rusia. El Mar Blanco en el Ártico y el Mar de Okhotsk en el Lejano Oriente estaban congelados en invierno y el Mar Báltico fue bloqueado por la Kaiserliche Marine (Armada Imperial Alemana). La beligerancia otomana cerró los Dardanelos, la ruta de suministro restante a Rusia. [21] [4] [22]
En noviembre de 1914, el ministro francés Aristide Briand propuso un ataque al Imperio Otomano, pero la idea fue rechazada y un intento de los británicos de comprar a los otomanos también fracasó. [23] El 2 de enero de 1915, el gran duque Nicolás de Rusia pidió ayuda a Gran Bretaña contra la ofensiva otomana de Erzurum en el Cáucaso y comenzó la planificación de una demostración naval en los Dardanelos, como distracción. [24] Winston Churchill , el Primer Lord del Almirantazgo , propuso una invasión de Schleswig-Holstein por mar, llevando a Dinamarca a la guerra y reabriendo la ruta del Mar Báltico a Rusia y un ataque a los Dardanelos, para controlar el Mediterráneo. Ruta de suministro del Mar Negro y alentar a Bulgaria y Rumania a unirse a los Aliados. La urgencia del llamamiento ruso y el desdén por el poder militar del Imperio Otomano hizo que una campaña en los Dardanelos pareciera factible. [25]
El 11 de enero de 1915, el comandante del Escuadrón Británico del Mediterráneo, el Vicealmirante S. H. Carden propuso un plan para forzar a los Dardanelos utilizando acorazados, submarinos y dragaminas . El 13 de febrero, el British War Council aprobó el plan y Carden recibió más acorazados pre-dreadnought , el moderno acorazado HMS Queen Elizabeth y el crucero de batalla HMS Inflexible . Francia contribuyó con un escuadrón que incluía cuatro pre-acorazados y la armada rusa proporcionó el crucero ligero Askold . A principios de febrero de 1915, las fuerzas navales se complementaron con contingentes de Royal Marines y la 29ª División , la última división regular no comprometida, que se unió al entrenamiento de las divisiones del Cuerpo de Ejército de Australia y Nueva Zelanda (Anzac) en Egipto. La infantería estaba destinada a la ocupación de Constantinopla después de que las armadas de la Entente tomaran el estrecho . [26]
Defensas de los Dardanelos
En agosto de 1914, las Defensas Exteriores eran dos fortalezas al final de la península de Gallipoli y dos en la costa asiática. Los fuertes tenían 19 cañones, cuatro con un alcance de 9 millas (14 km) y el resto con rangos de 3,4 a 4,5 millas (5,5 a 7,2 km). Se excavaron cuatro obuses de campo en Tekke Burnu (Cabo Tekke) en el lado europeo, luego, durante los siguientes 16 km, hubo una brecha hasta las Defensas Intermedias en Kephez Point, con cuatro obras defensivas en la costa sur y uno en la costa norte. Las fortalezas se habían construido para cubrir un campo de minas, que en agosto de 1914 era una línea de minas a través del estrecho desde Kephez Point hasta la costa europea. Fort Dardanos fue la obra principal que tenía dos nuevos cañones navales de 6 pulgadas y el resto contenía diez pequeños cañones de disparo rápido con escudos. En los Estrechos, las Defensas Internas tenían los cañones más pesados y algunos obuses ligeros móviles y cañones de campaña. Se habían construido cinco fuertes en el lado europeo y seis en el lado asiático con 72 cañones pesados y medianos. La mayor parte de la artillería era obsoleta, pero había cinco cañones de largo alcance de 14 pulgadas (360 mm) con un alcance de 9,7 mi (15,6 km) y tres cañones de 9,4 pulgadas (240 mm) con un alcance de 8,5 mi (13,7 km). El resto de los cañones de las Defensas Internas eran en su mayoría obsoletos y no podían disparar a más de 9,2 km (5,7 mi). [27]
De los 100 cañones en las defensas de antes de la guerra, solo 14 eran piezas modernas de largo alcance, el resto eran retrocargadores anticuados en vagones fijos . Los artilleros estaban mal entrenados, había poca munición y pocas perspectivas de reemplazo. La iluminación nocturna consistía en un reflector en la entrada del Estrecho y otro en el Estrecho. Los fuertes eran fácilmente visibles, había pocos escudos de armas y otras características de protección para las tripulaciones de los cañones y la búsqueda de alcance, la observación de la artillería y el control de fuego dependían de teléfonos conectados por cables en postes telefónicos, vulnerables al fuego de artillería. [28] El historiador oficial otomano escribió:
En la movilización, la fortificación y el armamento de los Dardanelos fue muy inadecuado. No solo la mayoría de los cañones eran del modelo antiguo, con una velocidad de disparo lenta y de corto alcance, sino que su suministro de municiones también era limitado.
- Historia oficial otomana [28]
Estrategia otomana
Los alemanes consiguieron el nombramiento del teniente general Erich Weber como asesor del cuartel general otomano y, a finales de agosto de 1914, el vicealmirante Guido von Usedom, varios especialistas y 500 hombres fueron enviados a reforzar los fuertes de los Dardanelos y el Bósforo. En septiembre, Usedom fue nombrado Inspector General de Minas y Defensas Costeras y el Vicealmirante Johannes Merten relevó a Weber en Chanak con un destacamento de marines para operar las armas modernas. A mediados de septiembre, los asesores alemanes informaron que los cañones del Narrows habían sido reacondicionados y estaban en servicio. En octubre, la mayoría de los cañones de las baterías principales tenían tripulaciones alemanas, operando como unidades de entrenamiento pero capaces de manejar los cañones en caso de emergencia. Se hicieron planes para construir más obras defensivas en la Zona Intermedia y traer obuses móviles y cañones rápidos desmontados de los barcos otomanos más antiguos. En octubre llegaron varios obuses pesados, pero el bajo nivel de entrenamiento de los artilleros otomanos, los armamentos obsoletos y la escasez crónica de municiones, que Usedom informó que era suficiente solo para defenderse de un ataque serio, lo llevaron a basar la defensa del estrecho en campos de minas. [29]
Se habían colocado tres líneas más de minas antes de la llegada de Usedom y otras 145 minas fueron registradas, reparadas y colocadas a principios de noviembre. La cobertura de los campos de minas se incrementó con pequeños disparadores rápidos y cuatro reflectores más. En marzo de 1915, había diez líneas de minas y 12 reflectores. Cuando el Imperio Otomano fue a la guerra el 29 de octubre de 1914, las defensas del Estrecho habían mejorado mucho, pero las Defensas Intermedias todavía estaban organizadas de manera inadecuada y carecían de armas, reflectores y minas. El 3 de noviembre, los fuertes exteriores fueron bombardeados por barcos aliados, lo que impulsó a los defensores otomanos a reducir su obstruccionismo contra los asesores alemanes. El comandante de la fortaleza, Jevad Pasha, escribió más tarde que tenía que mejorar las defensas a toda costa. El breve bombardeo había tenido un éxito extraordinario, destruyendo los fuertes de Sedd el Bahr con dos disparos, que hicieron explotar el cargador y desmontaron los cañones. Los defensores otomanos y alemanes concluyeron que las Defensas Exteriores podrían ser demolidas por barcos que dispararan desde más allá del alcance de la respuesta otomana. Los fuertes fueron reparados pero no reforzados y el esfuerzo principal se dirigió a proteger el campo de minas y las defensas internas. [30]
Forzando el estrecho
El 3 de noviembre de 1914, Churchill ordenó un ataque a los Dardanelos tras la apertura de las hostilidades entre los imperios otomano y ruso. Los cruceros de batalla del Escuadrón Mediterráneo, HMS Indomitable e Indefatigable y los obsoletos acorazados franceses Suffren y Vérité , atacados antes de que Gran Bretaña hiciera una declaración formal de guerra contra el Imperio Otomano. El ataque fue para poner a prueba las defensas otomanas y en un bombardeo de veinte minutos, un proyectil golpeó el cargador del fuerte en Sedd el Bahr , desmontando diez cañones y matando a 86 soldados otomanos. Las bajas totales durante el ataque fueron 150, de las cuales cuarenta fueron alemanas. El efecto del bombardeo alertó a los otomanos sobre la importancia de fortalecer sus defensas y comenzaron a sembrar más minas. [31]
Las defensas exteriores se encontraban a la entrada del estrecho, vulnerables a los bombardeos y las incursiones, pero las defensas interiores cubrían el Estrecho cerca de Çanakkale. Más allá de las defensas internas, los estrechos estaban prácticamente indefensos, pero la defensa de los estrechos dependía de diez campos de minas, con 370 minas colocadas cerca de Narrows. El 19 de febrero de 1915, se enviaron dos destructores para sondear el estrecho y el primer disparo fue realizado desde Kumkale por los cañones Krupp de 240 mm (9,4 pulgadas) de la batería Orhaniye Tepe a las 07:58. Los acorazados HMS Cornwallis y Vengeance se trasladaron para enfrentarse a los fuertes y Cornwallis abrió fuego a las 09:51. [32] El efecto del bombardeo de largo alcance se consideró decepcionante y se necesitarían impactos directos en las armas para noquearlos. Con munición limitada, el fuego indirecto era insuficiente y el fuego directo necesitaría que los barcos estuvieran anclados para hacer plataformas de armas estables. Se informó de las bajas otomanas como varios hombres muertos en la costa europea y tres hombres en Orkanie. [33] [34]
El 25 de febrero, los aliados atacaron de nuevo, los otomanos evacuaron las defensas exteriores y la flota entró en el estrecho para enfrentarse a las defensas intermedias. Los partidos de demolición de los Royal Marines asaltaron los fuertes de Sedd el Bahr y Kum Kale, encontrando poca oposición. El 1 de marzo, cuatro acorazados bombardearon las defensas intermedias, pero se avanzó poco en la limpieza de los campos de minas. Los dragaminas, comandados por el jefe de personal , Roger Keyes , eran arrastreros sin blindaje tripulados por sus tripulaciones civiles, que no estaban dispuestas a trabajar bajo fuego. La fuerte corriente en el estrecho obstaculizó aún más el barrido de minas y fortaleció la determinación otomana, que había vacilado al comienzo de la ofensiva; el 4 de marzo, veintitrés infantes de marina murieron al asaltar las defensas exteriores. [35]
Se pidió a la reina Isabel que se enfrentara a las defensas internas, al principio desde la costa del Egeo cerca de Gaba Tepe , disparando a través de la península y más tarde en el estrecho. En la noche del 13 de marzo, el crucero HMS Amethyst lideró a seis dragaminas en un intento de limpiar las minas. Cuatro de los arrastreros fueron alcanzados y Amethyst sufrió graves daños y diecinueve fogoneros murieron en un solo golpe. El 15 de marzo, el Almirantazgo aceptó un plan de Carden para otro ataque a la luz del día, con los dragaminas protegidos por la flota. Carden se enfermó el mismo día y fue reemplazado por el contralmirante John de Robeck . Un oficial de artillería anotó en su diario que De Robeck ya había expresado sus dudas sobre silenciar los cañones otomanos mediante bombardeos navales y que esta opinión estaba muy extendida a bordo del barco. [36] [37]
Batalla del 18 de marzo
El evento que decidió la batalla tuvo lugar la noche del 18 de marzo cuando el minero otomano Nusret colocó una línea de minas frente al campo de minas de Kephez, en la cabecera de la bahía Eren Köy, una amplia bahía a lo largo de la costa asiática justo dentro de la entrada. al estrecho. Los otomanos habían notado que los barcos británicos giraban a estribor hacia la bahía cuando se retiraban. [38] La nueva hilera de 20 minas discurría paralela a la costa, estaban amarradas a quince m (49,2 pies) y espaciadas alrededor de 100 yardas (91 m). El agua clara significaba que las minas podrían haber sido vistas a través del agua por aviones de reconocimiento. [39] El plan británico para el 18 de marzo era silenciar las defensas que custodiaban los primeros cinco campos de minas, que serían limpiados durante la noche por los dragaminas. Al día siguiente, las defensas restantes alrededor de Narrows serían derrotadas y se limpiarían los últimos cinco campos de minas. La operación siguió adelante con los británicos y franceses ignorantes de las recientes adiciones a los campos de minas otomanos. Los acorazados estaban dispuestos en tres líneas, dos británicas y una francesa, con barcos de apoyo en los flancos y dos barcos en reserva. [40]
Línea A | HMS Queen Elizabeth | Agamenón | Lord Nelson | Inflexible |
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Francés Línea B | Gaulois | Carlomagno | Bouvet | Suffren |
British Line B | Venganza del HMS | Irresistible | Albión | Oceano |
Barcos de apoyo | HMS Majestic | El príncipe jorge | Swiftsure | Triunfo |
reserva | HMS Canopus | Cornwallis |
La primera línea británica abrió fuego desde la bahía de Eren Köy alrededor de las 11:00. Poco después del mediodía, de Robeck ordenó a la línea francesa que pasara y se cerrara sobre los fuertes de Narrows. El fuego otomano empezó a pasar factura con los golpes de sufrimiento de Gaulois , Suffren , Agamenón e Inflexible . Si bien el fuego naval no había destruido las baterías otomanas, había logrado reducir temporalmente su fuego. A las 13:25, las defensas otomanas estaban prácticamente en silencio, por lo que De Robeck decidió retirar la línea francesa y adelantar la segunda línea británica, así como Swiftsure y Majestic . [42]
Las fuerzas aliadas no habían podido reconocer adecuadamente el área y barrerla en busca de minas. El reconocimiento aéreo realizado por aviones del portaaviones HMS Ark Royal había descubierto varias minas el 16 y 17 de marzo, pero no pudo detectar la línea de minas colocadas por Nusret en la bahía de Eren Köy. [43] El día del ataque, los arrastreros civiles que buscaban minas frente a la línea "A" descubrieron y destruyeron tres minas en un área que se creía despejada, antes de que los arrastreros se retiraran bajo el fuego. Esta información no se transmitió a De Robeck. [44] A las 13:54, Bouvet —haciendo un giro a estribor en la bahía Eren Köy— chocó contra una mina, volcó y se hundió en un par de minutos, matando a 639 tripulantes y sólo 48 supervivientes fueron rescatados. Al principio parecía que el barco había sido alcanzado por un cargador y De Robeck pensó que el barco había chocado contra una mina flotante o había sido torpedeado . [45] [46]
Los británicos siguieron adelante con el ataque. Alrededor de las 16:00, Inflexible comenzó a retirarse y chocó contra una mina cerca de donde se había hundido Bouvet , matando a treinta tripulantes y el barco embarcando con 1.600 toneladas largas (1.600 t) de agua. [47] El crucero de batalla permaneció a flote, finalmente fue varado en la isla de Bozcaada ( Tenedos ) y temporalmente reparado con una presa de ataúd. [48] Irresistible fue el siguiente en ser minado y cuando comenzó a derivar, la tripulación fue retirada. De Robeck le dijo a Ocean que llevara Irresistible a remolque, pero se consideró que el agua era demasiado poco profunda para acercarse. A las 18:05, Ocean chocó contra una mina que atascó el mecanismo de gobierno dejando el barco a la deriva. Los acorazados abandonados todavía flotaban cuando los británicos se retiraron, pero cuando un destructor comandado por el comodoro Roger Keyes regresó para remolcar o hundir los barcos, no pudieron ser encontrados a pesar de una búsqueda de 4 horas. [49]
En 1934, Keyes escribió que
El miedo a su fuego fue en realidad el factor decisivo de la suerte del día. Durante cinco horas, los barcos de desgaste y piquete [destructor] habían experimentado, bastante imperturbables y sin ninguna pérdida, un fuego mucho más intenso que el que encontraron los barrenderos ... estos últimos no pudieron ser inducidos a enfrentarse a él y adelantarse al barcos en la línea 'B' ... Tuve la impresión casi indeleble de que estábamos en presencia de un enemigo vencido. Pensé que lo golpearon a las 2 de la tarde. Sabía que lo golpearon a las 4 de la tarde y, a la medianoche, supe con mayor claridad que lo golpearon absolutamente; y sólo nos quedaba organizar una fuerza de barrido adecuada e idear algunos medios para hacer frente a las minas a la deriva para cosechar los frutos de nuestros esfuerzos.
- Llaves [50]
Para 118 bajas, los otomanos hundieron tres acorazados, dañaron severamente otros tres e infligieron setecientas bajas a la flota franco-británica. Hubo llamadas entre los británicos, particularmente de Churchill, para continuar con el ataque naval y De Robeck informó el 20 de marzo que estaba reorganizando sus dragaminas. Churchill respondió que estaba enviando cuatro barcos de reemplazo; con la excepción de Inflexible , los barcos eran prescindibles. No es correcto que las municiones de los cañones fueran escasas: podrían haber rechazado dos ataques más. [51] Las tripulaciones de los acorazados hundidos reemplazaron a los civiles en los dragaminas de arrastre y estaban mucho más dispuestos a seguir barriendo bajo el fuego. [52] El embajador de Estados Unidos en Constantinopla, Henry Morgenthau , informó que Constantinopla esperaba ser atacada y que los otomanos sentían que solo podrían resistir unas pocas horas si el ataque se reanudaba el 19 de marzo. [53] Además, pensó que la propia Turquía bien podría desintegrarse como estado una vez que cayera la capital. [54]
Los principales campos de minas en los estrechos, de más de diez capas de profundidad, todavía estaban intactos y protegidos por los cañones de tierra más pequeños que no habían visto ninguna acción el 18 de marzo. Estas y otras defensas más en el estrecho aún no habían agotado sus municiones y recursos. No era un hecho que un empujón más de la flota hubiera resultado en el paso al mar de Mármara . Churchill había anticipado pérdidas y las consideró un precio táctico necesario. En junio de 1915, discutió la campaña con el corresponsal de guerra Ellis Ashmead-Bartlett , quien había regresado a Londres para entregar informes sin censura. Ashmead-Bartlett estaba indignado por la pérdida de barcos y vidas, pero Churchill respondió que los barcos eran prescindibles. [55] [56] Para poner las pérdidas en perspectiva, la Armada había ordenado seiscientos nuevos barcos durante el período en que el Almirante Fisher fue Primer Lord del Mar, lo que corresponde aproximadamente a la duración de la campaña de los Dardanelos. [57]
De Robeck escribió el 18 de marzo:
Después de perder tantos barcos, obviamente me veré reemplazado mañana por la mañana. [53]
La flota perdió más barcos de los que había sufrido la Royal Navy desde la Batalla de Trafalgar ; el 23 de marzo, de Robeck telegrafió al Almirantazgo que se necesitaban fuerzas terrestres. Más tarde le dijo a la Comisión de los Dardanelos que investigaba la campaña, que su principal razón para cambiar de opinión fue la preocupación por lo que podría suceder en caso de éxito, que la flota podría encontrarse en Constantinopla o en el mar de Mármara luchando contra un enemigo que no lo hizo. simplemente ríndete como se suponía en el plan, sin tropas para asegurar el territorio capturado. [58] Con el fracaso del asalto naval, la idea de que las fuerzas terrestres pudieran avanzar alrededor de las espaldas de los fuertes de los Dardanelos y capturar Constantinopla ganó apoyo como alternativa y el 25 de abril comenzó la campaña de Gallipoli . [59]
Tras el fracaso de la campaña terrestre hasta mayo, De Robeck sugirió que podría ser deseable volver a intentar un ataque naval. Churchill apoyó esta idea, al menos en lo que respecta a reiniciar los intentos de limpiar las minas, pero Fisher y otros miembros de la Junta del Almirantazgo se opusieron a ello. Aparte de las dificultades en los Dardanelos, les preocupaba la posibilidad de que se tuvieran que desviar más barcos de la Gran Flota en el Mar del Norte. Este desacuerdo contribuyó a la renuncia final de Fisher, seguida de la necesidad de que Asquith buscara socios de coalición para apuntalar su gobierno y el consiguiente despido de Churchill también. Se archivaron otros ataques navales. [60]
Keyes siguió siendo un firme partidario de la acción naval y el 23 de septiembre presentó una nueva propuesta para pasar por los Dardanelos a De Robeck. A De Robeck no le gustó el plan, pero se lo pasó al Almirantazgo. El riesgo para los barcos había aumentado desde marzo, debido a la presencia de submarinos alemanes en el Mediterráneo y el Mar de Mármara, donde los barcos británicos estarían invitando a objetivos si el plan tenía éxito. La fuerza de limpieza de minas aliada estaba mejor equipada y algunos de los barcos tenían redes o parachoques de minas, lo que se esperaba mejoraría sus posibilidades contra las minas. El Imperio Otomano había recuperado las comunicaciones terrestres con Alemania desde la caída de Serbia y las demandas a las armadas anglo-francesas de más barcos para apoyar el intento tuvieron que sumarse al compromiso de los barcos para la campaña terrestre y las operaciones en Salónica que intentan apoyar a Serbia. . Kitchener hizo una propuesta para tomar el istmo de Bulair utilizando cuarenta mil hombres para permitir que los barcos británicos que operan en el mar de Mármara se abastecieran a través de tierra desde el golfo de Xeros . La opinión del Almirantazgo era que no se podía montar otro ataque naval sin el apoyo de las fuerzas terrestres que atacaban los fuertes de los Dardanelos, lo que se consideró poco práctico por falta de tropas. Kitchener visitó el área para inspeccionar las posiciones y hablar con los comandantes involucrados, antes de informar sobre el retiro. El Comité de Guerra, ante la posibilidad de elegir entre una nueva campaña incierta para romper el estancamiento o una retirada completa, recomendó el 23 de noviembre que se retiraran todas las tropas. [61]
El gabinete británico en su conjunto estaba menos dispuesto a abandonar la campaña, debido a las repercusiones políticas de un fracaso y las consecuencias perjudiciales para Rusia. De Robeck había sido reemplazado temporalmente por el almirante Rosslyn Wemyss en noviembre de 1915 por motivos de salud. A diferencia de De Robeck, Wemyss era partidario de nuevas acciones y era considerablemente más optimista en cuanto a posibilidades de éxito. Mientras que de Robeck estimó las pérdidas en 12 acorazados, Wemyss consideró que probablemente no perdería más de tres. Se sugirió que liquidar el compromiso de Salónica, donde las tropas involucradas nunca lograron ayudar a Serbia y lucharon poco, podría proporcionar los refuerzos, pero esto fue vetado por los franceses. Wemyss continuó una campaña que promueve las posibilidades de éxito. Había estado presente cuando De Robeck asumió el mando de Carden y era más antiguo, pero había estado al mando de la base en Mudros mientras que De Robeck estaba con la flota. Churchill había elegido preferentemente a De Robeck. [62] El 7 de diciembre, el Gabinete decidió abandonar la campaña. [63]
Operaciones submarinas
Los ataques de los submarinos británicos habían comenzado en 1914, antes de que comenzara la campaña propiamente dicha. El 13 de diciembre, el submarino HMS B11 ( teniente comandante Norman Holbrook ) había entrado en el estrecho, evitando cinco líneas de minas y torpedeado el acorazado otomano Mesûdiye , construido en 1874, que estaba anclado como fuerte flotante en la bahía de Sari Sighlar, al sur de Çanakkale. Mesûdiye zozobró en diez minutos, atrapando a muchos de los 673 hombres de la tripulación. Yaciendo en el agua, el casco permaneció por encima de la superficie, por lo que la mayoría de los hombres fueron rescatados haciendo agujeros en el casco, pero 37 hombres murieron. El hundimiento fue un triunfo para la Royal Navy. Holbrook recibió la Victoria Cross , el primer VC de la Royal Navy de la guerra, y los otros doce miembros de la tripulación recibieron premios. Junto con el bombardeo naval de las defensas exteriores el 3 de noviembre, este éxito animó a los británicos a continuar la campaña. [64]
La primera operación submarina francesa también precedió al inicio de la campaña; el 15 de enero de 1915, el submarino francés Saphir negoció el Estrecho, pasando las diez líneas de minas antes de encallar en Nagara Point . Varios relatos afirman que fue minada, hundida por los proyectiles o hundida, dejando catorce tripulantes muertos y trece prisioneros de guerra . El 17 de abril, el submarino británico HMS E15 intentó atravesar el estrecho, pero habiendo buceado demasiado profundo, quedó atrapado en una corriente y encalló cerca de Kepez Point, el extremo sur de la bahía de Sarı Sıĝlar, bajo los cañones de la batería Dardanos. Siete tripulantes murieron y el resto fue capturado. El E15 varado fue un premio valioso para los otomanos y los británicos hicieron todo lo posible para negárselo y lograron hundirlo después de numerosos intentos. [sesenta y cinco]
El primer submarino que atravesó el estrecho fue el australiano HMAS AE2 (teniente comandante Henry Stoker ), que atravesó la noche del 24 al 25 de abril. Los desembarcos del ejército en Cape Helles y Anzac Cove comenzaron al amanecer del 25 de abril. Aunque AE2 hundió un destructor otomano, que se pensaba que era un crucero, el submarino fue frustrado por torpedos defectuosos en varios otros ataques. El 29 de abril, en la bahía de Artaki, cerca de Panderma, AE2 fue avistado y alcanzado por el torpedero otomano Sultanhisar . Abandonando el barco, la tripulación fue hecha prisionera. [66] [a]
El segundo submarino que atravesó el estrecho tuvo más suerte que el AE2 . El 27 de abril, el HMS E14 (teniente comandante Edward Boyle ) entró en el mar de Mármara y realizó una salida de tres semanas que fue una de las acciones más exitosas de los aliados en la campaña. La cantidad y el valor del barco hundido fueron relativamente menores, pero el efecto en las comunicaciones y la moral otomanas fue significativo. A su regreso, Boyle recibió inmediatamente la Victoria Cross. Boyle y E14 realizaron varias giras por el Mar de Mármara. Su tercera gira comenzó el 21 de julio, cuando pasó por el estrecho, a pesar de que los otomanos habían instalado una red antisubmarina cerca del Estrecho. El HMS E11 (teniente comandante Martin Nasmith ) también cruzó el mar de Mármara y Nasmith recibió el premio VC y fue ascendido a comandante por sus logros. El E11 hundió o inutilizó once barcos, incluidos tres el 24 de mayo en el puerto de Rodosto en la costa tracia . El 8 de agosto, durante una gira posterior por el Mármara, el E11 torpedeó al Barbaros Hayreddin . [68]
Varias misiones de demolición fueron realizadas por hombres o por grupos desembarcados de submarinos. El 8 de septiembre, el primer teniente HV Lyon del HMS E2 nadó a tierra cerca de Küçükçekmece (Tracia) para volar un puente ferroviario . El puente fue destruido pero Lyon no regresó. [69] También se intentó interrumpir los ferrocarriles que corren cerca del agua a lo largo del Golfo de İzmit , en la costa asiática del mar. En la noche del 20 de agosto, el teniente D'Oyly Hughes del E11 nadó a tierra y voló un tramo de la vía férrea. [70] El 17 de julio, el HMS E7 bombardeó la línea ferroviaria y luego dañó dos trenes que se vieron obligados a detenerse. [71]
Continuaron los intentos franceses de entrar en el Mar de Mármara. Tras el éxito de AE2 y E14 , el submarino francés Joule intentó el paso el 1 de mayo, pero chocó contra una mina y se perdió con todas las fuerzas. [72] El siguiente intento fue realizado por Mariotte el 27 de julio. Mariotte quedó atrapado en la red antisubmarina que E14 había eludido y fue obligado a salir a la superficie. Después de ser bombardeado por las baterías de la costa, Mariotte fue hundido. [73] El 4 de septiembre, la misma red capturó E7 cuando comenzó otra gira. [74]
El primer submarino francés en entrar en el Mar de Mármara fue el Turquesa, pero se vio obligado a retroceder y el 30 de octubre, al regresar por el estrecho, encalló debajo de un fuerte y fue capturado intacto. La tripulación de veinticinco fue hecha prisionera y se descubrieron documentos que detallaban las operaciones aliadas, que incluían un encuentro con el HMS E20 programado para el 6 de noviembre. El encuentro fue mantenido por el submarino alemán UB-14 que torpedeó y hundió el E20 matando a todos menos a nueve de la tripulación. La turquesa fue rescatada e incorporada (pero no encargada ) a la Armada otomana como Onbasi Müstecip , que lleva el nombre del artillero que había obligado al comandante francés a rendirse. [75]
La campaña de los submarinos aliados en el mar de Mármara fue el único éxito significativo de la campaña de Gallipoli, que obligó a los otomanos a abandonarla como ruta de transporte. Entre abril y diciembre de 1915, nueve submarinos británicos y cuatro franceses hundieron un acorazado, un destructor, cinco cañoneras , once transportes de tropas , cuarenta y cuatro barcos de suministro y 148 veleros a un costo de ocho submarinos aliados hundidos en el estrecho o en el mar. de Mármara . [76] [b]
Operaciones militares
Aterrizajes de Gallipoli
La Fuerza Expedicionaria del Mediterráneo (General Sir Ian Hamilton ) se estableció el 12 de marzo con unos 70.000 hombres . [78] En una conferencia el 22 de marzo, cuatro días después del fallido intento de la armada, se decidió utilizar la infantería para apoderarse de la península de Gallipoli y capturar los fuertes, despejando el camino para que la armada pasara al Mar de Marmara. Los preparativos para el desembarco tardaron un mes, lo que dio a los defensores otomanos tiempo suficiente para reforzar. Los planificadores británicos subestimaron a los otomanos y esperaban que la invasión terminara rápidamente. [79] Los desembarcos iniciales fueron realizados en Gaba Tepe por el Cuerpo de Ejército de Australia y Nueva Zelanda (Anzac). El desembarco fracasó y las tropas desembarcaron demasiado al norte en un lugar ahora conocido como Anzac Cove . En ambos aterrizajes, la fuerza de cobertura desembarcó desde buques de guerra con la excepción de V Beach en Helles, donde el SS River Clyde se utilizó como lancha de desembarco improvisada para 2.000 hombres. En el desembarco en Anzac Cove , la primera ola desembarcó desde los barcos de tres acorazados de clase Formidable , HMS London , Prince of Wales y Queen . La segunda ola llegó a tierra desde siete destructores. En apoyo estaban el HMS Triumph , el Majestic y el crucero HMS Bacchante , así como el portaaviones Ark Royal y el barco cometa - globo , HMS Manica , desde el cual se arrastró un globo atado para proporcionar avistamiento de artillería. [80]
El desembarco en Cabo Helles por parte de la 29ª División se repartió en cinco playas, siendo las principales las playas V y W en la punta de la península. Si bien el desembarco en Anzac se planeó como una sorpresa sin un bombardeo preliminar, el desembarco de Helles se realizó después de que las playas y los fuertes fueran bombardeados por los buques de guerra. El desembarco en S Beach dentro del estrecho se realizó desde el acorazado Cornwallis y prácticamente no tuvo oposición. La fuerza de W Beach procedía del crucero HMS Euryalus y del acorazado HMS Implacable, que también transportaba a las tropas con destino a X Beach. El crucero HMS Dublin y el acorazado Goliath apoyaron el aterrizaje de X Beach, así como un pequeño aterrizaje hacia el norte en la costa del Egeo en Y Beach , luego abandonado. [ cita requerida ]
La armada debía apoyar el desembarco, utilizando cañones navales como sustitutos de la artillería de campaña, de la que había una grave escasez. Con unas pocas excepciones espectaculares, el desempeño de los cañones navales en objetivos terrestres fue inadecuado, particularmente contra posiciones atrincheradas. Los cañones carecían de elevación y, por lo tanto, dispararon en una trayectoria plana que, junto con la plataforma de cañón inherentemente inestable, resultó en una precisión reducida. Los cañones de los acorazados demostraron ser efectivos contra las líneas de tropas expuestas. El 27 de abril, durante el primer contraataque otomano en Anzac, el 57. ° Regimiento de Infantería Otomano atacó por la ladera hacia el mar de Battleship Hill a la vista de la reina Isabel, que disparó una salva de proyectiles de 380 mm (seis quince pulgadas), deteniendo el ataque. [81] El 28 de abril, cerca del antiguo embarcadero de Y Beach, la reina Isabel avistó un grupo de unos cien turcos. Un proyectil de metralla de 15 pulgadas que contenía 13.000 balas de metralla fue disparado a corta distancia y mató a todo el grupo. [82]
El 27 de abril, un observador en un barco de globo cometa había visto un barco de transporte otomano moviéndose cerca del Estrecho. La reina Isabel , estacionada frente a Gaba Tepe, había disparado a través de la península a una distancia de más de diez millas (8,7 millas náuticas ; 16 km ) y hundió el transporte con el tercer disparo. [83] Durante gran parte de la campaña, los otomanos transportaron tropas por ferrocarril, aunque otros suministros continuaron siendo transportados por barco por el Mar de Mármara y los Dardanelos. En Helles, que inicialmente era el campo de batalla principal, una serie de costosas batallas solo logró acercar la línea del frente a Krithia. La marina continuó brindando apoyo mediante bombardeos, pero en mayo, el acorazado Goliath fue hundido por el torpedero otomano Muâvenet-i Millîye en Morto Bay el 12 de mayo y el U-21 torpedeó y hundió el Triumph frente a Anzac el 25 de mayo y el Majestic frente a W Beach. el 27 de mayo. [84] [85]
El apoyo permanente al acorazado se retiró con la valiosa Reina Isabel retirada por el Almirantazgo tan pronto como llegó la noticia de la pérdida de Goliat . En lugar de los acorazados, el apoyo de la artillería naval fue proporcionado por cruceros, destructores y monitores especialmente diseñados para el bombardeo costero. Una vez que la marina se volvió cautelosa ante la amenaza submarina, cesaron las pérdidas. [86] Con la excepción de la actividad continua de los submarinos aliadas en los Dardanelos y el Mar de Mármara, la pérdida naval significativa sólo después de mayo fue el Laforey -class destructor HMS Louis , que encalló frente a Suvla durante un vendaval, el 31 de octubre y naufragó . La destrucción del barco varado se aceleró con los disparos otomanos. [87]
Transportes de tropas
Otro aspecto importante de las operaciones navales aliadas fue el transporte de miles de soldados hacia y desde los Dardanelos sobre el mar Mediterráneo. Las principales amenazas fueron los ataques de submarinos y minas alemanes y austriaco-húngaros. La peor pérdida durante la Campaña de los Dardanelos fue el hundimiento del HMT Royal Edward el 13 de agosto de 1915. El barco zarpó de Alejandría, Egipto a Gallipoli con 1.367 oficiales y hombres a bordo y fue torpedeado por SM UB-14 cerca del Dodecaneso , con 935 vidas. perdió. [88]
Ver también
- Persecución de Goeben y Breslau
- Lista de buques de guerra aliados que sirvieron en Gallipoli
- Todos los hombres del rey (película de 1999)
- Artillería costera del estrecho de los Dardanelos
Notas
- ↑ El naufragio fue encontrado en 1997 y los gobiernos de Turquía y Australia acordaron más tarde dejar el naufragio en paz. [67]
- ↑ En 1993, una operación de extracción de carbón reveló el naufragio del submarino alemán UB-46 cerca de la costa de Kemerburgaz. Después de realizar misiones en el Mar Negro, el UB-46 chocó contra una mina cerca de Karaburun y se hundió con todas sus manos. Ahora está en exhibición en el Museo Naval Besiktas en Estambul. [77]
Referencias
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enlaces externos
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- Guerra en los Dardanelos: 1915
- Historia oficial naval otomana
- Relato de la batalla del sitio web del Imperial War Museum (consultado en noviembre de 2006)
- Winston Churchill y Gallipoli - Patrimonio vivo del Parlamento del Reino Unido