Material rodante del metro de la ciudad de Nueva York

Para los contratos de material rodante del metro de la ciudad de Nueva York que comienzan con "R-", consulte la Lista de contratos tipo R del metro de la ciudad de Nueva York .

Descripción general del material rodante del metro de la ciudad de Nueva York

El "Especial de Holiday Shopper", un tren de R1 , R4 , R6 , R7A y R9 vagones de metro que se ejecuta en el servicio especial en la calle (Sexta Avenida) 23 de la estación

Un interior de automóvil de la serie R142A en servicio en la ruta 4

Un tren de aspiración de vías de Vaktrak ^[1]

El metro de la ciudad de Nueva York es un gran sistema de tránsito rápido y tiene una gran flota de material rodante . En noviembre de 2016 ^[actualizar], el Metro de la ciudad de Nueva York tiene 6418 autos en la lista.

El sistema mantiene dos flotas separadas de automóviles de pasajeros: una para las rutas de la División A (numeradas) y la otra para las rutas de la División B (con letras). Todo el equipo de la División A tiene aproximadamente 8 pies 9 pulgadas (2,67 m) de ancho y 51 pies (15,54 m) de largo. Los autos de la División B, por otro lado, miden aproximadamente 10 pies (3,05 m) de ancho y 60 pies y 6 pulgadas (18,44 m) o 75 pies y 6 pulgadas (23,01 m) de largo. Los trenes de la División A y la División B operan solo en su propia división; no se permite operar en la otra división. Todo el material rodante, en las Divisiones A y B, corre en el mismo ancho estándar de 4 pies 8,5 pulgadas (1435 mm) y usa el mismo tercer rielgeometría y voltaje. Un tren de ingresos típico consta de 8 a 10 vagones, aunque en la práctica oscilan entre 2 y 11 vagones.

El material rodante del metro ha operado bajo Interborough Rapid Transit , Brooklyn-Manhattan Transit , Independent Subway System y su fusión con la ahora llamada New York City Transit Authority . Los automóviles comprados por la ciudad de Nueva York desde el inicio del IND y para las otras divisiones a partir de 1948 se identifican con la letra "R" seguida de un número. También se utilizan varios tipos de vagones para trabajos de mantenimiento, incluidos vagones planos y trenes de vacío.

Flota total

En noviembre de 2016 ^[actualizar], el Metro de la ciudad de Nueva York tiene 6418 autos en la lista. ^{[2] [a]} El sistema mantiene dos flotas separadas de vehículos de pasajeros: una para las rutas de la División A y la otra para las rutas de la División B. Todo el equipo de la División A tiene aproximadamente 8 pies 9 pulgadas (2,67 m) de ancho y 51 pies (15,54 m) de largo. Los autos de la División B, por otro lado, miden aproximadamente 10 pies (3,05 m) de ancho y 60 pies y 6 pulgadas (18,44 m) o 75 pies y 6 pulgadas (23,01 m) de largo. Los autos de 75 pies, como los R44 , R46 , R68 y R68A , no están permitidos en la División Este de BMT : la J , L ,Trenes M y Z , debido a las curvas más pronunciadas en esas vías.

Todo el material rodante, en las Divisiones A y B, funciona con el mismo calibre estándar de 4 pies 8,5 pulgadas (1,435 mm) y usa la misma geometría y voltaje del tercer riel . Sin embargo, los trenes operan solo en su propia división; no se permite operar en la otra división. Las secciones de la División A tienen segmentos de túnel más estrechos, curvas más estrechas y espacios libres de plataforma más estrechos que las secciones de la División B, por lo que los trenes de la División B no pueden caber en los túneles y estaciones de la División A, mientras que los trenes de la División A tendrían un espacio inaceptablemente grande entre la plataforma y el tren. si se les permitió entrar en servicio en las líneas de la División B. Además, la parada del tren de seguridadEl mecanismo (trinquete) no es compatible entre divisiones, estando ubicado en lados opuestos de la vía y el tren en cada división. Sin embargo, los trenes de servicio y mantenimiento están compuestos por vagones del tamaño de una División A, por lo que pueden operar con las autorizaciones de cualquiera de las divisiones y tener paradas de tren de seguridad instaladas a ambos lados de los camiones.

Un tren de ingresos típico consta de 8 a 10 vagones, aunque las lanzaderas pueden ser tan cortas como dos. El G opera trenes de 4 vagones y el 7 opera trenes de 11 vagones.

Cuando Brooklyn Rapid Transit Company celebró acuerdos para operar algunas de las nuevas líneas de metro, decidieron diseñar un nuevo tipo de vagón, de 10 pies (3,05 m) de ancho y 67 pies (20,42 m) de largo. Sujeto a varias patentes, el perfil más grande del automóvil era similar al de los vagones de trenes de vapor , lo que permitía una mayor capacidad de pasajeros , asientos más cómodos y otras ventajas. El BRT dio a conocer su diseño, designado como estándar BMT , al público en 1913 y recibió una aceptación tan amplia que todas las líneas de metro futuras, ya sean construidas para el BRT, el IRT, ^{[ dudoso - discutir ]} o eventualmente, el IND, fueron construidas para manejar los coches más anchos.

Cuando se reconstruyeron los R44 y R46 , los letreros laterales de los automóviles se reemplazaron por letreros LCD electrónicos, mientras que el letrero de servicio delantero permaneció como un letrero. En agudo contraste, la reconstruida R32s y R38s retenido rollsigns en los lados, pero una pantalla flip-dot se colocó en la parte delantera. La MTA ha estado incorporando vagones de metro más nuevos a su stock en las últimas dos décadas. Desde 1999, el R142s , R142As , R143s , R160s , R179s y R188s se han añadido en servicio. ^{[3] [4]} Todos los coches fabricados desde 1992 (incluido el ahora fuera de servicio)R110A y R110B ) están equipados con letreros digitales en el frente, los lados y el interior (a excepción de los R110B , que tenían letreros en el frente).

Los coches antiguos, algunos de las empresas originales ( IRT , BMT e IND ), se conservan en el New York Transit Museum , mientras que otros se han vendido a particulares y / u otros museos de ferrocarriles / tranvías.

Entre 1984 y 1989, algunos de los trenes IRT se pintaron de rojo, dándoles el nombre Redbirds . ^[b] Para octubre de 2020, varios automóviles antiguos de la División B, como las flotas completas de R32, R38, R40, R40A, R42 y R44 fabricados por NYCT, se retiraron de manera similar y se reemplazaron por modelos más nuevos, incluidos los R160 y R179 .

Programa de revisión general

El Programa de reacondicionamiento general (GOH) fue un programa de reacondicionamiento de mediana edad para los vagones del metro abandonados, que implicó una reconstrucción completa de la flota. Desde la finalización del programa GOH, el nuevo programa del Sistema de Mantenimiento Programado (SMS) ha reemplazado al programa GOH al garantizar que los trenes no lleguen a un estado en el que necesitarían tal revisión. Los tipos de automóviles, que formaban parte del programa MTA NYCT GOH, son los IRT Redbirds ( R26 , R28 , R29 , R33 , R33S , R36 ), así como los automóviles IND / BMT ( R30 GE, R32 , R38 , R40, R40A , R42 ,R44 y R46 ). Estos coches fueron reconstruidos entre 1985 y 1993. Algunos coches de varias clases, desde R10 a R46, también recibieron revisiones más ligeras durante este período.

Órdenes con prefijo "R"

Artículo principal: Lista de contratos tipo R del metro de la ciudad de Nueva York

Los automóviles comprados por la Ciudad de Nueva York desde el inicio del IND y para las otras divisiones a partir de 1948 se identifican con la letra "R" seguida de un número; por ejemplo: R46 . Este número es el número de contrato bajo el cual se compraron los autos. Los automóviles con números de contrato cercanos (por ejemplo: R1 a R9 , o R21 a R36 , o R143 a R160B ) pueden ser virtualmente idénticos, simplemente se compran bajo diferentes contratos.

La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva Yorkse instaló en un sistema de documentación que todavía está vigente bajo MTA New York City Transit. Esto incluía una letra o letras de prefijo que indicaban al Departamento que la documentación específica, seguida de una serie de números de una longitud definida por el departamento específico en cuestión. Por ejemplo, el Departamento de Superficie usó la letra "S", mientras que el Departamento de Tránsito Rápido usó la letra "R". Se asigna un nuevo número R para cualquier compra de vehículo que implique un proceso de licitación. Desde la década de 1970, el sistema ha sufrido de una "inflación R" que ha experimentado solo 46 números R en sus primeros 40 años, pero más de 114 en los 30 siguientes.Las posibles razones incluyen un mayor número de vehículos de mantenimiento especializados que anteriormente se fabricaban en la casa o en un piso inferior para requerir un proceso de licitación formal para reducir el desperdicio y el abuso.^{[ cita requerida ]}

Eliminación en el mar

Los vagones del metro retirados se transportan al océano, donde se arrojarán al agua para crear un arrecife artificial.

En 2001, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York comenzó a deshacerse de los vagones del metro retirados arrojándolos al mar para crear arrecifes artificiales , con la intención de promover la vida marina. Se eligió esta opción porque era menos costosa que eliminar el amianto de los automóviles; Se determinó que el asbesto no era un peligro en el océano. ^[5] Además, los arrecifes artificiales proporcionarían beneficios ambientales y económicos, como proporcionar refugio a los animales marinos y crear nuevas oportunidades de pesca. El primer arrecife construido fue Redbird Reef en Delaware. Finalmente, varios estados recibieron vagones de metro retirados para arrecifes. ^[6]El programa se suspendió en 2010, después de que más de 2.500 automóviles sufrieran arrecifes, porque los autos más nuevos contenían más plástico, que era demasiado caro para eliminar económicamente antes de reefing. ^{[7] [8]}

Flota actual

Contrato #	División	Año de construcción	Constructor	Longitud del coche [c]	Anchura del coche	Foto	Números de flota (total pedido)	Monto en servicio	CBTC	Servicios asignados	Asignación de patio	Notas
R44	B	1971-1973	Coche de San Luis	75 pies (22,9 m)	10 pies (3,0 m)		388–435 436–466 ( solo números pares ) (352 en total)	61 SIR solamente	No	- 61 coches	Clifton	Autos individuales; Los coches con números pares (coches "A") tienen cabinas individuales de ancho completo, los coches con números impares (coches "B") tienen extremos ciegos. Los números de los vagones del metro de la ciudad de Nueva York eran originalmente 100–387 y se han vuelto a numerar 5202–5479 (consulte aquí ). Se retiraron los vagones del metro de la ciudad de Nueva York. El vagón 402 de Staten Island Railway chocó y desguazó en un accidente de Tottenville en 2008. El coche 399 se retiró en 2017. El coche 466 se retiró en 2015.
R46	B	1975-1978	Compañía Pullman	75 pies (22,9 m)	10 pies (3,0 m)		5482–6207 ( juegos de 4 vagones) 6208–6258 (solo números pares) (754 en total)	748	No	- 216 coches (27 trenes, AM rush) 224 coches (28 trenes, PM rush)  - 72 coches (9 trenes, AM rush) 64 coches (8 trenes, PM rush)  - 144 coches (18 trenes)  - 168 coches (21 trenes)  - 12 coches (3 trenes) [9]	Isla Coney Pitkin	5482–6207 están en configuración ABBA como conjuntos de 4 coches. Los coches con números pares tienen cabinas individuales de ancho completo y se conocen como coches "A". Los carros impares tienen extremos ciegos y se conocen como carros "B". 6208–6258 están en configuración AA (solo números pares). Los números de automóvil eran originalmente 500-1227 y 1228-1278 (solo números pares). Dos coches (941 y 1054) destrozados y desguazados antes de la revisión general. Tres coches (6062 [10] y 6150–6151 [11] ) chocaron después de la revisión general. 6214 fuera de servicio. [12]
R62	A	1983–1985	Industrias pesadas de Kawasaki	51 pies (15,5 m)	8 pies 9 pulgadas (2,7 m)		1301-1625 (325 en total)	315	No	- 260 coches (26 trenes) [13]	Livonia	Originalmente coches individuales, ahora conjuntos de 5 coches. Se retiraron 10 automóviles (1366-1370, 1435-1437, 1439-1440). 1366-1370 naufragó en 2000 debido a un accidente. El automóvil 1369 fue desguazado en 2005. El automóvil 1366 y la mitad del automóvil 1370 se encuentran en el centro de entrenamiento de FDNY Randall's Island. Los coches 1367 y 1368 se rizaron en 2008. 1435-1437 y 1439-1440 naufragaron en 1991 debido a un descarrilamiento . 1437 y 1439–1440 se desecharon en 2001. El coche 1436 se reefed en 2008. El 1438 es ahora parte de un conjunto de 5 coches con 1431–1434.
R62A	A	1984-1987	Transporte Bombardier	51 pies (15,5 m)	8 pies 9 pulgadas (2,7 m)		1651–2475 (825 en total)	824	No	- 310 coches (31 trenes)  - 370 coches (37 trenes)  - 7 coches (2 trenes) [14]	Calle 240 Livonia Westchester	Originalmente coches individuales, la mayoría de los coches enlazados en conjuntos de 5 o 6 coches. 1651–1905, 1961–2475 y otros modelos de 1900 seleccionados tienen cabinas de ancho completo en los extremos de los juegos. 1909 fue destruido y desguazado. [15]
R68	B	1986–1988	Westinghouse-Amrail Company	75 pies (22,9 m)	10 pies (3,0 m)		2500-2924 (425 en total)	425	No	- 8 vagones (1 tren, PM rush, en rotación con un compuesto R68A )  - 48 coches (6 trenes, AM rush) 40 coches (5 trenes, PM rush)  - 232 coches (29 trenes, AM rush) 224 coches (28 trenes, PM rush)  - 52 coches (13 trenes)  - 24 coches (3 trenes)  - 8 coches (1 tren, PM rush)  - 4 coches (2 trenes) [16] [17]	Concurso Isla Coney	2500–2915 originalmente autos individuales, ahora en juegos de 4 autos. 2916-2924 todavía coches individuales; utilizado para el transbordador de Franklin Avenue.
R68A	B	1988-1989	Industrias pesadas de Kawasaki	75 pies (22,9 m)	10 pies (3,0 m)		5001–5200 (200 en total)	200	No	- 8 coches (1 tren, PM rush, en rotación con un R68 )  - 152 coches (19 trenes, AM rush) 144 coches (18 trenes, PM rush)  - 16 coches (2 trenes) [18] [19]	Isla Coney	Originalmente coches individuales, ahora en juegos de 4 coches.
R142	A	1999-2003	Transporte Bombardier	51 pies (15,5 m)	8 pies 9 pulgadas (2,7 m)		1101–1250, 6301–7180 (1.030 en total)	1.025	Instalación futura [20]	- 360 coches (36 trenes) 350 coches (35 trenes, PM rush)  - 180 coches (18 trenes)  - 350 coches (35 trenes, AM rush) 360 coches (36 trenes, PM rush) [21]	Calle 180 del este Calle 239 Jerome	Todos los coches están numerados secuencialmente en la configuración de ABBBA como conjuntos de 5 coches. Los automóviles que terminan en 1, 5, 6 y 0 tienen cabinas individuales de ancho completo y se conocen como automóviles "A". Los coches que terminan en todos los demás dígitos no tienen cabina y se conocen como coches "B". Los coches 6346–6350 se pusieron fuera de servicio después de sufrir daños por incendio en un incendio provocado . [22] [23]
R142A	A	1999-2004	Industrias pesadas de Kawasaki	51 pies (15,5 m)	8 pies 9 pulgadas (2,7 m)		7591–7810 (220 en total)	220	Instalación futura [20]	- 170 coches (17 trenes, hora punta de la mañana) 160 coches (16 trenes, hora punta de la tarde) [24]	Jerome	Todos los coches están numerados secuencialmente en la configuración de ABBBA como conjuntos de 5 coches. Los automóviles que terminan en 1, 5, 6 y 0 tienen cabinas individuales de ancho completo y se conocen como automóviles "A". Los coches que terminan en todos los demás dígitos no tienen cabina y se conocen como coches "B". El pedido original fue 7211–7810; los coches 7211–7590 se convirtieron a R188 entre 2011 y 2016 para la línea de lavado IRT . [25]
R143	B	2001-2003	Industrias pesadas de Kawasaki	60 pies (18,3 m)	10 pies (3,0 m)		8101–8312 (212 en total)	212	sí	- 176 coches (22 trenes) [26]	Este de Nueva York	Todos los coches están numerados secuencialmente en la configuración ABBA. Los automóviles con cabinas individuales de ancho completo se conocen como automóviles A. Los coches sin cabina se conocen como coches B.
R160	B	2005-2010	Alstom Transportation Kawasaki Heavy Industries	60 pies (18,3 m)	10 pies (3,0 m)		8313–9974 (1662 en total)	1,662	8313–8380 solamente; futura instalación para los coches restantes [27]	- 88 coches (11 trenes, hora punta de la mañana) 80 coches (10 trenes, hora punta de la tarde)  - 16 coches (2 trenes)  - 192 coches (24 trenes, hora punta de la mañana) 184 coches (23 trenes, hora punta de la tarde) [28]  - 260 coches (26 trenes)  - 460 coches (46 trenes)  - 100 coches (10 trenes)  - 290 coches (29 trenes) [29]	Este de Nueva York Isla Coney Jamaica	4 juegos de vagones (8313–8652, 9943–9974) están numerados secuencialmente en la configuración ABBA. Todos están clasificados bajo R160A-1 y funcionan con Alstom IGBT. 5 juegos de coches (8653–9942) están numerados secuencialmente en la configuración ABBBA. 8653–8712, 9233–9802 están clasificados bajo R160A-2 y funcionan con Alstom IGBT. 8713–8842, 9103–9232, 9803–9942 están clasificados bajo R160B-1 y funcionan con Alstom IGBT. 8843–9102 están clasificados bajo R160B-2 y funcionan con Siemens IGBT. Los automóviles con cabinas individuales de ancho completo se conocen como automóviles "A". Los coches sin cabina se conocen como coches "B".
R179	B	2016-2019	Transporte Bombardier	60 pies (18,3 m)	10 pies (3,0 m)		3010-3327 (318 en total)	318	Instalación futura [30]	- 110 coches (11 trenes)  - 72 coches (9 trenes)  - 72 coches (9 trenes) [31]	Este de Nueva York Calle 207 Pitkin	Los juegos de 4 vagones (3050–3237) están numerados secuencialmente en la configuración ABBA. Los juegos de 5 vagones (3010–3049, 3238–3327) están numerados secuencialmente en la configuración ABBBA. Los coches con cabinas individuales de ancho completo se conocen como coches A. Los coches sin cabina se conocen como coches B.
R188	A	2011-2016	Industrias pesadas de Kawasaki	51 pies (15,5 m)	8 pies 9 pulgadas (2,7 m)		7211–7590, 7811–7936 (506 en total)	506	sí	- 418 coches (38 trenes, hora punta de la mañana) 407 coches (37 trenes, hora punta de la tarde) [32]	Corona	Todos los vagones están en conjuntos de 5 ó 6 vagones para formar trenes de 11 vagones para el servicio IRT Flushing Line . El pedido consiste en una combinación de 126 automóviles nuevos y conversiones de R142A por parte del fabricante, por un total de 380 conversiones de automóviles. [25] [33] Los conjuntos de conversión numerados 7211–7590 se numeran de la siguiente manera: Los automóviles que terminan en 0, 1, 5 y 6 tienen cabinas individuales de ancho completo y se conocen como automóviles "A". Los coches que terminan en todos los demás dígitos no tienen cabina y se conocen como coches "B". Los vagones 7811–7898 son ocho trenes nuevos de 11 vagones (divididos en cuatro trenes de 5 vagones y cuatro trenes de 6 vagones), con vagones numerados secuencialmente. Los coches cuyos números dan un resto de 0, 1, 5 y 6 cuando se dividen entre 11 tienen cabinas individuales de ancho completo y se conocen como coches "A". Los coches cuyos números dan otros residuos cuando se dividen entre 11 no tienen cabina y se conocen como coches "B". Los coches 7899–7936 son coches "C" que están vinculados con conjuntos R142A convertidos amplían los conjuntos a seis coches.

Vehículos de mantenimiento

Se utilizan varios tipos de vagones para trabajos de mantenimiento, incluidos vagones planos y trenes de vacío. ^[34]

Track geometry car

El coche de geometría de la pista en Jay Street – MetroTech .

Hay cuatro vagones de geometría de vía en el metro de la ciudad de Nueva York que miden la geometría de vía del sistema para garantizar que se mantenga la operación segura del tren. Los coches están numerados TGC1 – TGC4. TGC1 se ordenó bajo el contrato R59 en 1984 por $ 1,4 millones, ^[35] TGC2 se ordenó bajo el contrato R63 y costó $ 2,5 millones, ^{[36] [37]}y los otros dos fueron ordenados bajo un contrato desconocido. Los coches utilizan sensores, sistemas de medición y sistemas de gestión de datos para obtener un perfil de las pistas. La tripulación del tren está formada por mantenedores de equipos de dos vías, un supervisor de mantenimiento y dos o tres ingenieros. Los trenes normalmente operan durante las horas de menor actividad durante el día de la semana para no interferir con el servicio más frecuente en las horas pico. Un solo automóvil pesa 45 toneladas. ^[37] Los coches miden:

• Alineación : “La alineación es la proyección de la geometría de la vía de cada carril o la línea central de la vía sobre el plano horizontal” (Definición de FRA). ^[38] También conocido como la "rectitud" de las pistas.
• Nivel transversal : la variación en el peralte de la pista a lo largo de una longitud de "cuerda" predeterminada (generalmente 62 pies o 18,90 metros). En vías rectas o tangentes, idealmente, no debería haber variación, mientras que en curvas, generalmente se desea un peralte.
• Curvatura : la cantidad en la que el riel se desvía de ser recto o tangente. El carro de geometría verifica la curvatura real (en grado de curvatura ) de una curva frente a su curvatura de diseño.
• Calibre de riel : la distancia entre los rieles. Con el tiempo, el riel puede volverse demasiado ancho o demasiado estrecho. En América del Norte y la mayor parte del mundo, el ancho estándar es de 1.435 mm (4 pies 8½ pulgadas).
• Perfil de riel : busca desgaste de riel y desviaciones del perfil estándar.
• Deformación : el cambio máximo en el nivel transversal sobre una longitud de cuerda predeterminada (generalmente sesenta y dos pies). ^[39]
• Corrugación de la superficie del carril de rodadura
• Espacio libre para túneles y plataformas de estaciones
• Altura y ancho del tercer carril
• Espacio vertical entre el tercer riel y la placa protectora  ^[40]

El coche de geometría de la pista normalmente comprueba cada tramo de la pista unas 6 veces al año; el automóvil se opera manualmente y no hay planes para automatizar la inspección de la geometría de la pista, que se realiza manualmente con la ayuda de equipos de alta tecnología a bordo del automóvil. ^[41]

Flota futura

Contrato #	División	Año de construcción	Constructor	Total	Foto (maqueta o renderizado)	Notas
R211	B	2019-presente	Industrias pesadas de Kawasaki	535 vagones (460 para el metro de la ciudad de Nueva York; 75 para el ferrocarril de Staten Island) [42]		Reemplazar todos los R44 y R46 restantes y ampliar la flota del Metro de la Segunda Avenida . Equipado con CBTC . 20 coches con pasarelas abiertas . Órdenes de opciones potenciales para hasta 1.612 automóviles.
R262	A	2025-2030 (proyectado)	TBA	1364 coches		Para reemplazar todas las R62s y R62As , y para ampliar la flota. Equipado con CBTC. Se espera que todos los coches tengan pasarelas abiertas. [20] : 25

Originalmente, se propuso construir y proporcionar 168 automóviles adicionales para el servicio en los servicios E , G , L y N entre 2015 y 2019; Se desconocía el número de contrato para estos autos en crecimiento, pero no se entregaron antes de 2019.

Flota retirada

Listado de preunificación del IRT

Designacion	Año de construcción	Constructor	Total de la flota	Números de coche	Año de jubilación	Denota
Compuesto	1903-1904	Jewett , coche de St. Louis , Stephenson , Wason	500	2000–2159, 3000–3339	1916 1950	2000–2159: Solo remolques sin motor Se retiraron del servicio de metro en 1916; reequipado con camiones y componentes ligeros; y continuó en servicio elevado hasta 1950.
Hi-V "Gibbs"	1904-1905	American Car & Foundry	300	3350–3649	1957 1958
Hi-V "Deck Roof"	1907-1908	American Car & Foundry	50	3650–3699	1957
Hi-V "Hedley"	1910-1911	American Car & Foundry , Acero estándar , Acero prensado	325	ACF: 3700–3809, SS: 3810–3849, PS: 3850–4024	1957 1958
	1915	pullman	292	4223–4514	1958	Solo remolques sin motor; 4223–4250 en sus últimos años fueron motorizados como motores ciegos sin controles.
Lo-V "Flivver"	1915	pullman	178	4037–4214	1960 1962	Fueron construidos con los camiones originales y los componentes eléctricos retirados de los compuestos.
Lo-V "Steinway"	1915-1916	pullman	113	4025–4036, 4215–4222, 4555–4576, 4700–4770	1963	Equipado con engranajes especiales para las pendientes pronunciadas de los túneles Steinway .
Lo-V "Estándar"	1916-1917	pullman	695	4515–4554, 4577–4699, 4771–5302	1964	4515–4554 y 4811–4965 eran remolques sin motor
	1922	pullman	100	5303–5402	1964 1969	Remolques sin motor 5303–5377 equipados con compresores de aire para frenos
	1924-1925	American Car & Foundry	225	5403–5627	1964
Lo-V "Steinway"	1925	American Car & Foundry	25	5628–5652	1969	Equipado con engranajes especiales para las pendientes pronunciadas de los túneles Steinway .
Lo-V "Feria Mundial"	1938	Coche de San Luis	50	5653–5702	1969	* Coches de un solo extremo utilizados para la Exposición Universal de 1939 .

Listado previo a la unificación de BMT

Designacion	Año de construcción	Constructor	Total de la flota	Números de coche	Año de jubilación	Denota
Estándar AB	1914-1919	American Car & Foundry	600	2000-2599	1965 1969
	1920-1922	Acero prensado	300	2600-2899
	1924		50	4000–4049	629	Solo remolques sin motor
BMT-SIRT ( ME-1 )	1925-1926	Acero estándar	25	2900-2924	1961	25 automóviles comprados en Staten Island Railway en 1953-1954.
Triplex tipo D	1925-1928	Acero prensado	121	6000–6120	1964 1965
Avispón Verde	1934	pullman	1	7003	419	Unidad experimental; desechado en 1942 para la Segunda Guerra Mundial.
Céfiro	1934	Budd	1	7029	1954	Unidad experimental
Multi	1936	Coche de San Luis	10	7004–7013	1961
		pullman	15	7014–7028
Azulejo	1938, 1940	Clark	6	8000–8005	1955

Listado tipo R

Artículo principal: Lista de contratos tipo R del metro de la ciudad de Nueva York

Contrato #	Año de construcción	División	Constructor	Total de la flota	Números de coche	Año de jubilación
R1	1930-1931	INDIANA	American Car & Foundry	300	100–399	1972
R4	1932-1933			500	400–899	739
R-6-3	1935-1936			250	900-1149	769
R-6-2	1936		pullman	150	1150-1299	769
R-6-1	1936		Acero prensado	100	1300-1399	1977
R7	1937		American Car & Foundry , pullman	150	ACF: 1400-1474, Pullman: 1475-1549	1977
R7A	1938			100	Pullman: 1550-1599, ACF: 1600-1649	1977
R9	1940	IND , BMT	American Car & Foundry , Acero prensado	153	ACF: 1650–1701, PS: 1702–1802	1977
R10	1948-1949		American Car & Foundry	400	1803–1852 [d] 3000–3349	1989
R11	1949		Budd	10	8010–8019	1976
	Trenes de prueba; reconstruido en coches R34 en 1965.
R12	1948	IRT	American Car & Foundry	100	5703–5802 [e]	1973 1981
R14	1949			150	5803–5952	1976 1984
R15	1950			100	5953–5999, 6200–6252	1984
R16	1954-1955	BMT , INDIANA	American Car & Foundry	200	6300–6499	1987
R17	1954-1956	IRT	Coche de San Luis	400	6500–6899	1988
R21	1956-1957			250	7050–7299	1987
R22	1957-1958			450	7300–7749	1987
R26	1959-1960		American Car & Foundry	110	7750–7859	2002
	Parejas de semi- casados ​​Los autos con números pares tienen motor-generador y batería, los autos con números impares tienen compresor de aire .
R27	1960-1961	IND , BMT	Coche de San Luis	230	8020–8249	899
	Pares casados ​​Los coches con números pares tienen motor-generador y batería, los coches con números impares tienen compresor de aire .
R28	1960-1961	IRT	American Car & Foundry	100	7860–7959	2002
	Parejas de semi- casados ​​Los autos con números pares tienen motor-generador y batería, los autos con números impares tienen compresor de aire .
R29	1962	IRT	Coche de San Luis	236	8570–8805	2002
	Pares casados ​​Los coches con números pares tienen motor-generador y batería, los coches con números impares tienen compresor de aire . Reconstruido en autos R99 de 1985 a 1987.
R30	1961–1962	IND , BMT	Coche de San Luis	320	R30: 8250–8351 8412–8569 R30A: 8352–8411	1993
	Pares casados ​​Los coches con números pares tienen motor-generador y batería, los coches con números impares tienen compresor de aire .
R32	1964-1965	IND , BMT	Compañía Budd	600	R32A: 3350–3649 3650–3949 [f]	2008 2020
	Pares casados ​​Los coches con números pares tienen motor-generador y batería, los coches con números impares tienen compresor de aire .
R33	1962-1963	IRT	Coche de San Luis	500	8806–9305	2003
	Pares casados ​​Los coches con números pares tienen motor-generador y batería, los coches con números impares tienen compresor de aire .
R33S	1963	IRT	Coche de San Luis	40	9306–9345	2003
	coches individuales, construidos para IRT Flushing Line
R34	ver R11
R36	1963-1964	IRT	Coche de San Luis	424	9346–9769	2003
	Pares casados ​​Los coches con números pares tienen motor-generador y batería, los coches con números impares tienen compresor de aire .
R38	1966-1967	IND , BMT	Coche de San Luis	200	3950–4149	2009
	Pares casados ​​Los coches con números pares tienen motor-generador y batería, los coches con números impares tienen compresor de aire .
R39	Nunca construido	IRT , BMT	Con la intención de reemplazar el equipo antiguo que se ejecuta en la línea BMT Myrtle Avenue en Brooklyn y la línea IRT Third Avenue en el Bronx Se habría construido con las dimensiones IRT del R38 y se ordenó a fines de la década de 1960 o principios de la década de 1970 Orden cancelada cuando la línea de Myrtle Avenue al sur del cruce con la BMT Jamaica Line se suspendió en 1969 y la línea restante de la Tercera Avenida en 1973. The Budd Company usó un posible esquema de este automóvil como la patente estadounidense 3.151.538 .
R40	1967- 1968	IND , BMT	Compañía de automóviles de St. Louis	200	4150–4349	2009
	Extremos inclinados, pares casados ​​Los autos con números pares tienen motor-generador y batería, los autos con números impares tienen compresor de aire . Los números de automóvil eran originalmente 4150–4249, 4350–4449
R40A	1968-1969	IND , BMT	Compañía de automóviles de St. Louis	200	4350–4549	2009
	Pares casados ​​Los coches con números pares tienen motor-generador y batería, los coches con números impares tienen compresor de aire . Los números de automóvil eran originalmente 4250–4349 (extremos rectos), [43] 4450–4549 (extremos inclinados) [44]
R42	1969-1970	IND , BMT	Compañía de automóviles de St. Louis	400	4550–4949	2009 2020
	Pares casados ​​Los coches con números pares tienen motor-generador y batería, los coches con números impares tienen compresor de aire .
R44 (coches NYCT)	1971-1973	IND , BMT	Compañía de automóviles de St. Louis	288	100–387	2010 (coches NYCT)
	Formación de conjuntos de 4 coches (ABBA). Los coches A tienen cabinas en un extremo, mientras que los coches B no tienen cabinas. Los números de coche eran originalmente 100–387. 278 coches se volvieron a numerar a 5202–5479 entre 1991 y 1993.
R55	Nunca construido	IND , BMT	El R55 fue un automóvil propuesto [45] para la División B ( IND / BMT ). Se consideró a principios de la década de 1980, pero nunca abandonó la mesa de dibujo. Este pedido evolucionó más tarde hasta convertirse en el futuro R68 .
R99	ver R29
R110A	1992	IRT	Kawasaki	10	8001–8010	1999
	(Construido como Contrato R130) Los coches de demostración de nueva tecnología que terminan en 1, 5, 6 y 0 tienen cabinas individuales de ancho completo y se conocen como coches "A". Los coches que terminan en 2, 3, 4, 7, 8 y 9 no tienen cabina y se conocen como coches "B". Todos los coches están numerados secuencialmente en la configuración de ABBBA como conjuntos de 5 coches. A partir de 2014, los automóviles 8001, 8005–8006 y 8010 se almacenan en 207th Street Yard . Los autos 8002–8004 y 8007–8009 se convirtieron en autos de limpieza de bombas de inundación en 2013–2014.
R110B	1992	IND , BMT	Bombardero	9	3001–3009	2000
	(Construido como Contrato R131) Demostrador de nueva tecnología, automóvil de 67 pies (20 m) Los automóviles que terminan en 1, 3, 4, 6, 7 y 9 tienen cabinas individuales de ancho completo y se conocen como automóviles "A". Los coches que terminan en 2, 5 y 8 no tienen cabina y se conocen como coches "B". Todos los coches están numerados secuencialmente en la configuración ABA como conjuntos de 3 coches. A partir de 2015, los automóviles 3002–3003, 3007 y 3009 se almacenan en 207th Street Yard . Los otros cinco se utilizan para la formación en diversas instalaciones.

Varios

El " Tren de muchos colores " hace otra aparición en el tren 7 en 2008, en conmemoración del último partido en el Shea Stadium.

• El aire acondicionado es estándar en todos los coches R42 y posteriores. Los R38s 4140–4149 y R40s 4350–4549 también se entregaron con A / C, y todos los autos no equipados con A / C de las clases R26 – R40 (con la excepción de los R27, R30 y R33S) fueron posteriormente equipados con A / C C. Todos los automóviles activos están equipados con aire acondicionado, y los automóviles con aire acondicionado defectuoso no deben ponerse en servicio. ^[46]
• Durante la Segunda Guerra Mundial , la Comisión Marítima de los Estados Unidos envió un grupo de viejos vagones de línea elevada de Nueva York que datan de finales del siglo XIX al oeste, al Área de la Bahía de San Francisco, para que los usara el Shipyard Railway , una línea eléctrica temporal que transportaba trabajadores a los Astilleros Kaiser . Después de la guerra, la mayoría fueron vendidos para ser utilizados como unidades en un motel local, pero se desconoce su paradero después. Sin embargo, dos de ellos fueron adquiridos y restaurados por el Western Railway Museum en Rio Vista, California . ^[47]
• Hay muchos ejemplos de material rodante construido bajo contrato que no están destinados a servicios de ingresos, como el tren de dinero R95 , el tren de bombeo R65 , el tren de basura R127 / R134 y la locomotora de trabajo R156 . ^[48]
• El cuadro que figura a continuación muestra el año en que la TA había previsto retirar varios modelos de automóviles en 1981. ^[49]

Los años de jubilación planificados de una flota de la División Tipo de carro Año previsto para jubilarse Año de jubilación real R26 1994 2002 R28 1995 2002 R29 1997 2002 R33 1998 2003 R36 1999 2003

Años de jubilación planificados de la flota de la División B Tipo de carro Año previsto para jubilarse Año de jubilación real R27 1995 1990 R30 1997 1993 R32 2000 2020 R38 2002 2009 R40 2003 2009 R42 2004 2020 R44 2007 2010, en servicio [g] R46 2011 N / A

Notas

1. Ver:
   • Korman, Joe (4 de diciembre de 2017). "Asignaciones de coches de IRT" . JoeKorNer.
   • Korman, Joe (12 de enero de 2018). "Asignaciones de coches BMT-IND" . JoeKorNer.
2. pájaros rojos son R26, R28, R29, R33 y R36. Todos estos vagones fueron reemplazados por trenes subterráneos más modernos ( R142 / R142A ) entre 2001 y 2003, aunque muchos vagones R33 todavía se utilizan como trenes de trabajo. A veces, el término "Redbird" también se usaba en los autos R27 y R30, ya que fueron repintados en rojo Gunn a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 antes de su retiro en 1993. Estos fueron conocidos como BMT Redbirds. Dieciséis R17 también recibieron este esquema de pintura en 1985/86, pero fueron retirados en 1988, mucho antes de que el nombre "Redbird" se popularizara.
3. Todos los coches de la División A miden 15,5 m (51 pies) de largo; Los carros de la División B miden 60 pies (18,3 m) o 75 pies (22,9 m).
4. Serie de números de coche seleccionada para incluir la serie de números BMT de preunificación (1853–2999). Renumerado a 2950-2999 en 1970
5. Serie de números de coche para continuar desde la serie de números IRT previa a la unificación (5702).
6. coche 3659 se volvió a numerar a 3348 después de convertirse en un coche de número par.
7. Los R44 del metro de la ciudad de Nueva York se retiraron en 2010. LosR44 de Staten Island Railway todavía están en servicio.

Referencias

1. más fotos en http://www.nycsubway.org/wiki/R-137_Vacuum_Train
2. "Flota de vagones de metro de la ciudad de Nueva York, enero de 2012 a enero de 2016" . TheJoeKorner . Consultado el 6 de febrero de 2016 .
3. "Mostrando imagen 59931" . www.nycsubway.org .
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7. Parke, Phoebe (26 de febrero de 2015). "Tirar trenes subterráneos al océano ... en el buen sentido" . CNN . Consultado el 6 de febrero de 2016 .
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11. "Descarrilamiento del metro en Harlem causado por 'error humano', dice MTA" . Consultado el 18 de junio de 2019 .
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16. https://erausa.org/pdf/bulletin/2020/2020-12-bulletin.pdf
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18. https://erausa.org/pdf/bulletin/2020/2020-12-bulletin.pdf
19. "Asignaciones de automóviles de la subdivisión 'B': automóviles necesarios el 27 de abril de 2020" (PDF) . El Boletín . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 63 (6): 14. de junio de 2020 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
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Lectura adicional

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• Davis, Ed Sr. (1985). Movieron a millones: una breve historia de los automóviles de pasajeros del ferrocarril de pasajeros más transitado de Estados Unidos, el sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York . Livingston Enterprise.
• Dougherty, Peter J. Tracks of the New York City Subway, versión 4.2 . 2007
• Kramer, Frederick A. Construyendo el metro independiente . Quadrant Press, Inc .; Nueva York, 1990. ISBN 0-915276-50-X 
• Sansone, Gene. Evolución del metro de la ciudad de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, Nueva York, 1997. ISBN 978-0-9637492-8-4 . 
• Los vagones del metro de la ciudad de Nueva York James Clifford Greller Xplorer Press
• Flota de Interborough Joe Cunningham Xplorer Press

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el material rodante del metro de la ciudad de Nueva York .

• nycsubway.org Vagones del metro de la ciudad de Nueva York
• Coches de preunificación (BMT)
• Coches de preunificación (IRT)
• Coches tipo R de 1932 a 1987
• Coches tipo R de 1999 al presente (NTT)
• Lista de tipo 'R' (incluye contratos no relacionados con el tren)
• Enlace del metro de NY olvidado
• Korman, Joe (4 de diciembre de 2017). "Asignaciones de coches de IRT" . JoeKorNer.
• Korman, Joe (12 de enero de 2018). "Asignaciones de coches BMT-IND" . JoeKorNer.
• Korman, Joe (6 de noviembre de 2016). "Flota de vagones de metro de la ciudad de Nueva York de junio de 2010 a noviembre de 2016" . JoeKorNer.