Ferrocarril de Terranova

Ferrocarril de vía estrecha extinto

Ferrocarril de Terranova

Descripción general
Sede	St. John's, Terranova
Marca de informe	NFLD
Lugar	Terranova
Fechas de operación	1898-1949 (fusionado con CN ), abandonado 1988
Técnico
Ancho de vía	3 pies 6 pulg ( 1067 mm )

El Ferrocarril de Terranova operó en la isla de Terranova de 1898 a 1988. Con una longitud total de vía de 906 millas (1,458 km), fue el sistema ferroviario de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) más largo de América del Norte. ^[1]

Construcción temprana

Mapa del ferrocarril de Terranova

En 1880, un comité de la Legislatura de Terranova recomendó que se construyera un ferrocarril de vía estrecha desde la capital colonial en St. John's hasta Halls Bay , 547 km (340 millas) al oeste. La construcción se inició en la península de Avalon en agosto de 1881 por el Blackman Syndicate. En 1884, Newfoundland Railway Company había construido 92 km (57 millas) al oeste de Whitbourne antes de entrar en quiebra .

Los tenedores de bonos de Newfoundland Railway Company en quiebra continuaron construyendo un ramal de 43 km (27 millas) desde Brigus Junction hasta Harbour Grace (el Harbour Grace Railway), que se completó en noviembre de ese año. ^[2]

El gobierno colonial se comprometió a construir una sucursal desde el cruce de Whitbourne hasta el puerto de Placentia entre 1886 y 1888.

Robert G. Reid

Sello de ferrocarril de Terranova

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El gobierno colonial buscó nuevos inversores para continuar el proyecto estancado en Halls Bay y en junio de 1890, el ingeniero / contratista ferroviario y residente escocés de Montreal, Robert Gillespie Reid, acordó construir y operar la línea. En 1892, los trabajadores de Reid se estaban acercando al punto medio en el río Exploits cuando el gobierno cambió el término de Halls Bay aproximadamente 400 km (250 millas) más al oeste, primero a St. George y finalmente a Port aux Basques . La ruta en sí se desvió hacia el interior del valle de Exploits y sobre Gaff Topsails(uno de los terrenos de mayor elevación de la isla) y lejos de la costa una vez en la orilla norte del río Exploits. Esta extensión del sistema se operó inicialmente como Ferrocarril del Norte y del Oeste de Terranova y, para ello, se concedió a Reid un terreno por un total de 13 km² / km (5.000 acres por milla).

La nueva línea hacia el oeste hasta Port aux Basques se completó entre 1894 y 1898. Al mismo tiempo, Reid propuso un servicio de ferry a través del Estrecho de Cabot desde Port aux Basques hasta North Sydney, Nueva Escocia , y contrató la construcción de un barco de vapor en Escocia. . El Bruce llegó en el otoño de 1897, antes de que se completara la línea a Port aux Basques, por lo que sus viajes iniciales a la isla Cape Breton se hicieron desde Little Placentia Sound . El 29 de junio de 1898 llegó el primer tren de pasajeros a Port aux Basques y el Bruce zarpó con pasajeros hacia el norte de Sydney.

Más tarde ese año, el gobierno colonial persuadió a la compañía de Reid para que se hiciera cargo de la operación de la en quiebra Newfoundland Railway Company y su hermana Harbour Grace Railway, así como de la sucursal de Placentia, propiedad del gobierno, para unificar el sistema en toda la isla (conocida como el Contrato Ferroviario del 98 ). La empresa Reid acordó operar las líneas durante 50 años, a cambio de la propiedad absoluta y concesiones de tierras. También compraron el dique seco del gobierno en St. John's y el sistema de telégrafos. La compañía Reid compró ocho nuevos barcos de vapor para operar como transbordadores costeros alrededor de la isla y hacia Labrador .

La controversia siguió a la adjudicación de tantos activos a Reid, y en 1901 los contratos se modificaron para colocar todo bajo una corporación de responsabilidad limitada, llamada Reid Newfoundland Company .

El desarrollo ferroviario de Reid en la colonia comenzó a llamar la atención sobre el potencial de los recursos naturales de la isla. En 1903, los Reid se asociaron con un empresario de St. John, Harry J. Crowe, para comprar derechos de madera en Botwood , Norris Arm , Gambo , Gander Bay y Point Leamington . En 1904, los inversores británicos llamados Harmsworth declararon su intención de construir una fábrica de celulosa y papel en Grand Falls y el 7 de enero de 1905, la Anglo Newfoundland Development Company.(AND) se formó sobre la base de una asociación entre los Harmsworth, Reid y el gobierno colonial. Botwood se expandió mediante la construcción de muelles y almacenes de aguas profundas para enviar la pulpa terminada. Para unir los dos, Y construyó el Ferrocarril Botwood de vía estrecha (construido con el mismo ancho que el trazado de la Compañía Reid Newfoundland) comenzando en 1908 y completándolo en 1909. Más tarde sería rebautizado como Ferrocarril Central de Grand Falls .

Reid murió en 1908, pero su empresa marcó el ritmo del desarrollo de las industrias mineras y forestales del interior de Terranova, aunque toda la operación siguió sufriendo pérdidas. En 1909 y en la década de 1910, el gobierno colonial contrató la construcción de ramales adicionales. Algunas de las obras principales incluyeron:

• una linea a bonavista
• una línea a Trepassey
• extender la línea Harbour Grace a través de Carbonear hasta Bay de Verde
• Varias ramas más pequeñas, algunas de las cuales fueron niveladas pero nunca se instalaron rieles

Nacionalización

Estación de tren de Terranova, St. John's

A principios de la década de 1920, las pérdidas de la Reid Newfoundland Company aumentaron y en 1923 el gobierno colonial aprobó la Ley de Asentamiento Ferroviario que canceló el contrato de operación para todo el sistema, pasando el ferrocarril al control del gobierno (una forma de nacionalización ). Algunas de las tierras que habían pertenecido a Reid Newfoundland Company fueron utilizadas por el gobierno como parte de un acuerdo para desarrollar una fábrica de pulpa y papel en Corner Brook .

El ferrocarril se llamó inicialmente Ferrocarril del Gobierno de Terranova, pero pronto se acortó a Ferrocarril de Terranova en 1926. Siguió siendo propiedad del gobierno de dominio hasta la Confederación el 1 de abril de 1949, cuando fue transferido al Ferrocarril Nacional Canadiense del gobierno federal .

En 1925, la American Smelting and Refining Company (ASARCO) perfeccionó un método para recuperar metales individuales en el mineral y se asoció con AND para desarrollar una mina en Buchans , que estaba conectada a Newfoundland Railway por Millertown Railway , ^{[3] [ 4]} también una vía angosta de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ).

Tiempo de guerra

Aunque el ferrocarril experimentó un aumento en el tráfico durante la Primera Guerra Mundial , fue una extensa construcción relacionada con el ejército a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940 lo que demostró el valor del Ferrocarril de Terranova como un activo estratégico. Se desarrolló una base de la fuerza aérea adyacente a la línea principal en Gander , y se construyeron las principales bases militares estadounidenses en Stephenville ( Ernest Harmon AFB ), Argentia ( NS Argentia ) y St. John's ( Pepperrell AFB).), además de las instalaciones de defensa canadienses y británicas en St. John's. Dada la falta de carreteras y autopistas para todo clima en Terranova durante la década de 1940, y la amenaza de los submarinos en las aguas de la costa, el Ferrocarril de Terranova se convirtió en un enlace de suministro vital, aunque muy oscuro, en la defensa del Atlántico noreste y el sistema de convoyes aliados.

Cuando Churchill se reunió con Roosevelt en Placentia Bay en 1941 para firmar la Carta del Atlántico, Churchill envió a buscar a Lord Beaverbrook, Ministro de Producción Aeronáutica. Beaverbrook voló a Gander y luego viajó en tren a Placentia en el furgón de cola de un tren de carga para evitar la espera de un tren de pasajeros. ^[5]

En 1943, un proyecto conjunto entre AT&T y el Ejército de los Estados Unidos estableció un servicio telefónico de línea fija estratégico a lo largo del derecho de vía del ferrocarril. ^[6]

La Segunda Guerra Mundial también vio al Ferrocarril de Terranova experimentar su pérdida más trágica, cuando el ferry Caribou fue torpedeado y hundido a 40 km (25 millas) de Port aux Basques por el submarino alemán  U-69 el 14 de octubre de 1942. 137 pasajeros perdieron sus vehículos. vidas y 104 personas sobrevivieron al hundimiento. En honor a los pasajeros y la tripulación perdidos, la Asociación de Empleados Ferroviarios de Terranova hizo que toda la fuerza laboral renunciara al salario de un día como donación a una campaña pública para construir un monumento cerca de la terminal ferroviaria de Port aux Basques.

Nacional canadiense

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Terranova se convirtió en la décima provincia de Canadá el 31 de marzo de 1949, y los activos de Newfoundland Railway fueron transferidos al control de la corporación federal Canadian National Railway (CNR, CN post-1960). CN se convirtió en una presencia importante en los primeros años de Terranova como provincia, controlando el ferrocarril, los servicios de dique seco, muchos transbordadores y barcos costeros, y el sistema de telégrafo.

El primer tren de pasajeros entre islas de Newfoundland Railway, The Overland Limited, fue rebautizado como Caribou por CN, aunque se lo conocía coloquialmente como The Newfie Bullet . CN mantuvo el Caribou hasta 1969.

CN realizó importantes mejoras de capital, modernizando la línea principal, los puentes y el material rodante, y reemplazando las locomotoras de vapor por unidades diesel. Se realizaron mejoras adicionales al servicio de ferry, con nuevos buques y una terminal ampliada en Port aux Basques. En 1955 se realizó una mejora adicional del servicio indirecto a las operaciones ferroviarias de Terranova, con la apertura de la Calzada de Canso , que une la isla de Cabo Bretón con la parte continental de América del Norte y elimina la necesidad de transbordar vagones con destino a Terranova a través del Estrecho de Canso .

Las operaciones de CN en Terranova continuaron experimentando un aumento significativo del tráfico con sus conexiones mejoradas de ferrys y ferrocarriles, pero enfrentaron una mayor competencia de camiones y buses al completar la autopista Trans-Canada a través de la isla en 1965. Se introdujeron nuevos ferries con capacidad para vagones ; Los vagones de vía estándar del continente fueron transportados a Terranova, donde sus bogies de vía estándar fueron reemplazados por bogies de vía estrecha en Port aux Basques . Esta innovación no tuvo éxito. La primera víctima fue el servicio ferroviario de pasajeros, que fue abandonado en 1969 a favor de los autobuses. CN comenzó esencialmente a dejar de comercializar sus propias operaciones ferroviarias de Terranova durante la década de 1970 y comenzó a depender de los camiones para transportar carga.

En 1979, CN reorganizó su sistema de vía estrecha en Terra Transport , como un medio para separar las operaciones ferroviarias de Terranova dependientes de subsidios de su sistema ferroviario de carga principal de América del Norte continental. El tráfico de carga ferroviaria siguió disminuyendo y todos los ramales de la isla se cerraron en 1984. En 1987, Canadá desreguló su industria ferroviaria, permitiendo que los abandonos procedieran con menos burocracia. La antigua filial de CN, CN Marine, se reorganizó en Marine Atlantic.en 1986 y uno de los dos transbordadores de vagones se vendió, dejando el sistema de vía estrecha con una capacidad de intercambio limitada en Port aux Basques en sus dos últimos años. En diciembre de 1987, los gobiernos provincial y federal firmaron un acuerdo por valor de $ 800 millones (CAD) para mejoras viales, eliminando la oposición del gobierno provincial al pendiente abandono del ferrocarril.

El ferrocarril fue abandonado oficialmente el 1 de octubre de 1988. Después del abandono, los trenes de trabajo continuaron operando, ayudando a las cuadrillas de salvamento a quitar los rieles de ubicaciones remotas, particularmente en Gaff Topsails entre Exploits River y Deer Lake, Terranova y Labrador . El último tren, antes de que los trenes de trabajo quitaran los rieles, llegó de Port Aux Basques y partió de Corner Brook en dirección este el 30 de septiembre y llegó a Bishops Falls en la mañana del 1 de octubre de 1988.

CN continuó operando su servicio de autobuses Roadcruiser y una operación de camiones CN Intermodal en Terranova hasta 1996. Con la privatización de CN a fines de 1995, la compañía se despojó de todos los intereses no ferroviarios y de pérdida de dinero, incluido CN Roadcruiser. El servicio de autobuses entre islas fue asumido por DRL Coachlines de Triton, Newfoundland el 30 de marzo de 1996. La operación de camiones de CN Newfoundland continuó hasta el otoño de 1996, y luego fue contratada por Clarke Transport .

Legado

La antigua estación de trenes de Terranova en St. John's ahora alberga el Museo de la Costa del Ferrocarril . Numerosas ciudades de la isla han conservado equipos ferroviarios en exhibición.

Parque de trenes Lewisporte, Terranova, Canadá

Con pocas excepciones, el lecho de la carretera ahora forma el sendero ferroviario del Parque Provincial T'Railway . Hasta 2005, el Trinity Loop Amusement Park operaba un tren en miniatura, uno de los pocos lugares que quedan en Terranova con vías aún en su lugar. El parque cerró y fue abandonado en 2005 por falta de interés. Desde entonces, todos los edificios han sido objeto de grandes actos de vandalismo y el huracán Igor arrasó parte del parque, incluida una gran parte de la plataforma del riel. ^[7] Los fanáticos de los ferrocarriles locales han estado presionando al gobierno para que mantenga el parque como un sitio histórico, pero los funcionarios han expresado poco interés.

Parte del material rodante se convirtió a una vía más estrecha de 914 mm ( 3 pies ) y se vendió al ferrocarril White Pass & Yukon Route (WP&YR), que reabrió sus puertas en 1988. Los vagones de grava utilizados por WP&YR todavía están pintados en naranja CN; La información no confirmada indica que algunos automóviles de pasajeros de Terranova se convirtieron en automóviles de pasajeros de apariencia antigua para WP&YR.

La provincia de Terranova y Labrador todavía tiene transporte ferroviario, aunque no se proporciona en Terranova. El ferrocarril Quebec, North Shore & Labrador (QNSL) opera entre Sept-Îles , QC y la región minera de Labrador West . Una antigua línea QNSL, ahora propiedad y operada por Tshiuetin Rail Transportation , sirve a la antigua ciudad minera de Schefferville, QC , pasando por Labrador. QNSL también se conecta con el otro ferrocarril activo de Terranova y Labrador, el Wabush Lake Railway .

Locomotoras

Número [8]	Constructor	Tipo	Fecha	Número de obras	Notas
1	Jagger	0-6-0 T	1881	1884	antiguo Harbour Grace Railway # 1 - vendido en 1898 a Botwood Railway
2-6	Compañía de motores Hunslet	4-4-0T	1872	85–89	antiguo ferrocarril Harbour Grace # 2–6 comprado a Prince Edward Island Railway en 1881 - desguazado 1889–1893
8–9	Obras de locomotoras Baldwin	2-4-2 T	7/1893	13566-13567	antiguo ferrocarril del norte y oeste de Terranova n. ° 8–9 - desguazado en 1925 y 1934
10	Obras de locomotoras Baldwin	0-4-2 T	3/1894	13968	antiguo ferrocarril del norte y oeste de Terranova # 10 - vendido después de 1900
20-22	Espino Leslie y compañía	2-6-0	1882	1885–1887	antiguo ferrocarril Harbour Grace # 7-9 - desguazado
23	Espino Leslie y compañía	2-6-2	1888	2061	antiguo ferrocarril Harbour Grace # 10 - desguazado
40	Obras de locomotoras Baldwin	4-4-0	6/1893	13518	antiguo ferrocarril del norte y oeste de Terranova n. ° 7 - desguazado
41	Obras de locomotoras Baldwin	4-4-0	5/1891	11851	antiguo ferrocarril del norte y oeste de Terranova n. ° 3 - desguazado
42	Obras de locomotoras Baldwin	4-4-0	7/1891	12100	antiguo ferrocarril del norte y oeste de Terranova n. ° 5 - desguazado
43	Obras de locomotoras Baldwin	4-4-0	1889	10135	antiguo Ferrocarril Norte y Oeste de Terranova # 2 - vendido en 1918 a Botwood Railway
60	Obras de locomotoras Baldwin	2-6-0	5/1891	11859	antiguo ferrocarril del norte y oeste de Terranova # 4 - desguazado
61	Obras de locomotoras Baldwin	2-6-0	6/1893	13519	antiguo Ferrocarril Norte y Oeste de Terranova # 6 - desguazado
63	Obras de locomotoras Baldwin	2-6-0	3/1894	13976	antiguo ferrocarril del norte y oeste de Terranova n. ° 11 - desguazado
100	Obras de locomotoras Baldwin	4-6-0	10/1898	16244	Renumerado # 1 en 1925 y asignado como el shunter de Saint Johns hasta que fue desguazado el 6/1939
101	Obras de locomotoras Baldwin	4-6-0	10/1898	16245	Desguazado
102	Obras de locomotoras Baldwin	4-6-0	4/1897	15309	antiguo Ferrocarril del Norte y Oeste de Terranova # 13 - desguazado
103	Obras de locomotoras Baldwin	4-6-0	10/1898	16271	Desguazado
104	Obras de locomotoras Baldwin	4-6-0	10/1898	16272	Desguazado
105	Obras de locomotoras Baldwin	4-6-0	4/1897	15308	antiguo ferrocarril del norte y oeste de Terranova n. ° 12 - desguazado
106	Obras de locomotoras Baldwin	4-6-0	2/1900	17511	Desguazado
107	Obras de locomotoras Baldwin	4-6-0	6/1900	17832	Desguazado 1939
108	Obras de locomotoras Baldwin	4-6-0	6/1900	17837	Desguazado
109-110	Obras de locomotoras Baldwin	4-6-0	1/1908	32576–32577	Desguazado 1939
111–112	Tiendas de la empresa Reid-Newfoundland	4-6-0	1911	1-2	Desguazado
113-114	Tiendas de la empresa Reid-Newfoundland	4-6-0	1912	3-4	Clase CNR renumerada F-3-a # 15-16 [9] - desguazada 12/1951
115-116	Tiendas de la empresa Reid-Newfoundland	4-6-0	1913	5-6	Desguazado 1938
117	Tiendas de la empresa Reid-Newfoundland	4-6-0	1914	7	Clase CNR renumerada F-3-a # 17 [9] - desguazada 7/1953
118	Tiendas de la empresa Reid-Newfoundland	4-6-0	1914	8	Desguazado 1938
119–120	Tiendas de la empresa Reid-Newfoundland	4-6-0	1915	9-10	Desguazado
121	Obras de locomotoras Baldwin	4-6-0	19/1017	46636	Desguazado 1938
122	Obras de locomotoras Baldwin	4-6-0	19/1017	46637	Clase CNR renumerada F-3-a # 18 [9] - desguazada 7/1953
123	Obras de locomotoras Baldwin	4-6-0	19/1017	46638	Desguazado 1939
124	Obras de locomotoras Baldwin	4-6-0	19/1017	46691	Desguazado
125	Obras de locomotoras Baldwin	4-6-0	2/1900	17510	Desguazado 1939
150	Obras de locomotoras Baldwin	2-8-0	2/1903	21597	Desguazado 1934
151	Obras de locomotoras Baldwin	2-8-0	2/1903	21598	Desguazado
152	Tiendas de la empresa Reid-Newfoundland	2-8-0	1916	11	Clase CNR renumerada L-5-a # 280 [9] - desguazada 4/1955
153	Tiendas de la empresa Reid-Newfoundland	2-8-0	1916	12	Desguazado
190-195	Obras de locomotoras Baldwin	4-6-2	1920	54398–54401 y 54466–54467	Clase CNR renumerada J-8-a # 590–595 [9] - # 593 conservada y el resto desechado 1957–1958
196	Obras de locomotoras Baldwin	4-6-2	1926	59531	Clase CNR renumerada J-8-b # 596 [9] - desechado 3/1957
197	Obras de locomotoras de Montreal	4-6-2	1926	67129	Clase CNR renumerada J-8-b # 597 [9] - desechado 4/1957
198-199	Compañía americana de locomotoras	4-6-2	1929	67941–67942	Clase CNR renumerada J-8-c # 598–599 [9] - vendida el 3/1957 a Botwood Railway
1000–1001	Compañía americana de locomotoras	2-8-2	1930	68400–68401	Clase CNR renumerada R-2-a # 300–301 [9] - desguazada 1957
1002–1003	Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña	2-8-2	1935	24297–24298	Clase CNR renumerada R-2-b # 302–303 [9] - desguazada 1957
1004	Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña	2-8-2	1937	24436	Renumerado CNR clase R-2-b # 304 [9] - desechado 3/1957
1005–1006	Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña	2-8-2	1938	24521–24522	Clase CNR renumerada R-2-b # 305–306 [9] - desguazada 1957
1007	Obras de locomotoras de Montreal	2-8-2	1941	24667	Clase CNR renumerada R-2-c # 308 [9] Sólo esta unidad y la 1008 no mantuvieron sus mismos últimos dígitos cuando CN la renumeró en la serie 300. Posiblemente hecho para mantener las unidades MLW / ALCo en una clase y las unidades construidas en el norte de Gran Bretaña en otra clase - desechado 5/1957
1008	Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña	2-8-2	1941	69444	Clase CNR renumerada R-2-b # 307 [9] Sólo esta unidad y la 1007 no mantuvieron sus mismos últimos dígitos cuando CN la renumeró en la serie 300. Posiblemente hecho para mantener las unidades MLW / ALCo en una clase y las unidades construidas en el norte de Gran Bretaña en otra clase - vendida 4/1957 a Botwood Railway
1009–1013	Compañía americana de locomotoras	2-8-2	1941	69736	Clase CNR renumerada R-2-c # 309–313 [9] - descartada 1957
1014-1015	Obras de locomotoras de Montreal	2-8-2	1941	69695–69696	Clase CNR renumerada R-2-c # 314–315 [9] - desguazada 1957
1016–1019	Compañía americana de locomotoras	2-8-2	1944	71963–71966	Clase CNR renumerada R-2-c # 316–319 [9] - desguazado 1957
1020-1023	Obras de locomotoras de Montreal	2-8-2	1947	75635–75638	Clase CNR renumerada R-2-d # 320–323 [9] - descartada 1957
1024	Obras de locomotoras de Montreal	2-8-2	1949	76333	Clase CNR renumerada R-2-d # 324 [9] - desechado 8/1957
1025-1029	Obras de locomotoras de Montreal	2-8-2	1949	76424–76428	Clase CNR renumerada R-2-d # 325–329 [9] - # 327 vendida a Botwood Railway y el resto desguazado en 1957
5000–5002	Energia General	B + B	1948	29722–29724	Versión de vía estrecha del conmutador GE de 44 toneladas . Clase CNR renumerada ES-4-a # 775–777 [9] - vendida en 1968 a Northern Railway of Costa Rica
800–805	General Motors Diesel	A1A-A1A	1956	A923 – A928	GMD G8 . Clase CNR GR-9-b
900–902	General Motors Diesel	CC	1952	A303–305	GMD NF110 . Clase CNR Y-4-a luego GR-12-a
903–908	General Motors Diesel	CC	1953	A435 – A440	GMD NF110 . Clase CNR Y-4-b luego GR-12-b
909–934	General Motors Diesel	CC	1956	A897 – A922	GMD NF210 . CNR clase GR-12-g # 912 y # 920 destrozados 9/1966, # 910, # 911, # 915, # 916, # 918, # 921, # 926, # 928 y # 929 vendidos a FCAB , Chile , # 933 vendido a Sociedad Química y Minera , Chile
935–937	General Motors Diesel	CC	1958	A1450 – A1452	GMD NF210 . Clase CNR GR-12-p # 936 vendido en 1988 a FCAB , Chile , # 937 vendido a SQM , 1989 pasado a FCAB
938–946	General Motors Diesel	CC	1960	A1834 – A1842	GMD NF210 . Clase CNR GR-12-x todos vendidos a FCP y pasados ​​1994 a FCAB , Chile

Ver también

• Intercambio de bogies
• Terranova T'Railway
• Transporte Terra
• Ferrocarril de Sakhalin : El ferrocarril que se encontraba en una situación similar (hasta 2019) y ubicación remota.
• Lista de material utilizado por Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia

Referencias

1. Cuff, Robert (2001). "Ferrocarril" . Herencia de Terranova y Labrador . Universidad Memorial de Terranova . Consultado el 6 de febrero de 2008 .
2. Cuff, Robert (2001). "Los ramales" . Herencia de Terranova y Labrador . Universidad Memorial de Terranova.
3. "Fototeca: Departamento de maderas. Millertown. Harpoon Railway. Septiembre de 1956" . Sociedad del patrimonio de Grand Falls-Windsor . 28 de octubre de 2015.
4. "Ferrocarril de Millertown" . Trainweb: Trenes de antaño . 2005.
5. Clayton, FH (abril de 1964). "El ferrocarril de Terranova". Revista ferroviaria . Vol. 110 no. 756. págs. 374–379.
6. AT&T Archives: Newfoundland Long Lines, una película de la Segunda Guerra Mundial realizada por el Ejército de EE. UU. Y AT&T, de 1943 , recuperada el 26 de marzo de 2021
7. Zippo S. "Trinity Loop en 2011" . Flickr . Consultado el 18 de septiembre de 2011 .
8. Lavallee, Omer (1972). Ferrocarriles de vía estrecha de Canadá . Montreal: tren. pag. 104.
9. Clegg, Anthony; Corley, Ray (1969). Energía de vapor nacional canadiense . Montreal: trenes y carros. pag. 67.

Lectura adicional

• Harding, Les (2008). El ferrocarril de Terranova, 1898–1969. Una historia . McFarland. ISBN 978-0-7864-3261-5.

Enlaces externos

• Railway Society of Newfoundland - Mantiene la exhibición histórica de trenes en Humbermouth en Corner Brook
• Historia del ferrocarril en el pueblo de Stephenville Crossing
• Fotos de exhibiciones ferroviarias y objetos de interés en toda la isla.
• Museo Ferroviario-Costero
• Explorando el Museo Virtual del Ferrocarril de Terranova de Canadá

Coordenadas : 47 ° 33′15.85 ″ N 52 ° 42′47.94 ″ W / 47.5544028 ° N 52.7133167 ° W / 47.5544028; -52.7133167