El Ferrocarril del Sur de Norfolk ( marca de informe NS ) es un ferrocarril de carga de Clase I en los Estados Unidos y es el nombre actual del antiguo Ferrocarril del Sur. Con sede en Atlanta, Georgia , la compañía opera 19.420 millas de ruta (31.250 km) en 22 estados del este, el Distrito de Columbia , [3] y tiene derechos en Canadá sobre la ruta de Albany a Montreal del Canadian Pacific Railway , y anteriormente en CN de Buffalo a St. Thomas . [4] [5]NS es responsable del mantenimiento de 28,400 millas (45,700 km), y el resto se opera bajo derechos de seguimiento de otras partes responsables del mantenimiento. [6] La mercancía más común transportada por ferrocarril es el carbón de las minas en Indiana , Kentucky , Pensilvania , Tennessee , Virginia y Virginia Occidental . El ferrocarril también ofrece la red intermodal más grande del este de América del Norte.
Descripción general | |
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Sede | Atlanta, Georgia |
Marca de informe | NS |
Lugar | Este y medio oeste de Estados Unidos |
Fechas de operación | 1982-presente |
Predecesor | Norfolk y Western Railway Ferrocarril del sur Conrail |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 21,500 millas (34,600 km) |
Otro | |
Sitio web | nscorp |
Tipo | Público |
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Negociado como | NYSE : Componente NSC DJTA Componente S&P 500 |
Industria | Transporte |
Fundado | Norfolk , Virginia , Estados Unidos (23 de julio de 1980 ) |
Sede | , |
Gente clave | Jimmy Squires ( presidente , presidente y director ejecutivo ) |
Ingresos | US $ 11.245 mil millones (2013) [1] US $ 11.04 mil millones (2012) [1] |
Ingresos de explotación | US $ 3.257 mil millones (2013) [1] US $ 3.124 mil millones (2012) [1] |
Lngresos netos | US $ 1,91 mil millones (2013) [1] US $ 1,749 mil millones (2012) [1] |
Los activos totales | 32 483 millones de dólares EE.UU. (2013) [2] 30 342 millones de dólares EE.UU. (2012) [1] |
Equidad total | US $ 11.289 mil millones (2013) [2] US $ 9.76 mil millones (2012) [1] |
Número de empleados | 30,943 |
Sitio web | nscorp .com |
NS es un importante transportador de carbón nacional y de exportación. Las principales fuentes de mineral de la vía férrea se encuentran en los condados de Cambria e Indiana de Pensilvania , así como en el valle de Monongahela ; Virginia Occidental ; y las regiones de los Apalaches de Virginia , Kentucky y Tennessee . En Pennsylvania, NS también recibe carbón a través del intercambio con RJ Corman Railroad / Pennsylvania Lines en Cresson, Pennsylvania , que se origina en el " Clearfield Cluster ". La exportación de NS de carbón bituminoso de Virginia Occidental comienza el transporte en partes del antiguo ferrocarril de Virginia y la antigua línea de doble vía N&W en Virginia del Este hasta su muelle de carbón Lambert's Point en Hampton Roads en Norfolk. Por tanto, el carbón transportado por NS se exporta a acerías y centrales eléctricas de todo el mundo. La empresa también es un importante transportista de autopartes y vehículos completos. Opera trenes de contenedores intermodales y TOFC (remolque en vagón plano), algunos en conjunto con otros ferrocarriles. NS fue el primer ferrocarril en emplear roadrailers (remolques de camiones de carretera con juegos de ruedas intercambiables).
Norfolk Southern es la subsidiaria homónima y líder de Norfolk Southern Corporation , con sede en Norfolk, Virginia . Norfolk Southern Corporation se constituyó en Virginia el 23 de julio de 1980 y cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE) con el símbolo NSC . La función comercial principal de Norfolk Southern Corporation es el transporte ferroviario de materias primas, productos intermedios y productos terminados en el sureste, este y medio oeste de los Estados Unidos. La corporación facilita aún más el transporte al resto de los Estados Unidos a través del intercambio con otros transportistas ferroviarios al mismo tiempo que atiende las necesidades de transporte en el extranjero al prestar servicio a varios puertos del Atlántico y la costa del Golfo. Al 10 de abril de 2019, el valor total de las acciones públicas de Norfolk Southern Corporation era un poco más de $ 51.6 mil millones. [7]
El 12 de diciembre de 2018, Norfolk Southern anunció que trasladaría su sede a Atlanta, Georgia ; dejando su ciudad natal de Norfolk después de 38 años. Se espera que la medida se complete para el año 2021. [8] [9]
Historia
El sistema comenzó en 1982 con la creación de Norfolk Southern Corporation, un holding de Southern Railway (SOU, formado en 1894) y Norfolk & Western Railway (N&W, formado en 1881). La nueva compañía recibió el nombre de Norfolk Southern Railway , una línea más antigua adquirida por SOU en 1974, que servía principalmente a Carolina del Norte y la punta sureste de Virginia . La sede de la nueva Sociedad Nacional se estableció en Norfolk, Virginia . La compañía sufrió una ligera vergüenza [10] cuando se descubrió el tocado de mármol en la entrada del edificio, que decía "Norfork Southern Railway". Un nuevo casco reemplazó al erróneo varias semanas después. [11] NS tenía como objetivo competir en el este de los Estados Unidos con CSX Transportation , formado después de la aprobación de la Comisión de Comercio Interestatal en 1980 de la fusión del Chessie System y el Seaboard System .
Los ferrocarriles predecesores de Norfolk Southern datan de principios del siglo XIX.
La primera línea predecesora de la SOU fue South Carolina Canal & Rail Road . Fletada en 1827, South Carolina Canal & Rail Road Company se convirtió en la primera en ofrecer un servicio regular de trenes de pasajeros con la ejecución inaugural del Best Friend of Charleston en 1830. [12] Otro predecesor temprano, el Richmond & Danville Railroad (R&D) , se formó en 1847 y se expandió a un gran sistema después de la Guerra Civil estadounidense bajo Algernon S. Buford . La I + D finalmente cayó en tiempos difíciles y, en 1894, se convirtió en una parte importante del nuevo Ferrocarril del Sur (SOU). El financiero JP Morgan seleccionó al veterano ferroviario Samuel Spencer como presidente. Rentable e innovador, Southern se convirtió, en 1953, en el primer ferrocarril importante de EE. UU. En cambiar completamente a locomotoras diesel-eléctricas de vapor.
El City Point Railroad , establecido en 1838, era un ferrocarril de 9 millas (14 km) en Virginia que comenzaba al sur de Richmond , específicamente, City Point en la parte navegable del río James , ahora parte de la ciudad independiente de Hopewell , y corrió a Petersburgo . Fue adquirido por South Side Railroad en 1854. Después de la Guerra Civil, se convirtió en parte del Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O), una línea troncal que cruza el nivel sur de Virginia formada por fusiones en 1870 por William Mahone , quien había construido el ferrocarril de Norfolk y Petersburgo en la década de 1850. El AM&O era la parte más antigua de Norfolk & Western (N&W) cuando se formó en 1881, bajo nuevos propietarios con un gran interés e inversiones financieras en los campos de carbón de Virginia Occidental y Virginia Occidental, un producto que llegó a definir y enriquecer el ferrocarril. En la segunda mitad del siglo XX, N&W adquirió Virginian Railway (1959), Wabash Railway y Nickel Plate Road , entre otras. [13]
En 1982, los dos sistemas se fusionaron y formaron Norfolk Southern Railway.
El sistema creció con la adquisición de más de la mitad de Conrail . En 1996, CSX hizo una oferta para comprar Conrail; Norfolk Southern, temiendo que CSX llegara a dominar el tráfico ferroviario en el este de Estados Unidos, respondió con una oferta propia. El 23 de junio de 1997, NS y CSX presentaron una solicitud conjunta con la Junta de Transporte de Superficie (STB) de autorización para comprar, dividir y operar los activos de Conrail. El 6 de junio de 1998, el STB aprobó la solicitud NS-CSX, a partir del 22 de agosto de 1998. NS adquirió el 58% de los activos de Conrail, incluidos aproximadamente 7,200 millas (11,600 km) de vías, la mayoría de las cuales formaban parte del antiguo ferrocarril de Pennsylvania. . CSX obtuvo el 42% restante. NS comenzó a operar sus trenes en su parte de la antigua red Conrail el 1 de junio de 1999, cerrando la era de las fusiones en la década de 1990. Consolidated Rail Corporation (Conrail) era un sistema de 11.000 millas (18.000 km) formado en 1976 a partir del Penn Central Railroad (1968-1976), [13] y otros cinco ferrocarriles del noreste en dificultades que se transportaron a él para formar un gobierno. -corporación financiada. Conrail fue quizás el conglomerado más controvertido de la historia empresarial. La propia Penn Central se creó mediante la fusión de tres venerables rivales: el ferrocarril de Pensilvania (PRR, 1846), el ferrocarril central de Nueva York (NYC, 1831) y el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (NYNH & H, 1872), así como algunos competidores más pequeños. En 1980, Conrail se había vuelto rentable después de que la Ley Staggers desregulara en gran medida la industria ferroviaria estadounidense. Norfolk Southern y CSX Transportation tienen un duopolio sobre todo el tráfico ferroviario de carga de este a oeste al este del río Mississippi.
En 2016, una fusión propuesta que llevaba meses en trámite con Canadian Pacific se abandonó abruptamente. [14] La fusión propuesta habría supuesto la unión de dos empresas por valor de más de $ 20 mil millones cada una.
Según el Informe anual para inversores de 2018 de NS, a fines de 2018, NS tenía más de 26.000 empleados, 4.100 locomotoras y 54.400 vagones de carga. A fines de 2018, el transporte de carbón representaba el 16% de los ingresos operativos totales de NS, mercadería general (automotriz, químicos, metales, materiales de construcción, productos agrícolas, productos de consumo, papel, arcilla y productos forestales) compuesta 59%, y el intermodal representó el 25% del total. Desde entonces, Norfolk Southern ha reducido su flota a aproximadamente 3.950 locomotoras.
Oficiales de la empresa
- John P. Fishwick, Sr . [10]
- Director ejecutivo y presidente de Norfolk Western Railroad: 1970-1980
- Director ejecutivo y presidente de Norfolk Southern Railroad: 1980-1981
- Robert B. Claytor , director ejecutivo: 1982–1987
- Arnold B. McKinnon, director ejecutivo y presidente: 1987–1992
- David R. Goode :
- Director ejecutivo: 1992-2005
- Presidente: 1991-2004
- Charles "Wick" Moorman :
- Director ejecutivo: 2005-2015
- Presidente: 2004-2013
- James A. Squires : [15]
- Presidente: 1 de junio de 2013 hasta el presente
- CEO: 1 de junio de 2015 hasta el presente
Trackage actual
Divisiones regionales
- lago
- Dearborn
- Illinois
- Alabama
- Georgia
- Piamonte
- Pittsburgh
- Harrisburg
- Pocahontas
Línea de Pittsburgh
La línea Pittsburgh es la principal línea este-oeste de NS desde el noreste hasta el medio oeste. Corriendo desde Harrisburg, Pensilvania , hasta Pittsburgh, Pensilvania , alguna vez fue el núcleo de la línea principal del ferrocarril de Pensilvania (PRR). Un día promedio ve de 60 a 110 trenes de todo tipo. La línea es el hogar de la famosa Curva de Herradura .
Corredor de Chicago
Aproximadamente a 150 millas, esta es la ruta más directa para los trenes NS entre Chicago y Fort Wayne, Indiana . Tiene 16 apartaderos de paso y varios tramos de doble vía.
Bypass de Chicago
Meridian Speedway
Corredor Pan Am Sur / Patriota
El 15 de mayo de 2008, NS anunció que se uniría a Pan Am Railways para crear el "Patriot Corridor", una ruta ferroviaria mejorada entre Albany, Nueva York y el área metropolitana de Boston, Massachusetts . [16] [17] [18] El 12 de marzo de 2009, STB aprobó el acuerdo. [19] Cada una de las dos empresas posee ahora el 50% de una nueva empresa conocida como Pan Am Southern (PAS). El seguimiento de PAR entre Ayer, Massachusetts y Mechanicville, Nueva York , se transfirió a PAS y continúa siendo operado y mantenido por la subsidiaria de PAR Springfield Terminal Railway Company. NS transferido a PAS efectivo y propiedades valoradas en $ 140 millones. El ferrocarril opera 22K y 23K desde Mechanicsville, NY hasta Ayer, MA. Debido a las nuevas reglas sobre la vía de Keolis, por la que circulan los 22K y 23K entre Wachusett y Ayer, solo las reconstrucciones "SD60E" ex-SD60 pueden conducir el tren.
Las mejoras planificadas a la ruta incluyen mejoras a las vías y señales y nuevas terminales automotrices e intermodales.
Patios e instalaciones
NS, que es en gran parte un ferrocarril del este de EE. UU., Posee y opera directamente 35.600 millas (57.300 kilómetros) de vías en 22 estados. Opera cuatro centros principales en su sistema: Harrisburg, Pennsylvania , Chicago y Atlanta y mantiene instalaciones en todo el este de los EE. UU. Para facilitar las operaciones, incluidos los patios de clasificación ferroviaria , los patios intermodales y los talleres de locomotoras.
NS tiene derecho a operar sus trenes con sus propias tripulaciones en las vías de los ferrocarriles de la competencia. Estos derechos de vía permiten a NS operar tan al oeste como Dallas, Texas , en las vías del ferrocarril BNSF, tan al norte como Waterville, Maine , y tan al sur como Miami, Florida , en las vías del ferrocarril de la costa este de Florida. Las locomotoras NS también operan ocasionalmente en las vías de los competidores en los EE. UU. Y Canadá debido a la práctica de arrendamiento y uso compartido de locomotoras emprendidas por los ferrocarriles de Clase I. Sin incluir la segunda, tercera y cuarta línea principal, patios y apartaderos, NS opera directamente 19,420 millas (31,250 kilómetros) de vías. Además, NS tiene control directo sobre aproximadamente 35,600 millas (57,300 kilómetros).
Yardas de clasificación de carga general
- Atlanta, GA - Inman Yard
- Allentown, PA
- Altoona, PA - Jardín de rosas
- Chamblee, GA
- Baltimore, MD
- Bellevue, OH - Patio de Moorman
- Binghamton, Nueva York - East Binghamton Yard
- Birmingham, AL
- Buffalo, Nueva York - Bison Yard, SK Yard
- Chattanooga, Tennessee - Debut Yard
- Chicago, IL
- Cincinnati, OH - Gest St. Yard
- Cleveland, OH - Patio de Rockport
- Columbus, OH
- Conway, PA - Patio de Conway
- Dayton, OH
- Decatur, IL
- Detroit, MI
- Elrama, PA - Patio de Shire Oaks
- Elkhart, IN
- Harrisburg, PA - Patio de Enola
- Kansas City, MO
- Linwood, Carolina del Norte - Spencer Yard [20]
- Louisville, KY
- Macon, Georgia - Brosnan Yard
- Newark, Nueva Jersey
- Norfolk, VA
- Roanoke, VA
- Sheffield, Alabama
- St. Louis, MO - Patio de Luther
- Savannah, Georgia - Dillard Yard
Patios de clasificación intermodal
- Atlanta, GA - Inman Yard
- Austell, GA (Whitaker)
- Ayer, MA (Pan Am Southern)
- Baltimore, MD
- Belén, PA
- Buffalo, Nueva York - Bison Yard
- Bluefield, WV
- Charlotte, NC
- Chesapeake, VA - Portlock
- Chicago, IL - Calle 47
- Chicago, IL - Calle 63
- Chicago, IL - Calumet
- Chicago, IL - Landers
- Cincinnati, OH - Gest Street
- Columbus, OH
- Dallas, TX - KCS
- Decatur, IL
- Detroit, MI - Delray
- Detroit, MI - Livernois
- Elizabeth, Nueva Jersey - Elizabeth Marine Terminal
- Elizabeth, Nueva Jersey - E-Rail
- Frente Royal, VA
- Garden City, GA - Terminal marina de Garden City (Savannah)
- Georgetown, KY
- Greencastle, PA - Instalación intermodal regional del condado de Franklin
- Greensboro, Carolina del Norte
- Greer, SC - Puerto interior de Carolina del Sur
- Harrisburg, PA - Patio intermodal de Harrisburg
- Harrisburg, PA - Patio intermodal de Rutherford
- Huntsville, AL
- Jacksonville, FL - Simpson Yard
- Jersey City, Nueva Jersey - Croxton Yard
- Kansas City, MO
- Langhorne, PA - Morrisville Yard
- Louisville, KY - Parque de electrodomésticos
- Louisville, KY - Buechel
- Maple Heights, OH (Cleveland)
- McCalla, AL (Birmingham)
- Mechanicville, Nueva York (Albany)
- Memphis, TN - Harris Yard
- Norfolk, VA - Terminales internacionales de Norfolk
- North Charleston, Carolina del Sur (Charleston)
- Nueva Orleans, LA - Oliver Yard
- Portsmouth, VA - Terminal APM
- Rossville, TN - Instalación intermodal de Rossville
- Savannah, GA - Mason Yard (conexión a Savannah Port Terminal Railroad)
- Sharonville, OH (Cincinnati)
- St. Louis, MO
- Taylor, PA (Scranton)
- Toledo, OH - Patio de la aerolínea
- Wall, PA (Pittsburgh)
[21]
Tiendas de locomotoras
- Atlanta, GA - Inman Yard
- Altoona, PA - Altoona Works
- Bellevue, OH
- Chattanooga, TN
- Conway, PA - Patio de Conway
- Elkhart, IN
- Harrisburg, PA - Patio de Enola
- Roanoke, VA - Tienda de locomotoras Shaffer's Crossing
- Roanoke, VA - Roanoke Locomotive Shop (la instalación se cerrará en mayo de 2020) [22]
NS también comparte interés con CSX en Oak Island Yard , administrado por Conrail Shared Assets Operations en Newark, Nueva Jersey .
Registro ambiental
El 6 de enero de 2005, un descarrilamiento NS provocó la liberación de una gran cantidad de cloro y combustible diesel en las vías fluviales cercanas en Graniteville, Carolina del Sur . Además, una nube tóxica cubrió la ciudad, lo que provocó la evacuación de la ciudad. Las leyes federales de transporte público evitan que los ferrocarriles se nieguen a transportar cloro y productos similares con riesgo de inhalación tóxica (TIH). La vida silvestre local murió, muchos de los cultivos y la vegetación locales fueron contaminados o asesinados, se reportaron nueve muertes humanas y miles resultaron heridos. [23] La compañía está siendo llevada a los tribunales y multada por violar la Ley de Agua Limpia y la Ley Federal de Superfondo. NS ha gastado un total de $ 26 millones para la limpieza. [24]
A principios de la primavera de 2008, el director del programa estatal para la planificación de la calidad del aire en Georgia, Jimmy Johnston, había estado hablando con NS sobre actualizaciones voluntarias para reducir el impacto ambiental de la empresa. NS está actualizando 3.800 de sus locomotoras con nueva tecnología que es un 73 por ciento más eficiente que los modelos anteriores. La nueva tecnología que se está incorporando a las locomotoras hace que el viaje sea más eficiente en combustible y reduce el tiempo de inactividad. [25]
NS también ha introducido una locomotora de conmutación eléctrica de batería experimental , NS 999 . Este prototipo de locomotora fue desarrollado por Norfolk Southern, en colaboración con el Departamento de Energía de los Estados Unidos , la Administración Federal de Ferrocarriles y la Universidad Estatal de Pensilvania . [26]
Relaciones laborales
En 2019, Norfolk Southern hizo un plan para despedir a más de 3500 trabajadores como resultado de los ferrocarriles de precisión . [27]
Locomotoras y material rodante
Pintura y colores
Las locomotoras de NS a menudo son llamadas "bagres" por los fanáticos de los rieles, ya que se dice que las rayas parecen bigotes de bagre. [28]
El esquema de pintura actual "Cabeza de caballo" para las locomotoras NS es blanco y negro, con agarraderas amarillas y detalles en los bordes de los escalones. Las locomotoras cuentan con una calcomanía de un caballo de cría encerrada en las rayas de "bagre" tanto en la nariz como en la parte trasera, lo cual es consistente con las campañas de marketing en las que NS se ha anunciado a sí mismo como "El pura sangre del transporte".
Los primeros AC44C6M presentan una versión especial del esquema Horsehead, que está pintado para el proyecto DC To AC. Los demás conservan el trabajo de pintura habitual. Los GE AC44C6M se reconstruyen a partir de GE Dash 9-40C.
En 1994, el EMD GP59 No. 4610 se pintó en los colores sureños predecesores de verde y blanco con adornos dorados y era uno de los favoritos de los fanáticos de los ferrocarriles. [29] La locomotora fue repintada con la pintura Norfolk Southern "Operation Lifesaver" en febrero de 2012 debido a que ES44AC # 8099 también estaba en pintura Southern.
Norfolk Southern pintó 20 ES44AC y SD70AC de nuevo orden en esquemas de pintura conmemorativos del patrimonio como parte de la celebración del 30 aniversario de NS en 2012 (más información a continuación en la sección "Esquemas del patrimonio").
Norfolk Southern también tiene muchas locomotoras pintadas en varias versiones del esquema Operation Lifesaver.
En febrero de 2015, Norfolk Southern presentó la NS 3170 restaurada en el esquema de pintura "Tuxedo" de Southern Railway. El 3170 es un SD40 , el primero pedido por Southern Railway y fue retirado por Norfolk Southern en 2007. En septiembre de 2015, SD45-2 1700 se presentó con su pintura original Erie Lackawanna. Otro SD40, NS 1580, se reservó para repintar en su esquema de pintura original de Norfolk y Western; sin embargo, a enero de 2017, aún no se ha vuelto a pintar. A partir de 2020, todavía no hay información sobre a dónde irá el # 1580 cuando sea donado.
En enero de 2015, se completó la primera de las unidades "Clase ECO" financiadas por el estado, pintadas con un esquema de pintura de dos tonos de verde, blanco y negro. Las locomotoras "ECO" hasta ahora (enero de 2017) incluyen GP33ECO y SD33ECO; Además, estas unidades vienen con tipos 'slug': RP-M4C (GP33ECO) y RPU6D (SD33ECO).
En noviembre de 2011, Norfolk Southern presentó el modelo SD60E 6920, pintado en azul, rojo, blanco y negro con el esquema de pintura "Honrando a nuestros veteranos". En marzo de 2013, Norfolk Southern lanzó NS SD60E 6963, que fue pintado con un esquema de pintura especial para "GORAIL". En mayo de 2015, Norfolk Southern presentó otro SD60E, el número 911, pintado en rojo, blanco y dorado, esquema de pintura "Honoring First Responders".
Locomotoras
Una gran mayoría de las locomotoras de Norfolk Southern provienen de los muchos predecesores de la compañía, que incluyen, entre otros, Norfolk y Western , Southern Railway y Conrail . De los motores de Norfolk y Western (NW) y Southern, muchos estaban equipados con capotas altas y cortas. Aunque estas locomotoras están envejeciendo, un número significativo de 'capotas altas' todavía permanecen en la lista a partir de enero de 2017. Norfolk Southern está en el proceso de deshacerse de ellas eliminando, reconstruyendo o vendiendo las muchas unidades en la lista y unidades que se almacenan. A partir de 2020, quedan muy pocas de estas locomotoras y el resto se está purgando rápidamente del sistema.
Históricamente, NS solo ha comprado locomotoras diésel de tracción de CC y fue una de las últimas en América del Norte que resistió la tracción de CA, además de Canadian National Railway . En septiembre de 2008, sin embargo, NS realizó su primer pedido de nuevas locomotoras de tracción AC: 23 GE ES44AC , numeradas 8000-8023. En los años posteriores, NS ha comprado varios ES44AC más, así como más de 150 EMD SD70AC .
A partir de 2012, Norfolk Southern comenzó a recibir varios tipos de locomotoras EMD más antiguas de varios ferrocarriles y compañías de arrendamiento, incluidas 9 ex-BNSF "tri-clops" SD60M , 6 ex-ATSF (BNSF) SD75M , las 12 ex -BNSF restantes. Conrail SD80MAC propiedad de CSX , la mayoría de los SD9043MAC de Union Pacific , y más de 130 SD40-2 de First Union Rail, CIT Group y Helm Leasing.
Norfolk Southern es el único ferrocarril que ha tenido SD80MAC y SD90MAC simultáneamente. Norfolk Southern posee todos los SD80MAC y 100 de los SD90MAC de Union Pacific. Norfolk Southern también adquirió 10 SD90MAC de CIT Group a cambio de 15 MP15DC. Los SD90MAC se han reconstruido en SD70ACU . Los SD80MAC se han vendido o desechado, y la mayoría de los EMD SD70ACus están actualmente a la venta en Norfolk Southern.
Norfolk Southern tiene un programa muy amplio para volver a montar locomotoras. NS tiene su propio diseño "Admiral Cab", que utilizan en las reconstrucciones de sus "cabinas estándar". NS ha reconstruido GP38-2 , SD40-2 , unidades ECO y muchos más con Admiral Cab.
En 2015, Norfolk Southern comenzó un programa para convertir los GE Dash 8-40C viejos y poco confiables en unidades Dash 8.5-40CW (NS las llama D8.5-40CW). Las pocas unidades que se actualizaron incluyeron cabinas nuevas, motor reconstruido y modificado, actualizaciones eléctricas y más. Debido a fallas repetidas, el programa se consideró infructuoso en 2016, y se ordenó a las unidades ET44AC que reemplazaran los 8-40C no reconstruibles. Desde entonces, Norfolk Southern los ha vendido.
En 2016, NS compró 46 locomotoras GE ET44AC , también conocidas como locomotoras Tier 4, numeradas 3600-3646. Estos son los primeros motores de carretera Tier 4 comprados, y no almacenados inmediatamente, por NS. Se compraron como reemplazo de las unidades Dash 8-40C , muchas de las cuales están retiradas y / o desechadas. Norfolk Southern tiene un pedido de 34 unidades más, que se entregará en 2017. El primer pedido fue el primer pedido de nuevas locomotoras de NS desde finales de 2014, cuando se implementaron los requisitos de Tier 4 de la EPA .
En 2016, Norfolk Southern inició un programa de reconstrucción de las unidades Dash 9-40C . La reconstrucción implicó la revisión del motor, mejoras de emisiones, una nueva cabina (con GE Trip Optimizer, PTC y NS Cab Signals / Locomotive Speed Limiter), nueva electrónica, capacidades DPU y ECP, mayor peso y un freno de estacionamiento eléctrico. Norfolk Southern ha reconstruido todos los C40-9 "Top Hats" y algunos de los Dash 9-40CW . Las nuevas locomotoras se están clasificando como GE AC44C6M .
NS # 9903 GE C40-9W junto con otras dos unidades se dirigen hacia el oeste desde NS Elkhart Yard
Unidad principal NS 39J NS # 8372 GE C40-8W con otras 5 personas que se retrasan en la salida de Kalamazoo debido al clima y retrasos de Amtrak
NS # 3524 GE B32-8 en NS Hinman Yard
NS # 3067 GP40-2 con su nuevo esquema de pintura se encuentra en la nieve en Botford Yard
Un NS GP38-2 en Dover, Delaware , con depósito en segundo plano.
Tren de trabajo SOU 4610 GD01 en Dalton, Georgia , el 19 de enero de 2006
Un NS GP38-2 con un capó largo hacia adelante a través de Ridgewood, Nueva Jersey , en NS H07, el H8K inverso en el nivel sur y la línea principal de tránsito de NJ el 1 de marzo de 2008
Un GP50 (ahora reconstruido como GP33ECO ) se acerca a Graham Junction en Charlotte, Carolina del Norte , el 22 de junio de 2005
Un GE C40-9W conduce un tren el 12 de octubre de 2008
Vista frontal
Flota patrimonial
En la primera mitad de 2012, Norfolk Southern pintó 10 EMD SD70AC y 10 GE ES44AC como unidades especiales de herencia, cada una con los esquemas de pintura y las marcas de los diversos ferrocarriles predecesores de Norfolk Southern y Conrail. Del 1 al 3 de julio de 2012, las 20 unidades se reunieron en el Museo de Transporte de Carolina del Norte en Spencer, Carolina del Norte , como lo más destacado de la celebración del 30 aniversario de NS. Desde entonces, las locomotoras han viajado a lo largo de los Estados Unidos en varios ferrocarriles de Clase I como energía de conjunto, atrayendo mucha atención de los fanáticos de los ferrocarriles. [30] [31] [32] [33] [34]
Las Unidades de Patrimonio incluyen: [34]
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Programas de excursiones a vapor
Después de la fusión de 1982, el presidente de NS, Robert Claytor, retuvo el programa de excursiones en vapor del Southern Railway iniciado en la década de 1960 por su hermano, el presidente de SOU W. Graham Claytor . NS utilizó inicialmente el antiguo Chesapeake y Ohio 2716 , que había sido modificado y decorado como una locomotora sureña para el programa de vapor; sin embargo, el motor se desarrolló con problemas mecánicos en su caja de fuego después de menos de un año en servicio de excursión y fue reemplazado por Nickel Plate 765 . [35]
La fusión con Norfolk & Western Railway impulsó el programa de vapor para adquirir y revisar Norfolk & Western 611 en 1982, y Norfolk & Western 1218 en 1987. [35] Estas dos locomotoras y 765 se unieron al programa de vapor veteranos - Southern Railway 4501 , Savannah y Atlanta Railway 750, Nickel Plate 587 , Louisville & Nashville 152 , Atlanta y West Point 290 , Tennessee Valley Railroad 610 y Frisco 1522 - para una extensa serie de excursiones a lo largo de finales de los 80 y principios de los 90. [35]
La administración de Norfolk Southern bajo David R. Goode se vio obligada a terminar el programa a fines de 1994 citando preocupaciones de seguridad, aumento de los costos de seguros, el gasto de mantenimiento de las locomotoras de vapor y la disminución de la disponibilidad de la red ferroviaria debido a un aumento en el tráfico de carga. [36] El 3 de diciembre de 1994, el 611 se convirtió en la última locomotora de vapor en el circuito de Norfolk Southern, realizando su última excursión de ida y vuelta a vapor entre Birmingham, Alabama y Chattanooga, Tennessee . Después de eso, el 611 se trasladó en ferry de tres días desde Birmingham a Roanoke, Virginia . [37] Se detuvo en Atlanta, Georgia , por la noche el 5 de diciembre y junto a Salisbury, Carolina del Norte al día siguiente, el 6 de diciembre. [37] Finalmente, el 611 partió de Salisbury y continuó su último viaje. [37] Cuando la locomotora regresó a Roanoke, se apagó el fuego del 611 por última vez. [37]
En junio de 2010, Norfolk Southern anunció que realizaría excursiones con Southern Railway 4501, Southern Railway 630 y US Army 610 con su nuevo programa 21st Century Steam . [38]
El programa comenzó en 2011 con excursiones en el sur impulsadas por 630 y en el norte por 765. El 22 de febrero de 2013, el Museo de Transporte de Virginia (propietario del 611) formó una campaña llamada "Fire Up 611!" realizar un estudio de viabilidad con el objetivo de devolver el 611 al servicio activo y hacer que se una al programa. [39] La locomotora fue removida de su exhibición estática del Museo de Transporte de Virginia al Museo de Transporte de Carolina del Norte en 2014 para ser revisada. Ese mismo año, TVRM completó la restauración de Southern Railway 4501 , uniéndose al programa 21st Century Steam para la temporada 2015 y realizando excursiones en Tennessee, Virginia y Georgia. La restauración del 611 se completó en mayo de 2015 y se celebró con una carrera a Roanoke, Virginia , donde se construyó originalmente. El 611 realizó varias excursiones en Virginia y participó en eventos especiales en el Museo de Transporte de Carolina del Norte. En diciembre de 2015, Norfolk Southern concluyó su programa; sin embargo, el 611 continuó realizando varias excursiones, organizadas por el Museo de Transporte de Virginia y el Museo de Transporte de Carolina del Norte en lugar de Norfolk Southern a través del sistema NS en Virginia y Carolina del Norte . [40] Norfolk Southern limita actualmente las locomotoras de vapor hasta 40 mph (64 km / h) en su sistema.
Material rodante
Tipo | Propiedad | Arrendado | Total | Capacidad total (toneladas) |
---|---|---|---|---|
Góndola | 24,768 | 4.048 | 28,816 | 3.205.609 |
Tolva | 11,001 | 0 | 11,001 | 1.244.016 |
Tolva cubierta | 8.323 | 85 | 8.408 | 932,767 |
Caja | 7.125 | 1,251 | 8.376 | 726,694 |
Departamento | 1,685 | 1,608 | 3,293 | 312,537 |
Otro | 1,597 | 4 | 1,601 | 73,203 |
Total | 54.499 | 6.996 | 61.495 | 6.494.826 |
[41]
Marcas de informes
Aunque ha sido ampliamente conocido simplemente como "Norfolk Southern" desde 1982, la estructura corporativa y las marcas de informes son más complicadas. En 1999, cuando la mayor parte de las vías PRR anteriores de Conrail se vendieron al Ferrocarril Norfolk Southern, se crearon las Líneas Ferroviarias de Pensilvania y se utilizaron marcas de informes PRR en la antigua fuerza motriz y material rodante de Conrail.
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Comerciales de televisión
El 3 de septiembre de 2007, NS lanzó un anuncio de televisión con una familia de latas de gasolina caminando para encontrarse con un tren NS, destinado a subrayar el papel del ferrocarril en la reducción de la congestión de las carreteras. Filmada en el Valle Shenandoah de Virginia, presenta la canción "You Don't Need Me" escrita e interpretada para NS por Ravi Krishnaswami de Nueva York y Steve Kolander de Atlanta. [42] En el Día Nacional del Tren en mayo de 2013, NS estrenó una nueva serie de anuncios, usando música adaptada de " Conjunction Junction " de la serie School House Rock de ABC, y mostrando una vista aérea de Inman Rail Yard en Atlanta. [43] [44]
premios y reconocimientos
De 1989 a 2012, NS ganó el premio EH Harriman de oro (primer lugar) en el Grupo A (ferrocarriles de transporte de línea cuyos empleados trabajaron 15 millones de horas-empleado o más) cada año. [45] El premio, que reconocía a los ferrocarriles con las tasas más bajas de accidentes por cada 200.000 horas-empleado, se suspendió en 2012. [46]
En enero de 2011, el presidente y director ejecutivo de NS, Wick Moorman, fue nombrado ferroviario del año por la revista Railway Age . [47]
George Vandergriff, junto con Wick Moorman, fueron dos de los miembros honorarios de la clase inaugural del Salón de la Fama de NS.
Ver también
- Historia de los ferrocarriles en Michigan
- Tiendas Spencer de Southern Railway (ahora un museo en Salisbury, Carolina del Norte)
- Lista de ferrocarriles predecesores del sur de Norfolk
- Programa de línea corta pura sangre
Proyectos de mejora
- Corredor Crescent - Luisiana a Nueva Jersey
- Corredor Heartland - Medio oeste a Norfolk
Referencias culturales
- Papa lamer monstruo
- John Henry (folclore)
Sindicatos
- Asociación Internacional de Trabajadores de Chapa, Aire, Ferrocarril y Transporte (SMART-TD), antiguo Sindicato Unido de Transporte
- Hermandad de ingenieros de locomotoras y ferroviarios
- Asociación Estadounidense de Despachadores de Trenes
- Unión Internacional de Comunicaciones de Transporte
- Hermandad de Mantenimiento de Camino Empleados
- Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales
- Hermandad de Señaladores de Ferrocarriles
- Hermandad Internacional de Trabajadores de la Electricidad
- NCFO
- Hermandad internacional de caldereros, constructores de barcos de hierro, herreros, falsificadores y ayudantes
Referencias
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Bibliografía
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Otras lecturas
- Plant, Jeremy F .; Planta, Brian D. (2013). Norfolk Southern Heritage in Color (1ª ed.). Libros del sol de la mañana. ISBN 978-1582484044.
enlaces externos
- Sitio web oficial de la empresa Norfolk Southern , incluido un mapa del sistema [ enlace inactivo permanente ]
- Mapa del sistema Norfolk Southern Archivado el 26 de septiembre de 2018 en la Wayback Machine.
- Frecuencias del escáner Norfolk Southern
- Norfolk Southern News
- Archivo fotográfico del sur de Norfolk
- Locomotoras del sur de Norfolk
- Datos comerciales de Norfolk Southern:
- Finanzas de Google
- Yahoo! Finanzas
- Presentaciones ante la SEC
- Yahoo! - Perfil de la empresa de Norfolk Southern Corporation