Ferrocarril de Newtown y Machynlleth

Ferrocarril de Newtown y Machynlleth
Descripción general
Estado	Operacional, Línea Cámbrica
Dueño	Original: Newtown y Machynlleth Railway Corriente: Network Rail
Lugar	Gales central
Termini	Newtown (Powys) Machynlleth
Estaciones	Scafell Halt , cruce de Moat Lane , Caersws , Pontdolgoch , Carno , Talerddig , Llanbrynmair , Commins Coch Halt , Cemmes Road
Servicio
Sistema	Ferrocarriles del Cámbrico
Operador (es)	Original: Ferrocarriles del Cámbrico Corriente: Transporte para Gales
Historia
Abrió	1863
Técnico
Longitud de la línea	23 millas (37 km)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) decalibre estándar

El tren de Newtown y Machynlleth fue una empresa ferroviaria en Gales. Construyó una línea desde un cruce con Llanidloes y Newtown Railway cerca de Caersws hasta la ciudad comercial de Machynlleth ; la línea se abrió en 1862. Newtown se había convertido en el centro de las líneas ferroviarias del distrito. Machynlleth era una ciudad importante, y la extensión desde allí hasta Aberystwyth y la costa norte estaba en la mente de los promotores.

El ferrocarril de Newtown y Machynlleth

La topografía del distrito era desafiante, y una línea practicable tuvo que ser encaminada al norte de la región más montañosa y subir abruptamente. Había una cumbre en Talerddig , 693 pies (211 m) sobre el nivel del mar; En la cima se realizó un corte de roca de 120 pies (37 m) de profundidad, para mitigar el ascenso en los accesos. Otra compañía, Aberystwith and Welsh Coast Railway , construyó la línea que conecta Machynlleth con Aberystwyth, y también con Porthmadog y Pwllheli , y la propia compañía Newtown and Machynlleth Railway se incorporó a la compañía Cambrian Railways en 1864. Su línea se convirtió en la principal ruta de acceso. para Aberystwyth y la costa, y sigue en uso en la actualidad.

Concepción

Estación Machynlleth alrededor de 1885

A mediados de la década de 1850, el mapa ferroviario del centro de Gales todavía estaba en blanco. El ferrocarril de Gales del Sur se abrió progresivamente a partir de 1850; estaba en una tensa alianza con el Great Western Railway y corría a lo largo de la costa sur; había varias líneas minerales tempranas cerca de su ruta. El ferrocarril de Chester y Holyhead , amistoso con el ferrocarril de Londres y Noroeste, corría a lo largo de la costa norte, y el ferrocarril de Shrewsbury y Chester demarcó la frontera oriental. Tanto el LNWR como el GWR habían propuesto ferrocarriles hacia el interior, pero ambos se habían retirado.

Newtown y Llanidloes eran centros de fabricación de franelas en ese momento y, frustrados, promovieron su propio ferrocarril que se unía a las ciudades. El ferrocarril Llanidloes y Newtown se autorizó en 1853 y se inauguró en 1859. El L&NR no estaba conectado a ninguna otra línea, pero alentado por el desarrollo, se promovió localmente otro ferrocarril: el ferrocarril Oswestry y Newtown . Este fue autorizado en 1855 y abrió por etapas a partir de 1860, conectando con Shrewsbury y Chester Railway, y desde allí con la red inglesa en desarrollo, en Oswestry en Shropshire . ^{[1] [2] [3]}

Los tramos gemelos del puente Penstrowed, por el cual el N&MR cruzó el río Severn .

Todavía había una extensión considerable de territorio sin desarrollar al oeste y al sur de Newtown, y los pensamientos volvieron a los ferrocarriles que cubrían distancias más largas. Una línea que atravesaba Gales de noreste a suroeste, posiblemente desarrollando un puerto en la costa atlántica, parecía atractiva, y esto llevó a varios planes ambiciosos. Se consideraron otras rutas, y una que unía Newtown a Aberystwyth se consideró atractiva. Evitando la zona montañosa que rodea a Plynlimon , la ruta más fácil y obvia consistía en un barrido hacia el norte a través de Talerddig hasta Machynlleth., una importante ciudad comercial. Un abogado con sede allí, llamado David Howell, hizo movimientos enérgicos para formar un plan ferroviario, comenzando con una reunión pública el 20 de diciembre de 1856 en Machynlleth. Hubo apoyo para un ferrocarril y el ingeniero Benjamin Piercy preparó planos para una ruta. Se demostró que una línea de 37 km (23 millas) desde Llanidloes and Newtown Railway cerca de Caersws hasta Machynlleth era factible. Implicó una subida de 412 pies (126 m) a una cumbre de 693 pies (211 m) en Talerddig con una pendiente máxima de 1 en 71, y un descenso aún más pronunciado hasta cerca del nivel del mar en Machynlleth con cuatro millas (6 km) en 1 en 52 a 1 en 60. ^{[4] [3]}

El corte en la cumbre de Talerddig

El ferrocarril de Newtown y Machynlleth fue incorporado por la ley del 27 de julio de 1857, con un capital autorizado de £ 150,000. El proyecto de ley no tuvo oposición en el Parlamento. El primer césped se cortó en noviembre de 1858, el retraso sugirió la adquisición de tierras y dificultades para recaudar dinero. ^{[2] [3] [5] [6] [7]}

Construcción

Un tren Aberystwyth – Carmarthen en Talerddig .

Se arrendó un contrato para la construcción a la sociedad de David Davies y Thomas Savin , por un monto de £ 130,000, de los cuales £ 23,000 se pagarían en acciones desembolsadas y £ 5,000 como préstamo. El terreno no fue fácil para la construcción. Iba a haber un túnel en la cima de Talerddig , pero se cambió a un corte en la roca. Briwnant-Jones sugiere que se descubrió que el material rocoso era adecuado para la construcción de puentes en la línea y que el cambio tuvo un efecto beneficioso en los costos de los contratistas. Cuando se hizo, el corte tenía 120 pies (37 m) de profundidad: durante algunos años fue el corte ferroviario más profundo del mundo. Se especificaron rieles de fondo plano para la vía permanente, pero esto se cambió a riel de cabeza de toro.entre Caersws y Talerddig. ^{[2] [8]}

Se estableció la asociación de David Davies y Thomas Savin y los contratistas ferroviarios exitosos para el proyecto, y fue su dinero lo que permitió que el esquema siguiera adelante, al aceptar construir las obras y tomar solo acciones como pago, cuando las suscripciones de acciones no lo hicieron. avanza como se esperaba. Savin tenía planes para desarrollar la zona costera desde Aberystwyth hacia el norte hasta Pwllheli , incluida la construcción de hoteles y otras comodidades. Davies fue más cauteloso, al ver esto como una extralimitación imprudente, y la diferencia de opinión llevó a la ruptura de la asociación el 29 de octubre de 1860. ^[9] Davies continuó el trabajo en el N&MR; en ese momento él era el accionista mayoritario.

La compañía N&MR había esperado que el Great Western Railway funcionara en la línea, pero el GWR disminuyó y el N&MR fue operado por Oswestry and Newtown Railway. El N&MR se consideró alineado con el Great Western Railway. Los otros ferrocarriles de Newtown estaban en una alianza flexible que ahora incluía el planificado Oswestry, Ellesmere y Whitchurch Railway , que se conectaría con el sistema ferroviario de Londres y Noroeste en Whitchurch.. Aquellas empresas negociaron con LNWR los arreglos de trabajo, la coordinación de horarios y la emisión de boletos. Esto no había sido revelado a N&MR, que consideró que los demás actuaban de mala fe. Temiendo el aislamiento, N&MR rápidamente arregló para que el GWR trabajara en la línea por el 40 por ciento de los ingresos brutos; se garantizaría a los accionistas de N&MR un dividendo anual del 5 por ciento. Sin embargo, después de la ratificación del acuerdo por parte de los accionistas de N&MR, GWR no obtuvo la aprobación de sus propios accionistas. ^{[10] [3] [2]}

El GWR siguió negociando, pero trató de imponer condiciones que N&MR consideró inaceptables, y en diciembre de 1862 las discusiones llegaron a su fin. Se le pidió a Davies, en esta etapa tardía, que construyera las estaciones. El GWR había dado la insuficiencia, tal vez la ausencia, de los edificios de la estación como una razón para negarse a trabajar en la línea. ^[11]

Apertura y arrendamiento a la O&NR

Sitio de la estación de tren de Pontdolgoch .

El N&MR ahora se dispuso a obtener la aprobación de la Junta de Comercio para abrir la línea para la operación de pasajeros, y el Capitán Henry Tyler hizo dos visitas; en la segunda ocasión, el 30 de diciembre de 1862, aprobó la apertura con algunas condiciones. Los trenes comenzaron a operar al día siguiente, 31 de diciembre de 1862. ^{[12] [2]} Parece que el contratista de la construcción (Davies) transportó algunos vagones de mercancías y posiblemente pasajeros de manera no oficial antes de eso. Se celebró una gran ceremonia de inauguración el 3 de enero de 1863. ^[12]

Un tren que se detuvo en dirección este en Machynlleth en 1951

La ruptura con el GWR sobre los arreglos de trabajo resultó ser definitiva, la compañía pidió a Oswestry y Newtown Railway que trabajaran su línea; el O&NR ya estaba trabajando en Llanidloes y Newtown Railway . En la práctica, era Thomas Savin quien trabajaba en O&NR por contrato, y el contrato se extendió para cubrir también el N&MR. La fuerza motriz limitada y el material rodante del N&MR eran inadecuados, y el N&MR acordó con David Davies gastar hasta £ 20,000 en material rodante adicional como una cuestión de urgencia. La negociación con O&NR se convirtió en un acuerdo para fusionar; El acuerdo, organizado bajo la Ley de 1860 de O&NR, significó que O&NR arrendó el N&MR por 100 años. Fue firmado el 31 de agosto y retrocedido hasta el 1 de marzo de 1863.^{[3] [13]}

Ferrocarril de la costa de Gales y Aberystwyth

Artículo principal: Aberystwith y Welsh Coast Railway

Aberystwyth tenía una población de 5.561 en 1861. Los promotores de Newtown y Machynlleth Railway habían albergado durante mucho tiempo planes para llegar a Aberystwyth; de hecho, Thomas Savin pensó que toda la costa desde allí hacia el norte necesitaba ser desarrollada por ferrocarriles y hoteles. La construcción de la propia línea de N & MR agotó sus recursos, y fue una compañía independiente, Aberystwyth and Welsh Coast Railway (oficialmente deletreada Aberystwith y Welsh Coast Railway al principio), que fue autorizada el 22 de julio de 1861. ^[14] Fue para construir un línea de Aberystwyth a Pwllheli, cruzando el río Dyfi , luego deletreado Dovey , cerca de su desembocadura por un gran puente. Habría un ramal de la línea a Machynlleth, en el lado sur del Dovey.^[15] De hecho, las dudas sobre el puente Dovey y una medida de la realidad económica hicieron que A & WCR construyera primero la sección de Aberystwyth a Machynlleth, abriendo Machynlleth a Borth el 1 de julio de 1863 y Borth a Abersytwyth para mercancías en mayo de 1864 y para pasajeros el 23 de junio. 1864. ^{[15] [16]}

Corte Talerddig

Las dudas sobre el puente Dovey se hicieron más firmes: había un ferry existente desde Ynyslas en la línea Aberystwyth, a Aberdovey , por lo que el A & WCR construyó su línea hacia el norte desde Aberdovey, abriéndose en etapas a partir del 24 de octubre de 1863. El esquema del puente Dovey fue abandonado, y más tarde se construyó una línea desde Aberdovey hasta lo que se convirtió en Dovey Junction , que se inauguró el 14 de agosto de 1867. De esta manera, la línea Aberystwyth y las líneas Porthmadog y Pwllheli se volvieron directamente accesibles desde Machynlleth y Oswestry. ^[15]

Unirse a los ferrocarriles del Cámbrico

Artículo principal: Ferrocarriles del Cámbrico

El 25 de julio de 1864 se aprobó una Ley de Fusión, formando la empresa Cambrian Railways . Sus componentes eran el ferrocarril de Newtown y Machynlleth, el ferrocarril de Llanidloes y Newtown, el ferrocarril de Oswestry y Newtown, y el ferrocarril de Oswestry, Ellesmere y Whitchurch. ^{[17] [7]} El ferrocarril de la costa de Gales y Aberystwyth se unió poco después.

El presente

Estación de Caersws

La antigua línea Newtown y Machynlleth continúa en uso y lleva el servicio de pasajeros para Aberystwyth y Pwllheli. La línea es de una sola vía, con bucles de paso en el sitio de Talerddig y en Machynlleth .

Degradados

Desde Moat Lane Junction, la línea ascendió abruptamente hasta Talerddig, 10 millas (16 km), en parte a 1 en 80. El descenso en el otro lado de la cumbre fue más empinado, en pendientes tan empinadas como 1 en 52 por 12 millas (19 km). ^[18]

Lista de

v t mi Ferrocarril de Newtown y Machynlleth

Leyenda Oswestry y Newtown Rly Nuevo pueblo Scafell Halt Cruce de carril de foso Unión con Llanidloes y Newtown Rly Río Severn Puente penstrowed Caersws Van de ferrocarril Pontdolgoch Carno Talerddig de corte Montañas Cámbricas Talerddig Llanbrynmair Commins Coch Halt Ferrocarril Mawddwy Cemmes Road Ferrocarril de Corris Machynlleth Unión con Aberystwyth y Welsh Coast Rly Dovey Junction A & WCR a Aberystwyth Río Dyfi A & WCR a Pwllheli

• Machynlleth ; inaugurado el 5 de enero de 1863; Sigue abierto;
• Cemmes Road ; inaugurado el 5 de enero de 1863; cerrado el 14 de junio de 1965;
• Commins Coch Halt ; inaugurado el 19 de octubre de 1931; cerrado el 14 de junio de 1965;
• Llanbrynmair ; inaugurado el 5 de enero de 1863; cerrado el 14 de junio de 1965;
• Talerddig ; inaugurado en mayo de 1901; cerrado el 14 de junio de 1965;
• Carno ; inaugurado el 5 de enero de 1863; cerrado el 14 de junio de 1965;
• Pontdolgoch ; inaugurado el 5 de enero de 1863; cerrado el 14 de junio de 1965;
• Caersws ; inaugurado el 5 de enero de 1863; Sigue abierto;
• Cruce de Moat Lane ; inaugurado el 5 de enero de 1863; cerrado el 31 de diciembre de 1962. ^{[19] [20] [21]}

Referencias

1. Gwyn Briwnant-Jones, Ferrocarril a través de Talerddig: La historia de Newtown & Machynlleth y ferrocarriles asociados en el valle de Dyfi , Gomer Press, Llandysul, 1990, ISBN  0 86383 813 8 , páginas 2 a 4
2. Peter E Baughan, Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña, volumen XI, Norte y centro de Gales , David St John Thomas Publisher, Nairn, 1991, ISBN 0 946537 59 3 , páginas 152 a 156 
3. Rex Christiansen y RW Miller, The Cambrian Railways: volume I: 1852-1888 , David & Charles, Newton Abbot, 1971, ISBN 0 7153 5236 9 , páginas 43 a 49 
4. CP Gasquoine, The Story of the Cambrian: A Biography of a Railway , 1922, reimpresión 1973, Christopher Davies (Publishers) Ltd, Llandybie, página 57
5. Briwnant-Jones, páginas 5 a 15
6. Gasquoine, página 54
7. Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 , página 402 
8. Briwnant-Jones, páginas 16 y 26
9. Briwnant-Jones, página 33
10. Briwnant-Jones, páginas 42 y 43
11. Briwnant-Jones, página 57
12. Briwnant-Jones, páginas 47 a 50
13. Briwnant-Jones, páginas 58 y 59
14. Grant, página 6
15. Baughan, páginas 155 a 160
16. Briwnant-Jones, páginas 71 y 72
17. Christiansen y Miller, página 26
18. Briwnant-Jones, página 27
19. Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , Sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Richmond, Surrey, quinta edición (electrónica), 2019
20. Coronel MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico , Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
21. RA Cooke, Atlas del Great Western Railway en 1947 , Wild Swan Publications, Didcot, 1997, ISBN 0 906867 65 7