Norman Adrian de Bruyne FRS [2] nació en Punta Arenas Chile el 8 de noviembre de 1904, y fue bautizado el 19 de marzo de 1905 en la Iglesia Anglicana de St. James, por el Rev. Edwin Aspinall. Su padre era holandés y su madre inglesa. Creció en Inglaterra, estudió ciencias en la Universidad de Cambridge y se convirtió en investigador de física. Alrededor de 1930, se interesó por la aviación. de Bruyne fue el primer alumno de la nueva escuela de vuelo que Arthur Marshall estableció en Cambridge en 1931
Norman Adrian de Bruyne | |
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Nació | 8 de noviembre de 1904 |
Fallecido | 7 de marzo de 1997 Duxford | (92 años)
Nacionalidad | británico |
Ocupación | Ingeniero aeronáutico, científico, industrial |
Conocido por | Pionero en la unión adhesiva estructural |
Esposos) | Elma Marsh (n. 1907) |
Padres) | Padre: Adrian Peter De Bruyne, holandés, comerciante de ganado (hijo de Job Kosten de Bruyne y Judith E. Hober), madre: Maud Mattock, inglesa (hija de William Mattock, piloto de puerto y Sabina Maria Eyer) [1] |
Notas | |
De Bruyne también ayudó a desarrollar un audífono de conducción ósea que él mismo utilizó después de quedarse sordo. |
Vida temprana
Norman de Bruyne se educó en Lancing and Trinity College, Cambridge desde octubre de 1923, leyó Ciencias Naturales y obtuvo un primer título en 1927. Al graduarse en 1927 o antes, trepó por el costado de la Gran Puerta para colocar una pata de mueble rota en el lado derecho. mano de la estatua de Enrique VIII. Se convirtió en miembro de Trinity en 1928 para investigar la física atómica con Rutherford en el Laboratorio Cavendish . En 1928, de Bruyne publicó sus hallazgos en Proceedings of the Royal Society . También escribió su investigación como tesis para la beca Trinity Fellowship y en septiembre de 1928 fue debidamente elegido miembro del premio del Trinity College. Obtuvo su maestría y doctorado en 1930. Continuó trabajando en Cavendish hasta 1931.
de Bruyne desarrolló otros "plásticos". Un laminado de mecha de lino y papel empapado con resina fenólica líquida y curado bajo presión se llamó Gordon Aerolite. Este tipo de refuerzo fue sugerido por Malcolm Gordon como resultado de la publicación de la conferencia de De Bruyne a la Royal Aeronautical Society en 1937. [3] Malcolm Gordon era un estudiante de De Bruyne, y la familia de Gordon tenía conexiones con un negocio de lino de Belfast que suministró lino a De Bruyne después de que un fabricante estadounidense de fibra de vidrio se negara a proporcionarle su producto. La respuesta a su pregunta, en enero de 1937, sobre la "seda" de vidrio fue la siguiente: "... Tengo que decir que no vemos ninguna posibilidad de que la 'seda' de vidrio sea adecuada para plásticos moldeados ... Nuestra renuencia a suministrarla para cualquier propósito en el que posiblemente sea un fracaso ... ". ya que no veían "ninguna posibilidad de que la 'seda' de vidrio fuera adecuada para plásticos moldeados" y no querían asociarse con posibles fallas. [4]
La compañía Aero Research de de Bruyne continuó expandiéndose. La compañía fabricó los aviones de cola Miles Magister para el Ministerio del Aire. Durante este tiempo, el ingeniero jefe de De Havilland comenzó a pasar un tiempo en Aero Research discutiendo el concepto de construcción de sándwich de madera con núcleo de balsa. Esto finalmente llevó a la producción del bombardero Mosquito . Cuando estalló la guerra, la empresa comenzó a crecer y desarrolló el proceso de calentamiento de bandas para acelerar el ensamblaje de piezas de madera. Morris Motors utilizó Aerolite y calefacción de bandas para ensamblar planeadores Horsa , al igual que De Havilland en el Mosquito, así como en otros aviones y en lanchas navales y patrulleras. Se desarrollaron otros adhesivos; Redux (para REsearch en DUXford - de Bruyne con George Newell) se desarrolló para unir láminas de aluminio a un núcleo de balsa. Fomvar fue uno de los primeros adhesivos de película. Aerodux era un resorcinol que hasta el día de hoy sigue siendo uno de los pegamentos más populares de la empresa. Al final de la guerra, los primeros esfuerzos de la empresa para comercializar sus productos fueron los de la Asociación Finlandesa de Contrachapados, que encargó 100 toneladas de Aerolite. Este pedido fue un punto de inflexión para Aero Research, que pasó los siguientes cinco años trabajando en un plan y financiamiento para una producción verdaderamente a gran escala y de bajo costo de resinas de urea-formaldehído. Al final, Aero Research pasó a manos de la organización suiza Ciba, un gran grupo multinacional de empresas químicas que deseaba expandirse a Inglaterra.
Cambridge Airplane Construction Co.
La mariquita fue diseñada por De Bruyne y completada por Johan Nicolaas ('Hans') Maas . Fue vendido a Maas y completado por él, antes de su regreso a los Países Bajos. El De Bruyne-Maas Ladybird era un monoplano de ala de hombro con tren de aterrizaje triciclo, y el diseño incorporaba varios elementos de construcción casi de baquelita . El borde de salida de cada uno de los pantalones del tren de aterrizaje principal podría girarse para proporcionar una superficie de frenado de aire. RG Doig llevó a cabo el vuelo de prueba inicial tanto con el motor Scott original como con el Bristol Cherub . [5]
Premios y conmemoración
de Bruyne fue miembro de la Fellowship of Engineering , miembro del Instituto de Física y de la Royal Aeronautical Society , y en 1967 fue elegido miembro de la Royal Society .
Aproximadamente cada tres años, la Sociedad de Adhesión y Adhesivos, Huntsman Advanced Materials y TWI honran a un trabajador en el campo de la adhesión y los adhesivos con la medalla de Bruyne. [6] Se presenta en reconocimiento a la contribución personal del destinatario a la innovación en el campo de los adhesivos y tecnología relacionada y reconoce los logros técnicos novedosos que han demostrado ser técnica y económicamente viables. Huntsman Advanced Materials (anteriormente Ciba Specialty Chemicals (UK) Ltd.) patrocinó inicialmente este premio. El premio está patrocinado actualmente por Hexcel Composites Ltd, fabricante de composites y adhesivos Redux, que se basa en el sitio de Duxford fundado por de Bruyne en 1934.
Aero Research Limited
Norman de Bruyne tuvo una reunión, el 9 de abril de 1936, con de Havilland Aircraft y recibió un cheque por £ 1000 y una consultoría para investigar sobre resinas reforzadas de fenol-formaldehído para su uso en la fabricación de hélices. Esta decisión de la división de hélices de De Havilland resultó ser de considerable importancia, ya que condujo directamente a la aceptación y el uso de adhesivos estructurales en muchos, si no en todos, los aviones desde mediados de la década de 1940 hasta la actualidad.
A partir de mediados de la década de 1930, de Bruyne se concentró en el desarrollo de colas. Las colas convencionales de " caseína " (a base de leche) no podían resistir muy bien el calor y la humedad, pero se usaban ampliamente para aviones de madera. De Bruyne inventó un nuevo tipo de pegamento sintético, uno que era mucho más eficaz para unir madera con madera, madera con metal y metal con metal. El nuevo adhesivo " Redux " [7] de De Bruyne tuvo un amplio uso en aviones y jugó un papel importante en la legitimidad del uso de pegamento para trabajos de alto estrés. En 1937, la empresa presentó Aerolite , un adhesivo a base de resinas de urea formaldehído. En 1948 vendió el control de la empresa a Ciba (ahora Ciba-Geigy ) pero permaneció como director gerente hasta 1960.
Techne Ltd.
de Bruyne fundó una nueva empresa en 1948, Techne Limited , para diseñar y producir instrumentos de laboratorio. La compañía estableció un sitio en Princeton, Nueva Jersey en 1961, para dar servicio al mercado norteamericano de rápido crecimiento. La empresa permaneció bajo el control de la familia de Bruyne hasta 1971, cuando de Bruyne transfirió las participaciones de la empresa a un fideicomiso familiar. El fideicomiso luego vendió la firma. Techne es un fabricante de equipos de control de temperatura y productos de laboratorio relacionados, que incluyen termocicladores , hornos de hibridación, baños de agua con temperatura controlada, calentadores de bloque de agua, equipos de cultivo celular y calibradores de temperatura controlada. [8]
Ver también
Referencias
- ^ http://www.britishhistoricalarchive.cl/debruyne/debruyne.htm
- ^ Kinloch, AJ (2000). "Norman Adrian De Bruyne. 8 de noviembre de 1904 - 7 de marzo de 1997: elegido FRS 1967" . Memorias biográficas de miembros de la Royal Society . 46 : 125-143. doi : 10.1098 / rsbm.1999.0076 .
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1939/1939%20-%200077.html
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1981/1981%20-%202557.html
- ^ "INCONVENCIONALIDAD LÓGICA?" (PDF) . Vuelo . XXXIV (1550): 204. 8 de septiembre de 1938 . Consultado el 4 de marzo de 2019 .
- ^ "Excelente formulador galardonado con la medalla de Bruyne 2008" . www.iom3.org . Consultado el 4 de marzo de 2019 .
- ^ REbuscar DUXford
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 30 de abril de 2009 . Consultado el 28 de abril de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
Bibliografía
- Trinity / Add.Ms.a / 270 Manuscritos adicionales a: Autobiografía de NA de Bruyne vol 1 Brüyne, Norman Adrian de (1904-1997) ingeniero aeronáutico Éxito encontrado en nombre personal 1980
- Trinity / Add.Ms.a / 271 Manuscritos adicionales a: Autobiografía de NA de Bruyne vol 2 Bruyne, Norman Adrian de (1904-1997) ingeniero aeronáutico Éxito encontrado en nombre personal 1980
- Trinity / Add.Ms.a / 272 Manuscritos adicionales a: Autobiografía de NA de Bruyne vol 3 Bruyne, Norman Adrian de (1904-1997) ingeniero aeronáutico