El tonelaje neto (a menudo abreviado como NT , NT o nt ) es un índice adimensional calculado a partir del volumen total moldeado de los espacios de carga del barco mediante el uso de una fórmula matemática. Definido en el Convenio internacional sobre arqueo de buques adoptado por la Organización Marítima Internacional en 1969, el arqueo neto reemplazó al anterior tonelaje de registro neto (NRT), que indicaba el volumen de los espacios de generación de ingresos del buque en "toneladas de registro". unidades de volumen iguales a 100 pies cúbicos (2,83 m 3 ). [1]El tonelaje neto se utiliza para calcular los derechos portuarios y no debe tomarse como menos del 30 por ciento del arqueo bruto del buque . [2]
El tonelaje neto no es una medida del peso del buque o su carga, y no debe confundirse con términos como tonelaje de peso muerto o desplazamiento . Además, a diferencia del tonelaje de registro neto, el tonelaje neto no tiene unidades y, por lo tanto, no puede definirse como "toneladas" o "toneladas netas".
Historia
La Convención Internacional sobre Arqueo de Buques de 1969 fue adoptada por la OMI en 1969. [3] A los buques construidos antes de esa fecha se les dio 12 años para migrar de su arqueo existente al uso de NT y GT. [3] El período de incorporación paulatina se proporcionó para que los buques tuvieran tiempo de ajustarse económicamente, ya que el tonelaje es la base para satisfacer las normas de seguridad y de dotación de personal. [3] El tonelaje también es la base para calcular las tasas de registro y las tasas portuarias. [3] Uno de los objetivos de la Convención era garantizar que las nuevas unidades "no difirieran demasiado" de las unidades tradicionales de TRB y TRN. [3]
Tanto NT como GT se obtienen midiendo el volumen del barco y luego aplicando una fórmula matemática. [3] El arqueo neto se basa en "el volumen moldeado de todos los espacios de carga del barco", mientras que el arqueo bruto se basa en "el volumen moldeado de todos los espacios cerrados del barco". [3] Además, el tonelaje neto de un barco está limitado a no menos del 30% de su tonelaje bruto . [3]
Cálculo
Elección del valor del proyecto
El cálculo del tonelaje neto se basa en varios factores, uno de los cuales es el calado moldeado d . La elección del valor a utilizar para d puede resultar complicada. Para los buques sujetos al Convenio internacional sobre líneas de carga , se utiliza el calado de la línea de carga de verano, con la excepción de los casos en los que se trata de una línea de carga de madera. Para los buques de pasaje, el calado utilizado es la línea de carga de compartimentado más profunda asignada de conformidad con el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar . De lo contrario, si a un barco se le ha asignado una línea de carga por su gobierno nacional, se utiliza el calado para esa línea de carga de verano. Si el barco no tiene línea de carga, en cambio, un calado máximo asignado por su gobierno nacional, se utiliza ese valor, si se le ha asignado un máximo. Finalmente, para un barco al que no se aplica nada de lo anterior, el valor de d se toma como el 75 por ciento de la profundidad de trazado en medio del barco.
12 o menos pasajeros
El cálculo del arqueo neto se define en la regla 4 del anexo 1 del Convenio internacional sobre arqueo de buques, 1969 . Se basa en tres variables principales:
- V c , el volumen total de los espacios de carga del buque en metros cúbicos (m³),
- d , el calado moldeado en el centro del buque en metros, y
- D , profundidad moldeada en el centro del barco en metros
El primer paso para calcular NT es encontrar el valor conocido como K 2 , un multiplicador basado en V c . Se obtiene utilizando la siguiente fórmula:
Y luego estos tres valores se usan para calcular NT usando esta fórmula:
Donde el factor no excederá de 1, el término no será inferior a 0,25 GT, y el valor final de NT no se tomará como inferior a 0,30 GT.
13 o más pasajeros
Al calcular la NT para los buques certificados para transportar 13 o más pasajeros, se utiliza un término adicional en la fórmula de la NT. Se basa en tres variables adicionales:
- GT , el arqueo bruto del barco ,
- N 1 , número de pasajeros en cabinas con no más de 8 literas, y
- N 2 , número de otros pasajeros,
Primero, se encuentra un multiplicador K 3 , basado en el arqueo bruto del barco ,
Entonces se calcula el tonelaje neto:
Donde el factor no se tomará como mayor que la unidad, el término no será inferior a 0,25 GT, y el valor final de NT no se tomará como inferior a 0,30 GT.
La diferencia entre los casos de 12 de menos pasajeros y 13 o más pasajeros se debe a una restricción dada en la definición de tonelaje neto que establece "... cuando N 1 + N 2 es menor que 13, N 1 y N 2 serán tomado como cero ".
Uso
En los Estados Unidos , el tonelaje neto se utiliza para determinar la elegibilidad para registrar barcos con el gobierno federal. Las embarcaciones con un tonelaje neto de cinco o más son elegibles para el registro federal y no se requiere que muestren números de registro estatales. La mayoría de los buques de más de 25 pies (7,6 m) tienen un tonelaje neto de cinco o más. [4]
Notas
- ^ Stopford, Martin (2009), Economía marítima , Taylor y Francis, p. 752 , consultado el 17 de octubre de 2011
- ^ Convenio internacional sobre arqueo de buques . Organización Marítima Internacional (OMI). Consultado el 17 de octubre de 2011..
- ^ a b c d e f g h Organización Marítima Internacional, 1982.
- ^ "Centro Nacional de Documentación de Buques de la USCG, página de preguntas frecuentes" . uscg.mil . 2011 . Consultado el 7 de mayo de 2011 .
Referencias
- "Convenio internacional sobre arqueo de buques, 1969" . 1969-06-23 . Consultado el 23 de marzo de 2008 .
- Organización Marítima Internacional (2002). "Convenio internacional sobre arqueo de buques, 1969" . Organización Marítima Internacional. Archivado desde el original el 7 de julio de 2009 . Consultado el 23 de marzo de 2008 .
- Hayler, William B. (2003). Manual del marino mercante estadounidense . Prensa marítima de Cornell. ISBN 0-87033-549-9..
- Singh, Baljit (11 de julio de 1999). "El barco más grande del mundo" . Los tiempos de la India . Consultado el 7 de abril de 2008 .
- Turpin, Edward A .; McEwen, William A. (1980). Manual de oficiales de la marina mercante (4ª ed.). Centerville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.