Línea de alta velocidad de Norristown

"Purple Line (Filadelfia)" vuelve a dirigir aquí. Para otras líneas violetas, consulte Línea púrpura .

Línea de alta velocidad de Norristown
SEPTA N-5 tren n. ° 144 de la línea de alta velocidad Norristown cuando ingresa a la estación Gulph Mills en Upper Merion, Pensilvania .
Visión de conjunto
Estado	Operacional
Lugar	Condados de Delaware y Montgomery , Pensilvania
Termini	Centro de transporte de la calle 69 (sur) Centro de transporte de Norristown (norte)
Estaciones	22
Sitio web	Línea de alta velocidad de Norristown
Servicio
Tipo	Tránsito interurbano / ligero rápido
Sistema	División Suburbana de SEPTA
Servicios	Local Express (suspendido) Limitado (suspendido)
Número de ruta	100 ( antiguo )
Operador (es)	SEPTA
Material rodante	26 [1] ASEA (Asea Brown Boveri) Tipo N-5 MU
Pasajeros diarios	10,895 (2018) [2]
Historia
Abrió	1907
Técnico
Longitud de la línea	13,4 millas (21,6 km) [3]
Numero de pistas	1-3
Personaje	Superficie ( grado separado )
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación	(?) V DC Tercer carril
Velocidad de operacion	55 mph (89 km / h)
Mapa de ruta Leyenda NI a Norristown – Elm Street y Penn Medicine 13,4 millas 21,6 kilometros Norristown TC Liberty Bell Line a Allentown Río Schuylkill 12,8 millas 20,6 kilometros Bridgeport 12,3 millas 19,8 kilometros Calle DeKalb I-276 / Penna Turnpike Extensión del rey de Prusia propuesto Casino Valley Forge 1ra avenida Plaza Tribunal Henderson Road Corte de Trenton 11.0 mi 17,7 kilometros Parque Hughes 10,3 millas 16,6 kilometros Molinos de Gulph I-76 ( Schuylkill Expwy. ) 9.4 mi 15,1 kilometros Matsonford 8.6 mi 13,8 kilometros Línea del condado Corredor Keystone ( línea principal ) 7,9 millas 12,7 kilometros Radnor I-476 Estados Unidos 30 PA 320 Sucursal de Strafford a Strafford Strafford Lancaster Avenue Avenida Sugartown Avenida South Devon West Wayne Maplewood Road Wayne-St. Davids Ithan Radnor Willowburn 7.0 mi 11,3 kilometros Villanova 6.8 mi 10,9 kilometros Estadio – Ithan Avenue 6,4 millas 10,3 kilometros Garrett Hill 5.9 mi 9.5 kilometros Roberts Road 5.4 mi 8,7 kilometros Bryn Mawr 4.5 millas 7,2 kilometros Haverford 3.9 mi 6,3 kilometros Avenida Ardmore 3.4 mi 5,5 kilometros Ardmore Junction 103   a Ardmore 3,1 millas 5 kilometros Wynnewood Road 2,5 millas 4 kilometros Beechwood – Brookline 1,9 millas 3,1 kilometros Penfield 1,4 millas 2,3 kilometros Township Line Road 0,7 millas 1,1 kilometros Parkview Instalación de mantenimiento de NHSL 0 mi 0 kilometros 69th Street TC  101   102   a Media y Sharon Hill MFL a Frankford TC Este diagrama: vista hablar editar

La línea de Norristown alta velocidad ( NHSL , también llamada la línea púrpura , el P & W , o la ruta 100 ^[4] ) es un 13,4 millas (21,6 km) ^[3] interurbanos de transporte rápido luz línea operado por SEPTA , corriendo entre la 69ª Street Transportation Center en Upper Darby y Norristown Transportation Center en Norristown , Pennsylvania , Estados Unidos. La línea ferroviaria se ejecuta completamente en su propio derecho de paso , heredado del ferrocarril original de Filadelfia y Oeste.línea (todavía conocida por los lugareños como el "viejo P&W" o como la Ruta 100). En 2018, la línea de alta velocidad de Norristown tenía un número promedio de pasajeros entre semana de más de 10,000 pasajeros. ^[5]

La línea de alta velocidad de Norristown es única en su combinación de tecnologías de transporte. Originalmente fletado como un ferrocarril de Clase I (vapor), la línea está completamente separada de nivel , recolecta energía de un tercer riel y tiene plataformas de alto nivel comunes a los sistemas de tránsito rápido o sistemas de trenes de cercanías como Long Island Rail Road de la ciudad de Nueva York y Metro-North Railroad , pero tiene cobro de tarifas a bordo, en su mayoría operaciones de un solo automóvil, y paradas frecuentes más comunes en los sistemas de trenes ligeros . Anteriormente, la línea de alta velocidad de Norristown se consideraba una línea ferroviaria pesada , según un informe presupuestario de la SEPTA de 2008; ^[6]sin embargo, la línea se considera actualmente una línea ferroviaria pesada interurbana , de acuerdo con un plan de negocios de SEPTA de 2009 y los presupuestos de capital posteriores. ^{[7] [8]} También ha sido categorizado por la Asociación Estadounidense de Transporte Público como "Tránsito ferroviario rápido intermodal de alta velocidad". ^[9]

La línea violeta codificada por colores se conocía anteriormente simplemente como Ruta 100, pero se cambió oficialmente a su nombre actual en septiembre de 2009 como parte de una iniciativa de servicio al cliente de SEPTA. ^[10] La línea ha sufrido múltiples accidentes en los últimos años. En agosto de 2017, hubo un accidente que involucró a un vagón desocupado en la 69th Street Terminal que hirió a más de 40 personas. Como resultado, la velocidad máxima de operación en la línea se redujo a 55 mph. ^[11] Otro accidente ocurrió cerca de una parada de Ardmore el 26 de enero de 1987, hiriendo a 19. ^[12] El operador dio positivo por drogas y fue declarado culpable de poner en peligro imprudente. ^[13]Otro accidente ocurrió el 6 de julio de 2012 entre las estaciones de Beachwood-Brookline y Penfield cuando los autos se separaron y volvieron a juntarse hiriendo a 2. ^[14]

Historia

Véase también: Filadelfia y Western Railroad y Bullet (interurbano)

El largo caballete de la línea de alta velocidad de Norristown con Norristown, PA al fondo. 28 de septiembre de 1969

La línea de alta velocidad Norristown comenzó a funcionar en 1907 como Filadelfia y Western Railroad (P&W), que iba desde la actual terminal de la calle 69 en Upper Darby, Pensilvania, hasta una estación de granja convertida en Strafford, Pensilvania . En 1911, la línea se extendió 0,47 millas (0,76 km) al oeste hasta una nueva estación Strafford P&W adyacente a la estación Strafford de Pennsylvania Railroad , lo que permitió un fácil intercambio entre las dos líneas. En 1912, se construyó una rama de 6.2 millas (10 km) desde Villanova Junction, 0.33 millas (0.53 km) al oeste de la estación Villanova existente, hasta Norristown. ^[15]Cuando la rama recién construida atrajo rápidamente a más pasajeros que la línea principal de Strafford, la sección de Norristown se convirtió en la línea principal y el tramo de Strafford fue degradado al estado de rama; a mediados de la década de 1930, el ramal de Strafford se redujo a una sola pista durante sus últimos 2,8 km (1,74 millas) entre Wayne-St. Estaciones de Davids y Strafford, mientras que la línea Norristown recibió una nueva y elegante terminal art deco en las calles Main y Swede. ^[15]

Conexión de Lehigh Valley

Desde Norristown, el P&W RR conectó sus vías con la ruta Liberty Bell de Lehigh Valley Transit para brindar un servicio de tren eléctrico directo desde la terminal 69th St. hasta Allentown, Pensilvania . Sin embargo, en 1951, Lehigh Valley Transit Company terminó su servicio en Liberty Bell Route, y en 1953 la compañía terminó todo el servicio ferroviario restante. Dos años más tarde, el P&W RR fue adquirido por la Compañía de Transporte Suburbano de Filadelfia (PSTC), que se conocía más popularmente como Red Arrow Lines . En 1956, el PSTC abandonó la rama original entre Villanova y Strafford, dejando solo el servicio de tren eléctrico MU entre 69th Street y Norristown, como es hoy. ^[dieciséis]Parte del derecho de paso de la rama de Strafford se ha convertido en Radnor Trail . El PSTC fue absorbido por SEPTA en 1970, ^[3] eliminando la carta del ferrocarril original e inmediatamente se convirtió en el " Trolley de la línea de alta velocidad de Norristown ", oficialmente conocido como Ruta 100.

Número de pasajeros

El número de pasajeros en la línea Norristown alcanzó su punto máximo en 2015 con 3.429.300. El pico anterior se produjo en 2014 con 3,147,209 viajes. Antes de esta escalada moderna en el número de pasajeros, el número de pasajeros de la línea era más alto en 1973 con 2.86 millones de viajes vinculados anuales , y nuevamente en 1980 con 2.579 millones de viajes vinculados anuales. Las estadísticas de pasajeros para los años fiscales 2000 y posteriores provienen de los planes de servicio anuales de SEPTA. Los datos de los años 1972 a 1997 provienen del censo de pasajeros SEPTA 1997. Puede haber alguna discrepancia en cómo se informa el número de pasajeros, ya que los planes de servicio anuales informan el total de viajes no vinculados, mientras que el censo de pasajeros utiliza viajes vinculados, lo que puede excluir a los pasajeros que se transfieren desde otras líneas.

Año fiscal	Día de la semana promedio	Pasajeros anuales
AF 2019	10,893
AF 2018	10,525
AF 2017	11,080	3.106.320
AF 2016		3.429.300
AF 2015		3,147,209
AF 2005	8.801	2.512.690
AF 2004	8.428	2,463,500
Año fiscal 2003	7925	2,491,074
AF 2000	9.250	3,046,927

Año fiscal	Viajes vinculados anuales		Año fiscal	Viajes vinculados anuales
1997	1,754,000		1984	2,338,000
1996	1,696,000		1983	2,484,000
1995	1.926.000		mil novecientos ochenta y dos	2,089,000
1994	2,079,000		1981	1.899.000
1993	2,251,000		1980	2.579.000
1992	2,222,000		1979	2,133,000
1991	2,234,000		1978	1,992,000
1990	2,162,000		1977	1.832.000
1989	2,295,000		1976	2,218,000
1988	2,185,000		1975	2,162,000
1987	1,888,000		1974	2,425,000
1986	1,915,000		1973	2.860.000
1985	2,255,000		1972	2,496,000

Nombres de

A partir del 14 de junio de 2010, SEPTA cambió los nombres de cuatro estaciones para reflejar las calles en las que estaban ubicadas. Township Line Road (antes West Overbrook Station), Roberts Road (antes Rosemont Station), Stadium - Ithan Avenue (antes Stadium Station) y DeKalb Street (antes King Manor Station).

Cierre del puente del río Schuylkill para reparaciones

En el verano de 2013, SEPTA cerró el puente (el viaducto de Bridgeport) que transportaba la línea de alta velocidad Norristown sobre el río Schuylkill durante cuatro meses. ^{[17] [18]} El puente, que fue construido en 1911, se había estado deteriorando y necesitaba ser reconstruido a un costo de más de $ 30 millones, aunque este proyecto de reparación estaba presupuestado en $ 7.5 millones. ^[18] Como resultado del cierre del puente, se utilizaron autobuses para transportar pasajeros entre la estación de Bridgeport y el Centro de Transporte de Norristown. ^[19] El puente fue reabierto en noviembre de 2013. ^{[17] [20]} La renovación restante de $ 30 millones de toda la estructura del puente no está programada actualmente. ^[20]

Servicio

La NHSL gestionó trenes de dos coches y jugó un papel fundamental en la infraestructura del Abierto de Estados Unidos 2013 en Merion Golf Club .

Mapa de la ruta 100 de 1974

La tarifa para un solo viaje a partir de enero de 2020 es de $ 2.50 en efectivo o $ 2.00 usando la función Travel Wallet en una tarjeta SEPTA Key . ^[21] Hasta el 1 de septiembre de 2014, la línea utilizaba un sistema de cobro de tarifas de "pago al salir" en los trenes hacia 69th Street Transportation Center. Como parte de un cambio general en varias rutas que se acercan a la calle 69, los pasajeros ahora pagan a bordo al ingresar al tren. ^[22] A partir del 22 de febrero de 2021, las tarifas en 69th Street Transportation Center y Norristown Transportation Center se cobran en los torniquetes de la estación en todo momento. ^[23]

El servicio funciona los siete días de la semana, desde las 5:00 am hasta la 1:00 am. Los trenes locales de 69th Street a Norristown paran en las 22 estaciones y el viaje dura aproximadamente 32 minutos. Ocasionalmente, los trenes locales pueden circular solo entre 69th Street y Bryn Mawr, parando en diez estaciones, o entre 69th Street y Hughes Park, parando en 18 estaciones.

Durante los períodos pico entre semana (6: 00–9: 00 a. M., 2: 15–6: 45 p. M.), La línea de alta velocidad de Norristown cuenta con servicios expresos y limitados, que se detienen solo en estaciones selectas, lo que reduce el tiempo de viaje entre 69th Street y Norristown. El servicio Norristown Express, indicado por letreros rojos de destino, viaja entre 69th Street y Norristown en aproximadamente 26 minutos y se detiene en 17 estaciones. El servicio Norristown Limited, indicado por letreros azules de destino, viaja entre 69th Street y Norristown en aproximadamente 22 minutos, deteniéndose en solo ocho estaciones. Todos los trenes comparten las mismas dos vías, por lo que una salida limitada de Norristown, por ejemplo, será seguida inmediatamente por un local, que se detiene en más estaciones y, por lo tanto, está más espaciado del tren anterior. El próximo limitado lo alcanzará. Similar,un lugareño puede dejar Bryn Mawr justo después de que un expreso se detiene allí y llegar a la calle 69 justo antes de que el próximo expreso o limitado lo alcance.

Un antiguo servicio Hughes Park Express, se indicaba con señales de destino verdes, viajó sin escalas desde 69th Street hasta Beechwood-Brookline, e hizo todas las paradas desde allí hasta Hughes Park en aproximadamente 22 minutos.

Lista de

Antes del 7 de diciembre de 2020, si los pasajeros quisieran abordar el tren en la estación, tendrían que presionar un botón en el andén, que enciende una luz, que le dice al ingeniero que se detenga en la estación (este no fue el caso en terminales). Solo si el tren está programado para detenerse en la estación (ver más abajo), se detendrá (de lo contrario, no lo hará, a pesar de que la persona presione el botón). Después del 7 de diciembre de 2020, si los pasajeros desean abordar el tren en la estación, deben ser físicamente visibles para el maquinista para que el tren se detenga (esto es lo mismo que en un tren ligero o tranvía / trolebús). En ambos casos, los pasajeros que desentrenan deben presionar un botón a bordo para solicitar que el tren se detenga.

Ubicación	Millas (km)	Estación	Notas / Conexiones	Número de pasajeros en días laborables (2018) [24]
Upper Darby	0,0 (0,0)	Centro de transporte de la calle 69	SEPTA Rapid Transit : MFL Market – Frankford Line SEPTA Suburban Trolley : 101 , 102 SEPTA City Bus : 21 , 30 , 65 , 68 SEPTA Suburban Bus : 103 , 104 , 105 , 106 , 107 , 108 , 109 , 110 , 111 , 112 , 113 , 120 , 123 , 126	4.965
	0,7 (1,1)	Parkview		66
Haverford	1,4 (2,3)	Township Line Road	Autobús suburbano SEPTA : 103	83
	1,9 (3,1)	Penfield		288
	2,5 (4,0)	Madera de haya - Brookline		210
	3,1 (5,0)	Wynnewood Road		140
	3,4 (5,5)	Cruce de Ardmore	Autobús suburbano SEPTA : 103	500
	3,9 (6,3)	Avenida Ardmore		116
	4,5 (7,2)	Haverford		145
Radnor	5,4 (8,7)	Bryn Mawr		562
	5,9 (9,5)	Roberts Road		sesenta y cinco
	6,4 (10,3)	Garrett Hill		562
	6,8 (10,9)	Estadio - Ithan Avenue
	7,0 (11,3)	Villanova	Autobús suburbano SEPTA : 106	357
	7,9 (12,7)	Radnor	Autobús suburbano SEPTA : 106	462
Merion inferior	8,6 (13,8)	Línea del condado		14
	9,4 (15,1)	Matsonford		32
Merion superior	10,3 (16,6)	Molinos de Gulph	Autobús suburbano SEPTA : 95 , 124 , 125	577
	11,0 (17,7)	Parque Hughes		339
Bridgeport	12,3 (19,8)	Calle DeKalb	Autobús suburbano SEPTA : 99	314
	12,8 (20,6)	Bridgeport		106
Norristown	13,4 (21,6)	Centro de transporte de Norristown	Tren regional SEPTA : Línea Manayunk / Norristown Autobús suburbano SEPTA : 90 , 91 , 93 , 96 , 97 , 98 , 99 , 131	1,441

Rey de Prusia Spur

Mapa de las flechas rojas que muestran la actual línea de alta velocidad de Norristown (azul); la antigua rama a Strafford está discontinua, así como las antiguas rutas de tranvía 101-104 (rojo, todavía en uso y naranja, disuelto)

En 2013, se propuso crear una rama de la línea de alta velocidad de Norristown para dar servicio al centro comercial King of Prussia , los parques de oficinas de Valley Forge y el Valley Forge Casino Resort . ^[25] Se planearon muchas rutas posibles para esta extensión, incluida una siguiendo la US 202 desde Norristown hasta King of Prussia, otra siguiendo un derecho de vía de servicios públicos paralela a la US 202 y la Pennsylvania Turnpike , y otra siguiendo el derecho de acceso de servicios públicos. way y Gulph Road. ^[26] En 2014, SEPTA estimó que la expansión costaría entre $ 500 millones y $ 650 millones, y faltaba al menos ocho años. ^[27]

El 29 de febrero de 2016, SEPTA anunció cuál de esas rutas preferiría por ser la más rentable y respetuosa con el medio ambiente. ^[28] La ruta se desviará de la ruta principal entre Hughes Park y DeKalb Street , y seguirá un PECOderecho de paso de la línea de transmisión desde el cruce en estrella hasta la autopista de peaje de Pennsylvania. Desde allí, correrá paralelo a la Pennsylvania Turnpike hasta llegar al centro comercial King of Prussia. Luego seguirá Mall Boulevard, antes de cruzar la autopista de peaje y seguir por First Avenue. Las estaciones estarán ubicadas en Henderson Road, Allendale Road, Mall Boulevard, en la intersección de las avenidas First y Clark en el King of Prussia Business Park, y en First Avenue cerca del Valley Forge Casino Resort. ^[29]

El 25 de enero de 2018, la junta de SEPTA aprobó una alineación de ruta final, seleccionando la ruta preferida localmente entre las opciones estudiadas en el borrador de la declaración de impacto ambiental (EIS) del proyecto. ^[30] Se estimó que la línea de 7.2 kilómetros (4.5 millas) costaba entre $ 1 mil millones y $ 1,2 mil millones, con un número de pasajeros estimado en 9.500 diarios para 2040. ^[30] En enero de 2019, SEPTA contrató a la empresa de ingeniería HNTB para diseñar la Fase I del proyecto. ^[31] El 1 de diciembre de 2020, SEPTA celebró una reunión para actualizar la alineación propuesta. Está previsto que la declaración final de impacto ambiental se envíe a la Administración Federal de Tránsito.a principios de 2021. Se proyecta que la construcción del ramal al Rey de Prusia costará $ 2 mil millones y se espera que el servicio comience entre 2025 y 2027. ^[32]

Se agregarán cinco nuevas estaciones a la línea de la siguiente manera: ^[29]

• Estación Henderson Road
• Estación Allendale Road
• Estación Mall Boulevard
• Primera y estación American Forge
• Estación First & Moore / Valley Forge (terminal)

Ver también

• Electroliner
• Sistema de transporte ferroviario de capacidad media

Notas

1. "Datos operativos de SEPTA año fiscal 2013" (PDF) . SEPTA. 2013. p. 3 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
2. "Plan de servicio anual del año fiscal 2020" (PDF) . SEPTA . Julio de 2019. p. 38 . Consultado el 27 de septiembre de 2020 .
3. "SEPTA - Guía de medios" (PDF) . Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania. 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
4. "Cómo viajar - Línea de alta velocidad de Norristown" . YO SEPTA Filadelfia . Consultado el 13 de febrero de 2020 .
5. "Plan de servicio anual del año fiscal 2020" (PDF) . SEPTA . Julio de 2019 . Consultado el 27 de septiembre de 2020 .
6. "Presupuesto operativo para el año fiscal 2008" (PDF) . SEPTA . 2008. p. 1. Archivado desde el original (PDF) el 25 de noviembre de 2008 . Consultado el 1 de junio de 2009 .
7. "Plan de negocios estratégico quinquenal de SEPTA" (PDF) . SEPTA . pag. 4 . Consultado el 1 de junio de 2009 . ^{[ enlace muerto permanente ]}
8. "Presupuesto de capital del año fiscal 2016 de SEPTA" (PDF) .
9. "Asociación estadounidense de transporte público - UN RECORRIDO MULTIMODAL DEL VALLE DELAWARE" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA) . 1 de junio de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 11 de noviembre de 2013 . Consultado el 10 de noviembre de 2013 .
10. Nussbaum, Paul (22 de julio de 2009). "SEPTA busca información sobre cambios de nombre de ferrocarril regional" . The Philadelphia Inquirer . Archivado desde el original el 25 de julio de 2009 . Consultado el 10 de enero de 2010 .
11. Laughlin, Jason (29 de septiembre de 2017). "Velocidad reducida en la línea de alta velocidad de Norristown tras el accidente" . Philly.com . Consultado el 22 de diciembre de 2018 .
12. . The Philadelphia Inquirer https://www.inquirer.com/philly/news/notable-septa-train-accidents-20170822.html . Consultado el 15 de septiembre de 2020 .
13. . The Philadelphia Inquirer https://www.inquirer.com/philly/news/notable-septa-train-accidents-20170822.html . Consultado el 15 de septiembre de 2020 .
14. . The Philadelphia Inquirer https://www.inquirer.com/philly/news/homepage/20120706_HED_TOO_LONG___At_least_two_people_were_injured_when_two_train_cars_on_the_SEP.html . Consultado el 15 de septiembre de 2020 .
15. DeGraw, Ronald (2007). Pig & Whistle: La historia de Filadelfia y el ferrocarril occidental . Chicago: Asociación de aficionados a los ferrocarriles de Central Electric. ISBN 978-0-915348-40-4 
16. Bell, Jon (22 de marzo de 2006). "Filadelfia, Pensilvania: línea de alta velocidad de Norristown" . Colegio Presbiteriano . Archivado desde el original el 8 de julio de 2007 . Consultado el 1 de agosto de 2007 .
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25. Geringer, Dan (16 de julio de 2013). "SEPTA reflexiona sobre el servicio ferroviario al rey de Prusia, Valley Forge" . The Philadelphia Inquirer . Consultado el 17 de julio de 2013 .
26. Parks, Jessica (17 de julio de 2013). "SEPTA estudia la ampliación del ferrocarril de alta velocidad al rey de Prusia" . The Philadelphia Inquirer . Consultado el 17 de julio de 2013 .
27. Shelly, Jared (30 de enero de 2014). "Nuevos planes de SEPTA para el proyecto de $ 500M King of Prussia Rail" . Diario de negocios de Filadelfia . Consultado el 7 de octubre de 2014 .
28. Smith, Sandy (29 de febrero de 2016). "SEPTA elige una ruta ferroviaria del rey de Prusia" . Revista de Filadelfia . Consultado el 2 de marzo de 2016 .
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30. "Septa avanza con King of Prussia Rail Project" . Revista ferroviaria internacional. 26 de enero de 2018 . Consultado el 28 de enero de 2018 .
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32. Madej, Patricia (2 de diciembre de 2020). "SEPTA duplica su compromiso con el proyecto King of Prussia Rail de $ 2 mil millones" . The Philadelphia Inquirer . Consultado el 2 de diciembre de 2020 .

Referencias

• "Líneas de tránsito ferroviario urbano de Estados Unidos abiertas desde 1980" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de noviembre de 2013.
• "Programa de creación de capacidad de planificación del transporte - Informe de intercambio entre pares" . Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware. 16 de junio de 2004. Archivado desde el original el 20 de julio de 2009.
• "Extensión de Norristown de Filadelfia y ferrocarril occidental". Diario de ferrocarriles eléctricos . Vol. XL no. 16. McGraw Publishing Co. 26 de octubre de 1912. p. 906.

Enlaces externos

Mapa de ruta :

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• Página web oficial
• "Horario de la línea de alta velocidad de Norristown" (PDF) . (164 KB)
• "La modernización de la línea de alta velocidad SEPTA Norristown (incluye especificaciones ABB N-5)" (PDF) . Archivado desde el original el 24 de enero de 2016. (6,03 MB)