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 Arriba : Un tren 1 compuesto por vagones R62A sale de la estación de 125th Street . Abajo : Un tren E compuesto por vagones R160A entra en la estación de la terminal de autobuses de la 42nd Street – Port Authority . | |||
| Descripción general | |||
|---|---|---|---|
| Dueño | Ciudad de nueva york | ||
| Área de servicio | El Bronx , Brooklyn , Manhattan y Queens | ||
| Lugar | Nueva York | ||
| Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||
| Número de líneas | 36 líneas [nota 1] 28 servicios (1 planificada) [nota 2] | ||
| Numero de estaciones | 472 [1] ( recuento total de MTA ) [nota 3] [nota 4] 424 estaciones únicas [nota 4] [1] (en comparación con los estándares internacionales ) 14 planificadas [nota 3] | ||
| Pasajeros diarios | 5.580.845 (días laborables, 2017) [1] 3.156.673 (sábados, 2017) [1] 2.525.481 (domingos, 2017) [1] | ||
| Número de pasajeros anual | 1.727.366.607 (2017) [1] | ||
| Sitio web | mta | ||
| Operación | |||
| Comenzó a operar | 27 de octubre de 1904 ( Metro original ) 3 de julio de 1868 [6] (primera operación ferroviaria) [nota 5] | ||
| Operador (es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) | ||
| Numero de vehiculos | 6.418 [7] | ||
| Progreso | Horas pico: 2 a 5 minutos [8] Fuera de pico: 10 a 20 minutos [8] | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 248 millas (399 km) [9] (longitud de la ruta) 665 millas (1.070 km) [9] (longitud de la pista, ingresos) 850 mi (1.370 km) [10] (longitud de la pista, total) | ||
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar [10] | ||
| Electrificación | Tercer carril de 600–650 V ( CC ) ; normalmente 625 V [10] [11] | ||
| Velocidad media | 17,4 mph (28,0 km / h) [12] | ||
| Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) [12] | ||
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El metro de la ciudad de Nueva York es un sistema de tránsito rápido propiedad de la ciudad de Nueva York y arrendado a la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , [13] una agencia afiliada de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) estatal . [14] Inaugurado el 27 de octubre de 1904, el metro de la ciudad de Nueva York es uno de los sistemas de transporte público más antiguos del mundo, uno de los más utilizados y el que tiene más estaciones. [15] El metro de la ciudad de Nueva York es el sistema de tránsito rápido más grande del mundo por número de estaciones, con 472 estaciones en operación [16] (424 si las estaciones conectadas por transferencias se cuentan como estaciones individuales).[1] Las estaciones están ubicadas en los distritos de Manhattan , Brooklyn , Queens y el Bronx .
El sistema ha funcionado 24 horas al día, 7 días a la semana, todos los días del año durante la mayor parte de su historia, salvo emergencias y desastres. Por número de pasajeros anual, el metro de la ciudad de Nueva York es el sistema de tránsito rápido más concurrido tanto en el hemisferio occidental como en el mundo occidental , así como el séptimo sistema ferroviario de tránsito rápido más concurrido del mundo. [17] En 2017, el metro entregó más de 1,72 mil millones de viajes, con un promedio de aproximadamente 5,6 millones de viajes diarios entre semana y un total de 5,7 millones de viajes cada fin de semana (3,2 millones los sábados, 2,5 millones los domingos). [1]El 23 de septiembre de 2014, más de 6,1 millones de personas utilizaron el sistema de metro, lo que estableció el mayor número de pasajeros en un día desde que se monitoreó regularmente el número de pasajeros en 1985. [18] [nota 6]
El sistema también es uno de los más largos del mundo. En general, el sistema contiene 248 millas (399 km) de rutas, [9] que se traducen en 665 millas (1070 km) de vía de ingresos [9] y un total de 850 millas (1370 km), incluido el recorrido no facturado . [10] De las 28 rutas o "servicios" del sistema (que generalmente comparten vías o "líneas" con otros servicios), 25 pasan por Manhattan, las excepciones son el tren G , Franklin Avenue Shuttle y Rockaway Park Shuttle . Grandes porciones del metro fuera de Manhattan están elevadas, en terraplenes o en cortes abiertos, y algunos tramos de pista discurren a ras de suelo. En total, el 40% de la pista está sobre el suelo. [19] Muchas líneas y estaciones cuentan con servicios expresos y locales. Estas líneas tienen tres o cuatro pistas. Normalmente, los dos exteriores son utilizados por trenes locales, mientras que el interior o los dos interiores son utilizados por trenes expresos. Las estaciones servidas por trenes expresos suelen ser los principales puntos de transferencia o destinos. [dieciséis]
A partir de 2018 [update], la carga presupuestaria del metro de la ciudad de Nueva York para los gastos fue de $ 8.7 mil millones, respaldada por la recaudación de tarifas, peajes de puentes e impuestos y tarifas regionales asignados , así como fondos directos de los gobiernos estatales y locales. [20] A partir de 2020, su rendimiento en tiempo en tasa fue de 89% durante los días laborables. [21]
Historia [ editar ]
Alfred Ely Beach construyó la primera demostración de un sistema de tránsito subterráneo en la ciudad de Nueva York en 1869 y lo abrió en febrero de 1870. [22] [23] Su Beach Pneumatic Transit solo se extendió 312 pies (95 m) debajo de Broadway en el Bajo Manhattan operando desde Warren Street a Murray Street [22] y expuso su idea de un ferrocarril atmosférico como metro. El túnel nunca se amplió por motivos políticos y económicos. [24] Hoy, ninguna parte de esta línea permanece ya que el túnel estaba completamente dentro de los límites de la actual estación del Ayuntamiento debajo de Broadway. [25] [26] [27][28]
La Gran Ventisca de 1888 ayudó a demostrar los beneficios de un sistema de transporte subterráneo. [29] Un plan para la construcción del metro fue aprobado en 1894, y la construcción comenzó en 1900. [30] Aunque las partes subterráneas del metro aún no se habían construido, varios segmentos sobre el suelo del moderno New El sistema de metro de la ciudad de York ya estaba en servicio para entonces. La estructura más antigua todavía en uso abrió en 1885 como parte de la línea BMT Lexington Avenue en Brooklyn [31] [32] [33] [34] [35] y ahora es parte de la línea BMT Jamaica . [36] El derecho de paso más antiguo, que forma parte delLa línea BMT West End, cerca de Coney Island Creek , estaba en uso en 1864 como un ferrocarril de vapor llamado Brooklyn, Bath y Coney Island Rail Road . [37] [38] [39]
La primera línea subterránea del metro se abrió el 27 de octubre de 1904, construida por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) casi 36 años después de la apertura de la primera línea elevada en la ciudad de Nueva York (que se convirtió en la Línea IRT de la Novena Avenida ). [40] [41] [42] La línea de metro de 9,1 millas (14,6 km), entonces llamada "Línea principal de Manhattan", iba desde la estación City Hall hacia el norte bajo Lafayette Street (entonces llamada Elm Street) y Park Avenue (entonces llamada Cuarta Avenida) antes de girar hacia el oeste en 42nd Street . Luego giró hacia el norte nuevamente en Times Square , continuando debajo de Broadway.antes de terminar en la estación de 145th Street en Harlem . [40] Su operación fue arrendada a Interborough Rapid Transit Company y más de 150,000 pasajeros [43] pagaron la tarifa de 5 ¢ para viajar en él el primer día de operación. [44]
A finales de la década de 1900 y principios de la de 1910, las líneas se habían consolidado en dos sistemas de propiedad privada, el IRT y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , BMT). La ciudad construyó la mayoría de las líneas y las arrendó a las empresas. [45] La primera línea del Sistema de Metro Independiente (IND) de propiedad y operación de la ciudad se abrió en 1932; [46] Este sistema estaba destinado a competir con los sistemas privados y permitir que algunos de los ferrocarriles elevados fueran demolidos, pero se mantuvo dentro del núcleo de la ciudad debido a su pequeña capital inicial. [13] Esto requería que se ejecutara "al costo", lo que requería tarifas de hasta el doble de la tarifa de cinco centavos de la época. [47]
En 1940, la ciudad compró los dos sistemas privados. Algunas líneas elevadas dejaron de funcionar inmediatamente, mientras que otras cerraron poco después. [48] La integración fue lenta, pero se construyeron varias conexiones entre el IND y el BMT; [49] [50] [51] estos ahora operar como una división llamada la División B . Desde los IRT túneles, curvas más agudas, y las estaciones son demasiado pequeños y por lo tanto no puede dar cabida a los coches División B, el IRT mantiene su propia división, la División A . [52] Se han creado muchos traslados de pasajeros entre las estaciones de las tres antiguas empresas, lo que permite tratar toda la red como una sola unidad.[53]
A fines de la década de 1940, el sistema registró una gran cantidad de pasajeros y el 23 de diciembre de 1946 se estableció el récord de todo el sistema de 8,872,249 tarifas. [54] : 73
La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA), una autoridad pública presidida por la Ciudad de Nueva York, se creó en 1953 para hacerse cargo de las operaciones de metro, autobús y tranvía de la ciudad, y se puso bajo el control de la Autoridad de Transporte Metropolitano a nivel estatal en 1968. [53] [55]
Organizado en 1934 por trabajadores de tránsito de BRT, IRT e IND, [56] el Sindicato de Trabajadores del Transporte de América Local 100 sigue siendo el local más grande e influyente de los sindicatos. [57] Desde la fundación del sindicato, ha habido tres huelgas sindicales por disputas contractuales con la MTA: [58] 12 días en 1966 , [59] [60] 11 días en 1980 , [61] y tres días en 2005 . [62] [63]
En las décadas de 1970 y 1980, el metro de la ciudad de Nueva York estaba en su punto más bajo. [64] [65] El número de pasajeros se redujo a los niveles de la década de 1910, y el graffiti y el crimen eran rampantes. El mantenimiento fue deficiente y los retrasos y los problemas en la vía eran comunes. Aún así, la NYCTA logró abrir seis nuevas estaciones de metro en la década de 1980, [66] [67] hizo que la flota actual de vagones subterráneos estuviera libre de grafitis, así como encargó 1.775 vagones nuevos del metro. [68] A principios de la década de 1990, las condiciones habían mejorado significativamente, aunque los atrasos de mantenimiento acumulados durante esos 20 años todavía se están arreglando en la actualidad. [sesenta y cinco]
Al entrar en el siglo XXI, el progreso continuó a pesar de varios desastres. Los ataques del 11 de septiembre resultaron en interrupciones del servicio en las líneas que atraviesan el Bajo Manhattan, particularmente la línea IRT Broadway-Seventh Avenue , que pasa directamente debajo del World Trade Center . [69] Secciones del túnel, así como la calle CortlandtLa estación, que estaba directamente debajo de las Torres Gemelas, resultó gravemente dañada. La reconstrucción requirió la suspensión del servicio en esa línea al sur de Chambers Street. Otras diez estaciones cercanas fueron cerradas por limpieza. En marzo de 2002, siete de esas estaciones habían reabierto. A excepción de Cortlandt Street, el resto reabrió el 15 de septiembre de 2002, junto con el servicio al sur de Chambers Street. [70] [71] [72] Cortlandt Street reabrió el 8 de septiembre de 2018. [73] [74]
En octubre de 2012, el huracán Sandy inundó varios túneles submarinos y otras instalaciones cerca del puerto de Nueva York , así como rastros sobre la bahía de Jamaica . El daño inmediato se solucionó en seis meses, pero continúan los proyectos de recuperación y recuperación a largo plazo. Los proyectos de recuperación después del huracán incluyeron la restauración de la nueva estación de South Ferry de 2012 a 2017; el cierre total del túnel de la calle Montague de 2013 a 2014; y el cierre parcial del túnel de la calle 14 de 2019 a 2020. [75]
Métodos de construcción [ editar ]
Cuando el metro IRT debutó en 1904, [40] [41] el método típico de construcción de túneles era de corte y cubierta . [76] La calle fue destruida para cavar el túnel de abajo antes de ser reconstruida desde arriba. [76] El tráfico en la calle de arriba se interrumpiría debido a la excavación de la calle. [77] Los puentes temporales de acero y madera transportaban tráfico de superficie por encima de la construcción. [78]
Los contratistas de este tipo de construcción enfrentaron muchos obstáculos, tanto naturales como artificiales. Tuvieron que lidiar con formaciones rocosas y aguas subterráneas, que requerían bombas. Hubo que cambiar la ruta de doce millas de alcantarillas, así como de tuberías de agua y gas, conductos eléctricos y tuberías de vapor. Los ferrocarriles urbanos tuvieron que ser demolidos para permitir el trabajo. Los cimientos de los edificios altos a menudo se encontraban cerca de la construcción del metro y, en algunos casos, necesitaban apuntalamiento para garantizar la estabilidad. [79]
Este método funcionó bien para excavar tierra blanda y grava cerca de la superficie de la calle. [76] Se requirieron escudos de túneles para secciones más profundas, como los túneles de Harlem y East River , que usaban tubos de hierro fundido. Se utilizaron túneles revestidos de roca o concreto en los segmentos de las calles 33 a 42 debajo de Park Avenue ; Calles 116 a 120 debajo de Broadway ; 145th hasta Dyckman Streets (Fort George) debajo de Broadway y St. Nicholas Avenue ; y 96th Street y Broadway hasta Central Park North y Lenox Avenue . [76]
Aproximadamente el 40% del sistema de metro se ejecuta en vías de superficie o elevadas, incluidas estructuras elevadas de acero o hierro fundido , viaductos de hormigón , terraplenes , cortes abiertos y rutas de superficie. [80] A partir de 2019 [update], hay 168 millas (270 km) de vías elevadas. [81] Todos estos métodos de construcción están completamente separados a nivel de los cruces de carreteras y peatones, y la mayoría de los cruces de dos vías del metro están separados por niveles con cruces aéreos . Las únicas excepciones de los cruces a nivel de dos líneas en servicio regular son 142nd Street [82] y Myrtle Avenue.cruces, cuyas pistas se cruzan en el mismo nivel, así como los pares de pistas en la misma dirección en la línea IRT Eastern Parkway en Rogers Junction . [83] [84]
Los 7.700 trabajadores que construyeron las líneas originales del metro eran en su mayoría inmigrantes que vivían en Manhattan. [30] [85]
Los proyectos más recientes utilizan tuneladoras , que aumentan el coste. Minimizan las interrupciones a nivel de la calle y evitan los servicios públicos ya existentes. [86] Ejemplos de tales proyectos incluyen la extensión de la línea de lavado IRT [87] [88] [89] [90] y la línea IND Second Avenue . [91] [92] [93] [94]
Expansión [ editar ]
Desde la apertura de la línea de metro original de la ciudad de Nueva York en 1904, [40] [41] varias agencias oficiales y de planificación han propuesto numerosas extensiones al sistema de metro. Una de las propuestas más amplias fue el " Segundo Sistema IND ", parte de un plan para construir nuevas líneas de metro, además de tomar las líneas de metro y los derechos de vía ferroviarios existentes. El plan más grandioso del Segundo Metro de IND, concebido en 1929, iba a ser parte del IND operado por la ciudad, y debía comprender casi 1 ⁄ 3 del sistema de metro actual. [95] [96] Para 1939, con la unificación planeada, los tres sistemas se incluyeron dentro del plan, que finalmente nunca se llevó a cabo.[97] [98] Se propusieron muchos planes diferentes a lo largo de los años de existencia del metro, pero la expansión del sistema de metro se detuvo principalmente durante la Segunda Guerra Mundial . [99]
Aunque la mayoría de las rutas propuestas a lo largo de las décadas nunca han sido construidas, la discusión sigue siendo fuerte para desarrollar algunas de estas líneas, para aliviar las limitaciones de capacidad y el hacinamiento del metro existente, siendo las más notables las propuestas para el Metro de la Segunda Avenida . Los planes para nuevas líneas se remontan a principios de la década de 1910 y se han propuesto planes de expansión durante muchos años de existencia del sistema. [51] [95]
Después de que se completó la línea IND de la Sexta Avenida en 1940, [100] la ciudad se endeudó mucho , y desde entonces solo se han agregado 33 nuevas estaciones al sistema, diecinueve de las cuales eran parte de ferrocarriles desaparecidos que ya existían. Cinco estaciones estaban en el ferrocarril abandonado de Nueva York, Westchester y Boston , que se incorporó al sistema en 1941 como la línea IRT Dyre Avenue . [101] Catorce estaciones más estaban en la rama abandonada de LIRR Rockaway Beach (ahora la línea IND Rockaway ), que abrió en 1955. [102] Dos estaciones ( 57th Street y Grand Street) formaban parte de Chrystie Street Connection y se inauguró en 1968; [103] [104] la terminal de Harlem – 148th Street abrió ese mismo año en un proyecto no relacionado. [105] Se construyeron seis como parte de un plan de 1968 : tres en las líneas Archer Avenue , inauguradas en 1988, [106] y tres en las líneas 63rd Street , inauguradas en 1989. [107] La nueva estación de South Ferry fue construida y conectado a la estación de ferry existente de Whitehall Street – South en 2009. [108] La extensión de metro 7 de una parada hacia el lado oesteof Manhattan, que consta de la estación 34th Street – Hudson Yards , se inauguró en 2015, [109] [110] [nota 7] y tres estaciones en el metro de Second Avenue en el Upper East Side se abrieron a principios de 2017. [ 111]
Líneas y rutas [ editar ]
| Cantidad anual de pasajeros | ||
|---|---|---|
| Año | Pasajeros | % ± |
| 1901 | 253.000.000 | - |
| 1905 | 448.000.000 | + 77,1% |
| 1910 | 725.000.000 | + 61,8% |
| 1915 | 830.000.000 | + 14,5% |
| 1920 | 1.332.000.000 | + 60,5% |
| 1925 | 1,681,000,000 | + 26,2% |
| 1930 | 2,049,000,000 | + 21,9% |
| 1935 | 1.817.000.000 | −11,3% |
| 1940 | 1.857.000.000 | + 2,2% |
| 1945 | 1,941,000,000 | + 4,5% |
| 1946 | 2,067,000,000 | + 6,5% |
| 1950 | 1,681,000,000 | −13,4% |
| 1955 | 1.378.000.000 | −18,0% |
| 1960 | 1.345.000.000 | −2,4% |
| 1965 | 1.363.000.000 | + 1,3% |
| 1970 | 1.258.000.000 | −7,7% |
| 1975 | 1.054.000.000 | −16,2% |
| 1980 | 1,009,000,000 | −4,3% |
| mil novecientos ochenta y dos | 989.000.000 | −2,0% |
| 1985 | 1.010.000.000 | + 2,1% |
| 1990 | 1.028.000.000 | + 1.8% |
| 1995 | 1.093.000.000 | + 6,3% |
| 2000 | 1.400.000.000 | + 28,1% |
| 2005 | 1,450,000,000 | + 3,6% |
| 2010 | 1,605,000,000 | + 10,7% |
| 2011 | 1,640,000,000 | + 2,2% |
| 2012 | 1,654,000,000 | + 0,1% |
| 2013 | 1,708,000,000 | + 3,3% |
| 2014 | 1,751,287,621 | + 2,6% |
| 2015 | 1,762,565,419 | + 0,6% |
| 2016 | 1,756,814,800 | -0,3% |
| 2017 | 1,727,366,607 | -1,7% |
| 2018 | 1,680,060,402 | -2,7% |
| 2019 | 1,697,787,002 | + 1,1% |
| [112] [113] [114] [115] [116] | ||
Muchos sistemas de tránsito rápido ejecutan rutas relativamente estáticas, por lo que una "línea" de tren es más o menos sinónimo de una "ruta" de tren. En la ciudad de Nueva York, las rutas cambian con frecuencia por varias razones. Dentro de la nomenclatura del metro , la "línea" describe la vía férrea física o la serie de vías que utiliza una "ruta" de tren en su camino de una terminal a otra. Las "rutas" (también llamadas "servicios") se distinguen por una letra o un número y las "líneas" tienen nombres. Los trenes muestran su designación de ruta. [dieciséis]
Hay 28 servicios de tren en el sistema de metro, incluidos tres transbordadores cortos . Cada ruta tiene un color y una designación local o expresa que representa la línea troncal de Manhattan del servicio en particular. [117] [118] Los residentes de la ciudad de Nueva York rara vez se refieren a los servicios por color (p. Ej., Línea Azul o Línea Verde), pero los extranjeros y los turistas a menudo lo hacen. [16] [119] [120]
Los trenes 1 , C , G , L , M , R y W son completamente locales y hacen todas las paradas. Los trenes 2 , 3 , 4 , 5 , A , B , D , E , F , N y Q tienen porciones de servicio expreso y local. Los trenes J , Z , 6 y 7 varían según el día o la hora del día. La letra sse utiliza para tres servicios de lanzadera: Franklin Avenue Shuttle , Rockaway Park Shuttle y 42nd Street Shuttle . [118] [121]
Aunque el sistema de metro funciona las 24 horas , [16] durante las horas de la noche, algunas de las rutas designadas no funcionan, funcionan como una ruta más corta (a menudo denominada la versión del 'tren lanzadera' de su homólogo de longitud completa ) o ejecutar con un patrón de parada diferente. Por lo general, estos se indican mediante una señalización de ruta secundaria más pequeña en las plataformas de la estación. [118] [122] Debido a que el sistema no se apaga todas las noches por mantenimiento, las vías y las estaciones deben mantenerse mientras el sistema está en funcionamiento. Este trabajo a veces requiere cambios de servicio durante el mediodía, durante la noche y los fines de semana. [123] [124] [nota 8]
Cuando partes de las líneas se cierran temporalmente por motivos de construcción, la autoridad de tránsito puede sustituir los autobuses de enlace gratuitos (utilizando la flota de autobuses de Operaciones de autobuses regionales de MTA ) para reemplazar las rutas que normalmente se ejecutarían en estas líneas. [125] La Autoridad de Tránsito anuncia cambios de servicio planificados a través de su sitio web, [126] mediante carteles que se colocan en las paredes interiores de la estación y de los vagones del metro, [127] y a través de su página de Twitter . [128]
Nomenclatura [ editar ]
| Línea troncal primaria | Color [129] [130] | Pantone [131] | Hexadecimal | Balas de servicio |
|---|---|---|---|---|
| IND Línea Octava Avenida | Azul vivo | PMS 286 | # 0039a6 | |
| IND Línea Sexta Avenida | Naranja brillante | PMS 165 | # ff6319 | |
| Línea IND Crosstown | Verde lima | PMS 376 | # 6cbe45 | |
| Línea BMT Canarsie | Gris pizarra claro | 50% negro | # a7a9ac | |
| Línea BMT Nassau Street | Marrón terracota | PMS 154 | # 996633 | |
| Línea BMT Broadway | Amarillo girasol | PMS 116 | # fccc0a | |
| Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | Tomate rojo | PMS 185 | # ee352e | |
| Línea IRT Lexington Avenue | manzana verde | PMS 355 | # 00933c | |
| Línea de lavado IRT | Frambuesa | PMS Morado | # b933ad | |
| IND Línea de la Segunda Avenida | Turquesa | PMS 638 | # 00add0 | |
| Lanzaderas | Gris pizarra oscuro | 70% negro | # 808183 |
Mapa del metro [ editar ]
Los mapas de tránsito oficiales actuales del metro de la ciudad de Nueva York se basan en un diseño de 1979 de Michael Hertz Associates . [132] Los mapas no son geográficamente precisos debido a la complejidad del sistema (Manhattan es el distrito más pequeño, pero tiene la mayoría de los servicios), pero muestran las principales calles de la ciudad como una ayuda para la navegación. La última edición entró en vigor el 27 de junio de 2010 y hace que Manhattan sea más grande y Staten Island más pequeña, con pequeños ajustes en el mapa cuando ocurren cambios más permanentes. [121] [133] Los diagramas anteriores del metro (el primero que se produjo en 1958) tenían la percepción de ser geográficamente más inexactos que los diagramas actuales. El diseño del mapa del metro por Massimo Vignelli, publicado por la MTA entre 1972 y 1979, se ha convertido en un clásico moderno, pero la MTA consideró que el mapa era defectuoso debido a la ubicación de los elementos geográficos. [134] [135]
El 30 de enero de 2012. [136] El 16 de septiembre de 2011, la MTA introdujo en su sitio web un mapa interactivo del metro al estilo Vignelli, "The Weekender", [137] ; [138] como sugiere el título, [139] el mapa en línea proporciona información sobre cualquier trabajo planificado, desde la noche del viernes hasta la madrugada del lunes. [140] [141]
Varios esquemas de producción privada están disponibles en línea o en forma impresa, como los de Hagstrom Map . [142]
Mapa del servicio de metro nocturno
Mapa de elevación de la línea en relación con el suelo; los segmentos subterráneos están en naranja y los segmentos sobre el suelo están en azul, ya sean elevados, con terraplenes, nivelados o de corte abierto
Estaciones [ editar ]
De las 472 estaciones , 470 funcionan las 24 horas del día. [nota 9] Se suele acceder a las estaciones de metro del Metro de la ciudad de Nueva York mediante escaleras que descienden desde el nivel de la calle. Muchas de estas escaleras están pintadas en un tono común de verde, con variaciones leves o significativas en el diseño. [143] Otras estaciones tienen entradas únicas que reflejan su ubicación o fecha de construcción. Varias escaleras de entrada a la estación, por ejemplo, están integradas en edificios adyacentes. [143] Casi todas las entradas de las estaciones cuentan con lámparas cuadradas o de globo codificadas por colores que indican su condición de entrada. [144]El número actual de estaciones es menor que el pico del sistema. Además de la demolición de antiguas líneas elevadas, que en conjunto han resultado en la demolición de más de un centenar de estaciones, otras estaciones cerradas y partes no utilizadas de estaciones existentes permanecen en partes del sistema. [145]
Concourse [ editar ]
Muchas estaciones del sistema de metro tienen entrepisos . [146] Los entrepisos permiten que los pasajeros ingresen desde múltiples ubicaciones en una intersección y procedan a la plataforma correcta sin tener que cruzar la calle antes de ingresar. Dentro de los entrepisos hay áreas de control de tarifas , donde los pasajeros pagan físicamente su tarifa para ingresar al sistema de metro. [146] [147] En muchas estaciones más antiguas, el área de control de tarifas está al nivel de la plataforma sin cruces de entrepiso. [148] Muchas estaciones elevadas también tienen control de tarifas a nivel de plataforma sin una estación de estación común entre las direcciones de servicio. [36]
Al ingresar a una estación, los pasajeros pueden usar las cabinas de la estación (antes conocidas como cabinas de fichas) [149] o máquinas expendedoras para comprar su tarifa, que actualmente se almacena en una MetroCard . Cada estación tiene al menos una cabina, generalmente ubicada en la entrada más concurrida. [150] Después de pasar la tarjeta en un torniquete, los clientes ingresan al área de tarifa controlada de la estación y continúan hacia las plataformas. [16] Dentro del control de tarifas se encuentran las "Áreas de espera fuera de horario", que constan de bancos y se identifican con un letrero amarillo. [16] [151] [152]
Plataformas [ editar ]
Una estación de metro típica tiene plataformas de espera que varían de 480 a 600 pies (150 a 180 m) de largo. Algunos son más largos. [47] [153] Las plataformas de las antiguas estaciones de trenes de cercanías, como las de la línea IND Rockaway , son aún más largas. Con las muchas líneas diferentes en el sistema, una plataforma a menudo ofrece más de un servicio. Los pasajeros deben mirar las señales aéreas para ver qué trenes se detienen allí y cuándo, y el tren que llega para identificarlo. [dieciséis]
Hay varias configuraciones de plataforma comunes. En una línea de doble vía, una estación puede tener una plataforma de isla central utilizada para trenes en ambas direcciones, o dos plataformas laterales , una para cada dirección. Para las líneas de tres o cuatro vías con servicio expreso, las paradas locales tendrán andenes laterales y la o dos vías del medio no se detendrán en la estación. En estas líneas, las estaciones exprés suelen tener dos plataformas de islas, una para cada dirección. Cada plataforma de la isla proporciona un intercambio multiplataforma entre servicios locales y exprés. Algunas líneas con servicio exprés de cuatro vías tienen dos vías cada una en dos niveles y utilizan tanto la isla como las plataformas laterales. [dieciséis]
Accesibilidad [ editar ]
Dado que la mayor parte del sistema se construyó antes de 1990, el año en que entró en vigor la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), muchas estaciones del metro de la ciudad de Nueva York no fueron diseñadas para ser accesibles para discapacitados. [154] Desde entonces, se han construido ascensores en estaciones recién construidas para cumplir con la ADA. (La mayoría de las estaciones de nivel de grado requirieron pocas modificaciones para cumplir con los estándares de la ADA). Además, la MTA identificó "estaciones clave", estaciones de alto tráfico y / o geográficamente importantes, que deben cumplir con la ADA cuando se renuevan extensamente. En enero de 2017, hay 135 estaciones accesibles actualmente; muchos de ellos tienen acceso a AutoGate . [16] [155]Según los planes actuales de la MTA, el número de estaciones accesibles según la ADA aumentará a 144 para 2020. [156]
En junio de 2016, la MTA fue demandada por un grupo de derechos de las personas con discapacidad por no incluir un ascensor durante la renovación de $ 21 millones de la estación de Middletown Road en el Bronx. Solo el 19% de todas las estaciones del sistema de metro eran totalmente accesibles para las personas con discapacidades en ese momento, [157] un número que aumentó al 24% el año siguiente. [158] En abril de 2017, dos demandas simultáneas contra la MTA, una en un tribunal estatal y otra en un tribunal federal, afirmaron que el sistema estaba infringiendo una de las leyes de derechos humanos de la ciudad al violar la Ley de Estadounidenses con Discapacidades. Como resultado, dijeron las demandas, la MTA no logró "eliminar y evitar que la discriminación desempeñe algún papel en las acciones relacionadas con el empleo, los alojamientos públicos y la vivienda y otros bienes inmuebles".[158]
Material rodante [ editar ]
En noviembre de 2016 [update], el Metro de la ciudad de Nueva York tiene 6418 autos en la lista. [159] [nota 10] Un tren subterráneo típico de la ciudad de Nueva York consta de 8 a 11 vagones, aunque los transbordadores pueden tener tan solo dos, y el tren puede tener una longitud de 150 a 600 pies (46 a 183 m). [160]
El sistema mantiene dos flotas de automóviles independientes, una para las rutas de la División A y otra para las rutas de la División B. [161] Todo el equipo de la División B mide aproximadamente 10 pies (3,05 m) de ancho y 60 pies y 6 pulgadas (18,44 m) o 75 pies (22,86 m) de largo, mientras que el equipo de la División A tiene aproximadamente 8 pies 9 pulgadas (2,67 m) de ancho. y 51 pies 4 pulgadas (15,65 m) de largo. [162] Una parte de la flota de la División B de 60 pies se utiliza para la operación en la División Este de BMT , donde no se permiten automóviles de 75 pies (22,86 m) de largo. [163] [164]
Los automóviles comprados por la Ciudad de Nueva York desde el inicio del IND y las otras divisiones a partir de 1948 se identifican con la letra "R" seguida de un número; por ejemplo: R32 . [161] Este número es el número de contrato con el que se compraron los coches. [165] Los automóviles con números de contrato cercanos (por ejemplo: R1 a R9 , o R26 a R29 , o R143 a R179 ) pueden ser relativamente idénticos, a pesar de haber sido comprados bajo diferentes contratos y posiblemente construidos por diferentes fabricantes. [166]
Desde 1999, se han puesto en servicio los coches R142 , R142A , R143 , R160 , R179 y R188 . [167] [168] Estos vagones se conocen colectivamente como trenes de nueva tecnología (NTT) debido a las innovaciones modernas, como las señales de ruta y pantallas de información LED y LCD , así como los anuncios de trenes grabados y la capacidad de facilitar el control de trenes basado en comunicaciones ( CBTC) . [168] [169]
Como parte del Plan Financiero 2017-2020 de la MTA, 600 vagones del metro tendrán instalados letreros electrónicos para mejorar la experiencia del cliente. [170]
Tarifas [ editar ]
Los pasajeros pagan una tarifa única para ingresar al sistema de metro y pueden hacer transbordo entre trenes sin costo adicional hasta que salgan por los torniquetes de la estación; la tarifa es una tarifa plana independientemente de la distancia o el tiempo que viaje el pasajero. Por lo tanto, los pasajeros deben deslizar su MetroCard o tocar una tarjeta de pago sin contacto o un teléfono inteligente en un lector OMNY al ingresar al sistema de metro, pero no una segunda vez al salir. [171]
A partir de septiembre de 2020 [update], casi todas las tarifas se pagan con MetroCard u OMNY. [172] La tarifa base es de $ 2.75 cuando se compra en forma de una MetroCard reutilizable de "pago por viaje", [171] y el último aumento de tarifa ocurrió el 22 de marzo de 2015. [173] Las tarjetas de un solo uso se pueden comprar por $ 3.00 y las tarjetas de viaje ilimitado de 7 y 30 días pueden reducir significativamente la tarifa efectiva por viaje. [174] Se ofrecen tarifas reducidas para los ancianos y las personas con discapacidad. [16] [175] Las tarifas pagadas con OMNY son idénticas a las pagadas con una MetroCard de pago por viaje; No hay opciones para pagos OMNY de un solo viaje o ilimitados a partir de septiembre de 2020 [update]. [176]
Las tarifas se almacenaron en una sala de dinero en 370 Jay Street en el centro de Brooklyn a partir de 1951, cuando el edificio se inauguró como sede de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York . [177] El edificio está cerca de las líneas de las tres divisiones del metro (IRT, BMT e IND) y, por lo tanto, era un lugar conveniente para cobrar tarifas, incluidas fichas y efectivo, a través de trenes monetarios . Los pasillos de las estaciones de metro, incluida una puerta visible en la estación Jay Street IND, conducen a una sala de clasificación de dinero en el sótano del edificio. [178] [179] Los trenes de dinero fueron reemplazados por camiones blindados en 2006. [178] [179] [180]
MetroCard [ editar ]
En noviembre de 1993, [181] se introdujo un sistema de tarifas llamado MetroCard , que permite a los pasajeros utilizar tarjetas de banda magnética que almacenan el valor equivalente a la cantidad pagada al empleado de una estación de metro o una máquina expendedora. [182] La MetroCard se mejoró en 1997 para permitir a los pasajeros realizar transferencias gratuitas entre el metro y los autobuses en dos horas; varias transferencias de MetroCard entre estaciones de metro se agregaron en 2001. [183] [184] Con la adición de MetroCards de viaje ilimitado en 1998, el sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York fue el último sistema de tránsito importante en los Estados Unidos con la excepción de BART en San Franciscointroducir pases para viajes ilimitados en autobús y tránsito rápido. [185] Las MetroCards de viaje ilimitado están disponibles para períodos de 7 y 30 días. [186] También se introdujeron el "Pase divertido" de un día y las tarjetas de 14 días, pero desde entonces se han descontinuado. [187]
OMNY [ editar ]
El 23 de octubre de 2017, se anunció que la MetroCard sería eliminada y reemplazada por OMNY , un sistema de pago de tarifas sin contacto de Cubic Transportation Systems con base en San Diego , y el pago de la tarifa se realizaría mediante Apple Pay , Google Pay , débito / crédito. tarjetas con tecnología de comunicación de campo cercano o tarjetas de identificación por radiofrecuencia . [188] [189] Todos los autobuses y las estaciones de metro serán compatibles con el cobro electrónico de tarifas a finales de 2020 o principios de 2021. Se prevé que el soporte de la MetroCard se mantenga hasta 2023. [189]
Modernización [ editar ]
Desde finales del siglo XX, la MTA ha iniciado varios proyectos para mantener y mejorar el metro. En la década de 1990, comenzó a convertir la línea BMT Canarsie Line para usar el control de trenes basado en comunicaciones , utilizando un sistema de señales de bloques móviles que permitía que más trenes usaran las vías y, por lo tanto, aumentaba la capacidad de pasajeros. [190] Después de que las pruebas de Canarsie Line tuvieron éxito, la MTA amplió el programa de automatización en las décadas de 2000 y 2010 para incluir otras líneas. [191] [192] Como parte de otro programa llamado FASTRACK, la MTA comenzó a cerrar secciones de líneas durante las noches de los días laborables en 2012, con el fin de permitir que los trabajadores limpien estas líneas sin verse obstaculizados por los movimientos de trenes. [193]Expandió el programa más allá de Manhattan al año siguiente después de notar cuán eficiente era el programa FASTRACK en comparación con las desviaciones de servicios anteriores. [194] En 2015, la MTA anunció un programa de mejora de amplio alcance como parte del Programa Capital 2015-2019. Treinta estaciones se reconstruirían extensamente bajo la Iniciativa de estaciones mejoradas , y los nuevos vagones del metro R211 podrían acomodar a más pasajeros. [195] [196]
La MTA también ha iniciado algunos proyectos para mejorar las comodidades para los pasajeros. Agregó "relojes de cuenta regresiva" de llegada de trenes a la mayoría de las estaciones de la División A (excepto en la Línea IRT Flushing , que sirve a los trenes 7 y <7> ) y la Línea BMT Canarsie ( tren L ) a fines de 2011, lo que permite a los pasajeros de estas rutas ver los tiempos de llegada de los trenes utilizando datos en tiempo real. [197] Un proyecto similar de reloj de cuenta regresiva para la División B y Flushing Line se aplazó [198] hasta 2016, cuando se probó con éxito un nuevo sistema de reloj basado en Bluetooth . [199]A partir de 2011, la MTA también creó un "Punto de ayuda" para ayudar con las llamadas de emergencia o la asistencia del agente de la estación. [200] El proyecto Help Point se consideró exitoso y, posteriormente, el MTA instaló Help Points en todas las estaciones. [201] Los quioscos interactivos con pantalla táctil "On The Go! Travel Station", que brindan avisos, itinerarios y horarios de las estaciones, se instalaron a partir de 2011, [202] y el programa también se amplió después de una prueba piloto exitosa. [203] El teléfono celular y los datos inalámbricos en las estaciones, que se instalaron por primera vez en 2011 como parte de otro programa piloto, [204] también se expandieron en todo el sistema debido a los comentarios positivos de los pasajeros. [201]Finalmente, las pruebas de tarjetas de crédito en varias estaciones de metro en 2006 y 2010 [205] [206] llevaron a propuestas para el pago sin contacto para reemplazar la vieja MetroCard. [207]
Seguridad y protección [ editar ]
Señalización [ editar ]
La señalización ha evolucionado durante un siglo de funcionamiento y MTA utiliza una combinación de sistemas nuevos y antiguos. La mayoría de las rutas utilizan señalización en bloque, pero algunas rutas también se están modernizando con control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), lo que permitiría que los trenes funcionen sin la entrada de un conductor. [208] [209]
Señalización de bloqueos en la vía [ editar ]
Actualmente, el sistema utiliza señalización automática de bloques con señales fijas en el camino y paradas automáticas del tren para proporcionar un funcionamiento seguro del tren en todo el sistema. [209] El sistema de metro de la ciudad de Nueva York ha utilizado, en su mayor parte, señalización de bloques desde que se abrió su primera línea, y muchas partes del sistema de señalización actual se instalaron entre las décadas de 1930 y 1960. Estas señales funcionan impidiendo que los trenes entren en un "bloque" ocupado por otro tren. Por lo general, los bloques tienen 300 m (1000 pies) de largo. [210]Las luces rojas y verdes muestran si un bloque está ocupado o desocupado. La velocidad máxima del tren dependerá de cuántos bloques hay abiertos frente a él. Las señales no registran la velocidad de un tren ni en qué parte de la cuadra se encuentra el tren. [211] [212]
Los trenes subterráneos se detienen mecánicamente en todas las señales que indican "parada". Aunque este es un principio simple de las paradas de tren , los viajeros en el camino no deben moverse a la posición de viaje ("parada") hasta que el tren haya pasado por completo. [210] [213]
Control de trenes basado en comunicaciones [ editar ]
A fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, la MTA comenzó a automatizar el metro instalando CBTC, que complementa en lugar de reemplazar el sistema de señal de bloque fijo; permite que los trenes funcionen más estrechamente entre sí con menores intervalos . La línea BMT Canarsie , en la que corre el tren L , fue elegida para la prueba piloto porque es una línea autónoma que no opera en conjunto con otras líneas. CBTC entró en funcionamiento en febrero de 2009. [214] Debido a un aumento inesperado de pasajeros, la MTA ordenó coches adicionales y aumentó el servicio de 15 trenes a 26 trenes por hora, un logro más allá de la capacidad del sistema de bloques. [215] El costo total del proyecto fue de $ 340 millones. [210]
Después del éxito de la automatización de la BMT Canarsie Line, la IRT Flushing Line , que transporta los trenes 7 y <7> , fue la siguiente elegida para obtener CBTC. [216] Se estima que el plan costará 1.400 millones de dólares EE.UU. [217] Estaba programado para completarse en septiembre de 2017, [170] pero se retrasó hasta noviembre de 2018. [218] : 11-12
Por 2018, CBTC estaba en el proceso de ser instalado en varias otras rutas, así, en particular el IND Queens Boulevard Line ( E , F , <F> , M y R trenes) y Línea Culver ( F , < F> , y G trenes). [218] Con el tiempo, la MTA tiene planes de automatizar una parte mucho mayor, utilizando la Operación de tren de una persona (OPTO) junto con CBTC. Al ritmo actual de instalación, se necesitarían 175 años para que CBTC se instalara a un costo de $ 20 mil millones. [210]La línea Flushing operó a casi 30 trenes por hora utilizando el sistema de señales instalado cuando se construyó la línea, pero después de que se instale CBTC es posible que se puedan operar dos trenes adicionales por hora. [219] En marzo de 2018, el presidente de la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York, Andy Byford, anunció un nuevo plan para renunciar al metro con CBTC, que solo tomaría de 10 a 15 años, en comparación con la estimación anterior de 40 años. Esto costaría entre $ 8 y $ 15 mil millones. [220] [221]
El Metro de la ciudad de Nueva York usa un sistema conocido como Supervisión Automática de Trenes (ATS) para despachar y enrutar los trenes en la División A [222] (la línea Flushing y los trenes usados en los servicios 7 y <7> no tienen ATS. ) [222] ATS permite a los despachadores en el Centro de Control de Operaciones (OCC) ver dónde están los trenes en tiempo real y si cada tren individual está funcionando temprano o tarde. [222] Los despachadores pueden retener trenes para conexiones, cambiar la ruta de trenes o trenes de giro corto para brindar un mejor servicio cuando una interrupción causa retrasos. [222]
Accidentes de trenes [ editar ]
A pesar del sistema de señales, ha habido al menos 64 accidentes de trenes importantes desde 1918, cuando un tren con destino a South Ferry chocó con dos trenes detenidos cerca de Jackson Avenue en la línea IRT White Plains Road en el Bronx. [223] Se produjeron varios accidentes cuando el operador del tren pasó a través de las señales rojas y chocó por detrás al tren subterráneo frente a él; esto resultó de la práctica de señalización de "teclear", que permitía a los operadores de trenes evitar las señales rojas. El accidente más mortal, Malbone Street Wreck , ocurrió el 1 de noviembre de 1918 debajo de la intersección de Flatbush Avenue , Ocean Avenue.y Malbone Street (la última de las cuales ahora es Empire Boulevard) cerca de la estación Prospect Park de la entonces BRT Brighton Line en Brooklyn, matando a 93 personas. [224] Como resultado de accidentes, especialmente los más recientes como el accidente del puente Williamsburg de 1995, se instalaron señales de temporizador. Estas señales han dado como resultado velocidades reducidas en todo el sistema. Accidentes como descarrilamientos también se deben a equipos rotos, como los rieles y el propio tren. [223]
Seguridad de los pasajeros [ editar ]
Seguimiento de la seguridad y los suicidios[ editar ]
Una parte de las muertes relacionadas con el metro en Nueva York consiste en suicidios cometidos al saltar frente a un tren que se aproxima. Entre 1990 y 2003, se registraron 343 suicidios relacionados con el metro de un total de 7.394 (4,6%) en toda la ciudad y los suicidios relacionados con el metro aumentaron en un 30%, a pesar de una disminución en el número general de suicidios. [225]
Debido al aumento de personas atropelladas en 2013, [226] a fines de 2013 y principios de 2014, la MTA inició un programa de prueba en una estación no revelada, con cuatro sistemas y estrategias para eliminar la cantidad de personas atropelladas por trenes. Se instalaron en esa estación cámaras de televisión de circuito cerrado , una red de rayos láser extendidos a través de las vías, frecuencias de radio transmitidas a través de las vías y cámaras termográficas enfocadas en las vías de la estación. [227] En la estación no revelada, las pruebas han ido tan bien que estos sistemas de protección de vías se instalarán en todo el sistema como parte del programa de capital 2015-2019. [228]
La MTA también expresó interés en iniciar un programa piloto para instalar puertas de borde de plataforma . [229] Varias estaciones planificadas en el metro de la ciudad de Nueva York posiblemente tengan puertas con mosquiteros en la plataforma , incluso en estaciones futuras, como las que forman parte del metro de la Segunda Avenida . [230] Actualmente, la MTA está planeando un programa de prueba para instalar puertas mosquiteras en una estación de metro de la línea BMT Canarsie . Como parte del programa capital de 2010-2014, la estación iba a ser la Sexta Avenida , pero no se sabe si será la estación elegida. [231]Después de una serie de incidentes durante una semana en noviembre de 2016, en los que tres personas resultaron heridas o murieron después de ser empujadas hacia las vías, la MTA comenzó a considerar la instalación de puertas de borde de plataforma para el 42nd Street Shuttle . [232] Numerosos desafíos vienen con las puertas de la plataforma. Algunas líneas de metro operan con varios modelos de vagones de metro y sus puertas no se alinean. [233] Muchas plataformas no son lo suficientemente fuertes para soportar el peso adicional de una barrera de plataforma, por lo que requieren renovaciones extensas si se van a instalar. [233]
Crimen [ editar ]
Las tasas de delincuencia han variado, pero se ha observado una tendencia a la baja desde la década de 1990 hasta 2014. [234] Para combatir la delincuencia, se han utilizado varios enfoques a lo largo de los años, incluida la campaña "Si ve algo, diga algo". [235] y, a partir de 2016, prohibir que las personas que cometan un delito en el sistema de metro ingresen al sistema durante un período de tiempo determinado. [236]
En julio de 1985, la Comisión de Crímenes de Ciudadanos de la ciudad de Nueva York publicó un estudio que mostraba que los pasajeros abandonaban el metro por temor a los frecuentes robos y las malas circunstancias en general. [237]
Para contrarrestar estos desarrollos, se implementó una política arraigada a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. [238] [239] De acuerdo con esta filosofía de Reparación de ventanas rotas , la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) inició un programa de cinco años para erradicar el graffiti de los trenes subterráneos en 1984. [240] En 1993, el alcalde Rudy Giuliani asumió el cargo y con el comisionado de policía Howard Safir , la estrategia se implementó más ampliamente en Nueva York. Las tasas de criminalidad en el metro y la ciudad se redujeron hasta cierto punto durante este tiempo y la campaña de Giuliani atribuyó este éxito a su política. [241] [242] Se discute hasta qué punto sus políticas merecen el crédito.[243] El comisionado del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York, William J. Bratton y el autor de Fixing Broken Windows , George L. Kelling han declarado que la policía desempeñó un "papel importante, incluso central" en la disminución de las tasas de delincuencia. [237]
La tendencia continuó y el sucesor de Giuliani, Michael Bloomberg , declaró en un comunicado de prensa de noviembre de 2004: "Hoy, el sistema de metro es más seguro de lo que ha sido en cualquier momento desde que comenzamos a tabular las estadísticas de delincuencia en el metro hace casi 40 años". [244]
Fotografía [ editar ]
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, la MTA actuó con extrema cautela con respecto a cualquier persona que tomara fotografías o grabara videos dentro del sistema y propuso prohibir todas las fotografías y grabaciones en una reunión alrededor de junio de 2004. [245] Debido a la fuerte respuesta tanto del público como de de los grupos de derechos civiles, se eliminó la regla de conducta. En noviembre de 2004, la MTA volvió a someter esta regla a aprobación, pero nuevamente fue denegada [246], aunque muchos policías y trabajadores del tránsito aún enfrentan o acosan a las personas que toman fotografías o videos. [247] El 3 de abril de 2009, el Departamento de Policía de Nueva York emitió una directiva a los oficiales que indica que es legal tomar fotografías dentro del sistema de metro siempre que no vaya acompañado de actividad sospechosa. [248]
Actualmente, la sección Reglas de conducta, áreas restringidas y actividades de la MTA establece que cualquier persona puede tomar fotografías o grabar videos, siempre que no utilice ninguna de las tres herramientas: luces, reflectores o trípodes. Estas tres herramientas solo están permitidas por miembros de la prensa que tengan una identificación emitida por el NYPD. [249]
Prevención del terrorismo [ editar ]
El 22 de julio de 2005, en respuesta a los atentados con bomba en Londres , la Policía de Tránsito de la ciudad de Nueva York introdujo una nueva política de registrar al azar las maletas de los pasajeros cuando se acercaban a los torniquetes. La policía de Nueva York afirmó que no se llevaría a cabo ningún tipo de perfil racial cuando se llevaran a cabo estas búsquedas. El NYPD ha sido criticado por algunos grupos que afirman que las búsquedas puramente aleatorias sin ningún tipo de evaluación de amenazas serían ineficaces. Donna Lieberman, directora ejecutiva de NYCLU, declaró: "Esta política de registro de maletas del NYPD no tiene precedentes, es ilegal e ineficaz. Es esencial que la policía sea agresiva para mantener la seguridad en el transporte público. Pero nuestras preocupaciones reales sobre el terrorismo no justifican que el NYPD someta a millones de personas inocentes a registros sin sospechas de una manera que no identifique a ninguna persona que busque participar en una actividad terrorista y es poco probable que tenga un efecto disuasorio significativo sobre la actividad terrorista ". [250] Las búsquedas fueron confirmadas por la Corte de Apelaciones del Segundo Circuito de los Estados Unidos en MacWade v. Kelly . [251]
El 11 de abril de 2008, MTA recibió un camión de respuesta a materiales peligrosos de aparatos contra incendios Ferrara , que entró en servicio tres días después. Se utilizará en el caso de un ataque químico o bioterrorista . [252]
Najibullah Zazi y otros fueron arrestados en septiembre de 2009 y se declararon culpables en 2010 de ser parte de un plan de al-Qaeda para llevar a cabo atentados suicidas con bombas en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. [253] [254]
Desafíos [ editar ]
Recortes presupuestarios 2009-2010 [ editar ]
La MTA enfrentó un déficit presupuestario de 1.200 millones de dólares EE.UU. en 2009. [255] Esto dio lugar a aumentos de tarifas (tres veces de 2008 a 2010) [256] y reducciones de servicios (incluida la eliminación de dos servicios de metro a tiempo parcial, el V y W ). Varias otras rutas se modificaron como resultado del déficit. El N se convirtió en un local de tiempo completo en Manhattan (en contraste con ser un local de fin de semana / expreso de lunes a viernes antes de 2010), mientras que el Q se extendió nueve estaciones al norte hasta Astoria-Ditmars Boulevard los días de semana, ambos para cubrir el W descontinuado . La M se combinó con la V , encaminándola sobre elConexión de Chrystie Street , línea IND Sixth Avenue e IND Queens Boulevard Line hasta Forest Hills – 71st Avenue de lunes a viernes en lugar de a través de la línea BMT Fourth Avenue y la línea BMT West End hasta Bay Parkway. El G fue truncado a Court Square a tiempo completo. Se alargaron los avances en la construcción en once rutas y se alargó el servicio fuera de las horas pico en siete rutas. [257]
Estado de emergencia de 2017 [ editar ]
En junio de 2017, el gobernador Andrew Cuomo firmó una orden ejecutiva declarando el estado de emergencia del metro de la ciudad de Nueva York [258] después de una serie de descarrilamientos, [259] [260] incendios de vías, [261] [262] e incidentes de hacinamiento. [261] [263] El 27 de junio de 2017, treinta y nueve personas resultaron heridas cuando un tren A descarriló en la calle 125 , [264] [265] dañando vías y señales [259] y luego prendiéndose fuego. [259] [266] El 21 de julio de 2017, el segundo juego de ruedas de un tren Q en dirección sur saltó la vía cerca deBrighton Beach , con nueve personas heridas [260] debido al mantenimiento inadecuado del automóvil en cuestión. [267] [268] Para resolver los problemas del sistema, la MTA anunció oficialmente el Genius Transit Challenge el 28 de junio, donde los concursantes podrían presentar ideas para mejorar las señales, la infraestructura de comunicaciones o el material rodante. [269] [270]
El 25 de julio de 2017, el presidente Joe Lhota anunció un plan de acción del metro de la ciudad de Nueva York de dos fases por $ 9 mil millones para estabilizar el sistema de metro y evitar el declive continuo del sistema. [271] [272] [273] [274] La primera fase, con un costo de $ 836 millones, consistió en cinco categorías de mejoras en mantenimiento de señales y vías, confiabilidad del automóvil, seguridad y limpieza del sistema, comunicación con el cliente y grupo de administración crítica. La segunda fase de $ 8 mil millones implementaría las propuestas ganadoras del Genius Transit Challenge y solucionaría problemas más generalizados. [272] [273] [274] En marzo de 2018 se anunciaron seis presentaciones ganadoras del Genius Transit Challenge. [275]
En octubre de 2017, el contralor de la ciudad Scott Stringer publicó un análisis de que las demoras en el metro podrían costar hasta $ 389 millones o $ 243.1 millones o $ 170.2 millones por año, dependiendo de la duración de las demoras. [276]
En noviembre de 2017, The New York Times publicó su investigación sobre la crisis. Encontró que la crisis había surgido como resultado de decisiones financieramente erróneas de políticos locales y estatales tanto de los partidos demócrata como republicano . Según el Times, estas decisiones incluyeron gastos excesivos; sobrepagar sindicatos y grupos de interés; publicitar proyectos de mejora superficial ignorando la infraestructura más importante; y acordar préstamos a altos intereses que hubieran sido innecesarios sin las otras intervenciones de estos políticos. En ese momento, el 65% de rendimiento promedio de puntualidad del metro era el más bajo entre los sistemas de tránsito de las principales ciudades, y el rendimiento de puntualidad de todas las rutas del metro sin transbordador había disminuido en los diez años anteriores. [277]
Limitaciones de capacidad [ editar ]
Varias líneas de metro han alcanzado sus límites operativos en términos de frecuencia de trenes y pasajeros, según datos publicados por la Autoridad de Tránsito. En junio de 2007 [update], todos los servicios de la División A , excepto el 42nd Street Shuttle , así como los trenes E y L, estaban por encima de su capacidad, así como partes del tren N. [278] [279] En abril de 2013, la revista New York informó que el sistema estaba más saturado que en los 66 años anteriores. [280]El metro alcanzó un número de pasajeros diarios de 6 millones durante 29 días en 2014, y se esperaba que registrara un nivel de pasajeros similar durante 55 días en 2015; en comparación, en 2013, el número de pasajeros diarios nunca llegó a los 6 millones. [281] En particular, las vías rápidas de la línea IRT Lexington Avenue y la línea IND Queens Boulevard se destacan por operar a plena capacidad durante las horas pico. [278] [282] Se espera que el proyecto de acceso al lado este de Long Island Rail Road atraiga a muchos más viajeros a la Lexington Avenue Line cuando se inaugure alrededor del año 2022, abrumando aún más su capacidad. [283] [284] [285]
A principios de 2016, los retrasos como resultado del hacinamiento eran de más de 20.000 cada mes, cuatro veces la cantidad de 2012. Los trenes sobrepoblados han provocado un aumento de los asaltos debido a la tensión de los viajeros. Con menos espacio en la plataforma, más pasajeros se ven obligados a estar en el borde de la plataforma, lo que aumenta la posibilidad de que los pasajeros caigan en la vía. La MTA está considerando puertas con mosquitero en la plataforma , que existen en el AirTrain JFK para evitar que los pasajeros caigan a las vías. Para evitar golpear a los pasajeros que podrían caer a las vías, se les indica a los operadores de trenes que entren a las estaciones a velocidades más bajas. La mayor proximidad de los ciclistas podría provocar la propagación de enfermedades contagiosas. [286]
Ampliación de la frecuencia del servicio a través de CBTC [ editar ]
La Segunda Avenida , que tiene disposiciones para el control de trenes basado en las comunicaciones (CBTC), fue construido para aliviar la presión en la línea de la avenida Lexington ( 4 , 5 , 6 , y <6> trenes) desplazando un estimado de 225.000 pasajeros. [287] Además, se espera que la instalación de CBTC en la línea Flushing Line aumente la velocidad de los trenes por hora en los trenes 7 y <7> , pero otras líneas abarrotadas tendrán poco alivio hasta más tarde. Se espera que CBTC en la línea de lavado se complete en septiembre de 2017. [170] El LEl tren, que está abarrotado durante las horas pico, ya tiene operación CBTC. [288] La instalación de CBTC ha reducido el tiempo de funcionamiento de L en un 3%. [287] Incluso con CBTC, existen límites al posible aumento del servicio. Para que el servicio L se incremente aún más, se necesita una actualización de energía, así como espacio adicional para que la L dé la vuelta en su terminal de Manhattan, la Octava Avenida . [124]
La MTA también busca implementar CBTC en la línea IND Queens Boulevard. CBTC se instalará en esta línea en cinco fases, y la fase uno ( 50th Street / 8th Avenue y 47th – 50th Streets – Rockefeller Center a Kew Gardens – Union Turnpike ) se incluirá en el presupuesto de capital 2010–2014. El contrato de 205,8 millones de dólares para la entrega de la fase uno se adjudicó en 2015 a Siemens y Thales . La planificación de la fase uno comenzó en 2015, y en 2017 se realizarán importantes trabajos de ingeniería. [282] [289] El costo total de toda la línea Queens Boulevard se estima en más de $ 900 millones. [290] Se espera que el proyecto CBTC de Queens Boulevard se complete en 2021.[170] La financiación para CBTC en la línea IND de la Octava Avenida también se proporciona en el proyecto de capital 2015-2019. [291] La MTA proyecta que 355 millas de vías recibirán señales CBTC para 2029, incluida la mayor parte del IND, así como la línea IRT Lexington Avenue y la línea BMT Broadway . [292] La MTA también tiene previsto instalar equipos CBTC en la línea IND Crosstown , la línea BMT Fourth Avenue y la línea BMT Brighton antes de 2025. [293] Como parte de la instalación de CBTC, toda la flota de vagones del metro debe ser remodelado o reemplazado. [287]
Frecuencia de servicio y capacidad del automóvil [ editar ]
Debido a un aumento en el número de pasajeros, la MTA ha intentado aumentar la capacidad siempre que sea posible agregando un servicio más frecuente, específicamente durante las horas de la noche. Este aumento probablemente no se mantendrá al día con el aumento de la cantidad de pasajeros en el metro. [286] [294] [295] Algunas líneas tienen capacidad para trenes adicionales durante las horas pico, pero hay muy pocos vagones de metro para operar este servicio adicional. [124]
Como parte del pedido de vagones de metro R211 , la MTA planea probar un tren de 10 vagones prototipo experimentales de pasarela abierta , que podrían aumentar la capacidad hasta en un 10% al utilizar el espacio entre vagones. El pedido podría ampliarse para incluir hasta 750 vagones de pasarela abierta. [296] [297] [298]
Plataforma de control de multitudes [ editar ]
La MTA también está probando ideas más pequeñas sobre algunos servicios. A partir de finales de 2015, se desplegaron 100 "controladores de plataforma de estación" para los trenes F , 6 y 7 , para gestionar el flujo de pasajeros dentro y fuera de trenes llenos de gente durante las horas pico de la mañana. Había un total de 129 empleados de este tipo, que también respondían las preguntas de los pasajeros sobre las direcciones del metro, en lugar de que los conductores las respondieran y, por lo tanto, retrasaran los trenes. [299] [300] [301] [302] A principios de 2017, la prueba se amplió al período pico de la tarde con un aumento de 35 conductores de plataforma. [170] [303] En noviembre del mismo año, 140 controladores de plataforma y 90 conductores obtuvieron el iPhone 6Sdispositivos para que pudieran recibir notificaciones e informar a los pasajeros sobre interrupciones en el metro. [304] Los protectores del metro, los predecesores de los controladores de plataforma, se utilizaron por primera vez durante la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial . [286]
Se estaban probando anuncios abreviados de la "próxima parada" en los trenes 2 y 5 . Los letreros de "Hágase a un lado" en los andenes, que recuerdan a los pasajeros que suben que deben dejar a los pasajeros que salen del tren primero, se están probando en Grand Central – 42nd Street , 51st Street y 86th Street en Lexington Avenue Line. [302] [305] También se instalarían cámaras para que la MTA pudiera observar el hacinamiento de pasajeros. [287] [306] [307] [308]
En sistemas como el metro de Londres , las estaciones simplemente se cierran cuando están abarrotadas, como la concurrida estación de metro de Oxford Circus , que tuvo que cerrar más de 100 veces al año. Ese tipo de restricción aún no es necesaria en el metro de la ciudad de Nueva York, según el portavoz de la MTA Kevin Ortiz. [286]
Inundación del metro [ editar ]
El servicio en el sistema de metro se ve interrumpido ocasionalmente por inundaciones causadas por tormentas, incluso pequeñas. [309] El agua de lluvia puede interrumpir las señales subterráneas y requerir que se apague el tercer riel electrificado . Todos los días, la MTA mueve 13 millones de galones de agua cuando no llueve. [310] Desde 1992, se han utilizado 357 millones de dólares para mejorar 269 salas de bombas. En agosto de 2007, se asignaron 115 millones de dólares para mejorar las 18 salas de bombas restantes. [311]
A pesar de estas mejoras, el sistema de tránsito continúa experimentando problemas de inundaciones. El 8 de agosto de 2007, después de que cayeran más de 76 mm (3 pulgadas) de lluvia en una hora, el sistema de metro se inundó, lo que provocó que casi todos los servicios de metro quedaran inutilizados o interrumpidos gravemente, deteniendo efectivamente las prisas de la mañana. [312] [313] Este fue el tercer incidente en 2007 en el que la lluvia interrumpió el servicio. El sistema se interrumpió en esta ocasión porque las bombas y el sistema de drenaje solo pueden soportar una tasa de lluvia de 1,75 pulgadas (44 mm) por hora; La gravedad del incidente se vio agravada por la escasa advertencia sobre la gravedad de la tormenta. [310] [314] : 10
Además, como parte de un proyecto de $ 130 millones y un estimado de 18 meses, la MTA comenzó a instalar nuevas rejillas de metro en septiembre de 2008 en un intento de evitar que la lluvia se desborde en el sistema de metro. Las estructuras metálicas, diseñadas con la ayuda de estudios de arquitectura y pensadas como una obra de arte público, se colocan encima de las rejillas existentes pero con una manga de 3 a 4 pulgadas (76 a 102 mm) para evitar que los escombros y la lluvia inunden el edificio. subterraneo. Los racks se instalarán al principio en las tres áreas más propensas a inundaciones según lo determinen los hidrólogos: Jamaica , Tribeca y Upper West Side.. Cada vecindario tiene su propio diseño distintivo, algunos con una plataforma en forma de ola que aumenta en altura y cuenta con asientos (como en Jamaica), otros con una plataforma más plana que incluye asientos y un portabicicletas. [315] [316] [317]
En octubre de 2012, el huracán Sandy causó daños importantes en la ciudad de Nueva York y muchos túneles del metro se inundaron de agua. El metro abrió con servicio limitado dos días después de la tormenta y estaba funcionando al 80 por ciento de su capacidad en cinco días; parte de la infraestructura necesitó años para repararse. Un año después de la tormenta, el vocero de la MTA Kevin Ortiz dijo: "Esto no tiene precedentes en términos de la cantidad de daño que estábamos viendo en todo el sistema". [318] [319] La tormenta inundó nueve de los 14 túneles submarinos del sistema, muchas líneas de metro y varios patios de metro, además de destruir por completo una parte de la línea IND Rockaway y gran parte del South Ferry.Estacion terminal. Reconstrucción requiere muchos cierres de fin de semana en varias líneas, así como la calle 53 Tunnel , Clark túnel de la calle , arándano túnel de la calle , Joralemon túnel de la calle y Steinway túnel ; también se incluyeron varios cierres a largo plazo en el túnel Greenpoint , el túnel de la calle Montague , la línea Rockaway y la estación South Ferry, con un cierre parcial planificado para el túnel de la calle 14 ; Se prevé que algunas reconstrucciones duren al menos hasta 2020. [320]
Inundaciones en la calle 125 después de una rotura de la tubería principal de agua
Preparativos para el huracán Sandy en Bowling Green
South Ferry después del huracán Sandy
Tren de bombeo en el metro de Cranberry Street después del huracán Sandy
Cierres totales y parciales del metro [ editar ]
Antes de 2011 ha habido algunos cierres totales del metro por huelgas de tránsito ( del 1 al 13 de enero de 1966 , [321] del 1 al 11 de abril de 1980 , [322] del 20 al 22 de diciembre de 2005 ) [323] y apagones ( del 9 al 10 de noviembre) , 1965 , [324] 13-14 de julio de 1977 , [325] 14-16 de agosto de 2003 [326] ).
El 27 de agosto de 2011, debido a la proximidad del huracán Irene , la MTA suspendió el servicio de metro al mediodía en previsión de fuertes inundaciones en vías y túneles. Fue el primer cierre causado por el clima en la historia del sistema. [327] El servicio se restableció el 29 de agosto. [328] [329]
El 29 de octubre de 2012 se ordenó otro cierre total antes de la llegada del huracán Sandy . [319] Todos los servicios en el metro, Long Island Rail Road y Metro-North se cerraron gradualmente ese día a las 7:00 PM, para proteger a los pasajeros, empleados y equipos de la tormenta que se avecinaba. [330] La tormenta causó graves daños al sistema, especialmente a la línea IND Rockaway , en la que muchas secciones entre Howard Beach-JFK Airport y Hammels Wye en la península de Rockaway resultaron gravemente dañadas, dejándola esencialmente aislada del resto del sistema. [331][332] Esto requirió que la NYCTA transportara 20vagones de metro R32 a la línea para proporcionar algún servicio interino (designado temporalmente como H ). [333] [334] [335] Además, varios de los túneles del sistema bajo el East River fueron inundados por la marejada ciclónica. [336] South Ferry sufrió graves daños por agua y no volvió a abrir hasta el 4 de abril de 2013 al restablecer el servicio a la antigua estación configurada en bucle que había sido reemplazada en 2009; [337] [338] las vías de la terminal de ramal permanecieron fuera de servicio hasta junio de 2017. [339] [340] [341] [342]
Desde 2015, ha habido varios cierres del metro relacionados con tormentas de nieve. El 26 de enero de 2015, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, ordenó otro cierre total debido al nor'easter de enero de 2015 , originalmente proyectado para dejar la ciudad de Nueva York con 20 a 30 pulgadas (51 a 76 cm) de nieve; Este fue el primer apagado en la historia del sistema que se ordenó debido a la nieve. [343] Al día siguiente, el sistema de metro se reabrió parcialmente. [344] [345] Varios residentes criticaron la decisión de cerrar el sistema de metro debido a la nieve, ya que el nor'easter dejó caer mucha menos nieve en la ciudad de lo que se esperaba originalmente, totalizando solo 9,8 pulgadas (25 cm) en Central Park . [346] [347]Para las tormentas de nieve posteriores, la MTA publicó un plan de servicio de metro solo subterráneo de invierno. Cuando este plan esté en vigor, todas las estaciones sobre el suelo se cerrarán y se suspenderán todos los servicios sobre el suelo, excepto en 125th Street y Broadway , donde los trenes circularían por encima del suelo pero saltaran la estación. El servicio subterráneo permanecería operativo, excepto en una pequeña cantidad de estaciones que estarían cerradas debido a su proximidad a partes del sistema que se encuentran por encima del suelo. [348] Este plan se utilizó por primera vez el 23 de enero de 2016, durante la tormenta de nieve de enero de 2016 en Estados Unidos ; [349] también se utilizó el 14 de marzo de 2017, debido al nor'easter de marzo de 2017 . [350]El 4 de agosto de 2020, se suspendió el servicio en las estaciones aéreas debido a las fuertes ráfagas de viento provocadas por la tormenta tropical Isaías . [351]
A partir del 6 de mayo de 2020, como resultado de la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , las estaciones se cerraron entre la 1:00 am y las 5:00 am para limpieza y desinfección; Los cierres nocturnos serán una medida temporal que terminará una vez que termine la pandemia. [352] [353] Más de 500 trenes continúan funcionando entre la 1 am y las 5 am cada 20 minutos, transportando solo trabajadores de tránsito y personal de emergencia. Los trenes siguen funcionando porque no hay suficiente espacio en el sistema para almacenar todos los trenes simultáneamente, y para que puedan reanudar el servicio fácilmente al comienzo de la hora pico a las 5 am [354] En febrero de 2021, los cierres nocturnos se redujeron a entre 2 y 4 a. M. [355] [356]A principios de mayo de 2021, Cuomo anunció que los cierres nocturnos terminarían el 17 de mayo de 2021 y que el servicio de 24 horas se reanudaría en esa fecha. [357] [358] Este fue el cierre más largo en la historia del metro. [359]
Remoción de nieve durante la tormenta de nieve de 2014
Torniquetes cerrados durante la pandemia COVID-19
Árbol caído durante el huracán Isaías
Basura y roedores [ editar ]
La acumulación de basura en el sistema de metro es perenne. En las décadas de 1970 y 1980, los trenes y andenes sucios, así como los grafitis, eran un problema grave. La situación había mejorado desde entonces, pero la crisis presupuestaria de 2010, que provocó que más de 100 miembros del personal de limpieza perdieran sus puestos de trabajo, amenazó con reducir la recolección de basura. [360] [361] Todos los días, la MTA retira 40 toneladas de basura de 3,500 basureros. [362]
El sistema de metro de la ciudad de Nueva York está infestado de ratas . [363] A veces se ven ratas en plataformas, [364] y comúnmente se las ve buscando comida entre la basura arrojada a las vías. Se cree que representan un peligro para la salud y, en raras ocasiones, se sabe que muerden a los seres humanos. [365] Las estaciones de metro notorias por la infestación de ratas incluyen Chambers Street , Jay Street-MetroTech , West Fourth Street , Spring Street y 145th Street . [366]
Décadas de esfuerzos para erradicar o simplemente reducir la población de ratas en el sistema no han tenido éxito. En marzo de 2009, la Autoridad de Tránsito anunció una serie de cambios en su estrategia de control de alimañas, incluidas nuevas fórmulas de veneno y diseños de trampas experimentales. [367] En octubre de 2011, anunciaron una nueva iniciativa para limpiar 25 estaciones de metro, junto con sus cuartos de basura, de infestaciones de ratas. [368] Ese mismo mes, la MTA anunció un programa piloto destinado a reducir los niveles de basura en el metro mediante la eliminación de todos los contenedores de basura de las plataformas del metro. La iniciativa se probó en las estaciones Eighth Street – New York University y Flushing – Main Street . [369]En marzo de 2016, se retiraron los botes de basura de las estaciones a lo largo de la línea BMT Jamaica , la línea BMT Myrtle Avenue y varias otras estaciones debido al éxito del programa. [370] En marzo de 2017, el programa terminó por fallar. [371]
Los viejos trenes de vacío que están diseñados para eliminar la basura de las vías son ineficaces y, a menudo, se rompen. [370] Un estudio de 2016 realizado por Travel Math incluyó al metro de la ciudad de Nueva York como el sistema de metro más sucio del país según la cantidad de células bacterianas viables. [372] En agosto de 2016, la MTA anunció que había iniciado la Operación Barrido de vías, un plan agresivo para reducir drásticamente la cantidad de basura en las vías y en el entorno del metro. Se esperaba que esto redujera los incendios en las vías y los retrasos en los trenes. Como parte del plan, se aumentaría la frecuencia de limpieza de las vías de las estaciones y se limpiarían 94 estaciones por período de dos semanas, un aumento con respecto a la tasa anterior de 34 estaciones cada dos semanas. [362]La MTA lanzó una limpieza intensiva de todo el sistema de dos semanas el 12 de septiembre de 2016. [373] Posteriormente se ordenaron tres nuevos trenes de vacío potentes; uno llegó en 2018 y los otros se esperan en 2019. [374] La operación también incluirá 27 nuevos vagones de basura. [375]
El 28 de marzo de 2017, el Contralor del Estado de Nueva York , Thomas DiNapoli , anunció que el programa piloto de la MTA para retirar los botes de basura había sido descartado. Su oficina había criticado a la agencia por el programa. [362]
Exterior típico de un vagón de metro a finales de la década de 1970
Medidas contra ratas
Programa para retirar los contenedores de basura de las estaciones
Ruido [ editar ]
El material rodante en el metro de la ciudad de Nueva York produce altos niveles de ruido que superan las pautas establecidas por la Organización Mundial de la Salud y la Agencia de Protección Ambiental de EE . UU . [376] En 2006, la Escuela de Salud Pública Mailman de la Universidad de Columbia descubrió que los niveles de ruido promediaban 95 decibelios (dB) dentro de los vagones del metro y 94 dB en las plataformas. [376] La exposición diaria al ruido a tales niveles durante tan solo 30 minutos puede provocar pérdida de audición. [376] El ruido en una de cada 10 plataformas superó los 100 dB. [376] Según las directrices de la OMS y la EPA, la exposición al ruido a ese nivel se limita a 1,5 minutos. [376]Un estudio posterior de Columbia y la Universidad de Washington encontró niveles de ruido promedio más altos en el metro (80,4 dB) que en los trenes de cercanías, incluidos Port Authority Trans-Hudson (PATH) (79,4 dB), Metro-North (75,1 dB) y Long Island. Vía ferroviaria (LIRR) (74,9 dB). [377] Dado que la escala de decibelios es una escala logarítmica , el sonido a 95 dB es 10 veces más intenso que a 85 dB, 100 veces más intenso que a 75 dB, etc. [377] En el segundo estudio, el ruido máximo del metro se registró en 102,1 dB. [377]
Para la construcción del Metro de la Segunda Avenida, la MTA, con la firma de ingeniería Arup, trabajó para reducir los niveles de ruido en las estaciones. Con el fin de reducir el ruido para todas las estaciones futuras, comenzando con el Metro de la Segunda Avenida, la MTA está invirtiendo en vías de baja vibración utilizando amarres revestidos con almohadillas de goma y neopreno cubiertas de concreto. El carril de soldadura continua, que también se está instalando, reduce el ruido que hacen las ruedas de los trenes. El mayor cambio que se va a realizar es en el diseño de las estaciones. Las estaciones actuales se construyeron con baldosas y piedra, que hacen rebotar el sonido en todas partes, mientras que las estaciones más nuevas tendrán los techos revestidos con fibra de vidrio absorbente o lana mineral que dirigirán el sonido hacia el tren y no hacia la plataforma. Con menos ruido de los trenes, los anuncios de la plataforma se podían escuchar con mayor claridad.Serán más claros con los altavoces espaciados periódicamente en la plataforma, en ángulo para que los anuncios puedan ser escuchados por los pasajeros. El Metro de la Segunda Avenida tiene las primeras estaciones para probar esta tecnología.[378]
Relaciones públicas e impacto cultural [ editar ]
Entretenimiento [ editar ]
El metro es un lugar popular para tocar en la calle . No se requiere un permiso para realizar, pero se requieren ciertos códigos de conducta. [379] Algunos músicos callejeros están afiliados a Music Under New York (MUNY), una parte del programa Arts & Design de la MTA. Desde 1987, MTA ha patrocinado el programa MUNY [380] en el que los músicos callejeros participan en un concurso competitivo para ser asignados a los lugares preferidos de alto tráfico. Cada año, se revisan las solicitudes y se seleccionan y contactan aproximadamente 70 artistas elegibles para participar en audiciones en vivo que se llevan a cabo durante un día. [381] [382] [383] [384]
Señorita Metro [ editar ]
De 1941 a 1976, la Junta de Transporte / Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York patrocinó la campaña publicitaria "Miss Subways". [385] En el musical On the Town , el personaje Miss Turnstiles se basa en la campaña Miss Subways. [386] [387] La campaña resucitó en 2004, durante un año, como "Ms. Subways". Fue parte de las celebraciones del centenario. La campaña mensual, que incluyó fotos de los ganadores y anuncios biográficos en carteles en tarjetas del metro, contó con ganadores como Mona Freeman y la prominente restauradora de la ciudad de Nueva York Ellen Goodman . La ganadora de este concurso fue Caroline Sanchez-Bernat, una actriz de Morningside Heights. [388]
Serie de metro [ editar ]
Subway Series es un término que se aplica a cualquier serie de juegos de béisbol entre equipos de la ciudad de Nueva York, ya que los equipos rivales pueden viajar para competir simplemente usando el sistema de metro. Subway Series es un término usado durante mucho tiempo en Nueva York, que se remonta a la serie entre los Brooklyn Dodgers o New York Giants y los New York Yankees en las décadas de 1940 y 1950. Hoy, el término se usa para describir la rivalidad entre los Yankees y los Mets de Nueva York . Durante la Serie Mundial de 2000 , los vagones del tren 4 (que se detuvo en el Yankee Stadium ) se pintaron con los colores de los Yankees, mientras que los del tren 7 (que se detuvo en el Shea Stadium)) tenía los colores de los Mets. [389] El término también podría aplicarse a la rivalidad entre los New York Knicks y los Brooklyn Nets de la National Basketball Association , o los New York Rangers y los New York Islanders de la National Hockey League desde que los Nets y los Islanders se mudaron. al Barclays Center en Brooklyn. [390] [391]
Tren de la nostalgia navideña [ editar ]
Desde 2003, la MTA ha operado un tren Holiday Nostalgia los domingos de noviembre y diciembre, desde el primer domingo después del Día de Acción de Gracias hasta el domingo antes del día de Navidad. [392] Este tren está hecho de coches antiguos de las series R1 a R9 , que han sido preservados por Railway Preservation Corp. y el New York Transit Museum . La ruta hizo todas las paradas entre Second Avenue en Manhattan y Queens Plaza en Queens a través de la línea IND Sixth Avenue y la línea IND Queens Boulevard . En 2011, el tren operaba los sábados en lugar de los domingos. [393] En 2017, el tren circulaba entre la Segunda Avenida yCalle 96 . [394]
El contrato, los números de automóvil (y el año de construcción) utilizados fueron Arnines , específicamente R1 100 (construido en 1930), R1 103 (1930), R1 381 (1931), R4 401 (1932), R4 484 (1932) - Iluminación Bulls Eye y un sistema de megafonía de prueba agregado en 1946, R6 -3 1000 (1935), R6 -1 1300 (1937), R7A 1575 (1938), reconstruido en 1947 como un prototipo para el vagón de metro R10 y R9 1802 (1940). [395]
Envoltorios completos del tren [ editar ]
Desde 2008, la MTA ha probado envoltorios de trenes completos en material rodante de 42nd Street Shuttle . En los envoltorios de trenes completos, la publicidad cubre completamente el interior y el exterior del tren, a diferencia de otras rutas, cuyo stock generalmente solo muestra publicidad en carteles dentro del tren. [396] [397] Si bien la mayoría de los anuncios son bien recibidos, algunos anuncios han sido controvertidos. Entre los envoltorios más polémicos que se retiraron están un anuncio de 2015 para el programa de televisión El hombre en el castillo alto , que presentaba una bandera nazi , [398] [399] y un anuncio de Fox Sports 1 , en el que un tren lanzadera y medio de sus asientos estaban enlucidos con citas negativas sobre laNew York Knicks , uno de los equipos de la NBA de la ciudad . [400] [401]
Otras rutas han visto una implementación limitada de vueltas completas de trenes. Por ejemplo, en 2010, un tren R142A ubicado en la ruta 6 se envolvió con un anuncio de Target . [402] En 2014, el Jaguar F-Type se publicitó en trenes que circulaban por la ruta F. [403] [404] Algunas de estas envolturas también han sido controvertidas, como una envoltura de Lane Bryant en 2015 que mostraba modelos de lencería en el exterior de los vagones de tren. [405]
Trenes y MetroCards con temática LGBT Pride [ editar ]
El sistema de metro de la ciudad de Nueva York conmemora el Mes del Orgullo en junio con carteles con el tema del Orgullo. [406] La MTA celebró Stonewall 50 - WorldPride NYC 2019 en junio de 2019 con logotipos de Orgullo con temática de arcoíris en los trenes subterráneos, así como MetroCards con temática de Orgullo. [407]
Ver también [ editar ]
- Graffiti en Nueva York
- Lista de sistemas de tránsito rápido de Estados Unidos por número de pasajeros
- Metro de Nueva York en la cultura popular
- Ferrocarril de Staten Island
- Desafío del metro
- Transporte en la ciudad de Nueva York
Notas [ editar ]
- ^ Estas son las vías físicas sobre las que corre un "servicio" de tren. Consulte la nomenclatura del metro de la ciudad de Nueva York para obtener más información.
- ^ Estos "servicios" se ejecutan en pistas físicas. Consulte la nomenclatura del metro de la ciudad de Nueva York para obtener más información.
- ^ a b Hay 13 estaciones en la línea IND Second Avenue y 1 estación en la línea IRT Flushing Line planeada.
- La línea Second Avenue tiene 3 estaciones activas. [2] 13 de ellos están previstos. [3]
- La estación de la Décima Avenida se construirá como una estación de relleno una vez que se asegure el financiamiento. [4]
- ^ a b
- Las estaciones cerradas permanentemente no se cuentan. [5]
- Las estaciones de Chambers Street – World Trade Center (línea IND de la Octava Avenida) y Canal Street (línea BMT Broadway) son consideradas dos estaciones por la MTA. [5] Si ambos se cuentan como una estación cada uno, el número de estaciones en el metro de la ciudad de Nueva York es de 470 estaciones (o 424 según los estándares internacionales).
- ^ La línea principal de IRT , que se considera la primera línea de "metro" de la ciudad de Nueva York, se inauguró en 1904; la Línea de la Novena Avenida , una línea ferroviaria elevada predecesora, operó su primer recorrido de prueba el 3 de julio de 1868 según Facts and Figures 1979–80 , publicado por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Véase también nycsubway.org ; y la línea West End , que se inauguró en 1863. Una pequeña parte del derecho de paso original de esta última línea, parte de una extensión abierta en 1864, todavía se utiliza a diario cerca de Coney Island . thethirdrail.net Archivado el 23 de mayo de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ Mayor número de pasajeros diarios desde la adquisición pública. En la primera mitad del siglo XX, el número de pasajeros fue significativamente mayor.
- ^ Hay una estación ( 10th Avenue ) planificada como una futura estación de relleno. Vea Outcry emerge para la parada de 41st St. en la nueva línea 7
- ^ Véase también FASTRACK
- ^ Lasestaciones de Times Square y Grand Central del IRT 42nd Street Shuttle están cerradas durante la noche.
- ^ Ver:
- Korman, Joe (4 de diciembre de 2017). "Asignaciones de coches de IRT" . JoeKorNer.
- Korman, Joe (12 de enero de 2018). "Asignaciones de coches BMT-IND" . JoeKorNer.
Referencias [ editar ]
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- ^ "MTA lanza imágenes del metro de la Segunda Avenida" .
- ^ "La protesta surge por la parada de la calle 41 en la nueva línea 7" .
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- ^ Cincuenta años de tránsito rápido (1918)
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Lectura adicional [ editar ]
- Por qué la ciudad de Nueva York dejó de construir subterráneos , por Jonathan English, 16 de abril de 2018.
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